Трассировка контактной сети и воздушных линий кратко

Обновлено: 05.07.2024

Ремонт телекоммуникаций производится специалистами высокого класса, ведь для вычисления местонахождения кабеля применяется трассировка. Даже в случаях, когда все провода видны, но находятся в довольно большом пучке без специального приспособления невозможно проследить один элемент среди других похожих на него. Документация и схемы зачастую имеют низкое качество или вообще отсутствуют, такие материалы нередко считаются утерянными, ведь большинство коммуникаций закладывались давно. Информация о порядке выполнения всех процессов трассировки кабеля и принцип работы оборудования поможет произвести ремонт или усиление линии без ее повреждения.

Подробное описание операции

Не каждый человек знает, что такое трассировка кабеля и как происходит процесс обнаружения интересующей линии различных коммуникаций. Основной задачей операции является:

Вычисление глубины и местонахождения силовых кабелей.
Обнаружение неисправности на линии в помещениях.
Изучение местности, на которой планируются земляные работы во избежание непредвиденного разрыва проводов строительной техникой.

Для манипуляций применяется специальное оборудование, оно обладает хорошими характеристиками и выпускается в нескольких вариантах исполнения. Для каждой поставленной задачи потребуется особый вид приспособления, но принцип действия у них один.

Особенности кабелеискателя

Этот прибор наводится тональным генератором сигнала в проводах, волны усиливаются и подаются на динамик или дисплей. Специалист прослеживает линию с помощью приспособления с самого начала и до места предполагаемых работ или разрыва. Нужный элемент среди пучка всех проводов издает звук определенной громкости, именно благодаря этому моменту профессионалы не сбиваются с линии и могут вычислить нужное направление без визуального контакта с кабелем. Аппарат подбирается индивидуально к каждой ситуации, необходимо взять во внимание тип проверяемой трассы, к разновидностям исследуемых объектов относят:

Коммуникации, находящиеся под землей.
Силовые линии.
Металлические каналы.
Провода, расположенные в зданиях.

Датчик способен распознать поля, которые создаются различными источниками сигналов, например: телефонные или радиотрансляционные сети. Этот режим принято называть пассивным, специальный генератор не понадобится.

Непосредственный поиск коммуникаций

Трассировка кабеля довольно сложный процесс, которому нужно обучиться, без особых навыков человеку трудно будет вычислить обрыв или замыкание жил. Специалист должен уметь правильно настраивать чувствительность щупа, особенно это важно, когда пучок проводов состоит из разных по типу коммуникаций. В шумных местах возможность точного прослушивания сигнала может быть недоступна, тогда профессионалы применяют визуальный индикатор с дисплеем. Нередко из-за влияния соседних проводников повторные исследования линии могут несколько разниться, тогда специалист должен выявить усредненную величину. Чтобы выяснить глубину проложенных жил, необходимо произвести измерения на разной высоте от земли, все изменения в показаниях фиксируются и сравниваются.

Работа с кабельными линиями

Подземные локаторы способны обнаруживать коммуникации, проложенные на глубине 2 метров под землей, элементы могут находиться в защитном канале или в открытом состоянии. Специальное приспособление продуктивно работает как на почве, так и в зданиях, независимо от толщины возводимых стенок. Для исследования помещений стоит использовать универсальные приборы, обладающие полным набором функций. Эти приспособления легко найдут линии в таких местах как:

За панелями.
В штукатурке.
Под бетоном.
Над подвесным потолком.

Сигнал от жил достаточно хорошо распознается на слух, чтобы произвести манипуляции с применением штыревой антенны, нужно держать отыскиваемые элементы разомкнутыми или сомкнутыми, а поиски с магнитной катушкой потребуют замыкания через низкоомный резистор. Чтобы найти оптический кабель, генератор подключается к оболочке проводов, так как элемент содержит металлическую составляющую. Для плотного прилегания можно использовать любой доступный метод фиксации.

Общие сведения. Электровоз и электропоезд на электрифицированных железных дорогах представляют неавтономный вид тяги, т. е. вид тяги, при котором тяговые двигатели, расположенные на локомотиве и приводящие его в движение, получают электрическую энергию от стационарных источников — электрических станций. Электрическая энергия от электрических станций передается потребителям через ряд воздушных линий и подстанций с различным уровнем напряжения (рис.1.1). На электрифицированную железную дорогу энергия поступает на тяговые подстанции, где ее преобразуют к такому роду тока и напряжению, которые используются на электроподвижном составе (э. п. с.).

Рис. 1.1. Принципиальная схема питания электроподвижного состава (а) в схема электроснабжения участка железной дороги (б):

I—первичная (внешняя) система электроснабжения; II—тяговая система электроснабжения; III—электроподвижной состав; 1—тепловая электростанция 2 —линия электропередачи; 3 —районная подстанция: 4 — линия электропередачи от районной к тяговой подстанции; 5 — тяговая подстанция; 6 - питающая линия; 7 — отсасывающая линия; 8 — контактная подвеска; 9 — рельсы, 10—э. п. с.

От тяговых подстанций электрическую энергию передают э.п. с. по двухпроводной сети постоянного или переменного тока. При этом в качестве одного из проводов используют специальный так называемый контактный провод, подвешенный вдоль всего пути на опорных конструкциях. Такую контактную подвеску называют простой (рис. 1.2, а). Вторым проводом на железных дорогах являются рельсы.

На э.п.с, размещают токоприемники, которые в рабочем состоянии прижимаются к контактному проводу и обеспечивают электрический контакт

Контактная сеть в сочетании с токоприемниками э.п.с. представляет главную особенность электрифицированной железной дороги.

Таким образом, электрическая энергия движущемуся локомотиву передается через два подвижных контакта: между контактным проводом и токоприемником, между рельсами и колесами.

На электрифицированных железных дорогах, где пропускают поезда с повышенными скоростями, контактный провод подвешивают к продольному так называемому несущему тросу. Этот трос крепят к опорным конструкциям, поддерживающим его в необходимом положении. Систему, состоящую из контактного провода и несущего троса, называют цепной контактной подвеской (рис - 1.2, б).

Рис. 2.2. Простая (а) и цепная (б) контактные подвески:

1-контактный провод; 2-изолятор; 3-опора; 4-несущий трос; 5-струна; 6-фиксатор;

Все устройства, включающие в себя контактную подвеску и поддерживающие ее конструкции, составляют контактную сеть. Иначе, контактная сеть является электроустановкой, назначение которой—передавать электрическую энергию от тяговой подстанции к э. п. с. через непосредственный контакт с его токоприемниками. Контактная подвеска является основной частью контактной сети.

К тяговым подстанциям контактную подвеску присоединяют питающими проводами (фидерами), а рельсы—отсасывающими проводами (фидерами). Эти линии выполняют обычно воздушными и реже — кабельными. Контактная и рельсовая сети, питающие и отсасывающие линии, получили одно обобщающее название—тяговая сеть.

До 1956 г. на железных дорогах СССР применяли только систему электрической тяги на постоянном токе напряжением 3 кВ, затем начали широко внедрять систему однофазного тока промышленной частоты напряжением 25 кВ (ГОСТ 6962—54). Протяженность линий, электрифицируемых на постоянном токе, непрерывно уменьшается.

На дорогах постоянного тока площадь сечения проводов контактной подвески по условиям потерь энергии и напряжения может быть недостаточной. В этом случае на опорах контактной сети подвешивают дополнительные провода, которые в нескольких точках присоединяют параллельно к проводам контактной подвески. Эти провода увеличивают площадь сечения подвески, в электрическом отношении представляют с ней единое целое и поэтому называются усиливающими. Усиливающие, питающие и отсасывающие провода выполнены в виде воздушных линий.

Кроме проводов контактной сети, на опорах со стороны, противоположной пути, подвешивают и другие воздушные линии напряжением 6; 10; 27,5; 35 кВ для питания стационарных потребителей электрической энергии, расположенных вдоль железной дороги. При подвешивании контактного провода необходимо учитывать, что при наибольшем натяжении провода создаются наилучшие условия токосъема, так как движение полоза токоприемника по нему будет происходить значительно спокойнее. Вопросы токосъема, естественно, являются основными при выборе системы подвески, ее размеров и при оценке ее работы.

Есть еще одна особенность контактной сети, на которой следует остановиться. В процессе проектирования всякой системы или инженерного сооружения стремятся сделать их возможно более надежными, принимая во внимание, конечно, и экономические соображения. Надежность любой системы обычно достигается или устройством дублирующих (резервных) элементов, или увеличением их запасов прочности. Надежность работы электрифицированной дороги зависит от надежности работы электрических станций, воздушных линий, тяговых подстанций, контактной сети и э. п. с. Возможности по обеспечению бесперебойной работы участка у этих элементов весьма различны. Все устройства электрифицированной дороги имеют резерв. Подвижной состав имеет резерв, для тяговых подстанций предусматривается дополнительное оборудование; тяговая подстанция питается от разных районных подстанций или как минимум двумя линиями электропередачи от одной районной подстанции. Это позволяет заменять отдельные части оборудования и обеспечивать движение поездов даже при полном прекращении работы одной тяговой подстанции.

Лекция №1

Тема: ВВЕДЕНИЕ. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ И ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ.

(лекция –1 час)

Воздушная контактная сеть

Рис. 2.2. Простая (а) и цепная (б) контактные подвески:

1-контактный провод; 2-изолятор; 3-опора; 4-несущий трос; 5-струна; 6-фиксатор;

Планы контактной сети станции являются чертежами, выполняемыми проектными организациями. По ним строительно-монтажным поездом производятся строительные работы, т.е. установка фундаментов, опор, опорных плит, лежней, анкеров, анкерных оттяжек, ригелей жестких поперечин. Электромонтажный поезд производит монтажные работы, т.е. раскатка проводов, монтаж анкеровок и средних анкеровок, сопряжений анкерных участков и воздушных стрелок, монтаж гибких поперечин, армирование жестких поперечин, установка разъединителей, секционных изоляторов, разрядников, поперечных и продольных соединителей, монтаж заземлений, и искровых промежутков.

Для того, чтобы выполнить установку строительных конструкций, каждая опора на плане контактной сети должна иметь две отметки (координаты или привязки), характеризующие место ее установки. Этими отметками являются габарит опоры к оси ближайшего пути и пикетная привязка (отметка) опоры. На планах контактной сети должны быть указаны типы основных строительных конструкций и приведены их спецификации.

Для возможности производства монтажных работ на планах контактной сети, в соответствии с условными обозначениями, должны быть показаны анкеровки, сопряжения анкерных участков (изолирующие и неизолирующие), средние анкеровки, мачтовые разъединители, секционные изоляторы, разрядники и т.д. Приведена спецификация на провода и тросы (спецификации анкерных участков).

2.6.1. Подготовка плана станции

План станции вычерчивается в масштабе 1:1000 (1 м – 1 мм) на листе миллиметровой бумаги или с использованием персонального компьютера.

Требуемая длина чертежа может быть определена путем суммирования координат входных светофоров по абсолютной величине и запаса в 700-800 мм для расположения нейтральных вставок, сопряжений и спецификаций.

Вычерчивание плана станции следует начинать с разметки тонкими вертикальными линиями через каждые 100 м условных станционных пикетов в обе стороны от оси пассажирского здания, принимаемого за нулевой пикет. При выборе места установки нулевого пикета следует учитывать тот факт, что со стороны тяговой подстанции за светофором будет располагаться нейтральная вставка, которая занимает примерно 500 мм.

Необходимое число условных пикетов по обе стороны от ПЗ определяется теми же соображениями, что и при выборе длины чертежа.

Пути на плане контактной сети должны быть представлены своими осями. На стрелках оси путей пересекаются в точке, называемой центром стрелочного перевода (ЦП) (рис. 2.2).

Отметки ЦП от оси ПЗ и расстояния между осями путей (междупутья) указаны на заданной схеме станции.

Рис. 2.2. Схема разметки ЦП и мест фиксации

Пользуясь этими данными, нужно, проведя прямой линией в середине чертежа оси одного или двух главных путей (в зависимости от исходных данных), нанести параллельными линиями оси остальных путей. При этом расстояния между ними должны соответствовать в принятом масштабе (1 м – 1 мм) величинам заданных междупутий.

Номера путей и размеры междупутий следует указать в двух-трех местах по длине станций.

На плане станций также должны быть показаны соответствующими условными обозначениями электрифицируемые пути и пути, предлагаемые к укладке в перспективе.

Указав на специальных выносках (рис. 2.2) пикетные отметки ЦП, вычерчивают стрелочные улицы (пути, соединяющие главные с боковыми) и съезды (соединение двух путей между собой, например, главный с главным, главный с боковым) наклонными линиями, имеющими угол наклона к горизонтали в соответствии с марками крестовин стрелочных переводов. Около каждого ЦП должна быть указана марка крестовины стрелочного перевода.

Рис. 2.3. Величина тангенса угла между осями пересекающихся путей: m – величина междупутья, м; l – расстояние от ЦП до вершины стрелочной кривой крайнего пути станции или до ЦП на следующем пути, м

Определив отметки вершин стрелочных кривых крайних путей станции, следует их также указать на выносках (рис. 2.3). Марка крестовины соответствует величине тангенса угла a между осями двух пересекающихся путей (рис. 2.3).

Далее на план станции наносят здания, пешеходный мост, пассажирские платформы, тупики тяговую подстанцию (ТП), входные светофоры, переезды с указанием их пикетных отметок.

Условные графические обозначения, принятые в проектировании, приведены в прил. 5.

2.6.2. Предварительное определение мест необходимой
фиксации контактных проводов

Расстановку опор на станции следует начинать с определения мест где необходимо предусматривать устройства для фиксации контактных проводов.

Такими местами являются все стрелочные переводы, над которыми должны быть смонтированы воздушные стрелки и все места, где контактный провод изменяет свое направление (например, на стрелочных кривых крайних путей станции).

Рис. 2.4. Схема расположения фиксирующего устройства

В ходе прокладки автомобильной или трубопроводной трассы, линий электропередач, других коммуникаций возникает необходимость в согласовании её расположения, перенесении оси в натуру, поиске оптимального инженерного решения для проектирования. Эффективным инструментом для получения обоснованного и достоверного результата становится процедура трассирования линейных объектов.

Это изыскания, позволяющие геодезистам учитывать все препятствия, которые могут возникнуть на пути прокладки при использовании кратчайшего маршрута, его геологические и гидрологические черты, которые характерны для конкретно взятой местности. При этом комплекс выполняемых работ в зависимости от особенностей проекта может несколько варьироваться (в данном случае всегда имеет большое значение назначение трассы).

Основные этапы выполнения трассировки линейного объекта

Сбор исходных данных по проектируемой трассе (при этом должны быть указаны все углы её поворота, точные расстояния).
Проведение инженерно-геодезических изысканий на местности.
Выполнение разбивки пикетажа.
Выполнение расчётов.
Составление отчётной документации.

Камеральное трассирование линейных объектов

При выполнении подготовки к трассированию собираются исходные данные, которые представляют собой полярные и прямоугольные координаты с обозначением всех функционально важных для прокладки маршрута промежуточных точек объекта, указанием расстояний от контура до стыковочных пунктов, расположенных на трассе.

Для выполнения камерального этапа трассирования используют в большинстве случаев карты с масштабом 1:50000 или 1:25000 (в ситуации, когда трасса на таких картах не помещается в пределах одного листа, применяется более мелкий масштаб). Далее работы проводятся в полевых условиях непосредственно на месте.

Полевое трассирование

Основными материалами, которые на данном этапе используются геодезистами, становятся карты и стереомодели местности. В ходе своей работы команда специалистов по геодезии фиксирует на местности геодезические или контурные точки, которые позволят в дальнейшем построить необходимые углы и линии. Для того чтобы надёжно зафиксировать вершины таких углов используются деревянные (реже железобетонные) столбы и лёгкие колья в качестве промежуточных точек в трассировке.

Завершающим этапом выполнения работ становится разбивка пикетажа. Выполнение этой процедуры позволяет с высокой точностью выполнить на местности необходимые обозначения при прокладке криволинейных участков трассы путём фиксации на местности дополнительных промежуточных точек. Их количество должно быть таким, чтобы промежутки между точками можно было считать прямыми. Все перечисленные работы и полученные в результате их выполнения данные становятся базовым материалом для последующего проектирования сооружений или коммуникаций по данной трассе.

Основные объекты для трассировки

Все линейные объекты можно условно разделить на более и менее требовательные к прямолинейности строящейся трассы. К первой категории стоит отнести такие коммуникации как трубопроводы различного назначения, каналы. Все они объединены достаточно жёсткими требованиями в отношении перепадов высоты, так как это оказывает существенное влияние на их функциональные возможности и рабочие параметры. В связи с этим точность плана трассировки в данном случае предельно важна.

В качестве примера объектов, которые относятся ко второй категории, можно привести электрические кабельные трассы и линии связи. Вертикальные колебания для них не имеют особого значения, поэтому трассировка производится в данном случае с позиции прокладки самого короткого из возможных вариантов без учёта перепадов высоты и уклонов.

Читайте также: