Простые контактные подвески конспект

Обновлено: 07.07.2024

Простая (однопроводная) контактная подвеска представляет собой контактный провод, закрепленный непосредственно на поддерживающих конструкциях. Такая подвеска получила широкое применение на городском электрическом транспорте (особенно для трамваев, поэтому ее часто называют трамвайной),а также на электрифицированных путях промышленного транспорта. На магистральных железных дорогах простую контактную подвеску допускается применять только на станционных путях (включая приемоотправочные) и подъездных путях, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч.

Контактный провод в точках подвеса получает дополнительные напряжения от изгиба, которые уже при пролетах 40 м составляют 120— 130 МПа и в сумме с основным напряжением растяжения провода, равным для медных контактных проводов 100—120 МПа, достигают предела текучести материала провода. Поэтому по значениям местных максимальных напряжений простые контактные подвески с однократным подхватом провода у опор (рис. 1, а)не могут быть выполнены с пролетами более 40—45 м.

Уменьшить перегиб контактного провода в опорном узле, а следовательно, выполнить простую подвеску с большими пролетами можно при двукратном или многократном подхвате (подвеске) контактного провода у опор, который легко выполнить с помощью отрезка продольного троса, смонтированного в виде петли. Такую подвеску называют простой петлевой контактной подвеской.

Рис. 5.1. Схемы простых контактных подвесок:

(1-е однократным креплением (подхватом) контактного провода у опор; б —петлевая (с двукратным подхватом); 1—контактный провод; 2— трос петлевой струны

Существует несколько разновидностей простой петлевой контактной подвески: со струной у опоры со смещенными от опоры двумя (рис. 5.2) или четырьмя струнами, с рессорной струной, с рессорной струной и двумя простыми струнами.

Рассмотрим простую петлевую контактную подвеску. На рис. 5.1 обозначено: А, В— опоры; l — длина пролета контактного провода; l_П —длина троса петлевой струны; h_п— конструктивная высота (расстояние по вертикали от контактного провода до узла подвеса троса петлевой струны на поддерживающей конструкции); f₀ — стрела провеса контактного провода в пролете l₀; l_п — стрела провеса контактного провода в пролете l_п; К— натяжение контактного провода в пролете l₀; К_п — натяжение контактного провода под петлевой струной (в пролете l_п); П— натяжение троса петлевой струны.

Одним из главных параметров простой петлевой контактной подвески является длина троса петлевой струны l_п.От нее зависит конструктивная высота подвески h_п, с учетом которой выбирают высоту опор. Чем короче l_п, тем меньше h_n.Однако при очень коротких l_п (1—2 м), как показывают расчеты, эффект от применения петлевой струны как по уменьшению перегиба контактного провода в опорном узле, так и по уменьшению напряжений в проводе от изгиба получается незначительным. Поэтому длину петлевой струны рекомендуют принимать не менее 3—4 м.

В случае выполнения подвески по схеме рис. 5.1б,длина l_п будет большей и контактный провод, имеющий под петлевой струной ослабленное натяжение К_п= К—-П,получит в пролете l_п большую стрелу провеса f_п. Это может отрицательно сказаться на параметрах подвески, определяющих качество токосъема. Следовательно, при l_пболее 4—5 м в простых подвесках целесообразно использовать многократный подхват контактного провода. Для обеспечения более плавного перегиба контактного провода в зоне опорного узла ему в таких подвесках обычно дают небольшой (порядка 0,04—0,06 м) отрицательный прогиб f_п.

Таким образом, применение простой петлевой подвески с многократным подхватом контактного провода позволяет снять ограничение в отношении длины пролета, которое свойственно трамвайной подвеске.

Рис. 5.2. Опорный узел простой петлевой контактной подвески с двумя струнами:

1 — контактный провод; 2— петлевая струна; 3— трос петлевых струн

Оптимальной при натяжении контактного провода 15—18 кН представляется простая подвеска, выполненная со смещенными от опоры двумя струнами, длиной троса l_п = 8÷15 м и конструктивной высотой l_п = 0,3 ÷ 0,6 м.

Наибольшие длины пролетов простых подвесок принимают также с учетом обеспечения необходимой ветроустойчивости и расстояния от уровня верха головки рельса до контактного провода при гололеде.

Горизонтальное отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете под действием ветра наибольшей интенсивности с учетом порывистости и упругого прогиба опор не должно превышать 500 мм на прямых и 450 мм на кривых участках пути.

Для простых подвесок, в которых натяжение контактного провода регулируется автоматически (например, с помощью блочного компенсатора), в гололедных районах при выборе пролетов учитывают понижение уровня контактного провода в середине пролета, вызванное увеличением стрелы провеса при гололеде. На станционных путях контактный провод при гололеде может иметь стрелу провеса не более 0,35 м, на перегоне — не более 0,5 м.

Цепные контактные подвески

В цепных контактных подвесках (рис. 5.3) контактный провод 2(или контактные провода) подвешивают с помощью легких подвесок (струн) 4—7 непосредственно или через вспомогательный провод 3(или провода) к несущему тросу Л закрепленному на поддерживающих устройствах.

Рис. 5.3. Схема рессорной цепной контактной подвески

Основными геометрическими параметрами цепных подвесок являются:

длина пролета l — расстояние между соседними точками подвеса несущего троса к поддерживающим устройствам;

конструктивная высота h — расстояние от контактного провода до несущего троса у точки его подвеса при беспровесном положении контактного провода в полукомпенсированной подвеске или при номинальном натяжении несущего троса компенсированной подвески;

стрела провеса несущего троса F — расстояние от низшей точки троса в пролете до прямой, проведенной через точки подвеса троса;

стрела провеса контактного провода f_к — расстояние от наиболее удаленной по вертикали точки контактного провода в пролете от прямой, проведенной через точки подвеса контактного провода у опор;

струновой пролет с— расстояние между двумя соседними струнами (с_с— расстояние между струнами в середине пролета);

длина струны S — расстояние между точкой закрепления (подвеса) струны на несущем тросе (вспомогательном проводе, рессорном проводе или каком-либо элементе, в свою очередь закрепленном на несущем тросе) до контактного провода (S_min — длина струны, установленной в середине пролета).

В рессорных контактных подвесках (см. рис. 5.3) геометрическими параметрами являются также: l_р = 2а— длина рессорного провода (троса); е— расстояние от опоры до первой простой струны; l_к = (l - 2е)— длина части пролета, в которой контактный провод имеет провес; d — расстояние от опоры до рессорной струны (закрепленной на рессорном проводе); с₀— расстояние от рессорной до простой струны; с_р— 2d — расстояние между рессорными струнами; b — расстояние по вертикали от точки подвеса несущего троса до рессорного провода.

Наличие в цепной подвеске несущего троса позволяет в отличие от простых контактных подвесок задать контактному проводу (подбором струн соответствующей длины) беспровесное положение в пролете или смонтировать его с небольшой стрелой провеса. Изменение стрелы провеса контактного провода в цепной подвеске зависит в основном от изменения стрелы провеса несущего троса.

В любой цепной подвеске несущий трос изменяет стрелу провеса при воздействии на него дополнительных нагрузок (например, от гололеда), при этом изменит свое высотное положение и контактный провод.

Имеется несколько конструктивных мероприятий, с помощью которых изменение стрелы провеса контактного провода в пролете можно сделать меньшим, чем изменение стрелы провеса несущего троса. Если выполнить цепную подвеску так, что несущий трос не будет при изменении температуры окружающего воздуха изменять свою стрелу провеса, то и положение контактного провода в пролете по высоте будет постоянным.

Стрелы провеса контактного провода в струновых пролетах незначительны и могут быть соответствующим выбором расстояния между струнами и повышением натяжения контактного провода доведены до размеров, мало влияющих на качество токосъема. Поэтому цепные контактные подвески позволяют осуществлять нормальный токосъем при высоких (160 км/ч и более) скоростях движения и пролетах большой длины (до 80 м).

Цепные контактные подвески различают по следующим основным признакам:

· способу подвешивания контактных проводов к несущему тросу;

· способу регулирования натяжения проводов;

· взаимному расположению проводов, образующих подвеску в плане;

типу струн у опор.

Рис. 5.4. Схемы одинарной (а-в), двойной (г, д) и сложной (е) цепных контактных подвесок: 1—струна; 2-несущий трос; 3—контактный провод; 4—рессорный трос; 5-вспомогательный провод; 6 - второй вспомогательный провод

Все конструкции цепных подвесок в зависимости от способа подвешивания контактного провода к несущему тросу разделяют на две группы. К первой группе относят одинарныецепные подвески, в которых контактные провода 3 (рис. 5.4, а, б)подвешивают на струнах 1непосредственно к несущему тросу 2;ко второй группе — двойные и тройные (рис. 5.4, в, г).В двойнойцепной подвеске (см. рис. 5.4, в)к несущему тросу 2подвешивают на струнах 1вспомогательный провод 5,к которому крепят контактные провода 3; в тройнойцепной подвеске (рис. 5.4, г)к вспомогательному проводу 5подвешивают второй вспомогательный провод 6,к которому крепят контактные провода 3.

В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

некомпенсированной,когда контактный провод 1 и трос 2закрепляют (анкеруют) жестко (рис. 5.5, а)и нет устройств для автоматического регулирования их натяжения. Разновидностью такой подвески является цепная подвеска, имеющая в контактном проводе приспособления (например, стяжные муфты) для сезонного регулирования их натяжения;

полукомпенсированной,в которой только часть проводов, например контактные провода (рис. 5.5, б)или контактные и вспомогательные провода, снабжена устройствами для автоматического регулирования натяжения — компенсаторами 3;

компенсированной,в которой все провода снабжены общими (рис. 5.5, в)или отдельными для каждого провода компенсаторами.

Иногда применяют частично компенсированнуюцепную подвеску, в ней компенсаторы работают лишь в каких-то пределах изменения температур или нагрузок на провода. При определенной температуре компенсатор стопорится, и в случае дальнейшего понижения температуры подвеска работает уже как некомпенсированная. Стопор включается также при увеличении выше допустимой гололедной нагрузки напровода цепной подвески. В этом случае предотвращается образование недопустимых стрел провеса контактного провода.

Рис. 5.5. Схемы анкеровок проводов некомпенсированной (а)полукомпенсированной (б)и компенсированной (в)цепных подвесок

По взаимному расположению проводов, образующих цепную подвеску, в плане различают:

вертикальнуюцепную подвеску, в которой провода расположены в одной вертикальной плоскости (на рис. 5.6 слева) или имеют небольшое (не более 0,5 м) смещение относительно друг друга в плане;

косуюцепную подвеску, когда несущий трос в плане значительно (угол наклона струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, превышает 20°) смещен относительно контактного провода (на рис. 6 справа).

полукосуюцепную подвеску, в которой несущий трос подвешен строго по оси пути, а контактный провод смещен относительно него.

Рис. 5.6. Расположение контактных проводов вертикальной подвески в плане на прямых участках пути (а)и на кривых (б)

В вертикальной подвеске на прямом участке пути возможны две схемы расположения несущего троса в плане: по оси пути (рис. 5.6, а); над контактным проводом с зигзагом, равным зигзагу контактного провода (рис. 5.6, б).

Рис. 5.7. Расположение проводов полукосой подвески:

1-контактный провод; 2-несущий трос и ось токоприемника; 3-опора; 4-струна

В полукосой подвеске (рис. 5.7) струны получают большой наклон в плоскости, перпендикулярной оси пути. Чтобы исключить выкручивание контактного провода, применяют специальные способы крепления его к струнам в зависимости от угла наклона струны. На кривых участках пути в средней части пролета струны оттягивают контактный провод в наружную сторону кривой, вследствие этого он принимает криволинейное (в плане) очертание, приближающееся по форме к кривой железнодорожного пути.

Рис. 5.8. Расположение проводов косой подвески на прямом (а) и кривом (б)участке пути:

1 -контактный провод; 2-струна; 3-несущий трос; 4-ось токоприемника; 5-фиксатор

Косая цепная подвеска на кривых участках позволяет существенно уменьшить в плане углы изменения направления контактного провода у опор в местах расположения фиксаторов (устройств, удерживающих контактный провод в требуемом положении в горизонтальной плоскости). Это повышает эластичность контактной подвески в опорных узлах, что благоприятно сказывается на токосъеме, особенно в кривых малого радиуса. При определенных радиусах кривых косая цепная подвеска может быть выполнена без фиксаторов. Косая подвеска обладает повышенной ветроустойчивостью по сравнению с вертикальной подвеской, однако монтаж и эксплуатация ее значительно сложнее. От расположения контактного провода в плане по длине пролета зависит как ветроустойчивость контактной подвески, так и срок службы контактных пластин (вставок) полозов токоприемников электроподвижного состава. При этом чем ближе расположен контактный провод к оси пути во всем пролете, тем ветроустойчивее цепная подвеска. Это положение находится в противоречии с вопросом увеличения срока службы контактных пластин из спеченных материалов (металлокерамических) и особенно угольных вставок токоприемников, поскольку чем больше смещен контактный провод от оси пути у опор и чем это смещение равномернее по длине пролета, тем больше срок службы контактных пластин и вставок токоприемников. Поэтому контактный провод (или провода) на прямых участках располагают зигзагообразно.

На электрифицированных железных дорогах Казахстана нормальный размер зигзагов контактного провода от оси при расчетном беспровесном его положении принят 300 мм. Зигзаги, направленные от опор, называют плюсовыми,а к опорам — минусовыми.Двойные контактные провода в точках фиксации располагают обычно на расстоянии 40 мм друг от друга.

На кривых участках пути контактный провод у опор смещен с помощью фиксаторов во внешнюю сторону кривой — ему дают зигзаг относительно оси (середины полоза) токоприемника. Нормальный зигзаг контакт – нога провода у опор на кривых принимают равным ± 400 мм.Несущий трос на кривых участках пути располагают обычно над контактным проводом. Допускается отклонение в расположении несущего троса в плане не более ± 200 мм. Таким образом, провода вертикальной цепной подвески на кривых участках пути располагают по хордам. Поэтому вертикальную подвеску иногда называют хордовой.В отдельных случаях допускается увеличивать зигзаг контактного провода: до 400 мм — на воздушных стрелках и до 500 мм — на кривых. При двойном контактном проводе размер зигзагов принимают по отношению к наружному от оси токоприемника проводу. Отклонения от установленных зигзагов контактного провода при расчетном беспровесном его положении не должны превышать ± 30 мм.

Зигзаг контактного провода на прямых участках пути в зарубежных странах принимают в пределах 150—500 мм у каждой опоры или через несколько опор. Наибольший зигзаг контактного провода у опор на кривых участках пути составляет 240—400 мм.

Кроме рассмотренных подвесок, имеется также ромбовидная цепная подвеска (рис. 5.9), в которой контактные провода располагают в плане у опор в виде ромба с разносторонними зигзагами 300—400 мм, а в средней части пролета — параллельно оси пути на расстоянии 50 — 100 мм один от другого. Ромбовидная подвеска более устойчива, чем подвески, в которых контактные провода по всему пролету расположены параллельно друг другу с одинаковыми зигзагами у опор.

Рис. 5.9. Ромбовидная подвеска:

1-несущий трос; 2и 3-контактные провода; 4—крепление проводов

Конструктивную высоту цепных подвесок (см. рис. 5.3) принимают исходя из выражения

h ≥ F+S_min- f_k

где, F — стрела провеса несущего троса при беспровесном положении контактных проводов (в полукомпенсированной подвеске) или при номинальном натяжении проводов (в компенсированной подвеске);

S_min — наименьшая допустимая длина нескользящей струны;

f_к — стрела провеса контактного провода в части пролета l, в которой провод имеет провес.

Наименьшую длину струны S_min определяют из условия, чтобы угол наклона струны в плоскости цепной подвески, образующийся в результате продольных перемещений контактного провода относительно несущего троса при максимальных и минимальных температурах, не превышал 30° к вертикали.

В том случае, если по каким-либо причинам конструктивную высоту цепной подвески необходимо выполнить меньше, сокращают длину пролета и тем самым уменьшают стрелу провеса несущего троса или используют скользящие струны.

В зависимости от типа струн и их расположения у опор цепная подвеска может

Все конструкции цепных подвесок в зависимости от способа подвешивания к несущему тросу разделяют на две группы: одинарные и двойные. Контактная подвеска, состоящая из несущего троса и контактного провода, называется одинарной. В двойных цепных подвесках к несущему тросу на струнах подвешивается вспомогательный провод, а к нему (при помощи коротких струн )—контактный провод.

В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

- некомпенсированной — концы контактного провода и несущего троса закрепляют (анкеруют) на анкерной опоре жестко; устройства для автоматического регулирования их натяжения отсутствуют;

- полукомпенсированной — контактный провод снабжен устройствами для автоматического регулирования натяжения—компенсаторами, несущий трос заанкерован жестко;

- компенсированной — контактный провод и несущий трос снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами.

В компенсированных контактных подвесках при изменении температуры проводов стрелы провеса несущего троса, а следовательно, и подвешенных к нему контактных проводов, остаются постоянными.

Для увеличения срока службы контактных вставок (пластин) токоприемников контактный провод располагают в плане с зигзагом. По взаимному расположению проводов в плане различают подвески:

вертикальные — контактный провод и несущий трос расположены в одной вертикальной плоскости;

полукосые — несущий трос расположен по оси пути, а контактный провод чередующимися участками по 300 м незначительно смещается в ту и другую сторону от оси пути;

косые — несущий трос в плане смещен относительно контактного провода.

Вертикальная подвеска обладает меньшей ветроустойчивостью, косая — наибольшей, но сложнее в монтаже и обслуживании. На прямых участках пути применяется полукосая контактная подвеска, на кривых — вертикальная. На участках с сильными ветрами используют ромбовидную контактную подвеску, в которой два контактных провода, подвешенных к общему несущему тросу, располагаются у опор с противоположными зигзагами, а в средних частях пролета притянуты один к другому жесткими планками.

На скоростных прямых и кривых участках железных дорог применяют вертикальную подвеску с фиксированными одинаковыми зигзагами несущего троса и контактного провода относительно оси пути.

В зависимости от типа струн и их расположения у опор ценная подвеска может быть:

- нерессорной — с простыми вертикальными струнами, когда первые струны устанавливают не далее 1-2 м от опор;

- то же со смещенными простыми вертикальными струнами, когда струны удалены от опор более чем на 2 м;

- рессорной, когда первые от опоры струны контактного провода закреплены на рессорной.

Admin добавил 11.01.2012 в 14:29
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Ответ. Простая контактная подвеска без несущего троса представляет собой компенсированный контактный провод, закреплённый на поддерживающих конструкциях. На магистральных железных дорогах простую контактную подвеску допускается применять по согласованию со службой электрификации и электроснабжения железной дороги на второстепенных путях станций и депо, где скорости движения поездов не превышают 50 км/ч.

Качество токосъёма при простой контактной подвеске зависит от положения контактного в вертикальном положенной плоскости: его стрелы провеса fи перегиба в опорном узле, характеризующегося углом наклона (р касательной к проводу 1, а также от эластичности опорного узла.

При быстром переходе токоприёмника с восходящей ветви контактного провода пройденного пролёта на нисходящую ветвь следующего происходит удар полоза токоприёмника, чем нарушается непрерывность токосъёма.

Контактный провод в точках подвеса подвергается дополнительным напряжениям от изгиба, которые уже при пролётах 40 м составляют 120-130 МПа. Общие нагрузки на провод достигают предела текучести его материала.

Уменьшить перегиб контактного провода в опорном узле, а следовательно, выполнить простую подвеску с большими пролётами можно при двухкратном или многократном подхвате (подвеске) контактного провода у опор, который легко выполнить с помощью отрезка продольного троса, смонтированного в виде петли. Такую подвеску называют простой контактной подвеской.

1 — контактный провод, 2 — петлевая струна, 3 — трос петлевой струны.

Перечислите основные виды цепных контактных подвесок.

Приведите с указанием составляющих их элементов.

Объясните назначение и взаимосвязь друг с другом каждого элемента

Контактной подвески.

Сделайте вывод о работе элементов контактной подвески.

Ответ. Все конструкции цепных подвесок в зависимости от способа подвешивания контактного провода к несущему тросу разделяют на: одинарные цепные подвески

в которых контактные провода 1 подвешивают на струнах 2 непосредственно к несущему тросу3;

рессорные одинарные цепные подвески

в которых контактные провода 1 подвешивают на струнах 2 непосредственно к несущему тросу 3 и к рессорной струне (тросу) 4;

где к несущему тросу 3 подвешивают на струнах 2 вспомогательный провод 5 к которому крепят контактный провод 1.

Охарактеризуйте основные отличительные признаки цепных контактных

Подвесок.

Приведите схему цепной рессорной контактной подвески.

Переменного тока.

Сети.

Перечислите основные требования предъявляемые к арматуре контактной

Сети.

Их сопряжения.

Стрелок.

Ответ. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприёмника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприёмника провода примыкающего пути.

Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрёстными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.

На воздушных стрелках контактные провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов должны быть расположены снизу.

Контактные провода, образующие стрелку; должны иметь между собой в точке пересечения связь, чтобы подъём одного из проводов был невозможен без одновременного подъёма другого провода. Без такой связи токоприёмник, двигаясь по контактному проводу одной подвески при проходе к стрелке, отжал бы его, а контактный провод другой подвески остался бы на прежней высоте. В результате последний мог оказаться на скосе полоза или под полозом токоприёмника, что вызвало бы серьёзные повреждения контактной сети и токоприёмника. Поэтому пересекающиеся контактные провода связываются между собой с помощью ограничительной накладки, установленной на нижнем контактном проводе. Длину ограничительной накладки выбирают такой, чтобы она не препятствовала перемещению компенсированных контактных проводов в разные стороны при изменении температуры воздуха.

Охарактеризуйте их типы.

Конструкции фиксаторов.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

Опишите назначение простой контактной подвески.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

Опишите назначение простой контактной подвески.

Приведите конструкцию простой контактной подвески.

Способы изменения прогиба простой контактной подвески в опорном узле. Сделайте вывод о работе простой контактной подвески.

1 — контактный провод, 2 — петлевая струна, 3 — трос петлевой струны.

Перечислите основные виды цепных контактных подвесок.

Приведите с указанием составляющих их элементов.

Объясните назначение и взаимосвязь друг с другом каждого элемента

Контактной подвески.

Сделайте вывод о работе элементов контактной подвески.

в которых контактные провода 1 подвешивают на струнах 2 непосредственно к несущему тросу3;

рессорные одинарные цепные подвески

Охарактеризуйте основные отличительные признаки цепных контактных

Подвесок.

Приведите схему цепной рессорной контактной подвески.

Переменного тока.

Сети.

Перечислите основные требования предъявляемые к арматуре контактной

Сети.

Их сопряжения.

Стрелок.

Охарактеризуйте их типы.

Конструкции фиксаторов.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

Опишите назначение простой контактной подвески.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Лекция
Контактная сеть
и контактная подвеска.

Контактная сеть.
Контактная сеть на железных дорогах России:

Постоянного тока.
Переменного однофазного тока. промышленной частоты.

Сводные данные по сетям.

Контактная сеть.
А) Контактная подвеска переменного тока
Б) Контактная подвеска постоянного тока

Виды подвесок контактной сети .
1. Простая контактная
подвеска (трамвайная).

2. Цепная подвеска.

Требования, предъявляемые к подвескам.
Стрела провеса контактного провода.
Эластичность контактной подвески.
Число жёстких точек и сосредоточенных нагрузок.
Ветроустойчивость.
Параметры контактной подвески.

Простая подвеска.
Достоинства:
Простота конструкции.
Малый расход цветных металлов.
Низкая стоимость.
Недостатки:
Невысокие скорости движения
(до 50 км/ч)

Цепная подвеска.
Достоинства:
Высокие скорости движения.
Недостатки:
Сложность конструкции.
Высокий расход цветных металлов.
Высокая стоимость.

Простая подвеска.
Схема воздушного промежутка.

Подвески в плане.

Схемы фиксаторов
контактной подвески.

Спасибо за внимание !

подготовка к ЕГЭ/ОГЭ и ВПР
по всем предметам 1-11 классов

Курс повышения квалификации

Охрана труда

Сейчас обучается 132 человека из 45 регионов

Курс профессиональной переподготовки

Охрана труда

Курс профессиональной переподготовки

Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе

ЗП до 91 000 руб.
Гибкий график
Удаленная работа

Дистанционные курсы для педагогов

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

5 609 091 материал в базе

Самые массовые международные дистанционные

Школьные Инфоконкурсы 2022

Свидетельство и скидка на обучение каждому участнику

Другие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

17.03.2020 278
PPTX 469.5 кбайт
4 скачивания
Оцените материал:

Настоящий материал опубликован пользователем Симонова Елена Олеговна. Инфоурок является информационным посредником и предоставляет пользователям возможность размещать на сайте методические материалы. Всю ответственность за опубликованные материалы, содержащиеся в них сведения, а также за соблюдение авторских прав несут пользователи, загрузившие материал на сайт

Если Вы считаете, что материал нарушает авторские права либо по каким-то другим причинам должен быть удален с сайта, Вы можете оставить жалобу на материал.

Автор материала

40%

Подготовка к ЕГЭ/ОГЭ и ВПР
Для учеников 1-11 классов

Московский институт профессиональной
переподготовки и повышения
квалификации педагогов

Дистанционные курсы
для педагогов

663 курса от 690 рублей

Выбрать курс со скидкой

Выдаём документы
установленного образца!

Учителя о ЕГЭ: секреты успешной подготовки

Время чтения: 11 минут

Новые курсы: функциональная грамотность, ФГОС НОО, инклюзивное обучение и другие

Время чтения: 15 минут

Рособрнадзор предложил дать возможность детям из ДНР и ЛНР поступать в вузы без сдачи ЕГЭ

Время чтения: 1 минута

Минобрнауки и Минпросвещения запустили горячие линии по оказанию психологической помощи

Время чтения: 1 минута

Отчисленные за рубежом студенты смогут бесплатно учиться в России

Время чтения: 1 минута

Время чтения: 2 минуты

Минтруд предложил упростить направление маткапитала на образование

Время чтения: 1 минута

Подарочные сертификаты

Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.

Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.

Читайте также: