Водяная система тепловоза 2тэ10м кратко

Обновлено: 28.06.2024

При работе дизеля часть тепла от сгоревшего в цилиндрах топлива передается втулкам, крышкам цилиндров, выпускным коллекторам, деталям турбокомпрессора. Для отвода тепла от этих деталей предусмотрено охлаждение их водой. В современных дизелях водой охлаждается и наддувочный воздух, поступающий в цилиндры. Вода охлаждает масло в теплообменнике, в калориферах служит для обогрева кабины машиниста. Вода циркулирует в системе под давлением по замкнутому контуру: дизель - охладитель, где она охлаждается и снова поступает в дизель. Такая система обеспечивает отвод тепла до 12% от общего количества, выделяемого дизелем, прн сравнительно малом количестве воды. Водяные системы на тепловозах различаются по числу контуров циркуляции и могут быть открытыми и закрытыми. В современных дизелях, у которых предусмотрено охлаждение масла дизеля и наддувочного воздуха водой, как правило, применяются двухконтурные системы.

Обычно, применяемые водяные системы на тепловозах открытые - они связаны с атмосферой. Температура воды в таких системах не должна превышать 90-95 °С. Закрытые системы не связаны с атмосферой, вода в них находится под избыточным давлением

Рис. 140. Схема водяных систем тепловоза 2ТЭ10М: 1. 32 - соединительные трубы охлаждающих секций второго контура; 2 - секции первого контура; 3, 6, 8, 10, 12. 13. 14, 15. 19, 20, 22. 25, 27, 29, 32 - трубы; 4, 26 - соединительные головки; 5 - вестовая труба; 7 - водяной бак; 9 - пробка; 11 - бачок санузла; 16 - водяной насос; 17 - топливоподогреватель; 18 - вентиль для выпуска воздуха из калориферов; 21 - охладитель наддувочного воздуха; 23 - водяные насосы; 24 - бачок; 28 - теплообменник; 30, 33 - секции второго контура; 31 - терморегулятор (цифры в кружках - номера бирок на кранах и вентилях)

и имеет температуру 100-120°С (высокотемпературное охлаждение).

Водяные системы содержат насосы для обеспечения циркуляции воды, трубопроводы с арматурой, устройства для охлаждения воды, расширительный бак, приборы контроля и защиты.

Тепловоз 2ТЭ10М. На тепловозе применены две самостоятельные водяные системы (два контура), каждая из которых имеет отдельный трубопровод, водяной насос и охлаждающие секции. Одна система (первый контур) служит для охлаждения воды, выходящей нз дизеля, подвода горячей воды в топливоподогреватель, к отопнтель-но-вентиляционному агрегату в кабине машиниста, подогрева воды в бачке санузла. Другая система (второй контур) предназначена для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения наддувочного воздуха.

В первом контуре вода из коллектора горячей воды, расположенного с правой стороны дизеля, по трубе 15 (рис. 140), соединенной с коллектором горячей воды гибким шлангом, поступает к верхнему коллектору секций 2 охлаждающего устройства. Пройдя по

Рис. 141. Схема внутренней системы охлаждения цилиндров дизеля 1 ОД 100;

1 - выпускной коллектор; 2 - патрубок горячей воды; 3 - коллектор; 4 - втулка цилиндра; 5 - перепускной патрубок; 6 - выпускная коробка; Л - полости охлаждения коллекторов; Б - полость выпускных коробок; В, Г - полости водяной рубашки

трубкам секций и охладившись на 5- 6°С. вода из нижнего коллектора по трубе 27 поступает к водяному насосу 16 и подается в водяную полость двух патрубков выпускных коллекторов 1 цилиндров дизеля (рис. 141). Из патрубков вода направляется в водяные полости А правого и левого коллекторов, а из них в полость Б выпускных коробок 6. Охладив выпускную коробку и нижнюю часть втулки, вода через окна перетекает в верхнюю полость выпускных коллекторов и по патрубкам 5 поступает в полость В водяной рубашки втулки цилиндра 4. Поднимаясь по желобкам между ребер во втулке к полости Г, вода охлаждаетУее н поступает по патрубку 2 в коллектор 3 горячей воды. На этом круг циркуляции замыкается.

К топливоподогревателю 17 вода подводится по трубе 14 с краном № 68, а из него во всасывающую магистраль отводится по трубе 19 с краном № 63.

Труба 12, проходящая через бачок 11 санузла, подогревает в нем воду. Водяной расширительный бак 7, расположенный выше дизеля и соединенный с всасывающими трубами систем, обеспечивает надежное заполнение всей системы водой. Из него пополняются утечки воды в системе. Вода в баке контролируется по указателю уровня воды (водомерному стеклу). Заправка системы водой производится либо через пробку 9 в расширительном баке 7, либо через трубу с соединительной головкой 4 и вентилем № 65. Вода должна удовлетворять техническим условиям, оговоренным заводом-изготовителем.

Водяной бак 7 разделен вертикальной перегородкой на две части. Объем части бака для первого контура 230 л, для второго контура--106 л. В баке имеются отверстия для удаления паровоздушной смеси и вестовая труба 5, через которую также удаляются н излишки воды. Слив воды производится через вентили №№ 65 и 91. Для полного удаления воды из системы отвертывают пробки в корпусах водяных насосов и продувают систему воздухом.

Во втором контуре (холодном) вода подается насосом 23 по трубе, проходящей с левой стороны дизеля, к воздухоохладителям 21, расположенным по обеим сторонам в задней части дизеля. Пройдя по трубкам воздухоохладителей, вода по двум трубам 22 сливается в одну трубу, подводящую воду к водомасляному теплообменнику 28. Поднявшись по трубкам теплообменника, вода подается к верхним коллекторам радиаторных секций 30 и 33. Протекая по трубкам секций, вода охлаждается и из нижних коллекторов по всасывающей трубе поступает к водяному насосу 23, замыкая круг циркуляции.

Расширительный бак 7 соединен с всасывающей трубой второго контура трубой 29, что создает необходимый напор во всасывающей линии, гарантирующий от подсасывания воздуха. Бак дает возможность расширения воды при ее нагреве и пополняет все утечки воды.

Тепловоз ТЭП70. Водяные системы (рис. 142) имеют два контура циркуляции воды, аналогичные контурам систем охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха тепловоза 2ТЭ10В. В первом контуре (горячем) вода циркулирует между дизелем 2 и водовоз-душными секциями 8 под действием лопастного насоса 3. Во втором (холодном) контуре насос прокачивает воду через секции 9 и последовательно включенные два водомасляных теплообменника 28 и охладитель наддувочного воздуха 1.

Рис. і42. Схема водяных систем тепловоза ТЭП70:

1 - охладитель воздуча; 2 - дизель: 3, 4 -- водяные насосы; 5. III вентили; 6 - соединительная головка; 7, - всасывающие трубы; *, 9 - секции; 12 - калорифер; 13.,27 - краны для выпуска воздуха: 14 -■ вестовая труба; 15 - бак расширительный; 15 - клапан предохранительный; П водомерное стек ло; 18 - топливоподогреватель: 19 - ручной насос; 20. 21. 22 -- трубы; 23, 24 - грибки для датчиков температуры: 25 -- карманы для ртутных термометров; 26 - раїдаточиая магистраль: 27 вентиль для выпуска воздуха: 28 - водомасляный теплообменник (в кружках указаны номера бирок, расположен ных на вентилях)

При необходимости дозаправки системы водой в пути следования можно воспользоваться ручным насосом 19 В депо дозаправку системы специально приготовленной водой производят через соединительную головку 6.

В горячем контуре вода из коллекторов дизеля по трубе 22 поступает к водовоздушным секциям 8, охлаждается в них и по всасывающей трубе 7 подводится к насосу 3. Насос нагнетает охлажденную воду во внутреннюю систему охлаждения дизеля. Вода из раздаточных магистралей 26, расположенных вдоль блока дизеля с обеих сторон, по патрубкам 1 (рис.

Рис. 143. Схема охлаждения цилиндра и крышки дизеля 2А-5Д49:

1 воднпоП патрубок; 2 - раздаточная магистраль; і выпускной коллектор: 4 ~ труба: Л коллектор горячей воды: 6 - крышка цилиндра: а полость рубашки цилиндра

Рис. 144. Схема водяной системы тепловоза ТЭМ2:

; - коллектор горячей воды; 2 - водяной насос; 3 - пульт управления; 4 - электротермометры; 5 - вентили; 6' - кран выпуска воздуха из калорифера; 7 - калорифер; 8 - краны; 9, 16, 19 - пробки слива воды; 10 - батарея для обогрева ног машиниста; 11 - сливной трубопровод; 12 - эжектор; 13 - воронка; 14 - слив воды и масла нз поддона турбокомпрессора; 15 - слив воды, просочившейся из турбокомпрессора; 17 - слив воды, просочившейся через сальник водяного насоса; 18 - бачок подогрева воды умывальника; 20 - топливоподогреватель; 21 - водяной насос охлаждения наддувочного воздуха; 22 - бачок с воронкой; 23 - соединительная головка; 24 - ручной насос; 25 - бак для воды; 26 - горловина для залнвки воды, 27 - водомерное стекло; 28 - контрольная труба: 29 - секции охлаждения воды наддувочного воздуха; 30 - воідухоочладитель; 31 - термореле; 32 - пробка выпуска воздуха; 33 - секции охлаждения воды дизеля (правые)

143), отходящим от раздаточных магистралей 2, вводится в зарубашечные полости а цилиндровых втулок в их нижней части, омывает втулки и через трубки 4 поступает в полости в охлаждения крышек цилиндров 6. Из крышек вода перетекает в коллектор 5 горячей воды, поступает в охлаждаемые полости б выпускных коллекторов и далее в охлаждаемые полости турбокомпрессоров, откуда горячая вода по трубе 22 (см. рис. 142) подается снова к секциям радиаторов. По трубкам горячая вода подводится к топливоподо-гревателю 18 и калориферам 12 обеих кабин.

Для предотвращения переохлаждения воды и размораживания секций второго контура в холодное время года горячий и холодный контуры могут быть связаны между собой вентилями 10 и 46. Чтобы предупредить переохлаждение масла в холодное время года, на тепловозе имеется возможность отключать часть секций установкой заглушек на трубопроводах.

Тепловоз ТЭМ2. Водяные системы (рис. 144) также состоят из двух самостоятельных контуров. Вода первого контура охлаждает втулки и крышки цилиндров, блок, газовую часть турбокомпрессора. К первому контуру подключены топливоподогреватель 20, калорифер 7, батарея для обогрева ног машиниста 10. Второй контур служит для охлаждения воздуха в воздухоохладителе 30.

Горячая вода из дизеля собирается в коллекторе 1, откуда через соединительный рукав по трубе а поступает к секциям радиаторов 33. Охладившись в них, вода попадает в нижние коллекторы секций и по трубе б она вводится в дизель в его торцовой части. Охлажденная вода проходит по каналу, отлитому в блоке дизеля, к водяному насосу 2, который всасывающей полостью подсоединен к фланцу на боковой поверхности блока. Нагнетательный патрубок насоса соединен с трубой, подводящей воду в блок дизеля с его заднего торца. Поступив в блок, вода по колодцу опускается в нижнюю часть блока и подходит к цилиндрам. Омывая цилиндры, вода поднимается вверх, охлаждает их и через отверстия в блоке поступает в охлаждающие полости крышек цилиндров. Из цилиндровых крышек по патрубкам вода перетекает в водяной коллектор 1 дизеля, а из него в радиаторные секции, замыкая круг циркуляции. От трубы а отводится часть горячей воды для подогрева топлива в топли-воподогревателе 20 и воды в бачке 18 санузла.

В калорифер 7 и батарею 10 для подогрева ног горячая вода поступает через вентиль 5(52), а отводится через вентили 5(58). Эжектор 12 на отводящей трубе отсасывает из калорифера воздух, создавая условия для циркуляции воды. Слив воды из этой системы осуществляют через краны 53, 54, 55. Просочившаяся вода через неплотности турбокомпрессора из сальника водяного насоса сливается по трубкам в воронку 13 и периодически выпускается через кран 57 наружу. Вода, охлажденная в секциях 29 второго контура, засасывается водяным насосом 21 и нагнетается в воздухоохладитель 30, а из него снова в секции 29.

Приборы контроля температуры. Для контроля температуры предусмотрены электротермометры, устанавливаемые в кабине машиниста. Для защиты дизеля от перегрева воды в системе устанавливается термореле, которое воздействует на систему регулирования и снижает нагрузку дизеля при достижении максимальной температуры воды. Температуру воды в системе охлаждения наддувочного воздуха контролируют по капиллярному аэротермометру, который установлен на приборном щитке в дизельном помещении. Температуру воды в системе

Рис. 145. Водяной насос (дизель Д100):

1 - всасывающая головка; 2 - корпус: 3 - рабочее колесо: 4 - сальник; 5 - хромированная втулка; 6 - отражательная втулка; 7 - подшипники; в - станина: 9 - гнездо; 10 - вал; И - распорная втулка; 12 -

шестерня поддерживают 65-80 °С. Допустимая температура 90-95°С.

Водяные насосы. Насосы обеспечивают необходимую интенсивность циркуляции воды в системе. В основном на тепловозах применяются насосы центробежно-лопастного типа. Принцип действия этих насосов одинаков. Отличаются они размерами и подачей. На тепловозе 2ТЭ10М насос первого контура циркуляции имеет подачу 150 м3/ч, а второго- 100 м3/ч. Подача насосов дизеля 5Д49 - 80 м3/ч. На тепловозе ТЭМ2 подача насоса первого контура циркуляции 90 м3/ч, а насоса второго контура - 20 м3/ч.

Водяной насос дизеля 10Д100 (рис. 145) состоит из корпуса 2, станины 8 и всасывающей головки 1, выполненных из чугуна. Вал 10 насоса, приводимый в действие от нижнего коленчатого вала через зубчатую передачу, вращается в шариковых подшипниках 7. Между подшипниками установлена распорная втулка 1/. Рабочее колесо 3 из бронзы с загнутыми назад лопатками закреплено на хвостовике вала гайкой левой резьбой. Водяная полость отделена от подшипниковой части сальником 4, состоящим из колец, изготовленных из графитизиро-ванного промасляного шнура и поджимаемых периодически нажимной втулкой. Для защиты вала от изнашивания под сальником на его шейку напрессована стальная хромированная втулка 5. От попадания масла из станины 8 насос защищают отражательная втулка и уплотнительное разрезное кольцо. Просочившиеся воду и масло удаляют через штуцер в дренажную трубку.

Служит для отвода и рассеивания в атмосферу тепла от дизеля для обеспечения нормальной работы в течении длительного времени, независимо от нагрузки.

Установленный на тепловозах дизель имеет водяное охлаждение, необходимость которого обусловлена высоким нагревом отдельных его частей, соприкасающихся с горячими газами.

Система охлаждения принудительно отводит тепло от деталей дизеля.

Нагретая вода охлаждается в секциях радиатора, а часть тепла, отводимого от дизеля водой, используется для подогрева топлива в баке и воздуха в кабине машиниста в холодное время года.

Водяные системы подразделяют по связи с атмосферой на открытые и закрытые, по числу контуров на одно-, двух-, и трехконтурные.

В открытых системах вода через водяной бак связана с атмосферой, что ограничивает избыточное давление в трубопроводах и рабочую температуру воды в пределах 75–85ºС.

Открытые системы обеспечивают охлаждение дизеля при средней температуре, где вода на выходе дизеля достигает максимум 85-90ºС.

Закрытые системы высокотемпературные и работают при температуре 120ºС и выше.

Такая система должна иметь повышенное давление, исключающее кипение и образования паровых пробок. Уменьшаются потери тепла в воду.

В закрытых системах вода не связана с атмосферой, т.е. она циркулирует в герметическом трубопроводе, что позволяет поднять давление выше атмосферного и температуру кипения выше 100ºС .

Закрытые системы с низкотемпературным охлаждением имеют максимальную рабочую температуру воды в пределах 105ºС.

Температура кипения зависит от величины избыточного давления в

Из зависимости видно, что чем выше давление, тем выше температура кипения воды. Повышение давления ограничено возможностью нарушения уплотнений цилиндровых гильз дизеля и прочностью трубок радиаторов. Испытание серийных радиаторов под давлением 0,4 МПа в течение 400 ч не вызвало

1. В первом контуре находится 13 серийных и коротких радиаторов. Длина серийных – 1356 мм, а коротких – 686 мм. Они расположены с левой стороны по ходу тепловоза.

2. Во втором контуре находится 25 серийных и коротких радиаторов. Они расположены с правой стороны (19 шт.) и шесть – с левой стороны.

3. Общая площадь, омываемая воздухом, для радиаторов первого контура 547 м 2 , а для радиаторов второго контура 1055 м 2 .

4.Диаметр вентиляторного колеса – 2000 мм, n = 1160 об/мин, N = 125 кВт.

5. Характеристики ВМТ: поверхность охлаждения со стороны масла – 60 м 2 , со стороны воды – 48 м 2 , диаметр трубок – 10х1, число трубок – 955, длина ВМТ – 2484 мм, диаметр ВМТ – 472 мм.

Схема охлаждающего устройства приведена на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Схема охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ10М

Компоновка охлаждающего устройства тепловоза показана на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Компоновка охлаждающих устройств тепловоза 2ТЭ10М:

1 – привод боковых жалюзи; 2 – привод верхних жалюзи; 3 – окно;
4 – жалюзи верхние; 5 – колесо вентилятора; 6 – подпятник вентиляторного колеса; 7 – люк вентиляционный; 8 – обтекатель; 9, 13, 16 – коллекторы верхний, средний и нижний; 10 – арка; 11, 15 – секции радиатора верхние и нижние; 12 – жалюзи боковые верхние; 14 – жалюзи боковые нижние; 17 – стенка наклонная; 18 – люк монтажный; 19 – люк

Схема охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ116 и его компоновка приведены на рис. 4.3 и 4.4.

Рис. 4.3. Схема охлаждающего устройства тепловоза 2ТЭ116

Рис. 4.4. Компоновка охлаждающих устройств тепловоза 2ТЭ116: 1, 11 – крышки; 2, 5 – коллекторы; 3, 7 – боковые и верхние жалюзи; 4, 10 – радиаторные секции; 6 – опора мотор–вентилятора; 8 – мотор–вентилятор; 9 – труба; 12 – рамка; 13 – уплотнение; 14, 17 – накладки; 15 – пластина; 16, 18, 19 – прокладки; 20 – кронштейн; 21 – амортизатор; 22 – скоба

Тепловоз 2ТЭ10М (рис. 1.1) представляет собой магистральный локомотив сэлектрической передачей постоянного тока.

В средней части тепловоза, на общей раме, смонтированы дизель 10Д100 и генератор ГП–311Б постоянного тока.

На тепловозе установлены два воздухоочистителя, два турбокомпрессора типа ТК34Н–04С, два водяных воздухоохладителя.

Перед кабиной машиниста и дизелем находится воздушный компрессор типа КТ7, приводимый в действие от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор и пластинчатую муфту. От этого редуктора через карданные валы и промежуточную опору приводится в действие двухмашинный агрегат, а через гидромуфту, смонтированную в корпусе переднего редуктора – вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки.

Задний распределительный редуктор приводится в действие от вала дизеля через пластинчатую муфту. От редуктора вращение передается вентилятору охлаждения ТЭД задней тележки.

В задней части кузова тепловоза расположено охлаждающее устройство, состоящее из водяных секций и вентилятора, а также жалюзи секций радиаторов.

В головной части тепловоза расположена кабина с пультом управления. За задней стенкой кабины, справа и слева, находятся высоковольтные камеры.На секции тепловоза имеется четыре бункера песочниц.

Кузов, рама тепловоза и все оборудование, расположенное на них опираются на две трехосные бесчелюстные тележки.

Основные технические характеристики тепловоза приведены в таблице 1.1.

Рис. 1.1. Расположение оборудования на тепловозе:

1 – пульт управления; 2 – ручной тормоз; 3 – вентилятор кузова; 4 – вентилятор охлаждения тяговогоэлектродвигателя; 21 – рама тепловоза; 22 – тележка задняя; 23 – бак топливный; 24 – тележка передняя, 25 – ящик дешифратора и усилителя; 26 – скоростемер; 27 – сиденье машиниста; 28 – высоковольтная камера правая; 29 – канал забора воздуха, охлаждающего тяговые двигатели передней тележки; 30 – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки, 31 – канал забора воздуха, охлаждающего тяговый генератор; 32 – маслопрокачивающий агрегат; 33 – воздухоочиститель правый; 34 – редуктор распределительный задний; 35 – фильтр грубой очистки масла; 36 – синхронный подвозбудитель; 37 – теплообменник; 38 – редуктор привода синхронного подвозбудителя; 39 – автоматический привод гидропривода; 40 – фильтр тонкой очистки масла; 41 – канал забора воздуха; 42 – санузел; 43 – вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 44 – топливоподогреватель; 45 – воздухоочиститель левый; 46 – батарея аккумуляторная; 47 – топливоподкачивающий агрегат; 48 – выпускной канал охлаждения тягового генератора; 49 – редуктор распределительный передний; 50 – компрессор; 51 – двухмашинный агрегат; 52 – высоковольтная камера левая

Основные технические характеристики тепловоза 2ТЭ10М

Род службы	Грузовой, магистральный
Передача	Электрическая, постоянного тока
Осевая характеристика	3₀−3₀
Мощность дизеля, кВт
Масса одной секции, т: Служебная Сухая	138±3% 131,7±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	226 ±3%
Длительная сила тяги, кН
Длительная скорость, км/ч	24,6
Конструкционная скорость, км/ч
Тип тележки	Бесчелюстная
Диаметр колес по кругу катания, мм
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Длина секции тепловоза по осям автосцепок, мм	16 969
Ширина тепловоза (по раме), мм
Высота по вентилятору кузова, мм
Шкворневая база, мм
Колесная база, мм
Масса экипировочных материалов, кг: Топливо Масло Вода Песок
Тип тормоза	Автоматический пневматический, прямодействующий вспомогательный и ручной механического действия
Тип букс	Поводковые, на роликовых подшипниках

Дизель 10Д100

Двигатель 10Д100 представляет собой двухтактный вертикальный десятицилиндровый дизель со встречно движущимися поршнями, с непосредственным впрыском топлива и прямоточной продувкой.

Дизель 10Д100 оборудован двухступенчатой системой наддува, системой охлаждения наддувочного воздуха и специальным объединенным регулятором для одновременного регулирования числа оборотов и мощности.

Основные технические характеристики дизеля приведены в табл. 1.2.

Основные технические характеристики дизеля

Параметр	Значение, характеристика
Марка	10Д100
Обозначение по ГОСТ 4393−82	10ДН 20,7/2×25,4
Тактность
Расположение цилиндров	однорядное, вертикальное
Частота вращения коленчатого вала на номинальном режиме, об/мин
Полная мощность при нормальных атмосферных условиях, разрежении на впуске не более 2,94 кПа, противодавлении на выпуске не более 0,98 кПа, температуре воды на входе в охладитель наддувочного воздуха (45°С), кВт
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	400 ± 15
Рабочий объем цилиндров, м 3 (л)	0,1709(170,9)
Степень сжатия действительная	13,7
Средняя скорость поршня, м/с	7,2

Окончание табл. 1.2

Максимальное давление сгорания не более, МПа	10,5
Среднее эффективное давление, МПа	0,93
Температура выпускных газов по цилиндрам на полной мощности не более, °С
Габаритные размеры дизеля: длина, мм ширина, мм высота от оси нижнего коленчатого вала, мм

Топливная система тепловоза

Топливные системы тепловозов служат для бесперебойной подачи очищенного топлива к топливным насосам высокого давления в течение времени, определенного его запасом на тепловозе. Топливная система (рис. 1.2) включает в себятопливный бак, трубопроводы, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос, топливоподогреватель, предохранительные и невозвратные клапаны, вентили и манометры.

Топливо подается в систему из топливного бака топливоподкачивающим насосом. При этом оно проходит заборное устройство, ФГО, ФТО и по топливопроводам подводится к топливным насосам высокого давления (ТНВД). Подача насоса топливной системы в 2 раза превышает максимально необходимую для работы дизеля на полной мощности. Поэтому избыток топлива через перепускной клапан сливается в подогреватель. Для предохранения насоса от перегрузок перед фильтром установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,3−0,35 МПа, и через который избыток топлива сливается в топливоподогреватель и далее в бак. Давление топлива в топливном коллекторе после ФТО колеблется в пределах 0,1−0,25 МПа. Для измерения давления топлива до фильтров и после применяются манометры. Для выпуска воздуха и эмульсии из системы на нагнетательной трубе имеется вентиль. Грязное топливо, из лотка дизеля, сливается по трубе в грязеотстойник, а просочившееся из форсунок – в топливный бак. В топливоподогревателе топливо подогревается горячей водой, если нет необходимости в подогреве, он может быть отключен.

Рис. 1.2. Схема топливной системы дизеля:

1 − дизель-генератор; 2 − топливный коллектор; 3 − клапан перепускной; 4– манометр давления топлива до ФТО; 5 − манометр давления топлива после ФТО; 6 − ФТО топлива; 7 − демпфер; 8 − клапан предохранительный; 9 − трубопровод отвода грязного топлива; 10 − трубопровод отвода просочившегося топлива; 11 − подогреватель топлива; 12 − заборное устройство; 13− топливный бак; 14 − вентиль для выпуска воздуха из системы; 15, 16 − вентили; 17 − клапан аварийного питания; 18 − ФГО; 19 − топливоподкачивающий агрегат

При выходе из стоя топливоподкачивающего насоса, система переводится на аварийный режим, при котором топливо, минуя ФГО, через клапан аварийного питания поступает к ФТО и далее в топливные коллекторы. Подъем топлива к топливным насосам, в этом случае, происходит в результате разряжения в топливопроводе, создаваемого плунжерами насосов высокого давления. Под действием атмосферного давления топливо из бака поднимается к клапану аварийного питания, приподнимает шарик клапана и поступает в топливные коллекторы.

Масляная система тепловоза

Масляная система (рис. 1.3) служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями.

В системе установлен один масляный насос, обеспечивающий циркуляцию масла под давлением в основном контуре,включающем масляную ванну в картере дизеля, трубопровод, охладитель масла, ФГО и масляные коллекторы дизеля с его внутренней системой.

Имеется ряд дополнительных контуров: два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла, контур прокачивания масла перед пуском дизеля, а также контур смазывания редукторов.

После масляного насоса около 5−6% масла направляется к бумажным ФТО, откуда сливается снова в карте дизеля. Второй контур очистки – контур центробежной очистки – обеспечивает очистку еще 10% объема масла. Этот контур включает дополнительный масляный насос, установленный в картере дизеля, и центробежный очиститель масла, после которого масло стекает обратно в картер дизеля.

Маслопрокачивающий насос, соединенный с электродвигателем, служит для прокачки масла в системе перед пуском дизеля. Масло забирается наосом из картера дизеля и через невозвратный клапан подается в ФГО, откуда поступает в масляные коллекторы дизеля и далее во внутреннюю систему. Для смазывания подшипников редукторов масло поступает после ФТО через предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,07−0,08 МПа.

При падении давления масла в конце верхнего коллектора ниже 0,05−0,06 МПа происходит остановка дизеля в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнитного золотника остановки регулятора.

Рис. 1.3. Схема масляной системы тепловоза:

1 − гидромеханический редуктор; 2,25, 34, 35, 36, 40, 41, 47, 50, 52, 58, 59, 60− вентили; 5− ФТО; 6− пробка для выпуска воздуха; 7, 53− краники; 8−щит приборов; 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 18, 30 – манометры; 17− термометр; 19− термореле; 21− центробежный фильтр; 23− масляный насос дизеля; 26− дизель−генератор; 27, 31− электротермометры; 29,51− редукционные клапаны; 32− щит приборов на пульте управления; 37− горловина заправочная; 38−

щуп; 39− маслопрокачивающий агрегат; 42, 44, 48− шланги; 43− клапан невозвратный; 45− карман для ртутного термометра; 46− патрубок для датчика термореле; 49− предохранительный клапан; 54− ФГО; 55− шестеренный насос; 56− клапан перепускной; 57− теплообменник; 61− клапанзапорный;

Водяная система тепловоза

На тепловозе применены две самостоятельные водяные системы (два контура) (рис. 1.4). Первый контур служит для охлаждения воды, выходящей из дизеля, подвода горячей воды в топливоподогреватель, к калориферу подогрева воды в баке санузла. Второй контур предназначен для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.

В первом контуре вода из коллектора горячей воды, расположенного с правой стороны дизеля, по трубе поступает к верхнему коллектору секций охлаждающего устройства. Пройдя по трубкам секции и охладившись на 5 °С, вода из нижнего коллектора по трубе поступает к водяному насосу и подается в водяную полость двух патрубков выпускных коллекторов цилиндров дизеля и

так далее во внутреннюю систему дизеля. Из нее вода поступает в коллектор горячей воды.

В случае попадания воздуха внутрь системы и образования пара при перегреве воды в системе предусмотрена труба, по которой воздух и пар отводятся в расширительный бак.

К топливоподогревателю вода подводится по трубе с краном №68, а из него во всасывающую магистраль отводится по трубе с краном №63.

Во втором контуре вода подается другим насосом по трубе, проходящей с левой стороны дизеля, к воздухоочистителям, расположенным по обеим сторонам дизеля. Пройдя по трубкам воздухоохладителей, вода по двум трубам сливается в одну трубу, проводящую воду к водомасляному теплообменнику. Из теплообменника вода попадает в радиаторные секции, а из них по всасывающей трубе поступает к водяному насосу. Бак дает возможность расширения воды и пополняет все утечки воды через трубу соединяющую второй контур циркуляции.

Рис. 1.4. Схема водяной системы охлаждения тепловоза:

1− радиаторные секции; 2, 3, 4, 8, 9, 10, 23, 24, 26, 28, 33, 34, 35, 36− вентили;5− бак расширительный; 6− водяной бачок санузла; 7− ручной водяной насос; 11− бонка для подвода воздуха при продувке системы; 12−термореле; 13, 31− карманы для ртутного термометра; 14, 15, 25, 30− шланги; 16, 17− электроманометры; 18− дизель-генератор; 19− топливоподогреватель; 20, 21, 27− краны; 22− отопительно-вентиляционный агрегат; 29− водяной насос ди-

Читайте также: