Автомобилестроение в китае реферат
Обновлено: 07.07.2024
Аннотация: Предметом исследования являются современные тенденции развития автомобилестроения в Китае. Объектом исследования является автомобильная промышленность в Китае, рассматриваемая в контексте общемировой интернационализации автомобильной отрасли. Актуальность изучения вопросов развития китайской автомобильной промышленности обусловлена ее масштабностью и тем воздействием, которое она оказывает как на развитие национальной экономики страны, так и на мировой рынок автомобильной продукции. Основной научно-практической проблемой статьи является неопределенность будущего развития национальных автомобильных отраслей, высокая степень их взаимной зависимости друг от друга. Целью исследования является актуализация общих тенденций развития автомобилестроения в Китае на фоне общемировой интернационализации отрасли. Методологической основой исследования являются современные положения теории устойчивого роста экономики, теории развития отраслевых экономик, а также стратегические ориентиры развития национальной промышленности Китая. Данные положения применяются в статье посредством системного подхода и отраслевого статистического анализа. В статье обоснованы главные факторы развития современной мировой автомобильной промышленности, обозначены тенденции развития автопрома в Китае по сравнению с другими странами, являющимися мировыми отраслевыми лидерами. Также исследованы факторы развития и интернационализации автомобильной промышленности Китая на современном этапе, а именно: проанализирована роль иностранных инвестиций в развитии китайского автопрома, выявлены основные черты экспорта и импорта автомобилей в Китае, рассмотрены тенденции прямого инвестирования китайскими автопроизводителями зарубежного автопрома.
Ключевые слова: автомобильная промышленность, автомобильная промышленность Китая, тенденции автомобилестроения, интернационализация автомобилестроения, китайская промышленность, мировой автопром, лидеры автомобилестроения, инвестиции в промышленность, экспорт автомобилей, вывоз китайского капитала
Abstract: The subject of this research is the development trends of automobile manufacturing in China. The object of this research is the automotive industry in China viewed in the context of global internationalization of this sector. The relevance of this topic is substantiated by its scale and the impact produced upon the development of the country’s national economy, as well as the world market of automotive products. The main scientific-practical problem is the uncertainty of future development of the national automotive industries alongside the high level of their interdependence. The goal of this research is to actualize the general trends of automotive manufacturing development in China on the background of global internationalization of the industry. The authors substantiate the main factors of development of modern global automotive industry, highlight the trends of development of automobile production in China in comparison with current global leaders in the industry. The article also examines the factors of development and internationalization of the automotive industry in China at its present stage, namely: the role of foreign investments into development of China’s automotive manufacturing; and the key features of import and export of automobiles in China.
industrial investments, automotive industry leaders, global automotive industry, Chinese industry, automotive industry internationalization, automotive industry trends, Chinese automotive industry, automotive industry, automobile exports, Chinese capital outflow
Введение
Мировая автомобильная промышленность, динамика и особенности ее развития привлекают внимание специалистов широкого круга отраслей. Основой интереса к данной отрасли выступают ее масштабность и воздействие, которое она оказывает на другие сферы хозяйствования. Главными факторами развития современной мировой автомобильной промышленности являются:
- рост потребностей населения разных стран в доступных, безопасных и комфортных автомобилях. Данный рост наблюдается даже во времена нестабильности мировой конъюнктуры;
- высокотехнологичность и наукоемкость автомобильной промышленности как производственной отрасли. Внедрение инноваций в автомобилестроении стимулирует к инновационному развитию и другие, смежные, отрасли, поэтому в связи с большим количеством таких отраслей автопром способен дать импульс роста не только промышленному производству, но и экономике страны в целом;
- сохранение достаточно высокой прибыльности автомобилестроения как сферы хозяйствования, несмотря на зрелость отрасли и высокую интенсивность конкурентной борьбы в ней;
- стратегическая значимость отрасли, свидетельствующая о достижении страной-производителем достаточно высокого уровня национальной экономической безопасности [1; 2] .
Современные тенденции развития мировой автомобильной отрасли в большей степени определяет текущая трансформация структуры мировой экономики в пользу высокотехнологичных производств. Это выражается в удешевлении и расширении модельных рядов производства и позволяет нацеливать производимый продукт в сторону густонаселенных развивающихся стран с большим спросом на личные транспортные средства, но с достаточно скромным пока уровнем жизни. В результате сохраняется и даже усиливается концентрация производства автомобилей в Тихоокеанской Азии и одновременно несколько ослабляются позиции автопроизводителей Северной Америки и Европы в общем объеме производства и продаж на мировом рынке [3; 4] . На этом фоне особенно ярко отмечаются место и роль Китая как одного из ведущих производителей и потребителей продукции автопрома среди развивающихся стран.
Степень разработанности научной проблемы
Научный и практический интерес к проблемам развития автомобильной отрасли Китая огромен в силу ее масштабности и того воздействия, которое она оказывает на развитие как национальной экономики страны, так и мирового рынка автомобильной продукции. Многочисленные работы исследуют текущую ситуацию в мировом и, в частности, китайском автомобилестроении в следующих контекстах.
1) Реструктуризация автомобильной отрасли и смена векторов в расстановке сил на мировой отраслевой арене . Ученые отмечают усиление вовлечения развивающихся стран в глобальные цепочки стоимости автомобилестроения. С одной стороны, мировой автопром для многих стран превращается во флагман национального машиностроения с высокой долей участия отрасли в ВВП. С другой стороны, в ряде стран рост степени интернационализации и зависимость от мирового спроса закономерно приводят к отрицательной динамике создаваемой отраслью добавленной стоимости [5–7].
2) Формирование новых парадигм промышленного развития развитых и развивающихся стран . Высокую актуальность здесь сохраняют вопросы смещения технологических акцентов в сторону инновационных технологий, позволяющих производить качественный автомобильный продукт с хорошими потребительскими свойствами и существенной экономией на затратах [8–9].
3) История китайского автопрома и особенности китайского опыта развития отрасли . Специалисты подробно исследуют факторы стремительного роста автомобильной отрасли Китая, среди которых отмечают в первую очередь государственную поддержку, систему льгот и стимулирование инвестиций [10–11].
4) Влияние мирового рынка и других внешних факторов на развитие китайского автомобилестроения . Предметом исследования здесь являются аналитические оценки и моделирование взаимосвязей между важнейшими параметрами динамики мирового рынка и развитием автопрома в Китае [12–13].
Такое комплексное рассмотрение развития автомобильной промышленности в Китае, сравнение различных взглядов создали богатую базу для настоящих и дальнейших исследований. В целом, ученые единодушно положительно смотрят на перспективы отрасли. Однако, в их трудах нет единого мнения о приоритетности воздействия тех или иных факторов на текущее состояние отрасли, что формирует вопросы к характеру управления экономическими и технологическими процессами в китайском автомобилестроении с позиций интересов как самого Китая, так и других стран. Все это обусловливает необходимость дальнейшего продолжения работы в этой области.
1. Тенденции развития автопрома в Китае по сравнению с другими странами – отраслевыми лидерами
Одной из основных причин интенсивного развития автомобильной промышленности в Китае является быстрый рост спроса многочисленного китайского населения на личные автомобили в связи с интенсивным развитием экономики, постепенным улучшением социальных и культурно-бытовых условий жизни. Спрос на наземные транспортные средства в стране (пассажирские, грузовые и т.д.) увеличивается также со стороны бизнеса и органов государственной власти. Объем выпуска легковых автомобилей в Китае с 1998 по 2016 гг. увеличился более чем в 55 раз — с 0,51 млн. до 28,12 млн. единиц автомобилей. За период с 2000 по 2016 гг. рост выпуска составил 13,6 раза [14] . В таблице 1 представлены данные о мировом производстве автомобилей (легковых и коммерческих) с 2000 по 2016 гг. с выделением доли Китая и других ведущих стран-производителей.
Таблица 1 — Мировое производство автомобилей (легковых и коммерческих), млн. ед.
Место Китая в мире
Составлено на основе: [14–16].
Начиная с 2010 г., Китай вышел на бесспорные лидирующие позиции по производству автомобилей, в 2,3 раза превысив производство в США, в 3,1 раза — производство в Японии, в 4,7 раза — в Германии, в 6,7 раза — в Республике Корея.
На рисунке 1 наглядно представлена динамика доли Китая в мировом производстве автомобилей [14] .
Рисунок 1 — Динамика доли Китая в мировом производстве автомобилей
Таблица 2 — Темпы прироста выпуска автомобилей в ведущих странах-производителях, 2000-2016 гг., %
Составлено на основе: [14–16].
Необходимо особо выделить стремительный рост сбыта продукции автопрома в странах БРИКС, рынки которых по итогам 2016 г. поглотили в целом 35,7 млн. автомобилей, что эквивалентно 38% мирового объема реализации. Естественно, что лидером в этой группе выступает Китай, где в прошлом году было продано более 28,5 млн. автомобилей (таблица 3).
Таблица 3 — Продажи автомобилей в странах БРИКС, 2012-2016 гг., млн. ед.
Доля БРИКС в мировых продажах
Составлено на основе: [14–16].
Такой значительный рост автопрома в Китае стал возможен благодаря емкому и быстрорастущему внутреннему рынку и дешевым ресурсам, которые привлекли в страну крупнейшие автомобильные ТНК [17; 18] . При этом, следует отметить разумную промышленную политику Китая, направленную на стимулирование транснациональных компаний в рамках мер административного и экономического регулирования, и не просто к осуществлению на территории страны производственной деятельности, а к углублению ее интеграции в национальный хозяйственный механизм за счет повышения уровня локализации, расширения кооперации с местными фирмами, создания совместных предприятий.
Следует отметить, что стабильный рост отрасли стал возможен во второй половине 1990-х гг. после принятия десятилетней Программы развития автомобильной промышленности, которая была нацелена на либерализацию в отрасли. После этого уже в 2003 г. КНР вышел на четвертое место в мире по производству автомобилей, выпустив 4,44 млн. единиц автотранспорта, а в 2006 г. с общим объемом выпуска в 5,5 млн. автомобилей опередил Германию [15] .
В настоящее время в Китае существует более 120 предприятий, выпускающих автомобили, в том числе десять крупных, а оставшиеся мелкие производители выпускают до 10 тыс. машин в год, сильно конкурируя между собой. Можно обозначить следующие хорошо известные автомобильные корпорации:
- Beijing Automotive Industry Co – одна из старейших автокомпаний страны, основанная в 1958 г. Посредством сотрудничества с известными мировыми автомобильными концернами, она выпускает марки Mercedes-Benz и Hyundai, а также силовые агрегаты к ним;
- Chery Automobile Co – один из крупнейших мультибрендовых китайских экспортеров автомобилей, основанный в 1998 г. На сегодняшний день производственные мощности компании составляют более 900 тыс. автомобилей в год. Компания сотрудничает с мировыми автопроизводителями, такими, как Fiat и Chrysler;
- BYD Auto – также один из молодых, крупных и динамично развивающихся в Китае производителей автомобилей, в том числе электрокаров и гибридных моделей. Модель компании BYD F3 активно продается как на внутреннем рынке страны, так и за рубежом. Для дальнейшего развития компания создала совместные предприятия с концернами Daimler и Volkswagen;
- Geely – частная автомобильная компания, знаменитая тем, что в 2010 г. купила шведского автопроизводителя Volvo вместе с лучшими в мире технологиями в области безопасности автомобилей. Наряду с собственными брендами компания планирует развивать бренд Volvo и выпускать до 300 тыс. этих машин ежегодно.
Примерно треть производимых в Китае автомобилей составляют машины коммерческого назначения – строительная, дорожная, специальная техника, пассажирские автобусы и другие транспортные средства, пользующиеся спросом у малого и среднего бизнеса. Коммерческий автотранспорт, доступный по цене, активно используется как на внутреннем рынке Китая, так и поставляется на экспорт.
Созданию и продвижению на внутренние и мировые рынки китайских марок, особенно таких как Great Wall, Chery, BYD, Lifan, Hafei, JinBei, способствовало активное технологическое сотрудничество с лидерами мирового автомобилестроения и производству в КНР автомобилей иностранных брендов. Однако, это же явилось основой для возникновения такого явления, как технологический плагиат со стороны Китая. Многие конструкторские и дизайнерские решения заимствовались Китаем как легально, на лицензионной основе, так и без ведома собственников. Нелегальное заимствование – одна из характерных негативных черт автомобильной промышленности КНР конца 1990-х – 2000-х гг. Основными формами решения конфликтов на этой почве стали длительные судебные тяжбы между китайскими компаниями и европейскими производителями: в частности, с концерном BMW по поводу внедорожника Shuanghuan CEO, имеющего общие черты в конструкции с моделью BMW X5, а также по поводу китайской модели сверхкомпактного автомобиля Noble, схожей с немецкой моделью SmartForTwo. От технологического плагиата неоднократно страдали немецкие компании BMW, Daimler и итальянский FIAT.
Ближе к 2010 г. большинство китайских автопроизводителей прекратили практику явного нелегального технологического заимствования и переключились на создание собственных автомобильных конструкций и дизайнерских решений. Несмотря на то, что специалисты оценивают современное состояние защиты интеллектуальной собственности иностранных компаний в Китае как неудовлетворительное [19] , развитию собственных автомобильных марок во многом способствовало создание государством самых благоприятных условий для инновационного развития в автомобильной отрасли.
В результате в 2010-х гг. Китай сумел органично встроить свою автомобильную отрасль в современную систему глобального автомобильного производства и сбыта, в полной мере получив преимущества от этого в виде доступа к технологиям, ресурсам, управленческому и другому опыту мировых лидеров автомобилестроения. В результате, была не только удовлетворена потребность граждан в современном легковом автомобиле как продукте, но и заложен важнейший блок в фундамент национальной экономики — автомобильная отрасль, выступающая мощным генератором экономического роста [20; 21] .
На схожий путь встали Бразилия, Индия, другие развивающиеся страны, значительно расширив свое присутствие в системе глобальной автомобильной отрасли, причем как пассивное — в качестве потребителей, так и активное — в роли производителей и участников интернационального хозяйственного механизма.
2. Факторы развития и интернационализации автомобильной промышленности Китая на современном этапе
2.1 Роль иностранных инвестиций как фактора развития и интернационализации автомобильной промышленности Китая
К важнейшим факторам интернационализации автопрома Китая следует отнести расширение и углубление внешнего рынка, а именно: ввоз и вывоз прямых инвестиций, импорт технологий и экспорт-импорт готовой продукции. Как известно, к 2003 г. почти все ведущие мировые автомобильные производители открыли совместные предприятия в Китае на условиях, определяемых китайским правительством. Мотивация западных фирм в финансировании китайских предприятий основана в большей степени на значительном потенциале внутристранового автомобильного рынка в долгосрочной перспективе, а не на преодолении тарифных барьеров или наличии относительно дешевой рабочей силы, как это принято думать. Именно объем рынка сам по себе явился достаточным стимулом, чтобы добиваться проникновения на китайский рынок [25] . В таблице 4 представлены данные, отражающие долю иностранных инвестиций в основной капитал автомобильной промышленности Китая и годовой прирост инвестиций в основной капитал из-за рубежа.
История автомобилестроения Китая начинается с
1953 года, когда при техническом содействии
бывшего
СССР
был
основан
Первый
автомобильный завод в г. Чанчуне. С началом
реформ особое внимание уделяется развитию
производства
легкового
автотранспорта
при
активном
сотрудничестве
с
иностранными
предприятиями. До середины 90-х гг. ХХ в.
автомобилестроение Китая развивалосьдостаточно
неравномерно.
С 1994 г. начинается этап относительно стабильного
развития. Особенно бурный рост автомобильной
промышленности наблюдается в течение последних
пяти лет. В 2003 г. автомобильная промышленность
Китая установила очередной рекорд, выпустив 4,44
млн. автомобилей. По итогам года Китай занял
четвертое место в мире среди стран - крупнейших
автопроизводителей (после США, Японии иГермании).
В
2003
г.
автомобильная
промышленность
КНР
отметила
свое
пятидесятилетие.
Стремительное
развитие
автомобилестроения в последние годы позволило
добиться значительных результатов: из небольшой
отрасли машиностроительного комплекса оно
превратилось в базовую отрасль экономики Китая.
Рост уровня жизни населения Китая привел к тому,
что в последние годы количество частных
автомобилейсущественно увеличилось: если в 1990
г. в стране насчитывалось лишь 816,2 тыс. личных
автомашин, то в 2003 г. уже 12,43 (из которых на
легковые
приходится
порядка
60%).
Сегодня автомобили производства Китая – это
сочетание хорошего дизайна, уникального стиля,
отличных технических характеристик и приемлемой
цены.
Годовое производство Первого
автомобильного объединения
Китая объединениеКитая стало
В текущем году Первое автомобильное
первым в стране автомобильным предприятием с годовым
производством более 500 тыс.. автомобилей.
По мнению экспертов, эти успехи предприятия знаменуют то, что
мощность автомобильных предприятий Китая впервые поднялась на
новый уровень.
Первое автомобильное объединение, являющееся колыбелью
автомобильной промышленности Китая, было создано в1953-м году.
Тогдашнее годовое проектное производство названого предприятия
составило 30 тыс.. единиц. В 1999-м году и в 2001-м году это
объединение стало первым в стране автомобильным предприятием,
годовое производство и объем реализации которого превысили
соответственно 300 тыс.. и 400 тыс.. автомобилей.
Авторынок Китая
КНР обогнала Японию и стала вторым в мире
автомобильном рынком в2006 году. В 2009 году Китай
обошёл Соединённые Штаты, став самым крупным в мире
автомобильном рынком. Этот рост подстегивает спрос на
автозапчасти, услуги и послегарантийный уход. Китай в
настоящее время способен производить полную линейку
автомобильной продукции. Основными китайскими
компаниями являются FAW, SAIC и DongFeng.
SAIC Maxus G10
FAW Besturn B
50
DongFeng H30 Cross Страны по производству
автомобильной
промышленности
№
Работа затрагивает автомобильную промышленность Китая начиная от самого ее зарождения до современного положения. .
Содержание
1. История автомобилестроения Китая.
2. Темпы производства автомобилей в Китае.
3. Структура автомобилестроения Китая
4. Китайские автомобильные корпорации.
Введение
Цель работы - изучить особенности развития автомобилестроения Китая.
Исходя из поставленной цели, были определены следующие задачи:
1. определить значение автомобильной промышленности Китая.
2. рассмотреть исторический аспект размещения автомобильной промышленности Китая.
3. выявить географические особенности размещения автомобильной промышленности Китая.
За период после начала проведения политики реформ и открытости в Китае автомобилестроение КНР стало важной частью мировой автомобильной промышленности и образцом открытости Китая внешнему миру. 30 лет назад транснациональные корпорации стали выходить автомобильный рынок Китая, создавая совместные компании с китайскими предприятиями.
Фрагмент работы для ознакомления
Таблица
Совместное предприятие
Китайские партнеры
Иностранные партнеры
Год создания
Доля на рынке в 2000 г., %
Shanghai-VW
Sanghai Automotive Industry Group
Список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Описание презентации по отдельным слайдам:
Китай и производство автомобилей
Автомобили, выпускаемые в Китае
Chery
История автомобилестроения Китая
История автомобилестроения Китая начинается с 1953 года, когда при техническом содействии бывшего СССР был основан Первый автомобильный завод в г. Чанчуне. С началом реформ особое внимание уделяется развитию производства легкового автотранспорта при активном сотрудничестве с иностранными предприятиями. До середины 90-х гг. ХХ в. автомобилестроение Китая развивалось достаточно неравномерно.
С 1994 г. начинается этап относительно стабильного развития. Особенно бурный рост автомобильной промышленности наблюдается в течение последних пяти лет. В 2003 г. автомобильная промышленность Китая установила очередной рекорд, выпустив 4,44 млн. автомобилей. По итогам года Китай занял четвертое место в мире среди стран - крупнейших автопроизводителей (после США, Японии и Германии). В 2003 г. автомобильная промышленность КНР отметила свое пятидесятилетие. Стремительное развитие автомобилестроения в последние годы позволило добиться значительных результатов: из небольшой отрасли машиностроительного комплекса оно превратилось в базовую отрасль экономики Китая. Рост уровня жизни населения Китая привел к тому, что в последние годы количество частных автомобилей существенно увеличилось: если в 1990 г. в стране насчитывалось лишь 816,2 тыс. личных автомашин, то в 2003 г. уже 12,43 (из которых на легковые приходится порядка 60%).
Сегодня автомобили производства Китая – это сочетание хорошего дизайна, уникального стиля, отличных технических характеристик и приемлемой цены.
Годовое производство Первого автомобильного объединения Китая
В текущем году Первое автомобильное объединение Китая стало первым в стране автомобильным предприятием с годовым производством более 500 тыс.. автомобилей.
По мнению экспертов, эти успехи предприятия знаменуют то, что мощность автомобильных предприятий Китая впервые поднялась на новый уровень.
Первое автомобильное объединение, являющееся колыбелью автомобильной промышленности Китая, было создано в 1953-м году. Тогдашнее годовое проектное производство названого предприятия составило 30 тыс.. единиц. В 1999-м году и в 2001-м году это объединение стало первым в стране автомобильным предприятием, годовое производство и объем реализации которого превысили соответственно 300 тыс.. и 400 тыс.. автомобилей.
На первом же месте идет США (6,1 млн. автомобилей), которая не так уж и много выигрывает у Японии (5,7 млн.).
Лидеры по производству автомобилей (по итогам 6 месяцев 2006 года).
- США – 6,1 млн.
- Япония – 5,7 млн.
- Китай – 3,6 млн.
- Германия – 3 млн.
- Южная Корея – 2 млн.
В Китае увеличивают налог на мощные авто
Правительство Китая с апреля вводит 20%-ный налог на новые автомобили с двигателем объемом более 2 литров. Это объясняется тем, что они больше других машин загрязняют воздух. В то же время на малолитражные автомобили налог снижен с 5% до 3%.
Также вводятся налоги на предметы роскоши — яхты, дорогие часы, гольф-клубы, автомобили с газовым двигателем и деревянные панели для полов будут облагаться налогом в 5-20%. В Китае считают, что налоги повышаются не только ради сохранения окружающей среды, но и чтобы постараться сократить увеличивающийся разрыв между богатыми и бедными китайцами.
В Китае считают, что налоги повышаются не только ради сохранения окружающей среды, но и чтобы постараться сократить увеличивающийся разрыв между богатыми и бедными китайцами.
Китай построит в Елабуге завод по производству джипов
Китай заявил о намерении построить в России завод полного цикла по производству внедорожников. Учитывая расторопность китайцев, не исключено, что первые машины сойдут с конвейера уже в конце этого года. Китайская компания Great Wall Motors намерена построить в Елабуге завод по производству пикапов и внедорожника Hover мощностью от 50 тысяч автомобилей в год. Основную ставку Great Wall Motors сделала на рамный китайский джип Hover модельного ряда 2006 года. Принципиальное согласие от властей Татарстана и России уже получено, и речь идет о создании современного предприятия полного цикла. Производиться там будут внедорожники Hover, пикапы и запчасти. Напомним, что о намерении построить завод по производству внедорожников заявила и индийская компания Mahindra & Mahindra Ltd. Этот крупнейший в Индии производитель внедорожников также планирует запустить линию по сборке к концу 2006 года. Любопытно, что это будет первое предприятие компании, созданное за пределами страны. В качестве выбранной для производства в России модели называется внедорожник Mahindra Scorpio.
Большинство китайских машин ломаются в первые полгода
Китайская ассоциация потребителей (China Consumers' Association) выяснила, что 77% автомобилей, выпущенных в КНР, ломаются за первые полгода эксплуатации.
Чаще всего неисправности возникают в тормозной системе, замках и рулевом управлении. Также для китайских автомобилей характерны дефекты шин.
Как отмечают эксперты, за последний год число неисправностей возросло на 21%, и сейчас в среднем на 100 новых автомобилей приходится 338 дефектов. Ухудшение качества связывают в первую очередь с сокращением производственных издержек. Чтобы снизить цены на свои машины, автопроизводители вынуждены покупать более дешевые и, соответственно, низкокачественные комплектующие.
Помимо некачественных комплектующих, снижение надежности машин связывают с заметным сокращением сроков разработки и доводочных испытаний - из-за жесткой конкуренции китайские автопроизводители только в 2006 году вывели на рынок более ста новых моделей.
В исследовании, о котором идет речь, приняли участие более 4,5 тысяч автовладельцев из 25 провинций Китая. 72% из них пользуются машинами китайских марок, а остальные - иномарками, выпущенными на совместных предприятиях. Самым надежным автомобилем был признан седан VW Jetta, который выпускается на совместном предприятии FAW-Volkswagen. Самыми некачественными машинами названы китайские Geely, микролитражка Chery QQ и ChangAn Alto. Последний представляет собой клон автомобиля Suzuki Alto, который выпускался в Японии в 1989-1994 годах.
Быстрый рост импорта автомобилей через порт Шанхая
По последним таможенным данным, за первые 9 месяцев текущего года через крупнейший в Китае шанхайский порт было ввезено
12 700 автомобилей, что на 131 процент больше показателя аналогичного периода прошлого года.
За указанный период импорт японских автомобилей, большинство из которых - автомобили среднего и высшего класса, таких марок как " Toyota" и “Nissan", составил 58,5 процента от общего числа ввезенных в Шанхай автомобилей. Среди импортных автомобилей высшего класса - 1436 автомобилей марки "БМВ", при увеличении вдвое по сравнению с прошлогодним показателем.
Специалисты считают, что главной причиной быстрого роста импорта автомобилей через шанхайский порт является снижение таможенных пошлин.
ГАЗ откроет производство в Китае
АО "ГАЗ“ рассматривает возможность организации сборочного производства автомобилей "Газель" и "Соболь" на базе автосборочного завода в городе Чэнду . Между тем, пока не достигнута окончательная договоренность с китайским предприятием об условиях организации СП.
ГАЗ готов поставлять китайской стороне машинокомплекты для крупноузловой сборки автомобилей с возможностью их комплектации двигателями китайского производства. Китайское предприятие, в свою очередь, предлагает производить большую часть комплектующих на своих площадях. Российские и китайские специалисты в ближайшее время вернутся к рассмотрению этого вопроса.
На заводе в Чэнду планируется собирать ежегодно до 20 тыс. автомобилей "Газель" и "Соболь" из машинокомплектов, поставленных АО "ГАЗ".
BMW открыла сборочное производство в Китае
Состоялась церемония официального открытия новейшего сборочного производства BMW на территории Китая. Этот завод является совместным предприятием компании BMW и китайского холдинга Brilliance China Automotive Holdings Limited, а сам завод разместился на северо-востоке Китая. Компания BMW и ее китайский партнер являются равноправными владельцами нового производства.
Стоит отметить, что суммарные инвестиции в организацию предприятия BMW Brilliance Automotive к 2005 году достигнут отметки в 450 миллионов евро. На заводе будет трудиться около 3000 человек, а мощность производства пока составит около 30 000 автомобилей в год, с возможностью дальнейшего увеличения объемов производства. Собираться на новом предприятии будут модели BMW 3-Series и BMW 5-Series.
Можно напомнить, что первые разговоры о создании совместного производства на территории Китая компания BMW начала вести еще в декабре 2001 года. Проект будущего завода был одобрен в середине 2002 году, а договор о создании совместного предприятия был официально подписан 27 марта 2003 года. И уже в сентябре того же года на новом заводе были собраны первые BMW 3-Series. Напомним, что в 2003 году компания BMW продала в странах Азии 93 000 автомобилей, однако уже к 2008 года руководство компании надеется увеличить эту цифру до 150 000 автомобилей в год. Причем не последнюю роль в этом сыграет как раз новое предприятие в Китае.
Читайте также: