Балтийская трубопроводная система реферат

Обновлено: 04.07.2024

Балтийская трубопроводная система ( БТС) является перспективным проектом не только в системе ОАО АК Транснефть, но и в рамках российской экономики, поскольку ориентирована на создание нового экспортного направления для транспортировки российской нефти и транзита нефти, добываемой на территории стран СНГ. [1]

В Балтийскую трубопроводную систему войдут уже существующие нефтепроводы Уса - Ухта, Ухта - Ярославль, Ярославль - Кириши ( с необходимым расширением и реконструкцией), а также те, которые еще предстоит построить: Харьяга - Уса и Кириши - Финский залив. [2]

Второй путь транспортировки - по Балтийской трубопроводной системе удобен для транспортировки нефти с месторождений Южной части НАО, поэтому ввод в эксплуатацию этих месторождений планируется после 2005 года. [3]

Например, очень заманчиво подавать по Балтийской трубопроводной системе ( БТС) нефть на Финляндию. [4]

В конце прошлого года по проекту института введена в эксплуатацию первая очередь Балтийской Трубопроводной Системы ( БТС) производительностью 12 млн. т в год. Ввод в эксплуатацию второй очереди БТС намечен на 2003 г. и позволит увеличить экспорт нефти через порт Приморск до 18 млн. т в год. Дальнейшее увеличение запланировано до 30 млн. т в год и более. БТС может быть использована для дальнейшего увеличения транзита казахстанской нефти через территорию России. Экспорт нефти через Приморск для российских нефтяников эффективнее альтернативных маршрутов через Прибалтику и Украину. [5]

Участвовал в стр-ве и вбоде в эксплуатацию нефтепроводов Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск и Нижневартовск - Курган - Куйбышев, организации Балтийской трубопроводной системы . [6]

Магистральный нефтепровод предназначен для транспорта нефтей Кенкияк-ской группы месторождений Актюбинской области до НПС Атырау Атырау-ского нефтепроводного управления ( АНУ) Западного филиала АО КазТран - сОйл, обеспечивающий выход на мировые нефтяные рынки посредством Балтийской трубопроводной системы . [7]

Новопсков, Уренгой - Новопсков, Моздок - Кази-Магомед, Уренгой - Помары - Ужгород, Средняя Азия - Центр-1 4, Хива - Бейнеу, Елец - Кременчуг, Ананьев - Богородчаны, Астрахань - Мангышлак, Газли - Нукус, Пахтакор - Янгиер - Ташкент, Ямал - Европа, Россия - Турция, газоснабжение Орловской и Астраханской обл. Баку - Тихорецк, Балтийская трубопроводная система , Суходольная - Родионовская. [8]

Самара - Адамова застава, Ярославль - Кириши - Приморск. Введена в действие первая очередь Балтийской трубопроводной системы . [9]

В частности, построена и расширяется Балтийская трубопроводная система ( БТС), которая соединила нефтяные месторождения Европейского Севера и балтийский порт Приморск в Ленинградской области. [10]

Были введены в действие первая очередь Балтийской трубопроводной системы , нефтепровод Сухо-дольная - Родионовская, позволившие увеличить наши экспортные возможности, благодаря выходу к Балтийскому морю и расширению возможностей нефтеналивного терминала в г. Новороссийске. Предполагаемая программа по строительству новых трубопроводов направлена не только на формирование потоков экспорта нефти и нефтепродуктов для решения стратегических целей России, но и формирование и развитие внутреннего рынка нефти и нефтепродуктов. [11]

В частности, принято решение о строительстве Балтийской трубопроводной системы ( БТС), которая должна соединить нефтяные месторождения Европейского Севера и балтийский порт Приморск в Ленинградской области. [13]

Участвовал в стр-ве газопроводов Ставрополь - Москва, Краснодарский край - Серпухов, Бухара - Урал, Средняя Азия - Центр, Уренгой - Центр-1 2, Уренгой - Помары - Ужгород, кольцевых газопроводов Московской обл. Москвы, нефтепроводов Узень - Кульсары - Куйбышев, Дружба, Сургут - Полоцк, Балтийской трубопроводной системы . [14]

Она берется обеспечить финансирование строительства нефтепровода Кириши - Порвоо, который предлагает рассматривать как первый этап строительства Балтийской трубопроводной системы . [15]

Конечно, кропотливая работа по началу реализации проекта велась на постоянной основе, в том числе с непосредственным взаимодействием с правительством страны, федеральными органами исполнительной власти, субъектами Российской Федерации и нефтяными компаниями. Кроме того, необходимость в новых маршрутах транспортировки постоянно подогревалась в связи с освоением новых нефтяных запасов страны, что требовало учета интереса всех заинтересованных сторон.

– Как повлияла реализация БТС на дальнейшее развитие компании? Стал ли проект толчком для масштабного обновления производственных мощностей и развития трубопроводной системы?

– О востребованности БТС говорят цифры и динамика роста объемов транспортировки по системе. Практически сразу после завершения первой очереди проекта, в 2002 году, началось поэтапное расширение трубопроводной системы и увеличение ее производительности сначала до 18 млн т нефти в год, потом до 30 млн т и так далее. В итоге уже в 2007 году объемы транспортировки по системе возросли более чем в шесть раз и превысили 74 млн т в год. Несколько лет они держались на уровне свыше 70 млн т, пока ввод в эксплуатацию БТС-2 не позволил нам снизить нагрузку на этом направлении и перераспределить потоки.

– Как сегодня идет работа на объектах Балтийской трубопроводной системы? Какие меры принимает компания для социальной поддержки регионов прохождения БТС?

Юрий Лисин, вице-президент компании "Транснефть" в 1997-2015 годах

– Юрий Викторович, какие решения, принятые на первых этапах проекта, сыграли, на Ваш взгляд, главную роль в успехе сооружения БТС?

– Не все помнят, что изначально рассматривалось несколько маршрутов БТС, и среди них был вариант сделать конечной точкой трубопровода порт на финском побережье Балтийского моря. Но в итоге было принято решение о том, что порт будет строиться в Приморске, и это решение было абсолютно правильным.

Важен и уникальный для того времени подход к транспортировке. Система изначально была спроектирована так, что потоки нефти могли поступать в нее не с конкретного месторождения или нефтегазовой провинции, а, по сути, с любых месторождений страны – Севера, Сибири, Поволжья, Татарстана и Башкирии. Сразу была просчитана экономическая выгода маршрута, и все выполнено таким образом, чтобы он был максимально удобным и выгодным для поставщиков нефти.

– Какие ресурсы использовала компания при разработке и реализации проекта?

– Какие уникальные технические решения использовались?

– На этом проекте многое было впервые. Впервые трубы больших диаметров поставлялись с заводской изоляцией, что позволило значительно ускорить строительство и практически исключить дефекты, связанные с коррозионным повреждением трубопровода. Впервые на нефтебазе в Приморске резервуары объемом 50 тыс. куб. м строили с применением технологии полистовой сборки, что позволило оптимально обеспечить геометрические параметры и надежность емкостей и увеличить срок их эксплуатации до 50 лет.

Впервые была применена система подслойного пожаротушения, которая обеспечивала подачу пены не традиционным способом сверху, а через слой нефти, что позволяло практически мгновенно ликвидировать возгорание резервуара.

На БТС впервые была применена система виброгасителей, которая устанавливалась на насосные агрегаты. Это, кстати, тоже разработка специалистов компании, за которую была присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники. Впервые была применена система внутритрубной диагностики на воде. Трубопроводы проверялись всеми типами внутритрубных приборов до заполнения нефтью, и выявленные дефекты сразу же устранялись – и это одна из причин последующей безаварийной работы системы. Я перечислил одни из самых значимых технических решений, а их было гораздо больше, и все они в итоге доказали свою эффективность и в последующем нашли развитие и применение на других объектах компании.

- Проект был реализован в рекордные сроки. За счет чего это удалось сделать?

Еще один важный момент, также отразившийся на сроках строительства: на проекте работали высококвалифицированные специалисты, которые могли на месте решать любые возникающие вопросы, просчитать вперед, работать на опережение. Порой то, что кажется правильным на бумаге, в реальности может потребовать корректировки, и очень важно, когда на месте есть профессионалы, способные в рабочем порядке, не останавливая стройку, принимать взвешенные, надежные решения.

- Какие меры по обеспечению экологической безопасности были реализованы?

– Обеспечение экологической безопасности в ходе реализации проекта было для компании приоритетной задачей. Основное внимание было уделено порту Приморск. Там изначально был установлен жесткий контроль за сбросом танкерами балластных вод.

В порту построили современные очистные сооружения, которые обеспечивают очистку воды до показателей 0,025 мг/л нефтепродуктов и до 0,3 мг/л взвешенных частиц. В каре каждого резервуара уложена непроницаемая защитная пленка, которая в случае возникновения нештатной ситуации исключает малейший выход нефти за его пределы. Воздействие на окружающую среду строго контролируется построенной в порту экологической лабораторией. Такого контроля, как в Приморске, нет ни в одном порту мира, и это подтверждается результатами. Качество воды в акватории порта улучшилось – благодаря строгим мерам она очистилась.

– А если говорить об экологической безопасности на линейной части?

– Как пример можно привести строительство подводного перехода через Неву, где были обеспечены беспрецедентные меры экологической безопасности. При строительстве мы использовали уникальный метод микротоннелирования. На глубине семи метров ниже линии предельного размыва был построен железобетонный тоннель протяженностью почти восемьсот метров. Рабочую трубу протягивали в защитном кожухе, а межтрубное пространство заполнили азотом под давлением. Состояние подводного перехода строго контролируется автоматической системой, которая заведена в общую систему управления нефтепроводами, и при нештатной ситуации предусмотрено аварийное отключение. Уникальная река, уникальный подводный переход, уникальные технические решения.

– Балтийская трубопроводная система является одним из важнейших трубопроводных активов России. О политической значимости проекта сказано много, и уверен, много еще скажут. Не вызывает сомнений и его экономическая важность. Но проект важен не только с точки зрения политики и экономики, он ценен техническими решениями, которые были применены в ходе его реализации. Многие из них были уникальны. Они не только позволили реализовать проект с самой высокой степенью безопасности – как промышленной, так и экологической, – но и послужили основой для реализации последующих проектов компании. Эти решения до сих пор позволяют бесперебойно и безопасно транспортировать нефть по Балтийской трубопроводной системе, и за 20 лет ее эксплуатации не было ни одного сколько-нибудь существенного инцидента.

Сергей Тер-Саркисянц, вице-президент компании "Транснефть" в 1995 - 2005 годах

– Сергей Рафаэлович, Балтийская трубопроводная система – сложный проект. Были какие-то специфические трудности, с которыми компании пришлось столкнуться впервые?

– Строить нефтепроводы – наша профессия, и в этом как раз ничего мудреного не было. А вот при возведении терминала в Приморске мы наткнулись на неожиданные вещи. Нам пришлось вникать в сферы деятельности, с которыми никогда до этого не сталкивались. Пришлось взять на себя вопросы, связанные с организацией работы портовых служб, системой навигации и безопасности судов. Мы обустроили пограничный пункт и пункт таможенного контроля. Причем занимались всеми деталями – и юридическими, и техническими. Не буду вдаваться в подробности, но в итоге мы построили не просто терминал с резервуарным парком, а полноценный порт со всем необходимым техническим сопровождением.

– И построили за восемнадцать месяцев. Это действительно небывалые сроки для такого проекта?

– Одна из основных составляющих успеха – правильный подбор подрядчиков. Мы поработали с каждым отдельно, изучили их материальную базу, инженерный и технический потенциал и выбрали лучших. При этом отмечу, что соблюдались все необходимые процедуры, определенные законодательством.

У подрядчика и заказчика на первый взгляд разные функции – один строит, другой проектирует, занимается организацией, поставляет материалы. Но для самого процесса строительства не имеет значения формальное распределение функций между подрядчиком и заказчиком. Строительство принимает только скоординированную работу всех участников, и только при этом условии проект будет успешен.

Нам повезло: мы нашли подрядчиков, которые исходили из того же, из чего и мы, – понимали значимость стройки и делали все в ее интересах, не обращая внимания на формальные разграничения обязанностей. Наше сотрудничество было основано на взаимопонимании, при котором мы никогда не поступались нормативными требованиями, техническими или юридическими нормами. Мы всегда друг друга слышали и находили оптимальные решения. Даже с моим большим опытом в строительстве могу сказать, что это был редчайший случай. Я бы даже сказал – счастливый случай.

– Можете привести пример такого неформального подхода к работе со стороны строителей?

– Трасса проходила по местам тяжелейших боев времен Великой Отечественной войны. Строители не раз обнаруживали братские и одиночные могилы солдат и сами договаривались с местными администрациями, организовывали перезахоронения останков, согласовывали места захоронения. Никто этого не афишировал, хотя это тоже расходы, которые они брали на себя. И поначалу мы даже не знали об этом. Скажу честно, такое отношение тронуло даже меня – человека сурового и несентиментального. Там встречались не только могилы. Попадались участки, где грунты были буквально напичканы металлом, обломками техники, снарядов, и здесь они тоже отрабатывали сами – организовывали необходимые мероприятия, привлекали специальную технику.

– Вы ощущали государственную поддержку?

Дело в том, что изначально был вариант строительства трубопроводной системы до порта на финском побережье, и у этой идеи были влиятельные лоббисты. Но это никак не вписывалось в государственную концепцию. Главная ценность проекта была как раз в том, чтобы он был полностью управляем Россией. Здесь руководство страны проявило решимость, в какой-то момент категорически высказавшись за строительство терминала на нашей территории, чем положило конец дискуссиям на эту тему.

– Противники нередко пользовались критикой проекта с экологических позиций. Насколько принятые при строительстве линейной части, нефтеперекачивающих станций и нефтепорта меры экологической безопасности отвечали международным требованиям?

– Мы следовали всем экологическим нормам и правилам. Проект был согласован с российскими природоохранными службами. Но мы все равно старались подстраховаться. Например, в дополнение к стандартным заключениям провели независимую экологическую экспертизу проекта силами иностранных экологов, привлекая две авторитетных компании из США и Германии. Очень плотно с ними работали, с полным погружением во все экологические нормы и правила.

И в итоге получили действительно независимую оценку. И это было верное решение, так как, когда проект запустили в эксплуатацию, пошел новый вал критики со стороны разного рода экологических организаций. И мы предоставили эту оценку, которая пресекла нападки еще в самом начале.

– Было ли на этой стройке что-то, что удивило Вас – бывалого строителя с большим опытом советских трубопроводных строек?

– Да, это строительство резервуарного парка в Приморске, где люди сотворили, в моем понимании, невероятное. По сути, они за год – от лета до лета – возвели резервуарный парк на 500 тыс. куб. м. В то время резервуары объемом 50 тыс. куб. м были невероятной редкостью и строительство одного уже считалось большой стройкой. А им удалось за короткое время возвести сразу десять таких емкостей. Строили все резервуары одновременно, и когда шла стройка, это было грандиозное зрелище – десятки подъемных кранов на небольшой территории. Я до сих пор считаю это одним из чудес. Аналогов этому у нас в стране тогда не было.

– Как Вы оцениваете роль компании в реализации проекта?

Я уверен: в то время вряд ли другая компания сумела бы построить и ввести в эксплуатацию объекты такого масштаба в сжатые сроки.

25 декабря 2001 года. Половина двенадцатого утра. Именно в это мгновение первые капли российской экспортной нефти начали поступать из трубопровода заработавшего в порту Приморск нефтеналивного комплекса "Балтийская трубопроводная система" к причалу N1 и дальше, прямиком в грузовые емкости танкера "Петрокрепость" - первого судна, прибывшего на погрузку на крупнейший в России нефтяной терминал в Балтийском море. Первые капли, первые тонны, переход через отметку в миллион тонн - все это пришло со временем, но история БТС началась. нет, все-таки не с того момента, когда морозным декабрьским утром Президент Российской Федерации Владимир Путин собственноручно нажал красную кнопку, отдав команду начать погрузку нефти в танкер. Начало одному из важнейших для российской экономики проектов было положено 31 марта 2000 года - в этот день в основание будущего терминала был заложен первый камень. Однако и этот камень долго ждал своего срока - целых семь лет, ведь еще в далеком 1993 году в Совете Министров РФ была разработана концепция развития портовых мощностей Ленинградской области.

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ ШАГУ

Предыстория проекта Балтийской трубопроводной системы такова: после распада СССР многие советские порты на Балтике оказались в составе ставших независимыми государств, превратившись для России в транзитные пункты, за проведение грузов через которые приходилось платить огромные деньги. Чтобы разрешить вопрос об экономической независимости государства от балтийских соседей, Президент РФ Борис Ельцин обозначил перед правительством четкую задачу: разработать перспективную программу возрождения торгового флота государства путем строительства современных и мощных портов в Финском заливе.

28 апреля 1993 года свет увидело историческое распоряжение Правительства Российской Федерации, в котором четко были прописаны адреса новых портов на территории Ленинградской области, к строительству которых следовало приступить в самое ближайшее время. Наиболее крупный из трех предусмотренных генеральным планом развития порт было решено возводить в городе Приморске Выборгского района. Спецификация объекта - погрузка сырой нефти, а в перспективе - нефтепродукты, жидкие химические грузы, газ и генеральные грузы. В ходе разработки проекта и родилась идея создания БТС - системы транспортировки нефти из Тимано-Печорского региона и Западной Сибири в Европу через порт в Приморске.

В 1994 году институт "ЛенморНИИпроект" приступил к разработке пакета документов по технико-экономическому обоснованию строительства нового порта, и примерно в это же время город Приморск и реализуемый здесь масштабный проект попали в сферу внимания ОАО "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" - крупнейшей в мире нефтепроводной компании, учрежденной и акционированной российским правительством.

Внимание к проекту, посредством которого предполагалось поставлять в Западную Европу российскую нефть, со стороны крупной государственной компании было неслучайным: "Транснефть" в то время искала оптимальные пути транспортировки сырья из вошедшего в стадию активной разработки Тимано-Печорского нефтяного бассейна. К 1996 году был представлен проект нефтеналивного терминала в порту Приморск. Его реализация должна была проходить в два этапа: сначала - с объемом перекачки нефти на уровне до 12 млн. тонн в год, а позже - с последующим увеличением объемов до 30 млн. тонн. Пока шел выбор вариантов прохождения трассы нефтепровода из Сибири к Финскому заливу и расположения нефтеналивного терминала на площадях портового комплекса, руководство компании "Транснефть" вело активные переговоры о сотрудничестве с потенциальными партнерами в плане разработки обоснований инвестиций. Вначале все были твердо уверены, что уже в 1997 году начнется строительство первой очереди БТС.

ОТ ПЕРВОГО КАМНЯ ДО ПЕРВОЙ ТОННЫ НЕФТИ

Между переломным 1997 и решающим 2000 годами рождающийся проект строительства нефтеналивного терминала БТС был вынужден преодолеть много трудностей. Согласование документов, изучение обоснования инвестиций государственными экспертными комиссиями, бесчисленные совещания и заседания, решение экологических вопросов, противодействие конкурентов, не всегда лестные комментарии прессы -проблем хватало, но с каждым новым решенным вопросом все четче проступали контуры проекта. До начала строительства БТС оставалось совсем немного времени.

Наконец, в феврале 2000 года президент ОАО "АК "Транснефть" Семен Вайншток окончательно утвердил итоговый вариант проекта по строительству БТС, а 31 марта того же года в Приморске состоялась долгожданная торжественная церемония открытия строительства Балтийской трубопроводной системы с обязательной в таких случаях закладкой памятного камня в основание стройки. На церемонию приехали высокие гости, представляющие федеральную и обе ветви областной власти.

"Строительство БТС изначально было проектом в большей степени политическим, но нам удалось сделать его и экономически выгодным, и, что может быть даже важнее, экологически очень надежным. Я надеюсь, что года через полтора-два мы с этого места будем торжественно провожать в плавание первый танкер", - отметил в тот знаменательный день вице-президент компании "Транснефть" Сергей Тер-Саркисянц.

Уже в апреле стройка началась: в считанные дни были выполнены работы по закреплению участков земель, отводимых под строительство объектов нефтеналивного терминала, по оформлению разрешительных документов. Работать приходилось без выходных. С самого начала строительства объект перешел под личный контроль президента ОАО "АК "Транснефть" Семена Вайнштока, который ежесуточно контролировал ход всех выполняемых работ.

К концу июня на строительстве нефтебазы в две смены работали 274 человека, было задействовано более 70 единиц тяжелой строительной техники. БТС возводилась в основном совместными усилиями 17 фирм, строительных организаций, проектных институтов.

В начале решающего для БТС года на стройке трудилось уже более 2200 человек и 700 единиц техники. По данным на 1 марта 2001 года объем строительно-монтажных работ был выполнен на 2,5 млрд. рублей, причем 700 миллионов из этой суммы строители освоили за два последних месяца. Объект обретал законченную форму с потрясающей быстротой. Летом специалисты проверили десять готовых нефтеналивных резервуаров в Приморске, а позже такая же операция была проведена и на линейной части трубопровода. Осенью работы вступили в завершающую стадию, тогда же, 1 октября, окончательно было сформировано и приступило к исполнению своих непосредственных обязанностей по эксплуатации БТС новое дочернее предприятие Транснефти" - "Балтнефтепровод".

За месяц до пуска терминала, 20 ноября 2001 года, первые 20 с небольшим километров БТС приняли нефть: произошло это в районе Киришей. В последний день месяца нефть ждали уже в Приморске. 25 декабря первые капли нефти упали в резервуары танкера "Петрокрепость" - так, за несколько дней до нового года, "ожил" и начал функционировать один из наиболее перспективных для российской экономики объектов -Балтийская трубопроводная система. С этого момента началась эксплуатация нефтепровода "Кириши-Приморск" - нового экспортного направления транспортировки нефти через специализированный морской нефтеналивной порт. В рамках первой очереди БТС получила возможность переваливать до 12 млн. тонн нефти в год. Строительство было рекордным по срокам - всего 18 месяцев понадобилось 75 основным подрядчикам из 23 городов и поселков России, чтобы терминал заработал на полную мощность в рамках первой очереди. При сооружении объекта строители применили все мировые новшества в области строительства трубопроводного транспорта нефти и самое современное оборудование.

Следует ли говорить, что реализовать такой грандиозный проект стало возможным лишь благодаря совместному, зачастую героическому труду сотен талантливых инженеров, специалистов, деятельному участию руководства "Транснефти" и Ленинградской области. Этот вклад был отмечен на государственном уровне - в мае 2003 года Указом Президента России государственные награды были вручены строителям БТС. В их числе - президент "Транснефти" С.М.Вайншток, генеральный директор "Балтнефтепровода" В.Н.Александров, главный инженер А.А.Поспелов, начальник отдела И. Д.Сайдашев, зам. начальника отдела В. В. Недворягин и многие другие.

С вводом в действие Балтийской трубопроводной системы дискуссия о целесообразности ее строительства отпала сама собой - БТС воплотила в себе самые современные достижения инженерной мысли, стала одним из наиболее надежных и безопасных технических объектов в мире. Это признают и подтверждают все участники международных делегаций, в немалом числе побывавших на объектах БТС.

Со дня открытия терминала много нефти утекло в резервуары танкеров по трубопроводам БТС - объемы перевалки растут с каждым годом. Статистика впечатляет: в 2002 году начались работы по наращиванию мощности БТС, в 2003 году озвучены реальные цифры новых планов - 30 млн. тонн нефти в год с последующим доведением объемов до 50 млн. тонн, 4 июля 2003 года производительность БТС увеличилась в полтора раза и достигла 18 млн. тонн, в марте 2004 года с вводом в эксплуатацию НПС "Кириши-2" мощность системы возросла до 42 млн. тонн, к августу показатели достигли отметки в 46 млн., а затем и 50 млн тонн нефти в год.

Пять лет истории развития БТС - это пятилетие ежедневного напряженного труда. И пусть для многих россиян эта стройка останется связанной с пуском терминала в Приморске морозным декабрьским днем 2001 года, события последующих лет не менее грандиозны. Система нарастила мощь более чем в четыре раза - а это огромное количество вновь введенных технических объектов, построенных самоотверженным трудом тысяч опытных специалистов.

По итогам 2004 года отгрузка нефти через Приморск составила 44 млн. 634 тыс. тонн, но уже в декабре председатель Правительства Российской Федерации М. Е. Фрадков подписывает Распоряжение N 1699-р о проектировании и строительстве третьей очереди Балтийской трубопроводной системы для увеличения ее производительности до 60 млн. тонн нефти в год.

Пять лет прошло со дня закладки первого камня в основание нефтеналивного терминала БТС в Приморске, но главные начинания по-прежнему впереди.

Например, очень заманчиво подавать по Балтийской трубопроводной системе ( БТС) нефть на Финляндию. [4]

Читайте также: