Уход за корпусом судна кратко

Обновлено: 04.07.2024

разрушается под влиянием масел и остатков нефтепродуктов, которые имеются на поверхности портовых вод. Те места, где краска плохо держится или стала пористой, разбухшей от влаги (т. е. влагопроницаемой), должны быть зачищены и окрашены вновь. Необходимо постоянно в порту подкрашивать корпус под якорными клюзами, где окраска повреждается всякий раз при отдаче и подъеме якоря. Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно проходит докование.

Уход за надстройками и рубками заключается в поддержании хорошего состояния их лакокрасочных покрытий. Помимо периодической мойки надстроек и рубок, необходимо скатывать пресной водой части, на которые могут попадать брызги соленой воды. Чтобы на стенках надстроек и рубок не было грязных потеков от стекающей с палуб воды, надо следить за состоянием шпигатов, периодически прочищать их, а скапливающуюся на палубах воду своевременно удалять.
Все двери надстроек и рубок должны плотно закрываться и иметь защелки, удерживающие их в закрытом состоянии, а также крючки или иные приспособления, удерживающие их открытыми.

Уход за судовыми помещениями относится к содержанию их в хорошем санитарно-гигиеническом состоянии. Жилые помещения должны ежедневно убираться. Живущие в этих помещениях члены экипажа обязаны содержать свои личные вещи в опрятности и хранить их в рундуках и шкафчиках. Рабочее платье хранится в рундуках в специальных помещениях.
При осмотрах помещений особое внимание обращать на состояние иллюминаторов, которые должны легко и плотно закрываться, обеспечивая полную водонепроницаемость закрытия. Их барашки периодически расхаживать и смазывать.
Уплотнительные резиновые прокладки должны находиться на своих местах, быть мягкими и упругими. Запрещается окрашивать их. Под каждым иллюминатором должен быть поддон с капельницей или другим устройством, обеспечивающим сток воды от отпотевания иллюминатора. Стекла иллюминаторов не должны иметь трещин, нарушающих их водонепроницаемость. Для их замены следует хранить определенное количество запасных иллюминаторных стекол. Иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии, должны иметь металлические, надежно закрывающиеся крышки.
Ответственными за состояние помещений и находящегося в них инвентаря являются лица, в них живущие, или члены экипажа, в заведовании которых они находятся. Для проверки санитарного состояния помещений старший помощник обязан делать периодические обходы.

Палубы. Наилучшим способом предохранения металлических палуб от коррозии является покрытие их специальными палубными красками или мастиками, которые уменьшают скольжение при движении по палубе. Палубу необходимо предварительно зачистить металлическими щетками или специальными инструментами, затем загрунтовать. После грунтовки палубы окрашиваются в два слоя
специальной краской. Мастики и краски наносятся в 2 – 3 слоя, время высыхания при температуре 18 – 23° от 12 до 18 часов, красок – около 6 часов.
Деревянные палубы, настланные поверх металлических, должны поддерживаться всегда в состоянии полной водонепроницаемости. Для этого необходимо наблюдать за состоянием стыков и пазов палубного настила, которые должны быть проконопачены и залиты варом или заполнены специальной замазкой. В случае необходимости пазы очищаются от растрескавшейся и плохо держащейся заливки и заменяют новой. Для предохранения от гниения деревянные палубы периодически покрывают олифой, а иногда и лакируют. Перед этим палуба должна быть тщательно вымыта и просушена.

Грузовые помещения. Сухогрузные и рефрижераторные трюма должны после каждой выгрузки вентилироваться и выметаться, мусор удаляется, рефрижераторные трюма просушиваются и проветриваются. При перевозке некоторых грузов трюмы моют водой из шлангов или проводят другую специальную подготовку (например, красят).

Цистерны и танки. Все танки и цистерны должны быть изнутри окрашены. Окраска внутренних поверхностей танков и цистерн производится по специальной технологии рабочими завода в период ремонта. Для цистерн питьевой воды применяются специально предназначенные для этого краски.
В большинстве случаев танки располагаются в двойном дне, и их горловины выходят на пайолы трюмов. Горловины закрываются крышками на шпильках или болтах и для создания водонепроницаемости имеют резиновые прокладки.
Для предохранения от повреждений шпильки и сами крышки ограждаются комингсами и закрываются сверху небольшими деревянными люпинами, сделанными в уровень с пайолом трюма.
Однако очень часто во время перегрузочных операций, особенно при применении в трюме различных погрузочных машин, грейферов и т. п. эта защита повреждается. При обнаружении повреждения хотя бы одной шпильки горловина должны быть вскрыта для проверки состояния резиновой прокладки, а само повреждение должно быть устранено. После каждого вскрытия необходимо проверять горловину на водонепроницаемость путем запрессовки танка водой на высоту мерительной трубки.
Во время плавания судна в зоне пониженных температур необходимо предохранять цистерны от размораживания, наблюдение должно быть установлено за цистернами, находящимися выше действующей ватерлинии в необогреваемых помещениях.

За состоянием уровня воды в танках и цистернах должен вестись постоянный контроль с записями результатов замеров в специальную тетрадь. При этом необходимо иметь в виду, что если замеры в балластных и мытьевых танках производятся вручную с помощью футштока, то для замеров уровня воды в питьевых цистернах должны использоваться специальные закрытые системы.
На танкерах зачистка и мойка танков – сложный технологический процесс с соблюдением особых мер предосторожности, определяемый в зависимости от типа танкера и характера перевозимых грузов.

Рангоут и такелаж. Рангоут – совокупность судовых конструкций из стальных труб, деревянных или металлических балок, предназначен для крепления грузовых стрел, антенн, средств связи и сигнализации.
Для предохранения металлического рангоута от ржавления и коррозии его красят. Такие места должны быть зачищены до блеска, загрунтованы и закрашены.
Такелаж – совокупность снастей, предназначенных для раскрепления рангоута, постановки и уборки парусов, подъема флагов, знаков и т.п. По способу закрепления такелаж подразделяется на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж в основном изготовляется из стальных тросов. Бегучий – из растительных, синтетических и гибких стальных тросов.
Уход за стоячим такелажем начинают с обтяжки, так как только хорошо обтянутый такелаж может полностью выполнять свое назначение. Обтяжку производят с помощью талрепов, которыми кончается каждая снасть стоячего такелажа.
При обтяжке в первую очередь выбирают слабину штагов. Штаги – снасти, расположенные в ДП судна, ванты – снасти, поддерживающие мачты с бортов. На судах употребляются в основном винтовые талрепы. Перед обтяжкой такелажа их необходимо очистить от старой смазки, расходить и хорошо смазать снова. После окончания обтяжки, чтобы избежать самопроизвольной отдачи талрепов в результате вибрации корпуса, их стопорят, соединяя попарно либо с помощью специальных стопорных планок и гаек, привинченных к трубе талрепа и заложенных крючками за скобы снасти, либо палубного обуха. Смазанные и застопоренные талрепы оклетневать парусиной, которую затем покрасить краской, если талрепы длительное время не будут перетягиваться.

Такелаж, изготовленный из оцинкованного троса периодически смазывается тавотом или техническим салом. В случае повреждения оцинковки и появления ржавчины такие места следует тщательно зачистить щетками и затем оклетневать тонким смоленым шкимужгаром.
Стальные тросы стоячего такелажа для предотвращения ржавления тируют. Тиры для рангоута и такелажа поступают на судно в готовом виде. К тировке такелажа приступают после его обтяжки и перед покраской рангоута. Чтобы предохра нить деревянную палубу от попадания на нее капель тира, палубу посыпают мокрыми опилками либо смачивают. На снасти такелажа тир наносится ровным тонким слоем. Особое внимание необходимо обращать на то, чтобы не было потеков у снасти внизу, так как капли засохшего тира будут быстро отставать, нарушая этим защитное покрытие снасти.
Тировка такелажа и покраска мачт производятся с беседок, укрепленных на горденях. Гордень должен быть основан из надежного и качественного троса, а у места крепления его на палубе в течение
всего времени работы должен находиться наблюдающий. Перед подъемом людей гордень должны быть испытан. Для этого беседку с помощью горденя приподнимают на 30 – 40 см над палубой, ходовой конец крепят на утке. В беседке помещаются четыре человека, которые несколько раз подпрыгивают, проверяя крепость беседки и горденя.
После этого матрос садится в беседку, страхуется предохранительным поясом и крепит к беседке банку с тиром и стальную щетку для удаления ржавчины.
Тировку выполняют в защитных очках, лицо и руки работающего должны быть смазаны вазелином, а одежда плотно обвязана у кистей и у шеи. Во время работы следует предохранять кожу от попадания на нее капель тира.

Тировка на высоте – очень ответственная операция, выполняется только с разрешения старшего помощника после внеочередного инструктажа по технике безопасности лиц, которые будут заниматься тировкой под непосредственным наблюдением боцмана.
Для увеличения срока службы бегучего такелажа рекомендуется клетневать все огоны и стройки, охватывающие в различных местах рангоут судна, либо те из них, которые оканчиваются остропленными блоками и коушами.
Бегучий такелаж, основанный из синтетического троса, необходимо оберегать от попадания на него масла, кислот и т. п., под действием которых эти тросы быстро разрушаются.
Бухты перевязывают ворсой и укладывают в специальные корзины, предназначенные для их хранения, или подвешивают стропками в удобных местах с таким расчетом, чтобы нижние концы бухт не доходили до палубы на 15 – 20 см.
Детали такелажа с износом 10% и более по диаметру, а также детали с трещинами, изломами и деформациями запрещены к использованию.

Исходя из важности такой основной части судна, как корпус, уход за ним занимает очень важную часть судовых работ. Эти работы делятся на наружные и внутренние осмотры корпуса, устранение мелких повреждений силами экипажа, а также плановые корпусные работы в доке (на слипе).

Осмотры проводятся назначенной приказом капитана комиссией во главе со старшим помощником капитана и старшим механиком (механиком) обычно раз в месяц и обязательно после каждого навигационного происшествия (столкновение с другим судном, посадка на мель, удар днищем о подводное препятствие, навал на гидротехническое сооружение и т.д.)

Осмотры могут быть наружные и внутренние. Самые качественные наружные осмотры проводятся в доке. При их проведении особое внимание обращается на наличие вмятин, пробоин в подводной части корпуса, повреждение форштевня и кормового подзора; нарушение лакокрасочного покрытия (до металла корпуса); состояние пояса переменной (“действующей”) ватерлинии, степень обрастания подводной части корпуса микроорганизмами (ракушками, водорослями), состояние выдвижных устройств и вибраторов эхолота. Тщательно осматриваются забортные отверстия и средства их защиты – решетки, сетки и т.д. Особое внимание уделяется осмотру движителей – гребным винтам, поворотным насадкам, крыльчатым движителям, а также перьям рулей и их креплению.

Выявленные повреждения заносятся в специальный журнал осмотра и на основании этих записей составляются ремонтные ведомости для устранения их силами ремонтного предприятия, проводящего доковый ремонт, или составляется план работ по их устранению силами экипажа. Мелкие повреждения корпуса выше ватерлинии устраняются немедленно, в том числе во время промежуточных стоянок в рейсе.

Внутренний осмотр корпуса осуществляется путем проверки состояния обшивки и корпусного набора, особое внимание – в районах грузовых трюмов, машинных отделений, отсеков, прилегающих к корпусу судна. Надо помнить, что ни в коем случае нельзя выравнивать вмятины обшивки корпуса своими силами. Непосредственно работы по уходу за корпусом судна выполняются примерно так. Со стороны бортов корпус моется по мере загрязнения. Участки обшивки корпуса в районах якорных клюзов, шпигатов (отверстий для стока воды), забортных отверстий периодически очищаются от ржавчины, грунтуются и красятся. Изнутри, по мере загрязнения, очищаются от грязи сточные колодцы, фундаменты механизмов. При нахождении судна в доке нижняя палуба машинных отделений осушается, протирается насухо (“под ветошь”), очищается от остатков грязи и старой краски; после просушки грунтуется на несколько слоев и там, где это предусмотрено, красится.

Корпусу судна должно уделяться самое серьезное внимание, так как от его состояния полностью зависит безопасность эксплуатации судна а, следовательно, безопасность людей, груза, окружающей среды. Основной задачей ухода за корпусом является сохранение его водонепроницаемости, для чего необходимо организовать постоянное наблюдение за его состоянием. Кроме плановых ежемесячных осмотров необходимо тщательно проверять состояние корпуса после каждого длительного рейса. Особое внимание следует уделять заклепочным соединениям и швам, состоянию водонепроницаемых переборок, сальников трубопроводов и кабелей, проходящих через эти переборки.

Правильно организованный уход за корпусом судна и его помещениями предполагает прежде всего предупреждение коррозии металлических конструкций и гниения деревянных, основным способом защиты которых является их окраска. Задача экипажа – осуществлять постоянный уход за окрашенными поверхностями и своевременно обновлять лакокрасочные покрытия.

Надводный бортстального корпуса грунтуют лаковыми грунтовками на эпоксидной основе ЭФ-065 или на фенольной основе ФЛ-03К, а окрашивают эмалями на пентафталевой основе ПФ-167, ПФ-579 и др.

В случае необходимости проведения окрасочных работ при влажности воздуха более 90% и наличии конденсационной влаги на окрашиваемой поверхности в лакокрасочные материалы добавляют поверхностно-активное вещество АБДМ.

Полностью корпус судна окрашивают в доке после тщательной его очистки одним из следующих способов: механическим (с применением пневматических молотков, ротационных пневматических машин с бойковыми и шарошечными барабанами, торцовыми проволочными щетками и т.д.), гидродинамическим, гидропеско- и дробеструйным. После этого с очищенной поверхности удаляют пыль и песок струей пресной воды, сжатого воздуха или отсосом.

При осмотре корпуса особое внимание обращают на состоянии наружной обшивки, так как она является основной частью корпуса, обеспечивающей его прочность и водонепроницаемость. Основными ее дефектами являются нарушение непроницаемости клепаных и сварных соединений, гофрировка, вмятины, интенсивный эрозионный износ в подводной части кормовой оконечности судна, утонение металла обшивки вследствие коррозионного износа. Наибольшей коррозии подвергается наружная обшивка вблизи переменных ватерлиний, у форштевня, а также кормовой подзор с ахтерштевнем, рудерпоста и пяткой руля. Особенно интенсивно образуется ржавчина под якорными клюзами и шпигатами, у приемных сеток судовых систем. Во время стоянки в порту эти места очищают от грязи, появившейся ржавчины и подкрашивают.

Для обеспечения живучести судна не реже 1 раза в 2 мес. осуществляют наружный осмотр всех водонепроницаемых переборок, еженедельно и при каждой учебной тревоге – привод закрытия водонепроницаемых дверей с опробованием их в действии. Водонепроницаемые двери в переборках, их приводы и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, расхожены в трущихся частях и замаркированы в соответствии с Наставлением по борьбе за живучесть судна. При осмотре водонепроницаемых переборок особое внимание обращают на то, чтобы в них не было свободных отверстий (от заклёпок, шурупов, снятых тумб и кабелей). Обнаруженные отверстия немедленно заделывают. Для поддержания переборок в исправном состоянии регулярно удаляют с них грязь, ржавчину, потрескавшуюся краску и окрашивают заново.

При осмотре набора бортов, палуб и переборок обращают внимание на места пересечения продольного набора с поперечным, балок набора с палубами и платформами, а также на элементы крепления концов балок, так как в этих местах набор подвергается наибольшему изнашиванию.

Лакокрасочные и цементные покрытия в пиках и других сырых и труднодоступных местах своевременно восстанавливают.

Настил двойного дна, не покрытый пайолом, при повреждении окраски или появлении ржавчины своевременно очищают и окрашивают заново. Постоянно следят за тем, чтобы на настиле двойного дна в машинных и котельных отделениях не застаивались вода, топливо и масло. При стоянке в порту настил осушают, а при появлении ржавчины очищают и подкрашивают.

Для защиты от коррозии все внутренние помещения и объекты покрывают лакокрасочными материалами. Для сохранения лакокрасочных покрытий необходимо закрытые объемы содержать в чистоте, не допускать появления влаги. Помещения с повышенной влажностью необходимо периодически промывать и просушивать, а труднодоступные места цементировать.

Наибольшему воздействию коррозии корпус подвержен в районе ватерлинии и кормы. При наружном осмотре эти места следует осматривать особенно внимательно. Для подновления и замены покрытий в этих местах нужно использовать каждую стоянку в порту.

Для сохранения краски на наружных бортах необходимо систематически мыть места, находящиеся под шпигатами. Нужно регулярно подкрашивать борта в районе якорных клюзов, поскольку при каждой выборке якоря краска в районе якорных клюзов повреждается.

Загрязненные поверхности очищают щетинными щетками и теплой мыльной водой. После этого поверхность скатывают чистой пресной водой. Поверхности, окрашенные синтетическими красками и эмалями, лучше мыть раствором кальцинированной соды (50 г на один литр воды). Поврежденные участки краски следует счистить до металла, сгладить края пемзой или наждачной бумагой, протереть и загрунтовать. После этого загрунтованный участок окрашивают.

Очистку и покраску подводной части корпуса судна производят во время докования, при этом тщательно проверяют состояние корпуса, особенно его подводной части. Обнаруженные дефекты заносят в доковый акт, чтобы устранить их в период докования.

Для поддержания судна в необходимом техническом состоянии и продления сроков его эксплуатации необходим постоянный уход.

Повседневный контроль за состоянием судна осуществляется старшим помощником капитана и старшим механиком. Мелкие повреждения и неисправности, обнаруженные во время осмотров, устраняются экипажем судна. Крупные дефекты заносятся в специальный формуляр для устранения их во время очередного заводского ремонта судна. Капитан обязан производить ежемесячные осмотры технического состояния корпуса судна, его надстроек, помещений.

Непосредственно судовыми работами руководят:

по палубной части – боцман
по машинной – второй механик

Палубные работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман, плотник, подшкипер, матросы, практиканты). Работы, которые вызваны особыми обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными. Аврал объявляется по указанию капитана.

Одна из причин преждевременного износа судна – коррозия металлических частей и гниение деревянных. Особенно интенсивно коррозия протекает в местах соприкосновения металла с морской водой, обладающей высокой электропроводностью. Влага способствует разрушению дерева. Один из способов защиты металлических поверхностей от коррозии, а деревянных от гниения – это нанесение на них лакокрасочных покрытий и специальных покрытий. В качестве временных мер защиты металлических поверхностей от коррозии применяются различные смазки.

Уход за корпусом должен быть направлен на обеспечение его водонепроницаемости. При плавании на взволнованной водной поверхности все части корпуса испытывают значительные переменные напряжения, в результате чего могут ослабляться связи и швы обшивки, при внутренних осмотрах необходимо обращать внимание на качество сварных швов.

При осмотре водонепроницаемых переборок необходимо следить, чтобы не было больших вмятин, нарушающих их прочность. Раз в 6 месяцев следует проверять сальники трубопроводов, кабелей, проходящих через водонепроницаемые переборки. Водонепроницаемость переборки (в местах сальников, выпавших заклепок и т. п.) должна быть немедленно устранена чеканкой, постановкой болтов-заглушек или бетонированием.

Для предохранения лакокрасочных защитных покрытий от преждевременного разрушения необходимо все внутренние закрытые объемы содержать сухими и чистыми. Места, в которых по условиям эксплуатации может скапливаться влага, должны периодически промываться и просушиваться. Узкие, труднодоступные места цементируются. В цементировке не должно быть трещин.

Краска в районе пояса переменных ватерлиний разрушается под влиянием масел и остатков нефтепродуктов, которые имеются на поверхности портовых вод. Те места, где краска плохо держится или стала пористой, разбухшей от влаги (т. е. влагопроницаемой), должны быть зачищены и окрашены вновь. Необходимо постоянно в порту подкрашивать корпус под якорными клюзами, где окраска повреждается всякий раз при отдаче и подъеме якоря. Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно проходит докование.

Все двери надстроек и рубок должны плотно закрываться и иметь защелки, удерживающие их в закрытом состоянии, а также крючки или иные приспособления, удерживающие их открытыми.

При осмотрах помещений особое внимание обращать на состояние иллюминаторов, которые должны легко и плотно закрываться, обеспечивая полную водонепроницаемость закрытия. Их барашки периодически расхаживать и смазывать. Уплотнительные резиновые прокладки должны находиться на своих местах, быть мягкими и упругими. Запрещается окрашивать их. Под каждым иллюминатором должен быть поддон с капельницей или другим устройством, обеспечивающим сток воды от отпотевания иллюминатора. Стекла иллюминаторов не должны иметь трещин, нарушающих их водонепроницаемость. Для их замены следует хранить определенное количество запасных иллюминаторных стекол. Иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии, должны иметь металлические, надежно закрывающиеся крышки.

Ответственными за состояние помещений и находящегося в них инвентаря являются лица, в них живущие, или члены экипажа, в заведовании которых они находятся. Для проверки санитарного состояния помещений старший помощник обязан делать периодические обходы.

Деревянные палубы, настланные поверх металлических, должны поддерживаться всегда в состоянии полной водонепроницаемости. Для этого необходимо наблюдать за состоянием стыков и пазов палубного настила, которые должны быть проконопачены и залиты варом или заполнены специальной замазкой. В случае необходимости пазы очищаются от растрескавшейся и плохо держащейся заливки и заменяют новой. Для предохранения от гниения деревянные палубы периодически покрывают олифой, а иногда и лакируют. Перед этим палуба должна быть тщательно вымыта и просушена.

Грузовые помещения. Сухогрузные и рефрижераторные трюмы должны после каждой выгрузки вентилироваться и выметаться, мусор удаляется, рефрижераторные трюмы просушиваются и проветриваются. При перевозке некоторых грузов трюмы моют водой из шлангов или проводят другую специальную подготовку (например, красят).

В большинстве случаев танки располагаются в двойном дне, и их горловины выходят на пайолы трюмов. Горловины закрываются крышками на шпильках или болтах и для создания водонепроницаемости имеют резиновые прокладки. Для предохранения от повреждений шпильки и сами крышки ограждаются комингсами и закрываются сверху небольшими деревянными лючинами, сделанными в уровень с пайолом трюма. Однако очень часто во время перегрузочных операций, особенно при применении в трюме различных погрузочных машин, грейферов и т. п., эта защита повреждается. При обнаружении повреждения хотя бы одной шпильки горловина должна быть вскрыта для проверки состояния резиновой прокладки, а само повреждение должно быть устранено. После каждого вскрытия необходимо проверять горловину на водонепроницаемость путем запрессовки танка водой на высоту мерительной трубки.

Во время плавания судна в зоне пониженных температур необходимо предохранять цистерны от размораживания, наблюдение должно быть установлено за цистернами, находящимися выше действующей ватерлинии в необогреваемых помещениях.

На танкерах зачистка и мойка танков – сложный технологический процесс с соблюдением особых мер предосторожности, определяемый в зависимости от типа танкера и характера перевозимых грузов.

Для предохранения металлического рангоута от ржавления и коррозии его красят. Такие места должны быть зачищены до блеска, загрунтованы и закрашены.

Такелаж – совокупность снастей, предназначенных для раскрепления рангоута, постановки и уборки парусов, подъема флагов, знаков и т. п. По способу закрепления такелаж подразделяется на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж в основном изготовляется из стальных тросов. Бегучий – из растительных, синтетических и гибких стальных тросов.

Уход за стоячим такелажем начинают с обтяжки, так как только хорошо обтянутый такелаж может полностью выполнять свое назначение. Обтяжку производят с помощью талрепов, которыми заканчивается каждая снасть стоячего такелажа. При обтяжке в первую очередь выбирают слабину штагов. Штаги – снасти, расположенные в ДП судна, ванты – снасти, поддерживающие мачты с бортов.

На судах употребляются в основном винтовые талрепы. Перед обтяжкой такелажа их необходимо очистить от старой смазки, расходить и хорошо смазать снова. После окончания обтяжки, чтобы избежать самопроизвольной отдачи талрепов в результате вибрации корпуса, их стопорят, соединяя попарно либо с помощью специальных стопорных планок и гаек, привинченных к трубе талрепа и заложенных крючками за скобы снасти либо палубного обуха. Смазанные и застопоренные талрепы оклетневать парусиной, которую затем покрасить краской, если талрепы длительное время не будут перетягиваться.

Такелаж, изготовленный из оцинкованного троса, периодически смазывается тавотом или техническим салом. В случае повреждения оцинковки и появления ржавчины такие места следует тщательно зачистить щетками и затем оклетневать тонким смоленым шкимужгаром.

Стальные тросы стоячего такелажа для предотвращения ржавления тируют. Тиры для рангоута и такелажа поступают на судно в готовом виде. К тировке такелажа приступают после его обтяжки и перед покраской рангоута. Чтобы предохранить деревянную палубу от попадания на нее капель тира, палубу посыпают мокрыми опилками либо смачивают. На снасти такелажа тир наносится ровным тонким слоем. Особое внимание необходимо обращать на то, чтобы не было потеков у снасти внизу, так как капли засохшего тира будут быстро отставать, нарушая этим защитное покрытие снасти.

Тировка такелажа и покраска мачт производятся с беседок, укрепленных на горденях. Гордень должен быть основан из надежного и качественного троса, а у места крепления его на палубе в течение всего времени работы должен находиться наблюдающий. Перед подъемом людей гордень должен быть испытан. Для этого беседку с помощью горденя приподнимают на 30–40 см над палубой, ходовой конец крепят на утке. В беседке помещаются четыре человека, которые несколько раз подпрыгивают, проверяя крепость беседки и горденя.

После этого матрос садится в беседку, страхуется предохранительным поясом и крепит к беседке банку с тиром и стальную щетку для

удаления ржавчины. Тировку выполняют в защитных очках, лицо и руки работающего должны быть смазаны вазелином, а одежда плотно обвязана у кистей и у шеи. Во время работы следует предохранять кожу от попадания на нее капель тира.

Для увеличения срока службы бегучего такелажа рекомендуется клетневать все огоны и стройки, охватывающие в различных местах рангоут судна, либо те из них, которые оканчиваются остропленными блоками и коушами.

Бегучий такелаж, основанный из синтетического троса, необходимо оберегать от попадания на него масла, кислот и т. п., под действием которых эти тросы быстро разрушаются.

Бухты перевязывают ворсой и укладывают в специальные корзины, предназначенные для их хранения, или подвешивают стропками в удобных местах с таким расчетом, чтобы нижние концы бухт не доходили до палубы на 15–20 см.

Детали такелажа с износом 10 % и более по диаметру, а также детали с трещинами, изломами и деформациями запрещены к использованию.

1. Ни один моряк не должен пытаться выполнять работы в одиночку или заниматься устранением любых дефектов, не имея соответствующей подготовки и опыта, или когда необходимость применения физических усилий выходит за пределы его возможностей. Там, где это необходимо, он должен прибегать к помощи других членов экипажа.

2. Необходимо вывешивать предупредительные знаки или таблички в местах, где могут возникнуть особо опасные ситуации, и в частности там, где запрещено курение или где необходимо носить и использовать защитное снаряжение. Моряки должны быть осведомлены об этих табличках и предупредительных знаках и соблюдать указанные в них правила.

3. Моряки должны быть постоянно внимательны, чтобы не поскользнуться или не потерять равновесие во время движения судна. В особенности они должны быть внимательны в штормовую погоду на случай неожиданного, необычного и неравномерного крена.

4. Необходимо соблюдать меры предосторожности при пользовании забортными трапами и сходнями, а также при передвижении и прохождении мест, где выполняются работы. Там, где имеются поручни, леера или штормовые леера для обеспечения безопасности прохода, моряки должны иметь одну руку свободной, чтобы держаться за них.

5. Моряки должны помнить о необходимости соблюдать порядок, чистоту и гигиену, как личную, так и общую, для обеспечения безопасных условий и охраны здоровья. Отходы, мусор и особенно обтирочный материал следует немедленно уничтожать. Отбросы должны содержаться в герметичных контейнерах или в плотно закрывающихся емкостях в соответствующем месте, по возможности на наибольшем удалении от жилых помещений.

6. Легковоспламеняющиеся вещества не должны содержаться вблизи источников тепла, таких, как паровые и выхлопные трубы, печи и камбузные плиты.

7. Следует так разместить палубное и машинное имущество, чтобы каждый предмет имел свое штатное место. После использования каждый предмет, если он не был оставлен в безопасном собранном состоянии, необходимо возвратить на штатное место, должным образом разместить и закрепить.

8. Пролитая нефть или другое вещество, которое может создать опасность, должны быть немедленно убраны, а участок – обезврежен, приведен в безопасное состояние.

9. Скопления снега, льда и грязи следует своевременно убирать с рабочих мест и проходов на палубе, необходимо использовать соответствующие покрытия, предупреждающие скольжение ног.

Для того, чтобы корпус судна всегда находился в отличном состоянии, за ним постоянно необходимо ухаживать. Как правило, корпуса из стеклопластика имеют высокие эксплуатационные характеристики, а потому и обслуживание их характеризуется относительно низкой стоимостью. Традиционные же - деревянные судна требуют к себе большего внимания. Прочны и жизнестойки стальные и алюминиевые корпуса, правда они намного больше корродируют.

Общее обслуживание

Во время сушки яхты, всегда тщательно осматривайте подводную часть корпуса и, в случае обнаружения даже минимальных повреждений, старайтесь в кратчайшие сроки их устранить, особенно, если корпус стальной или деревянный. Если же судно хранится на плаву, то хотя бы раз в год его необходимо покрывать необрастающей краской, чтобы избавиться от налипших водорослей и моллюсков.

Корпуса из стеклопластика

Яхты, выполненные из стеклопластика, покрывают гладким эпоксидным связующим, который прекрасно защищает поверхность и придает блеск. Однако, связующее под воздействием трения быстро портится, и, чтобы вода не начала просачиваться через поврежденный участок, его необходимо отремонтировать. Сделать это не сложно, сложнее всего подобрать необходимый цвет покрытия, ведь изначальный, скорее всего, со временем изменился, став более темным.

Самая большая проблема, с которой обычно сталкивается яхта из стеклопластика, — это просачивание воды через покрытие, что в конечном итоге приводит к ослаблению всей конструкции. Современные судна покрывают специальными, особо стойкими смолами, которые не пропускают воду. Однако, если смолы плохо залиты, то, по истечении 10 лет службы, яхта начнет протекать в неопределяемых местах. Если на корпусе появились отдельные пузыри, их можно снять при помощи шкурки, просушить ламинат и обработать место эпоксидной смолой. Правда, если поражена обширная зона днища, верхнее связующее придется снимать со всей подводной поверхности. Затем корпус просушивается, расчищается, шлифуется и только после этого наносится эпоксидка со стеклотканью, которая заменяет собой оригинальное покрытие, не пропуская воду. Подобные работы довольно дорогостоящи, но, как правило, на них дается пятилетняя гарантия.

Деревянные и стальные корпуса

Более прочными и долговечными считаются двухкомпонентные полиуретановые краски, которые без проблем служат на протяжении пяти лет с ежегодной полировкой. Правда такие краски не подходят для деревянных корпусов, а потому для них используют однокомпонентные полиуретановые краски, которые необходимо ежегодно обновлять. Запомните, чем меньше область, требующая обработки, тем более сложную и кропотливую работу необходимо провести.

Корпуса из алюминия

Алюминий легче и прочнее стали, а потому корпуса из него нуждаются в окраске лишь при проведении косметического ремонта. Если вы решили окрасить алюминиевую лодку, позаботьтесь о том, чтобы поверхность корпуса была тщательно подготовлена, так, как указано производителем в инструкции к краске. Используйте двухкомпонентные краски для подобного вида работ.

Обратившись на сайт нашей компании, вы всегда можете подобрать необходимые материалы для приведения вашего судна в полный порядок.

Читайте также: