Аэровокзальный комплекс аэропорта реферат

Обновлено: 07.07.2024

Согласно общепринятому определению, аэропорт (от аэро- и порт), транспортное предприятие, обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты средствами воздушного транспорта. Аэропорты гражданской авиации подразделяются на международные, союзные и местного значения.

Работа содержит 1 файл

Документ Microsoft Word.doc

1. Полная информация о понятии - аэропорт

1.1 Преимущества для вас

Вы приобретаете преимущества от наших достоинств. Будучи частью одного из крупнейших авиа-концернов в Европе, мы обладаем глубокими отраслевыми знаниями. Более того, нам известны взгляды и требования со стороны клиентов аэропортов. Наши услуги базируются на этих знаниях и призваны усовершенствовать вашу ориентированность на клиента и рынок.

1.2 Анализ тенденций в области авиации

Предоставление подробной информации о текущих
тенденциях на рынке аэропортовых услуг.

1.3 Анализ потенциальных потребностей рынка

Определение наиболее прибыльных и быстрорастущих сегментов рынка или клиентов.

Идентификация достоинств и недостатков аэропорта.

Определение текущих и будущих конкурентов.

Улучшение маркетинговой политики аэропорта и оказание соответствующей поддержки.

1.4 Прогнозирование перевозок

Совершенствование стратегического планирования и составление бюджета.

Определение инвестиционных и плановых параметров для средств по обеспечению производительности, оборудованию и т.п. Выявление потенциала роста для сегментов, рынков и услуг.

1.5 Стратегия и планирование маркетинговой политики аэропортов

Формулирование ясной стратегии авиакомпании для ее позиционирования в настоящем и будущем.

Создание набора маркетинговых средств и соответствующих мер, ориентированного на клиента.

Обеспечение эффективного распределения бюджетных ресурсов.

1.6 Составление бизнес-планов

Обеспечение тщательно проанализированного и хорошо составленного бизнес-плана является необходимым условием для достижения успеха при решении вопросов финансирования. Наша финансовая модель точно учитывает интересы инвесторов, банков, клиентов и управления

1.7 Развитие воздушных перевозок

Мы передаем аэропортам глубокие знания, позволяющие определить факторы принятия решений по маршрутной сети со стороны управления авиакомпаний.

Мы предоставляем вам доступ к текущим данным
о пассажиро- и грузопотоках.

Мы применяем точные методы моделирования для рыночного прогнозирования, которые основаны на реальных потребностях.

Мы используем самые современные средства Информационных технологий.

Мы разрабатываем концепции развития перевозок, которые приводят к успеху.

1.8 Сооружения для авиационных грузов

Наши услуги предназначены для решения задач, от которых зависит успех планирования и управления объектами для авиационных грузов. Вне зависимости от того, желаете ли вы оптимизировать или расширить существующие грузовые объекты, или построить новый грузовой терминал, вы столкнетесь с множеством операционных и стратегических вопросов:

снижение удельных издержек в условиях постоянно растущего требования со стороны авиакомпаний к более привлекательному ценовому предложению поставщиков услуг
улучшение производительности и качества, чтобы постоянно соответствовать требованиям, установленным в соглашениях по качеству предоставляемых услуг
решение задач, связанных с увеличением объема грузов и доли специальных предложений, например, скоропортящийся груз (PER)
обеспечение прозрачности в отношении качества, операционной и финансовой эффективности
соблюдение требований безопасности в контексте отсутствия полноценной информации и нерешенности вопросов, относящихся к покрытию издержек
соблюдение требований владельцев/акционеров с целью обеспечения высокой рентабельности капиталовложений
поиск финансовых средств, необходимых для инвестиций в будущем.

Реальный объем предоставляемых услуг зависит от ваших индивидуальных потребностей.

1.9 Управление авиационными грузами

Управление авиационными грузами содержит решения для авиалиний, желающие преобразовать воздушные грузоперевозки в максимально доходный бизнес. Следовательно, наши услуги обеспечивают решение вопросов, от которых зависит успех наших клиентов в отношении стратегии, организации, продаж и маркетинга, финансов и операций. Данные услуги основаны на конкретных требованиях и задачах наших клиентов, и являются неотъемлемой частью нашего комплексного пакета консалтинговых услуг. Вне зависимости от конкретной задачи вашего бизнеса (будь то увеличение эффективности использования существующих мощностей, измерение и повышение операционной и экономической эффективности или определение перспективной системы внутреннего трансфертного ценообразования). Наш целостный подход к вашим грузовым процедурам гарантирует преимущества для вашего бизнеса.

2. Экономические показатели и стратегия аэропортов

2.1 Наши конкретные услуги и сферы компетенции:

Исследование рынков/анализ тенденций в области авиации
Анализ потенциальных возможностей рынка
Прогнозирование перевозок
Стратегия и планирование маркетинговой политики

Развитие воздушных перевозок
Анализ и оценка маршрутов перевозок
Оптимизация графика работы аэропортов
Составление бизнес-планов

2.2 Управление аэропортом

- аудит эксплуатационного обслуживания
- техническая экспертиза и составление технических обзоров
- анализ, документирование, моделирование и оптимизация процессов
- система обеспечения безопасности аэродрома
- программы повышения эффективности работы аэропорта
- обеспечение качества обслуживания
- программы стимулирования с помощью материальных поощрений и признания заслуг
- повышение эффективности работы руководства
- координация учебных программ

2.3 Развитие воздушных перевозок

2.4 Техническое обслуживание и обеспечение, разработка процессов и управление

Наземное обслуживание в аэропортах - одна из немногих разновидностей деятельности в воздушном транспорте, в которой совместно участвуют службы аэропорта, подразделения авиакомпаний, независимые подрядчики. От того, как организовано наземное обслуживание, зависит не только безопасность полетов, регулярность отправлений воздушных судов, но и зачастую пропускная способность аэропортов. Ну и конечно, любая авиакомпания, всерьез заботящаяся о своей репутации, знает о том, насколько ответственна наземная фаза работы с пассажиром[1] .

Целью данной работы является изучение технологии обслуживания пассажиров в аэропортах.

В работе поставлены следующие задачи:

Рассмотреть понятие и назначение аэровокзальных комплексов,

Рассмотреть правила предоставления в аэропорту платных и бесплатных услуг,

Рассмотреть организацию обслуживания пассажиров перед вылетом,

Рассмотреть технологию проведения досмотра пассажиров;

Рассмотреть организацию обслуживания пассажиров при массовых задержках рейсов.

1. Аэровокзальные комплексы, их назначение. Пропускная способность аэровокзалов

Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимые оборудование, авиационный персонал и других работников[2] (статья 40 Воздушного кодекса Российской Федерации).

По пропускной способности и единовременной вместимости аэровокзалы классифицируются на малые, средние, большие и крупные в соответствии с табл.3.

При расчете пропускной способности аэропорта, определяемой как максимальное число обслуживаемых самолетов в течение одного часа, используются методы теории очередей и исследуется последовательность очередей, движение которых определяется числом обслуживающих центров (ВПП) и характеристиками предоставляемых услуг. Простой аналогией этой модели является очередь за авиабилетами, в которой каждая сделка занимает конечный промежуток времени. Количество билетов, продаваемых за фиксированное время, можно увеличить либо увеличивая количество очередей (кассиров), либо сокращая время обслуживания клиента. Точно так же пропускную способность аэропорта можно увеличить, увеличивая число ВПП или сокращая время, необходимое для взлета или посадки одного самолета, путем улучшения работы службы управления воздушным движением[3] .

Для определения пропускной способности аэропорта используются методы математического моделирования на ЭВМ. В математической модели работы аэропорта каждый самолет движется в очереди в соответствии с некоторым сводом правил предоставления стандартных услуг, определяющих скорость движения очереди. Подобно продаже билетов, число самолетов, ожидающих своей очереди, зависит как от запланированных операций, так и от случайных обстоятельств. Правила обслуживания (и, следовательно, время обслуживания) каждого самолета сложным образом зависят также от правил управления воздушным движением, относящихся как к устройству аэропорта, так и к самолетам. Расчет пропускной способности аэропорта выполняется на компьютерах с помощью специальных математических моделей, которые могут отражать взаимодействия закономерных и случайных влияний, существующих в реальной работе аэропорта. Используя эти модели, аналитик может оценить с высокой точностью пропускную способность аэропорта.

При недостаточной пропускной способности аэропорта возникают задержки в обслуживании самолетов. Анализ задержек с помощью математических моделей осложняется тем обстоятельством, что время задержки является нелинейной функцией ряда параметров, и малые изменения (например, вследствие ошибок или погрешностей) параметров могут вызвать большие (и, возможно, ошибочные) изменения вычисленных значений времени задержки. Соблюдение правил технической эксплуатации ВПП обеспечивает безопасный интервал между самолетами при неблагоприятных метеорологических условиях и уменьшает опасность попадания самолета в зону сильной турбулентности в следе за пролетевшим ранее более тяжелым самолетом. Эти правила устанавливают предельно допустимые интервалы между последовательными взлетами и посадками, осуществляемыми на одной и той же ВПП, и регулируют движение самолетов на пересекающихся ВПП, а также содержат другие требования, гарантирующие безопасность полетов. Так как с ухудшением видимости допустимые нормы становятся все более жесткими, пропускные способности аэропортов с использованием автоматизированных систем взлета и посадки или только визуальных ориентиров могут сильно различаться[4] .

Аэропорт – это авиатранспортное предприятие, обеспечивающее быструю, безопасную и эффективную транспортировку по воздуху пассажиров, багажа, грузов, почты и осуществляющее отправление и прием летательных аппаратов, используя средства, необходимые для их взлета или посадки, а также техническое обслуживание и ремонт. К аэропорту относятся аэровокзалы и здания для хранения и отправки грузов и почты, а также подъездные железные и шоссейные дороги, станции наземного транспорта и автостоянки.

Содержимое работы - 1 файл

реферат посл.doc

С появлением в 1930-х годах многомоторных самолетов и коммерческих авиалиний возникла необходимость сооружения бетонированных ВПП (длиной до 1500 м), которые могли бы принимать тяжелые самолеты (весом от 4,5 до 11,5 т), создающие большие удельные нагрузки на покрытие ВПП.

Коммерческие аэропорты второго поколения образовали сеть региональных авиалиний и предназначались для обслуживания самолетов, способных перевозить до 75 пассажиров и совершающих регулярные рейсы между этими аэропортами. Для удовлетворения потребностей пассажиров были построены соответствующие аэровокзалы.

В это же время большую популярность приобрели развлекательные воздушные экскурсии, что вызвало появление небольших аэродромов, не предназначенных для использования коммерческими авиалиниями.

1. Классификация и назначение аэропортов.

В целях учета основных характеристик аэропортов и аэродромов при проектировании, эксплуатации и сертификации, а также обеспечении инфраструктурой устанавливается классификация аэропортов и аэродромов.

Критериями классификации аэропортов являются:
- характер выполняемых перевозок;

- статус аэропортов;
- объем воздушных перевозок.

Аэропорты классифицируют в соответствии с их назначением, функциями, размером, типами самолетов, которые они могут принимать и обслуживать, и другими отличительными признаками.

Аэропорты различают по следующим признакам:

- военные или гражданские;

- коммерческие или некоммерческие;

- частные или государственные;

- типы обслуживаемых самолетов;

- регулярность авиаперевозок (расписание или его отсутствие);

- наличие таможни, служб иммиграции и других видов инспекции, необходимых для обслуживания международных авиаперевозок;

- наличие средств и сооружений для отправки и хранения грузов.

1.1. Классификация аэропортов в зависимости от характера выполняемых перевозок.

В зависимости от характера выполняемых перевозок аэропорты делятся на следующие типы:

- аэропорты внутренних перевозок.

На рисунке 1 представлена динамика изменения количества аэропортов.

Рис.1 – Динамика изменения количества аэропортов ГА.

К международным относятся аэропорты, которые открыты для приема и отправки воздушных судов, выполняющих международные воздушные перевозки, а также, в которых осуществляется пограничный и таможенный контроль. В случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иные виды контроля.

Доля международных перевозок должна составлять более 0,5% от общих перевозок (годовых).

Основными целями и задачами государственного регулирования деятельности международных аэропортов Российской Федерации включая экономическое, являются обеспечение:

1) Выполнения обязательств, вытекающих из международных договоров с участием Российской Федерации в отношении международных аэропортов.

2) Не дискриминационного доступа в международные аэропорты Российской Федерации воздушным судам эксплуатантам (пользователям), выполняющих международные воздушные перевозки на основе принципа равенства.

3) Добросовестной конкуренции на рынке услуг, предоставляемых международными аэропортами Российской Федерации.

4) Защиты от монопольных злоупотреблений.

6) Достижения разумного баланса общественных и коммерческих интересов в сфере управления международными аэропортами, поощрение инвестиций, государственно-частного партнерства и передовой коммерческой практики;

7) Приоритета общественных интересов над интересами получения прибыли при осуществлении коммерческой деятельности международных аэропортов;

8) Внедрения и применения стандартов и рекомендуемой практики ИКАО в деятельности международных аэропортов в соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации 1944 г.;

9) Зашиты прав пассажиров, перевозчиков и иных потребителей услуг международных аэропортов;

10) Создания механизма рассмотрения жалоб и разрешения споров;

11) Поощрения инвестиций и осуществление контроля за их использование;

12) Устранения кризисных ситуаций.

Здания, помещения и сооружения международного аэропорта, необходимые для организации и осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, предоставляются на основании договоров безвозмездного пользования федеральному органу исполнительной власти, осуществляющему государственные функции в сфере обустройства государственной границы Российской Федерации.
Требования к объему, расположению и оснащению помещений необходимых для осуществления пограничного, таможенного и иных видов контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации устанавливаются Правительством Российской Федерации с учетом пропускной способности (технической возможности) аэропорта.
Для информирования в международных аэропортах Российской Федерации применяются русский и английский языки.

Пределы ответственности при международной перевозке:

1. При международной перевозке, как она определена по Варшавской Конвенции, ответственность Перевозчика за каждого Пассажира ограничена суммой 10000 долларов США, а при перевозке, как она определена по Варшавской Конвенции измененной Гаагским протоколом, ответственность Перевозчика ограничена суммой 20000 долларов США.

2. При перевозках между пунктами США ответственность авиакомпаний или перевозчиков, являющихся участниками специальных договоров, за каждого Пассажира в большинстве случаев ограничивается доказанным ущербом, но не превышает 75000 долларов США в отношении каждого пассажира и ответственность в указанных пределах наступает независимо от наличия вины перевозчика.

4. При воздушной перевозке между пунктами на территории США федеральные правила требуют, чтобы ответственность перевозчика за ручную кладь составляла не менее 1250 долларов США для одного Пассажира.

К аэропортам внутренних перевозок относятся аэропорты, открытые для приема и отправки воздушных судов в/из аэропортов Российской Федерации. К аэропортам внутренних перевозок относятся аэропорты 3 класса и выше в которых более 50% перевозок осуществляется по российским воздушным линиям.

Для информирования в аэропортах регионального и местного значения применяются государственный язык Российской Федерации, а также могут применяться государственные языки республик, входящих в состав Российской Федерации.

А) между пунктом отправления и назначения нет посадки ВС в промежуточном аэропорту;

Б) между пунктом отправления и назначения есть посадки ВС в промежуточном аэропорту;

В) пассажир следует в пункт назначения с пересадкой (пересадками) или остановками в пути, меняя рейсы и авиаперевозчиков.

Перевозка пассажиров и багажа, выполняемая от аэропорта отправления до аэропорта назначения несколькими авиационными предприятиями по одному перевозочному документу (в том числе по дополнительному) рассматривается как единый договор перевозки, независимо от того имели ли место пересадки или перерыв в перевозке.

На основе ВК разрабатываются все основные правила перевозки на воздушном транспорте, руководства, указания, требования и т.д., на территории РФ, не зависимо от формы собственности.

Правила регулируют перевозку пассажиров, багажа и грузов, осуществляемую авиационными предприятиями в пределах территории России.

Правила определяют обязанности, права и ответственность авиационных предприятий, а так же других предприятий, учреждений, организаций и граждан, пользующихся воздушным пространством, и являются для них обязательными.

Пределы ответственности при внутренней перевозке на территории РФ:

1.Ответственность Перевозчик за перевозки, осуществляемые авиакомпанией на территории РФ, регулируются действующими на территории РФ законодательными и подзаконными актами, а также правилами перевозки пассажиров и багажа авиакомпании.

2.За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находившихся при Пассажире, Перевозчик несет ответственность в следующих размерах:

- за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к воздушной перевозке с объявленной ценностью, в размере объявленной ценности (за воздушную перевозку багажа с объявленной ценностью взимается дополнительная плата);

- за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, принятого к воздушной перевозке без объявленной ценности, в размере их стоимости, но не более чем в размере 2-х, установленных Федеральным законом, минимальных размеров оплаты труда за 1 кг веса багажа;

- за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, в размере их стоимости, а в случае невозможности её установления, в размере не более чем 10-ти,, установленных Федеральным законом, минимальных размеров оплаты труда.

- за утрату, недостачу или повреждение ручной клади и другого имущества Пассажира Перевозчик несет ответственность только в том случае, если доказано, что ущерб нанесен по вине Перевозчика.

Терминал B, это 2-х этажное здание, на первом этаже Вы должны пройти таможенный контроль, зарегистрировать билеты и Ваш багаж, пройти паспортный контроль для допуска в зону вылета. После этого, Вам будет разрешено подняться на второй этаж в зону спецконтроля, сотрудниками аэропорта будет проверена Ваша ручная кладь и личные вещи. Далее Вы попадете в зону вылета, где Вы сможете подождать Вашего… Читать ещё >

Обслуживание пассажиров аэропорта ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Кафедра

Организация перевозок на ВТ КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине

Студентка группы ЭК 4−1

Семина Наталия Александровна Работу проверила:

Вороницына Галина Сергеевна МОСКВА 2012 г.

В настоящее время сервис и качество обслуживания клиентов становится одним из ключевых факторов успеха авиакомпаний. И от того, какое впечатление останется от пассажира зависит успех и развитие как аэропорта так авиакомпании.

Курсовая работа даёт возможность на практике осуществить расчеты оптимального количества оборудования для обслуживания пассажиров, осуществляющих полеты и базового аэропорта по ВЛ авиакомпании, с учетом всех возможных факторов, способных сильно оказывать влияние на результирующие показатели, такие как прибыльность и конкурентоспособность предприятия.

Аэропорт Внуково

Аэропорт Внуково — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, четвёртый по объёму пассажиропотока в РФ. Расположен в черте Москвы в 10 км к юго-западу от МКАД.

Международный аэропорт Внуково — старейшее авиатранспортное предприятие Москвы. Начало истории аэропорта восходит к 1936 году — времени начала строительства аэродромного комплекса Внуково.

Октябрь 1938 года — Начало строительства нового Московского аэропорта ГВФ рядом с деревней Внуково.

2 июля 1941 г — принята в эксплуатацию 1-я очередь сооружений — День рождения аэропорта Внуково.

5 января 1943 года — в аэропорту Внуково создан отдел перевозок.

1 февраля 1943 года — создан отдел связи и сигнализации аэропорта Внуково.

05 ноября 1944 года — 1-я авиатранспортная дивизия преобразована в 10-ю гвардейскую авиатранспортную дивизию ГВФ.

Ноябрь 1945 года — Московский центральный аэропорт ГВФ переведен с аэродрома ВВС им. М. В. Фрунзе (Ходынка) во Внуково.

31 октября 1945 года — подписан приказ начальника ГУГВФ о перенесении вылетов пассажирских рейсов в Московский центральный аэропорт Внуково.

1945 год — Внуково стал гражданским аэропортом. Из аэропорта Внуково начаты пассажирские рейсы в страны Европы: Австрию, Албанию, Болгарию, Венгрию, Германию, Польшу, Румынию, Чехословакию и Югославию.

1954 год — Московский Центральный аэропорт Внуково получил наименование Московский аэропорт Внуково.

15 июня 1956 года — создан авиаотряд особого назначения для выполнения правительственных рейсов.

23 февраля 1961 года — во Внуково организована и начала действовать Главная информационно-справочная служба Московского аэроузла.

14 апреля 1961 года — с космодрома Байконур во Внуково прибыл первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

27 марта 1964 года — введен, а эксплуатацию новый терминал Внуково-1, зал № 2, рассчитанный на обслуживание 1500 пассажиров в час площадь терминала — 10,5 тыс. кв. м.

1976 — объем перевозок в 1976 году составил 4,5 млн. пассажиров. С 1956 год по 1976 год объем перевозок возрос в 20 раз.

1980 год — закончена реконструкция аэропорта Внуково-1 к XXII Олимпийским играм в Москве. Пропускная способность аэропорта доведена до 4200 пассажиров в час. Построена новая гостиница на 350 мест.

1983 год — перевозки пассажиров в аэропорту Внуково превысили 5,5 млн человек, что составило 5 процентов общих перевозок по отрасли.

1985 год — закончена реконструкция ВПП-1.

1992 год — закончена реконструкция ВПП-2.

1997 год — На ВПП-1 введена в строй новая инструментальная система посадки СП-80.

14 мая 1998 года — после реконструкции открыт зал для обслуживания пассажиров первого класса.

17 апреля 2004 года — сдан в эксплуатацию новый международный терминал площадью 24 тыс. кв. м, с проектной пропускной мощностью — 1200 пассажиров в час.

11 декабря 2004 года введены в эксплуатацию:

· посадочная галерея в новом международном терминале общей площадью 7 тыс. кв. м, оборудованная пятью телетрапами, новый перрон для воздушных судов авиа-бизнес-терминала Внуково-3

· вторая очередь многоэтажного паркинга

· участок трассы, связывающий аэровокзальный комплекс с Киевским шоссе

Ноябрь 2006 года — введен в строй новый пассажирский терминал Центра бизнес-авиации Внуково-3, в котором воплощены лучшие разработки отечественных и зарубежных специалистов.

Международный аэропорт Внуково — один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 4-е место в стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Ежедневно отсюда выполняется около 80 регулярных рейсов и десятки чартерных. Обслуживаются рейсы по России, Украине, Грузии, Германии, Болгарии, Турции и др.

Июль 2007 года — аэропорт Внуково получил сертификат соответствия международному стандарту ISO 9001:2000 системы менеджмента качества предприятия, чем подтвердил свой высокий уровень предоставления услуг по обслуживанию пассажиров, багажа, грузов, почты, штурманского, аэродромного и светотехнического обеспечения полетов, регулярности и безопасности полетов, а также авиационной безопасности.

22 декабря 2008 года — в аэропорту внедрена технология интернет-регистрации, благодаря которой каждому пассажиру предоставлена возможность самостоятельно зарегистрироваться на свой рейс.

7 апреля 2009 года — новый региональный самолет Sukhoi Superjet-100 совершил перелет в аэропорт Внуково с подмосковного испытательного аэродрома Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени Громова, в результате чего Внуково стал первым аэропортом московского авиационного узла, который принял опытный самолет Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100).

Сентябрь 2010 года — пассажиропоток аэропорта Внуково в августе составил 1,1 млн. пассажиров и установил абсолютный рекорд за последние 19 лет.

Общая пропускная способность аэровокзалов Внуково — 6800 пассажиров в час. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 120 тыс. рейсов, выполняемых более чем 200 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Аэродромный комплекс Внуково располагает двумя пересекающимися взлетно-посадочными полосами (ВПП) длиной 3000 м и 3060 м; ширина полос — 60 м. Пропускная способность двух ВПП — 45 взлетов/посадок в час.

Пассажиров обслуживают два терминала:

· терминал B — обслуживает международные рейсы

· терминал D — обслуживает внутрироссийские рейсы Терминалы расположены рядом друг с другом и сообщаются между собой переходом.

Международный терминал B

Внутрироссийский терминал D

Терминал D представляет из себя 3-х этажное здание. На первом этаже Вам необходимо пройти регистрацию (номер стойки регистрации можно узнать на информационном мониторе). Затем надо подняться на второй этаж для досмотра ваших вещей и последующего выхода на посадку. В зале ожидания можно посетить в магазин или кафе. По объявлении посадки на рейс, сотрудник аэропорта проводит пассажиров к трапу самолета.

Для пассажиров первого и бизнес классов предусмотрена отдельные стойка регистрации и зал ожидания.

Терминал имеет пять основных уровней, включая один подземный. Нижний уровень совмещен с подземной железнодорожной станцией аэропорта Внуково, принимающей с 2005 года скоростные комфортабельные поезда из центра столицы. На этом уровне расположены камеры хранения, стойки быстрой регистрации для пассажиров, прибывающих из Москвы на электропоезде.

Первый и второй наземные уровни терминала предназначены для обслуживания прилетающих рейсов, при этом на втором предусмотрена зона для обслуживания трансферных пассажиров. Для вылетающих пассажиров используется третий наземный уровень терминала, к которому примыкает верхний уровень эстакады. Для обслуживания VIP-пассажиров предусмотрены специальные залы на четвертом наземном уровне терминала, оборудованные помещениями для переговоров.

На всех уровнях аэровокзала расположены просторные и комфортные залы ожидания, магазины, пункты питания. В зонах вылета и прилета терминала размещены офисы авиакомпаний, билетные кассы, представительства турагентств, справочные. Значительную площадь терминала занимает посадочная галерея, оборудованная 25 телетрапами, 13 из которых размещены в первом пусковом комплексе.

Основное внимание при разработке проекта нового терминала было уделено созданию максимально комфортных условий пребывания и обслуживания пассажиров. Для удобства пассажиров построено 78 лифтов, 61 эскалатор и 38 траволаторов, а большое количество стоек регистрации и кабин паспортного и специального контроля позволит избежать утомительных очередей.

Терминал имеет сквозное разделение на две зоны — для обслуживания пассажиров внутренних и международных рейсов, что позволяет оптимизировать транзит пассажиров. В отличие от многих аэропортов России и Европы, в новом терминале пассажир, прилетевший во Внуково международным рейсом и следующий транзитом в другие города России, сможет в этом же терминале перейти в зону внутренних рейсов.

Новый терминал имеет прямой выход с подземной железнодорожной станции аэропорта, которая принимает скоростные комфортабельные поезда, прибывающие с Киевского вокзала.

Вдоль фасада терминала для удобного подъезда возведена двухуровневая автотранспортная эстакада, которая позволит развести транспортные потоки прибывающих и отбывающих пассажиров. Эстакада общей протяженностью около 2,5 км сливается с транспортными магистралями, соединяющими Боровское и Киевское шоссе.

Новый терминал откроет для аэропорта новые возможности и позволит вывести пропускную способность Внуково к 2015 году на уровень более 20 млн пассажиров в год.

Выполнение ключевых показателей за 2011 год составило:

Объем перевезенных пассажиров — план 7,500 млн., факт 7,923 млн. — рост к плану 5,6%.

Всего за 2011 год в аэропорту Внуково обслужено (прилет+вылет):

Пассажиров — 7 923 220 человек (105,6% от плана);

Рейсы — 139 893 рейсов (101,1% от плана)

в т.ч. по ВВЛ (Зал 2):

Пассажиров — 4 962 357 человек (104,2% от плана);

По сравнению с 2010 годом рост:

по пассажиропотоку 16,7% или 1 134 129 человек;

по рейсам 14,5% или 17 736 рейса.

в т.ч. по ВВЛ (Зал 2):

по пассажиропотоку 18,8% или 784 341 человека;

Год

Объём отправок, чел

По итогам 2010 г. доля Внуково в рамках МАУ (Московский авиационный узел) по количеству обслуженных пассажиров составила 18,6% (диаграмма 1), по количеству обработанных грузов — 9,3%

воздушный пассажир аэровокзал багаж

Направления развития Внуково как бюджетного аэропорта

Направление развития

Характерные признаки

Авиакомпании, которые целесообразно привлекать к сотрудничеству

Привлечение низкобюджетных (low-cost) и несетевых перевозчиков

1. Моноклассные компоновки салонов максимальной вместимости.

2. Высокая частота рейсов.

3. Отсутствие ярко выраженных пиков в течение суток.

Российские: SkyExpress, Авианова.

Зарубежные: Germanwings, AirBaltic, Ryanair, easyJet, Niki, WizzAirидр.

Привлечение чартерных авиакомпаний

1. Воздушные суда большой вместимости.

2. Высокий коэффициент занятости пассажирских кресел.

3. Отсутствие ярко выраженных пиков в течение суток.

Российские: OrenAir, Трансаэро, RedWings, Ifly, Якутия, ВИМ-АВИА, NordWind, Уральские авиалинии, Когалымавиа, Газпромавиа, Московия, Ямал и др.

Снижение доли бизнес-перевозок и региональных авиакомпаний

1. Низкая вместимость воздушных судов.

2. Несоблюдение слотовой дисциплины

Развитие грузовых перевозок

1. Возможность выполнения рейсов в часы низкой загрузки аэропорта

Российские: ЭйрБриджКарго, Волга-Днепр, Полет, Авиастар-ТУ, Русское небо

Технические характеристики

— Аэропорт расположен в 28 км от центра Москвы.

— Режим работы аэропорта — круглосуточно.

— Имеет две пересекающиеся взлетно-посадочных полосы:

— ИВПП-1/ МК пос. 238−58/3000м Х 60 м. Укрепленные обочины по 10 м. с каждой стороны, общая ширина летной полосы 180 м., свободные зоны по 400 м. с каждой стороны, PCN 34 /R/A/W/ T. Верхний слой покрытия — армобетон.

— ИВПП-2/МК пос. 194−14/ 3060 м Х 60 м. Общая ширина летной полосы 180 м., свободная зона примыкающая к МК-196−150м., к МК-16−200 м. PCN 60 /F/D/X/T. Верхний слой покрытия — асфальтобетон, в связи с проводимой реконструкцией, в настоящее время используется для руления и буксировки воздушных судов.

— Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ , использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково.

— Заведение самолетов на стоянку осуществляется машиной сопровождения.

— Спасательные мероприятия осуществляются службой аэропорта.

— Уровень требований к пожарной безопасности соответствует 9 категории Положения о пожарной защите аэропортов .

— Ограничений на взлет /посадку по уровню шума в ночное время нет.

— Язык, используемый диспетчерским пультом — русский и английский.

— Аэропорт обеспечивает медицинское обслуживание авиакомпаний .

— Сейчас завершается реализация ключевого проекта программы развития аэропорта Внуково — строительство нового пассажирского терминала площадью 270 тысяч квадратных метров началась в феврале 2006 года в рамках широкомасштабной Программы модернизации и развития аэропорта Внуково.

Исходные данные:

1. Авиакомпания: (I FLY).

2. Город (аэропорт) базирования компании: Москва (Внуково)

3. Объем пассажирских перевозок авиакомпании (тыс. чел.): 1100

4. Объем пассажирских отправок из аэропорта (тыс. чел.): 3935,4

· Москва-Челябинск Распределение объемов перевозок. Объемы отправок по ВЛ распределяются следующим образом:

1-я ВЛ-30%, 2-я ВЛ- 20%, 3-я ВЛ-35%, 4-я ВЛ- 15%, 5-я ВЛ-25%.

Процент занятости пассажирских кресел по ВЛ:

1-я ВЛ-73, 2-я ВЛ-73, 3-я ВЛ-71, 4-я ВЛ-73, 5-я ВЛ-73.

1-я ВЛ-1086 км, 2-я ВЛ-1484 км, 3-я ВЛ-645 км, 4-я ВЛ- 1379 км, 5-я ВЛ- 1495 км.

Читайте также: