Действия парашютиста в особых случаях реферат

Обновлено: 05.07.2024

С нами Бог и два парашюта!
г. Фергана, Узбекистан

ОТРАБОТКА ДЕЙСТВИЙ ПАРАШЮТИСТА В ВОЗДУХЕ

И почему парашютисты, особенно начинающие, иногда не могут точно вспомнить момент отделения или момент нажатия на секундомер?

Анализируя многие подобные ситуации в личной практике, я пришёл к выводу, что в момент совершения прыжка мозг парашютиста, особенно с малым опытом в прыжках с парашютом или вообще без какого-либо опыта (перворазника), перегружен поступающей от внешних раздражителей информацией, и он (парашютист) концентрируется на наиболее волнительных моментах. В связи, с чем он просто не способен принять поступающую информацию в полном объёме.

Проведём аналогию для лучшего понимания, что я имею в виду, говоря об автоматизме. Например, когда вам нужно куда-либо добраться, вы выбираете, каким способом будете это делать: бегом, спокойным шагом, по какому маршруту. После того как решение принято вы, начиная движение, не задумываетесь над тем, как будете переставлять ноги, с какой частотой и т.д. Вы больше будете концентрироваться на выдерживании требуемого маршрута и принятии дальнейших решений в зависимости от создавшейся ситуации на данный момент. Например, стоит ли вам ускорить свой бег или перейти на спокойный шаг, или изменить маршрут и т.д. Вы постоянно концентрируете своё внимание на наиболее важных моментах действия, а не на второстепенных, которые для вас естественны.

Каждый парашютист ОБЯЗАН пройти предпрыжковое занятие не более чем за три дня до совершения прыжка. На предпрыжковой тренировке отрабатывается непосредственно то задание, которое будет ставиться во время прыжка с парашютом. И очень важно сконцентрировать внимание каждого парашютиста на основных, наиболее важных для него моментах. И не стоит пренебрегать этим, какой бы уровень подготовленности не был у спортсмена.

Практика показывала, и показывает по сей день, что все предпосылки и несчастные случаи в парашютном спорте, и не только, происходят из-за халатного отношения людей!

Большая ошибка, когда инструктор больше доверяет парашютным системам и приборам, чем самому парашютисту и его способности принимать решения во время прыжка. Здесь на лицо халатное отношение инструктора к жизням своих подопечных.

Именно сам парашютист управляет ситуацией и способен принимать решения во время прыжка с парашютом. И основная задача инструктора обучить парашютистов этому, довести все основные элементы прыжка с парашютом до автоматизма на снарядах ВДК. То есть, чтобы они стали для него естественными.

Так же инструктор должен сконцентрировать внимание (на предпрыжковой тренировке, на старте и в самолёте) на наиболее важные и ответственные моменты прыжка для каждого парашютиста, согласно уровню их подготовленности и поставленным задачам!

В самолёте необходимо чтобы парашютист думал системно. Например, чтобы он не зацикливался только на отделении сидя в самолёте, а думал по цепочке: отделение, раскрытие, действия в воздухе и приземление. И обязательно этому должны предшествовать постоянные занятия и отработка всех элементов прыжка с парашютом на ВДК.

Особые случаи в ЛА, в свободном падении, при раскрытии парашюта, под открытым куполом, при приземлении.

I. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ЛА.

1. Отказ ЛА - высота меньше 300 метров - принять положение тела для аварийного приземления в ЛА.
2. Отказ ЛА - высота - выше 300 метров до 800 метров - встать к двери ЛА, взять двумя руками кольцо ПЗ, отделится и немедленно выдернуть кольцо ПЗ.
3. Отказ ЛА - высота выше 800 метров до 4000 метров - отделение с немедленным раскрытием основного парашюта.
4. Непреднамеренное открытие ранца в ЛА - быстро взять в руки вытяжной парашют и все, что выпало, сесть как можно дальше от двери (рампы). Снижение и приземление в ЛА,
5. Вытяжной парашют за бортом ЛА, происходит наполнение основного купола - немедленно отделиться от ЛА.

II. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ РАСКРЫТИИ ПАРАШЮТА.
Общие определения:

1. Полный отказ -падение продолжается, ранец парашюта закрыт, над головой ничего нет.

2. Частичный отказ - сопровождается частичным наполнением купола. Над головой что-то есть. Но безопасное приземление не обеспечивается.

3. Проблемы с основным куполом - частичный отказ, который как правило можно устранить. Купол при этом наполнен.

4. Критерии проверки работоспособности купола - наполнен, устойчив, управляем.
Высоты для принятия решения:

- 600 метров - предельная высота для принятия решения на отцепку основного и открытие ПЗ.

- 300 метров - высота ввода в действие ПЗ без отцепки основного купола.
Порядок действий при открытие запасного парашюта.

- прогнуться, закинув ноги назад, проконтролировать высоту, посмотреть на подушку отцепки.

- выдернуть подушку отцепки на всю длину рук, левой рукой довыдернуть оставшуюся часть троса и выбросить подушку отцепки, по прежнему смотреть на кольцо ПЗ.

- взяться двумя руками за кольцо ПЗ, выдернуть и выбросить его.

- контроль раскрытия ПЗ, его осмотр и проверка: наполнен, устойчив, управляем.
Проблемы с основным парашютом. Закрутка строп

контроль высоты, не трогая стропы управления, помогая своим телом, раскрутиться, только после этого можно расчековать стропы управления. Не удается устранить - контроль высоты - отцепка.

Не сход слайдера

Крайние секции не наполнены

контроль высоты, расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, повторить, 2-3 раза. Не удается устранить - контроль высоты - отцепка.

контроль высоты, проверка управляемости парашюта "Наполнен - Устойчив - Управляем", развороты вправо, влево, режим торможения. Если вы не можете или не уверены, что сможете управлять своим куполом и безопасно приземлиться, используйте действия по отцепке основного купола и открытию ПЗ.

Нерасчековка (или обрыв) одной стропы управления. Началось вращение.

Расчековать вторую стропу управления и ее натяжением компенсировать вращение, продолжать снижение, используя одну стропу управления или используя задний свободный конец. Если вы не можете или не уверены, что сможете управлять своим куполом и безопасно приземлиться, используйте действия по отцепке основного купола и открытию ПЗ.

Частичный отказ Перехлест

контроль высоты, попытаться устранить - расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, повторить действуя по принципу "двух попыток". Не получается - контроль высоты, отцепка - ввод в действие ПЗ.

Купол во "флаге" или не наполнение купола

контроль высоты - выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

Не выход купола из камеры

контроль высоты - выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

Сделать попытку устранить. Контроль высоты, поддерживая положение прогиба, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.

Полный отказ - контроль высоты, отцепка, ввод в действие ПЗ.
ВСЕГДА ПОМНИТЬ И ДЕЛАТЬ:

Проверять работоспособность купола : "Наполнен - Устойчив - Управляем".

При невозможности устранить отказ - контроль высоты - отцепка и раскрытие ПЗ.

При неуверенности - контроль высоты - отцепка и раскрытие ПЗ.

III. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПОД ОТКРЫТЫМ КУПОЛОМ. Столкновение с другим парашютистом под куполом

Если столкновение произошло и купола перепутались - возможно сильное вращение. Необходимо установить голосовой контакт и сообщать о своих действиях. При этом тот кто выше - отцепляется первым и открывает ПЗ. Тот кто висит ниже - не отцепляет основной парашют, пока из него не выберется партнер. При этом все отцепки производятся до высоты 300 метров, ниже - открытие ПЗ без отцепки.

Совместная работа двух парашютов (основного и запасного)

При стабильном "биплане"

оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении. Отцепка основного запрещена, во избежания запутывания. Будьте готовы к приземлению по ветру. Будьте готовы немедленно отцепить основной при переходе конструкции в "веер"

При положении "веер". При пикировании двух куполов - "колокол"

Немедленная отцепка основного

С перепутанными основным и запасным парашютами

Будьте очень осторожны в отношении отцепки, т.к. она может усугубить ситуацию.
IV. ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ
Изучите на карте района аэродрома все препятствия и возможные площадки для приземления вне аэродрома, во избежание попадания на преграды.

Выполняйте приземление "поперек ветра" или "по ветру" в случае необходимости.Приземление в лес, на деревья

При приземлении на деревья примите защищенное положение тела: ноги плотно сожмите вместе (ступни не перекрещивать), локти опустите вниз и прижмите к груди, руки перекрестите перед лицом, не выпуская строп управления. Приземление в лес осуществляется на полной скорости. Будьте готовы к жесткому приземлению и выполнению переката. Если вы зависли и не травмированы, подайте знак руками летчику, кружащему над вами. Ждите квалифицированной помощи, если вы не уверены, что сможете безопасно освободиться от зависания

НЕ ОТЦЕПЛЯЙТЕСЬ непосредственно перед приводнением. После приводнения быстро освободиться от подвесной системы, затем нырнуть в противоположную сторону от упавшего в воду купола, во избежание запутывания в куполе или стропах.

Выполняйте приземление параллельно проводам, не касайтесь более чем одного провода одновременно. Если вы повисли - ожидайте квалифицированной помощи. Не прикасайтесь ни к чему, что может иметь контакт с землей.

Здания, сооружения, ЛА, автомобили

Ноги и ступни плотно сожмите вместе. Принимайте удар об препятствие ступнями ног. Будьте готовы к жесткому приземлению и выполнению переката.

2. Попадание стабилизирующего парашюта в ноги парашютиста или под руку.

3. Частичный или полный отказ основного парашюта.

4. Схождение парашютистов в воздухе.

5. Попадание в восходящие и нисходящие потоки.

6. Раскачивание при снижении.

7. Приземление на препятствия.

При зависании за самолетом:

Прежде всего, нужно установить визуальный контакт с выпускающим.

Если с борта подали на шнуре нож, то парашютисту следует обрезаться от ближайшей детали парашюта, связывающей его с самолетом и в свободном падении, открыть запасной парашют(как при полном отказе).

Если с борте на фале подали карабин, то парашютисту следует зацепить его за подвесную систему (грудную перемычку) и он будет втянут в самолет.

Если же выпускающий показал движением руки, что следует выдернуть шнур-чеку, то парашютист должен выдернуть шнур-чеку и его будут на предельно малой скорости ссадить на снежный покров или водную поверхность, нужно повыше поднять голову и верхний корпус тела, опираясь на свободные концы подвесной системы.

После раскрытия парашюта парашютист должен соблюдать постоянно круговую осмотрительность.

Попадание стабилизирующего парашюта в ноги или под руку:

При нарушении правел отделения от самолета, стабилизирующий парашют может попасть в ноги парашютиста или под руку. В этом случаи необходимо широко развести руки и ноги в стороны, и освободить руками стабилизирующий парашют от зацепления. Если такая попытка не удалась, следует немедленно ввести в действие запасной парашют как при полном отказе.

Частичный и полный отказ основного парашюта.

Отказы парашюта подразделяются на полный и частичный.

Полный отказ:

Обнаружив полный отказ (после выдергивания кольца основного парашюта, продолжается стабилизация и при переводе взгляда вверх, парашютист не обнаружил раскрывшийся купол), следует руку, с прикрепленным к ней кольцом основного парашюта убрать в сторону и левой рукой энергичным движением выдернуть кольцо запасного парашюта, можно выбросить его.

Частичный отказ:

Купол из камеры вышел, но полностью не наполнился по каким- либо причинам. Необходимо:

-выдергивание кольца с последующим осмотром купола

- правая рука на ранец ПЗ

- ноги вместе и под себя

- левая рука выдергивает кольцо и выбрасывает его

- левая рука плотно прижимает купол парашюта, а правая просовывается между куполом и рандам.

-парашютист, взяв купол обеими руками, с силой выбрасывает его вверх и в сторону вращения под 45 0 .

- вытравливает стропы из сот, дергая за стропы, растаскивает кромочку, помогая наполниться куполу.

В процессе спуска на двух куполах надо следить, чтобы не было сближения и сильного развала куполов, особенно на приземлении.

Схождение:

Если парашютист обнаружил, что он сверху садится на купол другому парашютисту,

ему необходимо предупредить голосом нижнего парашютиста о том, чтобы он глубоким скольжением ускорил своё снижение и отошел в сторону. При этом верхний парашютист должен применить скольжение в противоположную сторону. Если эта попытка не удалась, и верхний парашютист провалился в купол, ему необходимо обмотать купол вокруг своего запасного парашюта.

Если парашютисты обнаружили, что они находятся на одном уровне, то им необходимо попытаться уйти скольжением в противоположные стороны.

Если такая попытка не удаётся, то необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до приземления.

Во всех случаях схождения, если купол нижнего гаснет, то верхнему парашютисту необходимо обмотать его купол вокруг своего запасного парашюта. Если купол верхнего парашютиста начинает гаснуть, то запасной парашют водит в действие, только верхнийпарашютист.

Попадание в восходящие и нисходящие потоки:

При попадании в нисходящий поток:

Попытаться уйти скольжением, если не получается, открыть запасной парашют.

При попадании в восходящий поток:

Попытаться уйти скольжением, если не получается, нужно применить глубокое скольжение.

Раскачивание при снижении:

В этом случаи необходимо созданием скольжения в любую устранить раскачивание.

Приземление на препятствие:

При приземлении на провода:

Нужно как можно плотнее сгруппироваться, чтобы проскочить между ними и ноги готовить для приземления. Если провода проходят параллельно ноги нужно перекрестить, чтобы не допустить попадание проводов между ног. Если провода проходят перпендикулярно ноги нужно держать вместе.

При приземлении на лес:

Парашютисту необходимо развернуться лицом на препятствие лицом, прикрыв лицо руками, встретить препятствие полными ступнями ног.

Если парашютист завис на дереве высоко над землей, то ему необходимо,

распустить ПЗ, затем расстегнуть грудную перемычку, ножные обхваты и спуститься на землю по ПЗ.

Приземление на здание:

- если край крыши рядом (0,5 м) немедленно спрыгнуть вниз, а если далеко (более 0,5 м), то постараться за что-нибудь уцепиться, затем освободиться от подвесной системы.

Приземление на воду:

Парашютисту необходимо сесть глубже в подвесную систему, подтянуться одной рукой за свободные концы, другой рукой передвинуть подвесную систему с бедра, ближе к колену. Затем поменять руки, и передвинут другую часть подвесной системы ближе к колену, так чтобы устойчиво сидеть в подвесной системе и не вывалиться. На высоте ниже 100 метров отстегнуть с левой стороны запасной парашют и убрать его вправо. Осторожно расстегнуть ножные обхваты (как можно ближе к земле-воде) и за тем грудную перемычку.

Коснувшись ногами воды, парашютист прогибается, поднимая руки вверх, выскальзывает из подвесной системы и отплывает в сторону, откуда дует ветер, чтобы не запутаться в стропах и куполе парашюта.

При выполнении прыжков с парашютом могут возникнуть обстоятельства, мешающие нормальной работе основного парашюта или затрудняющие благополучное приземление парашютиста-десантника.

К наиболее характерным случаям усложнений обстановки в воздухе относятся:

отказ авиационной техники в полете;
резкое ухудшение самочувствия парашютиста на борту ВС;
непреднамеренное раскрытие запасной или основной парашютной системы на борту ВС;
обнаружение неисправностей (нарушений) в подгонке подвесной системы, крепления оружия, снаряжения, ГК или укладки парашютной системы у парашютиста на борту ВС при выполнении учебно-тренировочных прыжков;
выпадение выпускающего за борт ВС во время выброски парашютистов (во время десантирования);
отказ парашютиста от прыжка на борту ВС;
зависание парашютиста за ВС за самолетом; за вертолетом;
зацепление стабилизирующей системой за предметы снаряжения или конечности парашютиста;
выпадение звена ручного раскрытия из кармана во время свободного падения или снижения парашютиста на системе стабилизации;
непрекращающееся снижение парашютиста на системе стабилизации после выдергивания звена ручного раскрытия;
отказ основной парашютной системы (виды отказов, частичных и полных);
порыв купола основного парашюта или перехлестывание его стропами;
схождение парашютистов в воздухе;
попадание парашютиста на этапе снижения под куполом в восходящий или нисходящий поток;
раскачивание парашютиста перед приземлением;
непреднамеренное снижение на препятствия;
непрекращающееся протаскивание парашютиста по земле после приземления в сильный ветер.

Во всех случаях парашютист-десантник должен проявлять самообладание, выдержку, умение действовать в сложной обстановке, грамотно оценивать аварийную ситуацию и предотвращать неблагоприятный исход прыжка.

Отказ авиационной техники в полете

При отказе авиационной техники в полете все парашютисты, находящиеся на борту действуют строго в соответствие с командами командира корабля и выпускающего. До набора высоты зацепления карабинов (у каждого ВС эта высота определяется Руководством полетной эксплуатации) парашютисты покидают ВС с мгновенным вводом в действие запасного парашюта после отделения от борта. При зацепленных карабинах – действия обычные.

Резкое ухудшение самочувствия парашютиста на борту ВС

Выпускающий прекращает выброску, закрывается дверь (грузовой люк), парашютист, почувствовавший себя плохо, выводится выпускающим из общего потока, сажается так, чтобы не мешать действиям остальных парашютистов (пристегивается к тросу ПРП). Если его состояние не требует немедленной посадки ВС, командир экипажа делает новый заход и выброска возобновляется. Закончив выброску группы, выпускающий остается на борту ВС и приземляется вместе с пострадавшим.

Непреднамеренное раскрытие запасной или основной парашютной системы на борту ВС

Выпускающий прекращает выброску, закрывается дверь (грузовой люк), парашютист, у которого произошло произвольное раскрытие парашютной системы, выводится выпускающим из общего потока, сажается так, чтобы не мешать действиям остальных парашютистов (пристегивается к тросу ПРП). Командир экипажа делает новый заход и выброска возобновляется. Закончив выброску группы, выпускающий остается на борту ВС и приземляется вместе с оставшимся парашютистом.

Обнаружение неисправностей (нарушений) в подгонке подвесной системы, крепления оружия, снаряжения, ГК или укладки парашютной системы у парашютиста на борту ВС при выполнении учебно-тренировочных прыжков

Выпускающий прекращает выброску, закрывается дверь (грузовой люк), парашютист, у которого обнаружена неисправность, выводится выпускающим из общего потока, сажается так, чтобы не мешать действиям остальных парашютистов (пристегивается к тросу ПРП). Командир экипажа делает новый заход и выброска возобновляется. Закончив выброску группы, выпускающий остается на борту ВС и приземляется вместе с оставшимся парашютистом.

© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.003)

Наземная подготовка.Особые случаи при раскрытии парашюта.Действия при особых случаях.Приземление на препятсятвия или преграды.

Особые случаи при раскрытии парашюта.

Это случаи неправильной работы парашюта,они случаются очень редко так-что переживать из за этого не стоит.Но так как вам это необходимо знать и вам это будут разьяснять в ходе инструктожа,лучше почитать заранее.

Полный отказ – после отсчета 221,222,223. нет динамического рывка, падение продолжается.

Частичный отказ. сопровождается полным или частичным раскрытием. Ранец открыт, над головой что-то есть, но ведёт себя оно неправильно - не в соответствии с нормальной последовательностью раскрытия.

Проблемы с основным куполом. Это виды частичного отказа, которые можно устранить.

Предельная высота – 700 м.При частичном или полном отказе, высота, до которой нужно оценить, попытаться устранить возникшую проблему, а в случае неисправимости проблемы, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.

Действия на раскрытии ПЗ при полном и частичном отказе
Прогнуться, посмотреть на подушку отцепки, взять её двумя руками, посмотреть на кольцо ПЗ перед отцепкой, выдернуть подушку отцепки на всю длину рук, левой рукой довыдернуть оставшуюся часть троса и выбросить, взяться двумя руками за кольцо ПЗ, выдернуть кольцо ПЗ. Контроль раскрытия ПЗ, осмотр и проверка его: Наполнен – Устойчив - Управляем

Проверка работоспособности купола
наполнен
устойчив
управляем

“Наполнен” – осмотреть купол, все секции наполнены;
“Устойчив” – отсутствие произвольных вращений и раскачки.
“Управляем” – проверить на управляемость, расчековать клеванты и выполнить развороты влево, вправо и торможение.
При отсутствии работоспособности основного купола, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

Полный отказ.
Отказ
Причина:Не зацеплен карабин вытяжной веревки, обрыв вытяжной веревки.
Действия парашютиста
Поддерживая положение прогиба, выдернуть подушку отцепки и раскрыть ПЗ.

Частичный отказ.
Отказ
"Перехлёст":Зацепление одной или нескольких строп за купол,вследствии чего купол неправильной формы:ненаполнен полностью,неустойчив.

Действия парашютиста
Контроль высоты, попытаться устранить – расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз, натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, действуя по принципу “двух попыток”. Если не получается или не позволяет высота, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ.

Не наполнение купола – "Груша"
Контроль высоты, попытаться устранить – расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз, натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх, действуя по принципу “двух попыток”. Если не получается или не позволяет высота, выполнить отцепку и раскрыть ПЗ

"Закрутка строп"
Действия парашютиста
Контроль высоты, не трогая стропы управления, помогая своим телом, раскрутиться, только после этого можно расчековать стропы управления.

"Несход слайдера"
Действия парашютиста.
Контроль высоты, расчековать стропы управления и резким движением обеих рук вниз натянуть стропы управления, пауза, отпустить вверх.

"Порыв купола, обрыв строп".

Действия парашютиста
Контроль высоты, проверка управляемости парашюта “Наполнен – Устойчив – Управляем”, Не деформирован. Пробуем развороты влево, вправо, режим торможения. Если нет уверенности в возможности управления куполом и безопасного приземления, использовать действия на отцепку основного купола и открытие ПЗ.

Всегда помнить и делать:
Контроль высоты.
Проверка работоспособности купола “Наполнен – Устойчив – Управляем”.
Не можете контролировать свой купол, используйте действия на отцепку и раскрытие ПЗ.
Не уверен – отцепляйся и раскрывай ПЗ.

Проблемы со стропами управления

Ситуация :Непреднамеренная расчековка стропы управления
Действия парашютиста
Если в процессе раскрытия одна из строп управления непреднамеренно расчекуется, купол вероятно, начнет быстрый разворот и может перейти в закрутку, кроме того, может подлипнуть крайняя камера.
Если стропы не закручены, быстро схватите обе стропы управления и потяните вниз. Этим маневром вы расчекуете вторую стропу управления, уменьшите горизонтальную скорость и остановите разворот. Если непреднамеренная расчековка совмещается с закруткой строп, расчековка второй стропы управления не даст положительного результата. Контролируйте высоту и старайтесь раскрутиться.

Ситуация:Нерасчековка – заклинивание стропы управления.
Действия парашютиста
Если обе стропы управления не расчековываются, просто управляйте задними свободными концами. Если одна из строп управления расчекована, затяните ее в положение, когда купол летит ровно, и затем контролируйте направление полета, управляя рабочей стропой. Удерживая расчекованную стропу управления, попытайтесь развязать нерасчекованную стропу. Контролируйте высоту. Обеспечьте приземление на безопасной площадке.

Ситуация:Обрыв стропы управления.
Действия парашютиста
Расчекуйте вторую стропу управления. Управляйте куполом задними свободными концами.

Особые случаи под открытым куполом.

Ситуация:Столкновение с другим парашютистом под куполом
Действия парашютиста
Отверните для избежания столкновения вправо. Если столкновение неизбежно – разведите руки и ноги в стороны для предупреждения прохождения через стропы другого купола.
Если столкновение произошло и купола перепутались - возможно сильное вращение. Необходимо установить контакт голосом и сообщать о своих действиях. При этом тот кто выше - отцепляется первым и открывает ПЗ, по возможности отсоединив RSL.
Тот кто висит ниже – не отцепляет главный парашют, пока из него не выберется партнер. При этом все отцепки производятся до высоты 300 м, ниже - открытие ПЗ без отцепки

Совместная работа двух парашютов (основного и запасного)

С открытым основным и раскрывающимся запасным
Если позволяет высота, встряхните лямки запасного парашюта, чтобы помочь ему открыться и приготовьтесь ко всему, что может поледовать за этим:

Ситуация:При стабильном “биплане”.
Оба купола будут лететь в одном направлении, в положении один за другим, данную конфигурацию куполов легко контролировать, когда вы держите себя в руках.
Действия парашютиста.
При стабильном биплане оставьте зачекованными стропы управления заднего парашюта и мягко управляйте с помощью переднего. Не делайте торможение при приземлении. Отцепка основного запрещена во избежание запутывания. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОТЦЕПЛЯЙТЕСЬ! При отцепке вероятней всего купола спутаются. Купола должны лететь с одинаковой скоростью. Что бы развернутся, используйте КРАЙНЕ плавное натяжение одного из клевант ПЕРЕДНЕГО купола. Третье, для приземления нужно выбирать большие, открытые площадки. Четвертое, не пытайтесь менять комбинацию куполов.

Ситуация:"Веер"
В положении "веер" оба купола будут лететь в одном направлении, один около другого, касаясь друг друга крайними секциями, или же крайняя секция купола с меньшей длиной строп будет касаться боковых строп купола у которого стропы длиннее. Когда эта комбинация стабильна, мы можем ею управлять крайне плавным натяжением клевант большего, доминирующего купола.
Действия парашютиста.
При данной комбинации куполов можно совершать отцепку.
При стабильном положении рядом друг с другом (веер) основной парашют может быть безопасно отцеплен. Отсоедините RSL (Транзит) перед отцепкой. Убедитесь в том, что свободные концы парашютов не перепутаны. Если высоты недостаточно управляйте мягко используя большой парашют, не делайте торможения на приземлении. На приземлении приготовьтесь сделать перекат.

Ситуация:"Колокол".
С переходом куполов в положение "колокол" возрастает скорость!
Действия парашютиста.
Искать выход нужно НЕМЕДЛЕННО! При пикировании двух куполов (колокол) отсоедините RSL (Транзит) и выполните отцепку.

Приземление на преграды.

Помните всегда, что парашют управляем и Вы можете уйти от преград.
Изучите на карте аэродрома все преграды и возможные площадки для приземления вне аэродрома во избежание попадания на преграды. В случае необходимости уйти от препятствия, выполнять приземление “поперёк ветра” или “по ветру”.
При ошибках в парашютировании приземляйтесь параллельно посадкам, линиям электропередачи, строениям.

Приземление в лес, на деревья
Действия паорашютиста.
При приземлении на деревья, отсоедините Транзит и примите защищённое положение тела: ноги плотно сожмите вместе (ступни не перекрещивать), локти опустите вниз и прижмите к груди, руки перекрестите перед лицом, не выпускайте строп управления. Приземление в лес осуществляется на полной скорости. Быть готовым к жесткому приземлению и готовности к перекату. Если Вы зависли и не травмированы, подайте знак руками лётчику кружащему вокруг Вас. Ждите квалифицированной помощи, если Вы не уверены, что сможете безопасно освободиться от зависания.

Пиземление на воду (приводнение).
Действия парашютиста.
Перед приводнением отсоедините транзит, на высоте около 50 метров. НЕ ОТЦЕПЛЯЙТЕСЬ непосредственно перед приводнением. После приводнения выдернуть подушку отцепки, затем нырнуть в противоположную сторону от упавшего в воду основного купола, во избежание запутывания в куполе или стропах.

Приземление на линии электропередачи.
Действия парашютиста.
ИЗБЕГАЙТЕ ПРЕЖДЕ ВСЕГО.
Выполняйте приземление параллельно проводам, не касайтесь более чем одного провода одновременно. Если Вы повисли – ожидайте квалифицированной помощи. Не прикасайтесь ни к чему, что может иметь контакт с землёй.

Преграды,здания, сооружения, ЛА, автомобили
Действия парашютиста.
Ноги и ступни плотно сжать вместе. Принимайте удар об препятствие ступнями ног. Быть готовым к жесткому приземлению и готовности к перекату.

Протаскивание после приземления может возникнуть во время прыжков выполняемых при сильном ветре. Для того чтобы погасить купол необходимо выбрать одну из строп управления на максимальную длину.

Читайте также: