Речной транспорт россии кратко

Обновлено: 05.07.2024

Внутренний водный (речной) транспорт — транспорт, использующий реки и судоходные озера, расположенные внутри страны.

Речные пути подразделяются на 7 классов и 4 основные группы в зависимости от глубины и пропускной способности: сверхмагистрали, магистрали, пути местного значения и малые реки. Для перехода судов с одного уровня воды на другой строятся шлюзы, для обозначения опасностей на пути и ограждения фарватера ставят бакены, маяки для освещения реки в ночное время и другое оборудование.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства речного тарнспорта:

• высокая провозная способность глубоководных путей (например, у Волги провозная способность при глубине фарватера 120. 140 см в 2 раза больше двухпутной железной дороги);

• сравнительно низкая себестоимость (суммарно дешевле себестоимости железнодорожного транспорта на 30 %, перевозка нефти в 3 раза дешевле, леса — в 5 раз);

• удельный расход топлива меньше в 4 раза, чем на автомобильном транспорте, в 15 — 20 раз — чем на воздушном транспорте;

• меньшие капиталовложения, чем в железнодорожный транспорт (в 10 раз);

• меньшая металлоемкость подвижного состава на 1 т грузоподъемности.

Относительные недостатки речного тарнспорта:

• сезонность работы (на юге примерно 240 дней из-за обмеления рек, на севере — 120. 150 из-за ледостава). В США, ФРГ удельный вес речного транспорта выше, так как навигация в этих странах длится 10. И мес. в году;

• невысокая скорость судов и доставки грузов;

• разобщенность речных бассейнов, расположенных в основном в меридиональном направлении;

• использование рек в естественном состоянии — неравномерность глубин, извилистость пути и др.

Суточная работа на речном транспорте России в 1,5 раза больше, чем в США и ФРГ, например, объем работ в ФРГ примерно равен объему работ Волжского пароходства. В России в 30 раз меньше количество пристаней и речных портов, чем в США и ФРГ. Восточный речной бассейн России (реки Западной и Восточной Сибири, Дальнего Востока — Обь, Иртыш, Лена и Амур) с давних времен имеет сложившуюся опорную сеть перевалочных узлов.

Проблемы и тенденции развития речного транспорта:

• необходимо развитие единой системы внутренних путей России;

• необходимо углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъемности;

• продления сроков навигации различными вариантами;

• расширение применения судов на воздушной подушке и подводных крыльях (развивают высокие скорости — более 100 км/ч);

• более широкое применение ледоколов и судов с усиленными корпусами для ледовых условий;

• развитие лихтеровозной [17] системы (с 1969 г. в мировой практике);

• создание судов-доков для перевозки тяжеловесных крупногабаритных грузов и для завоза грузов в места Арктического бассейна, не имеющих перегрузочной техники;

• увеличение грузоподъемности судов (себестоимость на 25. 30 % ниже); повышение комфортабельности пассажирских судов;

• создание автоматизированных комплексов для перегрузочных работ; реконструкция имеющихся портов (Темрюк, Ейск, Ростов, Азов, Архангельск, Мурманск и др.).

Создание единой системы речного транспорта имеет огромное значение для нашей страны. Однако такая система осуществима лишь при строительстве каналов и шлюзов. При Петре I реку Оку соединили с помощью канала с верховьем Дона. В XIX в. была построена Мариинская система с 39 шлюзами. В Европейской части России существующие каналы общей протяженностью 19 тыс. км образовали единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. В состав вошли каналы: Брестско-Пинский протяженностью 2 200 км, Волго-Балтийский — 362 км (построен в конце XIX в. и реконструирован для шлюзования крупнотоннажных судов в 1964 г.), Волго-Донской — 106 км (строительство началось при Петре I), Беломорско-Балтийский — 222 км, им. Москвы (1932— 1937 гг.) — 128 км (11 шлюзов, 10 водохранилищ, пресная вода для г. Москвы). Эта система осваивает половину грузооборота речного транспорта. Беломорско-Балтийский канал в 4 раза сократил путь из Белого моря в Балтийское, а благодаря Волго- Балтийскому каналу путь от Волги до Санкт-Петербурга с 18 сут уменьшился до 2,5.

Система внутренних путей имеет также оборонное значение — связь юга страны с севером по внутренним путям составляет 4 500 км, а по европейской водной системе из Одессы в Санкт-Петербург — 8 800 км.

Классификация подвижного состава речного транспорта представлена на рис. 2.7.

Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища). Перевозки по Каспийскому морю относятся к морскому транспорту, хотя фактически это море является озером (самым большим в мире).

Главным преимуществом речного транспорта является низкая себестоимость перевозок; благодаря ей он продолжает занимать важное место в транспортной системе, несмотря на низкие скорости и сезонность.

В то же время доля перевозок пассажиров речным транспортом очень низка. Связано это с тем, что будучи очень дешёвым при низких скоростях (20-30 км/ч), себестоимость перевозок речным транспортом значительно увеличивается при перевозках со скоростями в 50-60 км/ч, которые позволяют конкурировать с другими видами транспорта (автомобильным и железнодорожным).

Содержание

История

История речного транспорта насчитывает не одну тысячу лет. Считается, что первые крупные речные суда стали строить в Древнем Египте ещё в четвёртом тысячелетии до н. э. Древние речные суда были гребными или парусными. Позднее стали применять тягу при помощи шедших по берегу лошадей или людей (бурлаков). Существовали также суда, приводящиеся в движение лошадьми, находящимися на самом судне (см. Коноводное судно).

В XIX веке на внутренних водных путях начали использоваться пароходы, а первый речной теплоход (и вообще первый теплоход в мире) был построен в 1903 году в России.

Грузовые перевозки

Так как скорость грузовых речных судов составляет 10-20 км/ч, по внутренним водным путям перевозят в основном грузы, не требующие быстрой доставки — стройматериалы (например, песок), уголь, кокс, зерно и т. п. Перевозят по рекам также нефть и нефтепродукты. Существуют также суда, перевозящие грузовые автомобили вместе с их грузом и речные суда-контейнеровозы.

Для грузовых перевозок используют либо самоходные суда, либо толкаемые буксиром баржи (буксиры-тягачи для проводки барж уже практически не используются). Баржи используются в основном для насыпных грузов.

Однако такие крупные суда могут использоваться далеко не везде. В Западной Европе довольно распространены (прежде всего во Франции, Бельгии и Нидерландах) сравнительно небольшие грузовые суда, называемые пенишами. Они построены в соответствии с минимальными размерами шлюзов и каналов, принятыми во Франции, и, следовательно, могут использоваться почти на всех водных путях этой страны. Максимальные размеры пениша — длина 40 м, ширина 5,2 м, осадка 2,5 м и высота самой высокой части судна над ватерлинией — 3,5 м. Пениш берёт на борт 300—400 тонн грузов. Как правило, экипаж пениша состоит из двух человек — мужа и жены, которые одновременно являются и владельцами судна. Они постоянно живут на судне и обзаводятся жильём на берегу только выходя на пенсию (их дети учатся в интернатах).

Пассажирские перевозки

Суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке могут развивать скорости до 80 км/ч, однако они отличаются высоким расходом топлива, а, следовательно, и высокой стоимостью перевозок.

Суда специального назначения

К таким судам относят плавучие мастерские, плавучие магазины, суда для дноуглубительных работ, а также паромы.

Россия обладает самой крупной воднотранспортной системой, которая оказывала существенное влияние на размещение производства и населения, развитие промышленности и сельского хозяйства, общий экономический рост. До появления первых железных дорог - внутренние водные пути являлись главными магистралями, по которым осуществлялись перевозки грузов и пассажиров. По мере совершенствования транспортных средств увеличивались расстояния, на которые перемещались люди по воде.

Файлы: 1 файл

водный транспорт.doc

Водный транспорт России - одна из важнейших отраслей хозяйства.

Преимущества водного транспорта в том, что для него не требуется строительства транспортных путей, и он потребляет мало топлива, поэтому себестоимость перевозок невелика. Однако по скорости он значительно уступает другим видам, а в условиях нашей страны большая часть рек и акваторий портов зимой замерзает.

В состав водного транспорта входят морской и речной транспорт.

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морские границы Российской Федерации протянулись на 47тыс. км и более чем в 2 раза превышают по длине сухопутные.

Значение морского транспорта для России определено положением ее на берегах морей акватории трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого.

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Морские перевозки, особенно на дальние расстояния, - самые дешевые. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие. Однако его зависимость от физико-географических и навигационных условий (замерзаемость многих портов), необходимость создания на морских побережьях сложного портового хозяйства ограничивают сферу его применения.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю. Общая протяженность морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км.

Основные морские порты: на Черном море - Туапсе, Новороссийск (в основном - экспорт нефти), на Балтийском море - Санкт-Петербург ( переработка разных грузов, экспорт леса, металлов, удобрений), на Белом море - Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом море - Мурманск (экспорт цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино ( разнообразные грузы, в том числе экспорт в Японию – угля, леса и лесоматериалов). Морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю, перевозки между российскими портами незначительны.

Внутренний водный транспорт (речной) - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища и шлюзованные участки рек) водным путям.

Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта.

По внутренним водным путям осуществляются перевозки на всей территории России. Особенно существенно их значение при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Речной транспорт располагает большой и хорошо разветвленной сетью путей и озер. Россия располагает уникальными внутренними водными путями, протяженность которых составляет около 100 тыс. км.

Несмотря на большую протяженность внутренних водных путей, речной транспорт сегодня не играет существенной роли в грузоперевозках России, так как большая часть крупных судоходных рек России расположена в суровых, малоосвоенных районах с редким населением, преобладает сезонность перевозок, также в нашей стране мало крупных, современных каналов и других сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.

Речной транспорт специализируется в основном на перевозке минерально-строительных материалов, а также лесных, нефтяных и сезонных грузов (овощи, зерно). Большая часть перевоз приходится на Волго-Камский бассейн. Особое значение речной транспорт имеет на крайнем севере, где другие виды транспорта мало развиты.

Но в последнее время доля речного транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.

Речной транспорт Западной Европы

Речной транспорт исторически был естественным связующим звеном разных частей государства.

Главным условием его развития является существование естественных водных путей внутри государства : рек и озер, пригодных для судоходства, и климатические условия. С точки зрения затрат на обслуживание трасс он - один из самых дешевых с реди ныне существующих. По существу, средства идут только на содержание материальной части (причалов, паромов, барж и собственно судов) и слежение за состоянием акватории (разметка, углубление и расширение). Крупнейшие реки вроде Амазонки, Параны, Конго, Миссисипи, Оби, Янцзы имеют огромную пропускную способность - больше чем крупнейшие железнодоржные магистрали. Однако их использование напрямую связано с уровнем экономического развития страны, так-же, как и с сухопутным транспортом. Отсталые и развивающиеся страны не в состоянии обеспечить готовые транспортные системы грузом, так как они ориентируются в первую очередь на вывоз минерального сырья, а население этих стран транспортно гораздо менее активно, чем жители развитых стран.

Внутренний водный транспорт — старейший вид транспорта. Но в наши дни и по грузообороту (не считая воздушного), и по пассажирообороту, и по длине сети он занимает последнее место в мировой транспортной системе.

Развитие водного транспорта в первую очередь связано с природными предпосылками — наличием рек и озер, пригодных для судоходства. Амазонка, Парана, Миссисипи, Обь, Енисей, Янцзы, Конго имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железнодорожные магистрали. Но использование этих предпосылок зависит от общего уровня экономического развития. Вот почему по грузообороту внутренних водных путей в мире выделяются США, Россия, Канада, ФРГ, Нидерланды, Бельгия, а также Китай. На все же гигантские речные системы Азии, Африки и Латинской Америки приходится лишь 5% этого грузооборота.

Примерно 1/10 общей длины используемых внутренних водных путей составляют искусственные пути (шлюзованные реки и каналы). Самые значительные из них находятся в США, Китае, России, западной Европе.

Главный район озерного судоходства в мире — Великие озера в США и Канаде, которые соединены с Атлантическим океаном глубоководным путем по реке Св. Лаврентия, позволяющим морским судам заходить на 4 тыс. км в глубь континента.

Дуйсбург — крупнейший металлургический центр западной Европы и одновременно самый большой речной порт мира, превосходящий по грузообороту большинство морских портов Европы.

Преимущества

Высокая провозная способность

Низкие по сравнению с другими видами транспорта затраты на организацию перевозок

Дальность перевозок из-за извилистости рек

Относительно небольшая скорость движения

Низкая загруженность судов из-за неравномерности глубин

Перспективы развития

Создание единых транспортных систем внутри континента, состоящих из рек и озер, соедининенных через судоходные каналы. Реальным таким проектом является Большое Водное кольцо Европы , которое должно соединить в единую водную систему крупнейшие реки Европы.

Читайте также: