Ледокол ленин история кратко

Обновлено: 04.07.2024

Коротко: как созревало отечественное ледоколостроение

Начало строительства атомного ледокола

Послевоенное время для Советского Союза было крайне тяжёлым. Тем не менее, благодаря индустриализации и быстрому послевоенному восстановлению, уже в 1950-е годы СССР приступил к конструированию принципиально нового вида надводного судна – атомного ледокола. Идея строительства сверхмощного ледокола после войны была уже озвучена Сталиным, однако предполагалось, что он будет работать на жидком топливе. Проект не был воплощён в реальность. Немного позже, 20 ноября 1953 года, Совет Министров принял постановление о разработке мощного ледокола с атомной силовой установкой для работы в Арктике. Ещё не была принята в эксплуатацию первая АЭС в Обнинске, а уже был дан зеленый свет строительству атомохода. В августе 1954 года правительство конкретизировало сроки (очень сжатые), этапы и исполнителей работ.

С одной стороны может показаться, что строительство такого судна после войны, из которой страна вышла с огромнейшими потерями, было излишним. К тому же в то время было необходимо доказывать преимущества подобного судна. Это сегодня все преимущества атомного ледокола для нас очевидны, тогда это было рискованным проектом. Однако грузоперевозки по Северному морскому пути к 1950-м значительно увеличивались, и был нужен качественный скачок в ледокольном транспорте, который мог обеспечить только атомоход.

Особенности строительства уникального судна

Фотографии, пожалуй, лучше всего отражают размеры стального гиганта длинной 134 м и шириной 27,6 м.

На строительстве уникального судна появлялись неизвестные до того трудности, которые приходилось решать с помощью творческого и рационализаторского подхода. В этом проявились самостоятельность и творческая мысль советских специалистов и рабочих. Всё началось с разметки корпуса судна, которую выполнили новым фотооптическим методом. На заводе не было столь огромного помещения, в две с половиной тысячи квадратных метров, поэтому решили изготавливать чертежи-шаблоны размером 1:10, фотографировать с использованием фотопластинок, а затем проецировать негативы на метал в натуральную величину. Проблема нехватки цеховых площадей была творчески решена.

Ещё одним усовершенствованием стало применение автоматической и полуавтоматической сварки, что позволило высвободить несколько десятков рабочих и поднять производительность труда в несколько раз. Однако вручную всё равно приходилось делать множество сварных швов. Если соединить все сварные швы корпуса ледокола "Ленин", то они протянутся от Ленинграда до Владивостока. Лучшие мастера, овладевшие новым видом сварки, попадали на заводскую Доску почёта[7].

Всего за время строительства было внедрено около пятисот рационализаторских решений, которые позволили увеличить производительность труда и успевать в сжатые сроки, а также удешевить проект на четыре миллиона рублей, что являлось большой суммой[8].

Главной технологической инновацией была ядерная энергетическая установка (ЯЭУ). В мире ещё не было изобретено подобной установки для надводного судна. ЯЭУ мощностью 44 тыс. л.с. состояла из трёх реакторов – два обеспечивали постоянную работу главных турбин, а третий выполнял запасные аварийные функции. Также была обеспечена бесперебойность питания, благодаря резервному энергообеспечению[9].

Как же работала эта ядерная установка? В реактор в особом порядке помещались стержни урана, которые выделяли огромное количество энергии, их пронизывали потоки нейтронов. Внутри стержней из-за такой бомбардировки нейтронами происходят атомные взрывы, вызывающие цепную реакцию. Урановые стержни окружены в реакторе дистиллированной, чистейшей водой, которая нагревается до 300°С, но не закипает, потому что находится под высоким давлением. Эта вода радиоактивна, её пропускают через парогенератор, своим теплом она нагревает нерадиоактивную воду. Пар поступает в турбину и вращает электрогенератор, который питает гребные электродвигатели, вращающие винты. Отработавший пар проходит через конденсатор, превращаясь в воду. Так происходит круговорот воды в этой сложнейшей системе[10].

Быт и безопасность

Ключ от каюты № 87 атомного ледокола "Ленин", вручённый в 1959 году Герою Советского Союза, почётному члену экипажа первого в мире а/л "Ленин", Голубкову Алексею Ионовичу. (Фонды Российского государственного музея Арктики и Антарктики).

После того как атомоход был спущен на воду 5 декабря 1957 года, началось монтирование надстройки и помещений, достройщики и монтажники проделали очень большую работу. Всего было сдано 58 помещений, были обеспечены очень комфортные условия на судне[15]. Из помещений хочется особенно выделить каюту капитана, кают-компанию, где принимали пищу офицеры, общую столовую для остального экипажа, которая превращалась по вечерам в кинотеатр с большим экраном, музыкальный салон, уютное помещение для курения и т.д. По меркам полярного быта, условия были созданы очень благоприятные. К тому же на ледоколе впервые была совмещена работа моряков и специалистов-атомщиков, что поначалу было весьма непривычно.

Блюдо из капитанского сервиза с а/л "Ленин", 1959 г. (Фонды Российского государственного музея Арктики и Антарктики).

Стройка, за которой наблюдал весь мир

За постройкой первого в мире атомохода следил, без преувеличения, весь мир. За три года его строительства ледокол посетили около ста тысяч человек, на борту побывало множество зарубежных делегаций[16]. Стройку посещали президент Финляндии Урхо Кекконен, премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан, тогда ещё вице-президент Ричард Никсон.

Сообщать какие-либо секретные подробности американской делегации было строго запрещено. В книге инженера-механика В.В. Каратеева эта ситуация была описана так:

В славный путь!

Автор: Илья Андреевич Рудь, научный сотрудник Музея Арктики и Антарктики, Санкт-Петербург.

1. Андриенко В. Г. Ледокольный флот России, 1860-е - 1918 гг. - М: Европейские издания, 2009. - 531 с.

2. Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М.: Paulsen, 2009. - 287 с.

3. "Ленин", атомный ледокол. Атомный ледокол "Ленин": 20 лет. - Мурманск: Кн. изд-во, 1980. - 72 с.

4. Атомный ледокол "Ленин" : [Сборник статей]. - Ленинград: Лениздат, 1960. - 172 с.

5. Как был построен атомный ледокол "Ленин". - Ленинград: Судпромгиз, 1959. - 64 с.

6. Кузнецов Н. А. Отечественные морские ледоколы: от "Ермака" до "50 лет Победы". - М: Паулсен, 2014. – 31 с.

[1] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 6

[2] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 32

[3] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 29

[4] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 32

[5] "Ленин", атомный ледокол. Атомный ледокол "Ленин": 20 лет:. - Мурманск: Кн. изд-во, 1980. С. 3-5

[6] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 22

[7] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 13

[8] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 34

[10] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 35-36

[12] "Ленин", атомный ледокол. Атомный ледокол "Ленин": 20 лет:. - Мурманск: Кн. изд-во, 1980. С. 10

[13] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 26

[14] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 36

[15] Как был построен атомный ледокол "Ленин". – Ленинград, 1959. С. 34

[16] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 43

[17] Блинов В. М. Ледокол "Ленин". Первый атомный. – М., Paulsen, 2009. С. 45

Особые обводы для носовой части позволяли ледоколу легче раздвигать ледяные поля в Ледовитом океане. При этом винты и руль получили надежную защиту от ударов льда.
Была на судне установлена и особая балластная система против ледового плена – на случай, если борта судна застрянут во льдах. На ледоколе были установлены специальные системы балластных цистерн. Системы действовали следующим образом: когда из одной цистерны одного борта перекачивали воду в цистерну другого борта, то судно, раскачиваясь из стороны в сторону, ломало лед бортами.
Чрезвычайно сложной задачей для строителей оказалась установка тяжелого руля (из-за сложной конструкции кормовой части атомохода). Чтобы не рисковать, строители решили для начала попробовать установить деревянный макет таких же размеров. После того как расчеты подтвердились, многотонную деталь водрузили на ее место.

На ледоколе нашлось место и для взлетно-посадочной площадки вертолетов ледовой разведки.
На судне также имелись клуб, салон отдыха, библиотека с читальным залом, кинозал, несколько столовых и курительный салон. Все эти помещения были отделаны дорогими породами дерева, а в кают-компании имелся камин. Имелись на корабле и медицинские кабинеты – терапевтический, зубоврачебный рентгеновский, физиотерапевтический, операционная, процедурная, лаборатория и аптека.
Бытовые проблемы решали сапожная и портновская мастерские, а также парикмахерская, механическая прачечная, бани, душевые и камбуз со своей хлебопекарней.

– Ледокол должен был олицетворять мощь и величие советского государства, наглядно демонстрировать преимущество социалистического строя перед капиталистическим, поэтому о нем раструбили на весь мир, – вспоминает Арон Лейбман. – Но вот когда подошло время спуска ледокола на воду, возникла неразрешимая проблема.
Ледокол строился в Ленинграде, и выводить его планировалось по Ленинградскому морскому каналу. Но глубина канала была 9 метров, а осадка ледокола – 10. Проводку осуществить было невозможно…
Собиралось множество совещаний, где предлагались различные варианты. Например, построить понтоны и по ним вывести ледокол. Специалисты подсчитали, что стоить это мероприятие будет не менее 80 миллионов тогдашних рублей…

Нужен мощный

Постановление о строительстве атомного ледокола Совет Министров СССР принял 20 ноября 1953 года. Необходимость в таком судне была острой. Запаса топлива дизельным ледоколам хватало максимум на месяц хода, что недостаточно для северной навигации. Атомный же ледокол может работать на трассах по шесть — восемь месяцев без перерыва, а при наличии особых задач — и до 14 месяцев.

Три реактора АППУ ОК-150, разработанные в ОКБ Горьковского артиллерийского завода № 92, мощностью по 90 МВт обеспечивали суммарное производство 360 т/ч пара температурой до 310 °C и давлением 28 атм. Каждый реактор имел две петли циркуляции с двумя парогенераторами, двумя циркуляционными и одним аварийным насосом. Использовалась паровая система компенсации давления в первом контуре. В активной зоне реакторов применили топливо на основе диоксида урана с 5 %-м обогащением по урану-235.

В реакторном отсеке ледокола-флагмана

При разработке проекта АППУ впервые решался целый ряд сложных научно-технических задач. В их числе было существенное увеличение длительности кампании активной зоны и экономичное использование ядерного топлива. Научное руководство предложило ввести в активную зону выгорающие поглотители для компенсации избыточной реактивности, это дало возможность продлить кампанию активной зоны до 200 суток, а применение циркониевых сплавов в элементах конструкции зоны позволило в 1,5 раза уменьшить потребление урана по сравнению с активными зонами с нержавеющими сталями.

АППУ ОК-150 — это реакторная установка с петлевой компоновкой, основное оборудование контура располагается в отдельных корпусах, соединенных между собой трубопроводами. ОК-150 — водо-водяные реакторы корпусного типа, в которых вода под давлением используется в качестве теплоносителя, а также замедлителя нейтронов.

Материал корпуса реактора — углеродистая сталь. Диаметр цилиндрической части корпуса — 186 см, толщина стенки — 14 см. Активная зона, размещенная в центральной области корпуса, окружена несколькими цилиндрическими обечайками из нержавеющей стали, между которыми протекает охлаждающая их вода.

День рождения атомного ледокольного флота

Атомоход продемонстрировал превосходную работоспособность, благодаря чему удалось существенно увеличить период навигации. Его первая арктическая навигация началась 19 августа 1960 года и длилась чуть больше трех месяцев. Он прошел более 10 тыс. миль, из них около 7 тыс. — в тяжелых ледовых условиях, провел через Карское море и море Лаптевых 92 судна.

В первые шесть лет эксплуатации ледокол преодолел свыше 82 тыс. морских миль и провел более 400 судов. За это время в процессе опытной эксплуатации ядерной энергетической установки выявились ее конструктивные недостатки, проблемы комплектации и компоновки оборудования. Кроме того, оборудование не раз выходило из строя.

Замена реактора через днище

В 1966 году при подготовке ледокола к очередной навигации в корпусе реактора № 1 обнаружили течь, устранить которую без замены реактора оказалось невозможно. Была нарушена герметизация первого контура. Демонтаж предстояло проводить в тяжелой радиационной обстановке.

Оборудование невозможно было демонтировать привычным способом из-за тяжелой радиационной обстановки, поэтому был предложен способ агрегатного удаления всей атомной установки в сборе без нарушения ее герметизации.

Большой вес установки с биологической защитой не позволял переместить ее через палубу наверх, через борт на берег или плавсредство. Поэтому решили удалять АППУ через днище. Вместе с атомной паропроизводящей установкой нужно было выгрузить конструкции и оборудование, которые имели эксплуатационные радиоактивные загрязнения и не могли быть использованы в компоновочных решениях новой атомной установки.

Решено было сбросить старую установку в заливе Цивольки (Новая Земля). Ледокол был отбуксирован в район захоронения, была проведена подводная электрорезка днища верхних участков переборок, дистанционная газовая резка нижних участков переборок кумулятивными зарядами и выгрузка отсека с его одновременным захоронением в море.

Одним из важных нововведений стало изменение схемы циркуляции в контурах на обратную: теплоноситель первого контура стал подаваться в межтрубное пространство парогенератора, а по трубам была пущена вода второго контура. Такая схема, применявшаяся в дальнейшем на других флотских РУ, упрощала борьбу с протечками теплоносителя и позволяла снизить их вероятность за счет замены растягивающих напряжений в трубах парогенератора на сжимающие. В то же время она предъявляла дополнительные требования к корпусам парогенераторов, которые, впрочем, в условиях более интенсивных нагрузок на судовые РУ было технически легче удовлетворить, чем добиться надежности разветвленной трубной системы. Ряд материалов заменили на сплавы, более устойчивые к коррозии под напряжением.

Значительно возросла ремонтопригодность реакторной установки. Это обеспечивалось изменением компоновки некоторых узлов (повышением их доступности), применением съемных элементов биологической защиты и т. д.

В РУ ОК-900 применено дисперсионное топливо обогащением 35–40 %. Высота активной зоны была уменьшена до 100 см при увеличившемся до 117 см диаметре. Прекратились эксперименты с материалом оболочки твэлов —выбор был сделан в пользу стали.

Параллельно с изготовлением и монтажом установки ОК-900 шло изготовление и испытание опытных образцов оборудования и систем, которые являлись одновременно и головными образцами: реактора, парогенератора, циркуляционных насосов первого контура, приводов аварийной защиты и компенсирующих решеток, СУЗ и др. Испытания опытных образцов проводились, как правило, на стендах в ОКБМ и на заводах-изготовителях. Эти испытания в основном прошли успешно, подтвердив заложенные в проекте характеристики. Исключение составил парогенератор ПГ-18т, разработанный СКБК, испытания которого проводились на Адмиралтейском заводе летом 1968 года.

Первая неприятность случилась при выходе парогенератора на номинальную нагрузку: из-за паразитных перетечек теплоносителя первого контура помимо трубной системы выдаваемый паро-генератором перегретый пар не соответствовал спецификационной температуре (238 °C вместо 290 °C).

И снова в плавание

Фото: Картина из фондов ФГБУ "РГМАА" - Встреча богатырей. Художник Чупрун Е.Г., холст, масло (1987 г.)

Коротко: как созревало отечественное ледоколостроение

Начало строительства атомного ледокола

Особенности строительства уникального судна

Фотографии, пожалуй, лучше всего отражают размеры стального гиганта длинной 134 м и шириной 27,6 м.

Читайте также: