Транспортная инфраструктура самарской области кратко
Обновлено: 05.07.2024
Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин
Не будет преувеличением сказать, что тема развития транспортной инфраструктуры для каждого региона – это вопрос его стратегического развития, инвестиционной привлекательности и в конечном итоге конкурентоспособности в экономическом и социальном отношении.
Самарская область не является здесь исключением. Более того, в силу исключительно высокой плотности хозяйственной деятельности, ее приграничного географического положения, высокого транзитного потенциала вопрос развития транспортной системы сейчас является приоритетным и во многом определяющим будущее региона.
Самарская область занимает 10-е место по объему ВРП в стране, имеет достаточно высокую плотность железнодорожных путей и автомобильных дорог на единицу площади (12-е и 15-е место соответственно), а также значительный грузооборот по основным видам транспорта.
Актуальные вопросы
Есть ряд серьезных ограничений и узких мест инфраструктурного характера, уже давно сдерживающих развитие Самарской области. Это создает трудности в реализации ряда федеральных проектов и крупных мероприятий международного значения.
Если говорить об инфраструктуре воздушного транспорта, то сегодня в Самарской области активно ведутся работы по реконструкции и модернизации международного аэропорта Курумоч. Реализация этого проекта позволит аэропорту организовать отправки воздушных судов всех типов без ограничения по взлетной массе. До конца 2016 года планируется достроить удлиненную до 3,5 кмосновную взлетно-посадочную полосу аэродрома и обновить парк воздушных судов.
До конца 2017 года планируется расширение пассажирского терминала до 60 тыс. кв. м, расширение грузового терминала, строительство 4-звездочного отеля и многоуровневого паркинга, а также многое другое. В соответствии с инвестиционным соглашением, объем финансирования до 2017 года составит более 5 млрд рублей. В результате к 2020 году аэропорт сможет обслуживать более 5 млн пассажиров в год, что в 3 раза больше по отношению к 2008, докризисному году.
При этом возникает вопрос: как жители Самары, Тольятти и других близлежащих городов смогут быстро добраться до аэропорта? Решение, предложенное правительством Самарской области, основано на опыте, апробированном во многих крупных городах. Это – организация скоростного железнодорожного движения на участке Самара – аэропорт Курумоч и Тольятти – аэропорт Курумоч. Данная тема становится еще более актуальной в связи с тем, что Самара претендует на то, чтобы в 2018 году принять у себя чемпионат мира по футболу.
Связывать между собой близлежащие региональные центры может не только железнодорожный, но и водный пассажирский транспорт. Несколько десятилетий назад по Волге – главной водной транспортной артерии России, объединяющей регионы ПФО, – мы добирались из Нижнего Новгорода в Чебоксары, из Казани – в Ульяновск, из Самары – в Саратов, Волгоград и Астрахань.
Проблемы межрегиональных перевозок
Однако этого недостаточно. Необходимо кардинальное обновление флота.
Если бы новые современные суда были приобретены до 2018 года, то в рамках проведения чемпионата мира по футболу они могли бы быть использованы для доставки официальных делегаций и болельщиков из близлежащих волжских городов до стадиона, а также служили бы плавучими гостиницами и ресторанами.
Дорожная инфраструктура
Невозможно говорить о полномасштабном развитии транспортной инфраструктуры без учета развития сети автомобильных дорог.
В настоящее время на территории Самарской области осуществляется реализация двух масштабных проектов: строительство мостовых переходов Кировский иФрунзенский.
Строительство мостового перехода Кировский с вантовым мостом через реку Самару и 11-километровым участком дороги от проспекта Кирова до Обводной дороги города Самары близится к завершению.
В новых проектах дорожно-мостового строительства мы продолжаем ориентироваться на применение современных технологий и материалов, например, используем добавки в цементобетонные и асфальтобетонные смеси типа ЩМА, произведенные из продуктов высокотехнологичной переработки нефти, а также геосинтетические материалы для армирования различных конструкций.
Строительство мостового перехода Фрунзенский находится на подготовительном этапе.
По завершению строительства 22-километровый участок дороги с мостом через р. Самару обеспечит пропуск транспортных потоков между городом Самарой и федеральными автодорогами М-32 и М-5, а также улучшит транспортную связь нашей губернии с южными регионами страны и Казахстаном.
Кроме того, плотина ГЭС не может считаться перспективным направлением из-за отсутствия технической возможности расширения проезда, а пропускная способность дороги значительно ниже, чем на других участках в пределах Самарской области.
Таким образом, дублирование существующего участка дороги через плотину мостовым переходом крайне необходимо, учитывая, что ближайшие мосты находятся в Саратовской и Ульяновской областях.
Тем более что в будущем развитие данного направления свяжет в единую сеть строящиеся на территории области транспортно-логистические комплексы и обеспечит интенсивное развитие Самарско-Тольяттинской агломерации.
В целом же Концепция развития транспортно-логистической системы региона ведется с учетом как мировых тенденций в целом, так и приоритетных задач Правительства РФ. В том числе в части реализации стратегии ПФО, а также подготовки к проведению чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Самара является крупным транспортным узлом в России, через который пролегают кратчайшие пути из Центральной и Западной Европы в Сибирь, Среднюю Азию и Казахстан.
Самарская область: лидер по грузообороту — трубопроводный, по пассажирообороту — автомобильный.
Содержание
Автомобильный транспорт
По территории области проложены автомобильные трассы общегосударственного и регионального значения:
Конфигурация дорожной сети проектировалась и строилась в основном в 1960—1980-х годах и имеет характерную для той эпохи ярко выраженную радиальную структуру. Подобная структура в современных условиях недостаточно эффективна из-за увеличения протяжённости маршрутов движения и концентрации транспортных потоков на радиальных направлениях и перегрузки в районах крупных транспортных узлов.
Структура автомобильных перевозок в Самарской области для транспорта отраслей экономики и транспорта общего пользования составляет 79,6 % и 19,6 % соответственно. Отраслевой транспорт характеризуется малым расстоянием перевозок (по России в целом на 40 % меньше, чем автотранспортом общего пользования), однако его вклад в суммарный грузооборот существенно выше. По Самарской области этот показатель составляет 80 %.
По объёмам перевозок транспортом общего пользования Самарская область находится на третьем месте среди регионов Приволжского федерального округа, а по общему объёму — на четвёртом. В области начинается или заканчивается около 185 от общего объёма автомобильных внешнеторговых перевозок Приволжского федерального округа.
Водный транспорт
Общая протяжённость водных судоходных путей Самарской области составляет 685 км. Магистральное судоходство осуществляется по Волге, а местное судоходство по рекам Самара, Сок, Чапаевка, Кривуша, Уса, Безенчук.
Реки связывают Самарскую область с Москвой (канал им. Москвы), Западным Уралом (реки Кама, Белая), Европой (Дунай), Чёрным морем Волго-Донской канал), Балтийским и Белым морями (Волго-Балтийский водный путь, Беломорско-Балтийский канал). На долю речного транспорта приходится 6—7 % от общего объёма перевозок в регионе.
По объёму отправленных грузов внутренним водным транспортом общего пользования Самарская область занимает первое место в России. Основными грузами являются строительные материалы (песок, щебень), нефть, нефтепродукты, металл, зерно, минеральные и химические удобрения.
В области существует и обслуживается 23 пассажирских пристани (15 Самарским портом, 7 Тольяттинским, 1 Сызранским). Имеется 6 оборудованных причалов для приёма транзитного пассажирского флота: Винновка, Волжский Утёс, Самара, Сызрань Тольятти, Ширяево. В портах Самары и Тольятти работают речные вокзалы, возможно комплексное обслуживание транзитных судов. Порт Самары способен одновременно принять и обслужить 9 крупнотоннажных пассажирских судов, порт Тольятти — 3 судна.
По количеству пассажиров отправленных внутренним водным транспортом общего пользования Самарская область занимает первое место в округе и четвёртое место в России. На географии пассажирских перевозок негативно сказались реформы в области монетизации льгот. После того как перевозчики лишились части дотаций за льготных пассажиров были закрыты пристани Зольное, Солнечная поляна, Лбище и прекратила существование транспортная межрегиональная линия Москва — Астрахань.
Самара - важный торговый и транспортный центр Российской Федерации.
Самарский транспортный узел является одним из наиболее значительных узлов глобальной и национальной коммуникационной сети. Он расположен на пересечении широтного и меридионального транспортных коридоров.
Через Самару пролегают кратчайшие пути из Центральной и Западной Европы в Сибирь, Среднюю Азию и Казахстан. По территории области и города, в частности, проходят федеральные трассы М5, Е30, АН6, АН7 (Москва – Самара – Уфа – Челябинск: по указанной трассе перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь); также М32, Е121, АН63 (Самара – Уральск – Актюбинск – Чимкент: трасса служит для связи с республикой Казахстан и другими государствами Средней Азии). Через самарский транспортный пролегают трассы регионального значения, связывающие город с Саранском, Ульяновском, Димитровградом, Пугачёвом, Энгельсом, Волгоградом, Бугурусланом и Саратовом.
Железнодорожные перевозки осуществляет Куйбышевская железная дорога(ОАО Российские железные дороги).
Система внутригородских пассажирских перевозок осуществляестя наземным и подземным транспортом: автобусами, троллейбусами, трамваями и метро. Всего в сутки городской пассажирский транспорт Самары перевозит 515 тыс. человек, в год – 188 млн. человек.
На долю трамваев приходится 42,8% пассажиропотока (220,4 тыс. человек в сутки), на долю троллейбусов – 12,3% (63,3 тыс. человек в сутки), на долю муниципальных автобусов – 25% (128,5 тыс. человек в сутки), на долю коммерческих автобусов – 11,7% (60 тыс. человек в сутки) и на долю метрополитена – 8,3% (42,9 тыс. человек в сутки) от общего пассажиропотока.
Автомобильный транспорт области представлен 64 крупными и средними предприятиями. В их числе 15 пассажирских, 33 грузовых, 16 смешанных. Автомобильный парк транспорта общего пользования области насчитывает 4315 единиц автобусов и 5883 грузовых автомобиля. Протяженность автобусных маршрутов составляет 41,9 тысячи километров.
Основная масса пассажиро- и грузопотоков приходится на автомобильный транспорт. Его удельный вес в общем объеме всех перевезенных грузов составляет 43%. Этому способствует наличие разветвленной сети автодорог с твердым покрытием (12728 км).
В Самарской области разрабатывается логистическая система транспортно-экспедиционного обслуживания, которая предусматривает увязку работы всех видов транспорта и промышленных предприятий области, доставку грузов “от двери до двери” с использованием наработанных германских технологий и новейших информационных систем.
Рисунок 9 Логистическая система
Конфигурация дорожной сети проектировалась и строилась в основном в 1960—1980-х годах и имеет характерную для той эпохи ярко выраженную радиальную структуру. Подобная структура в современных условиях недостаточно эффективна из-за увеличения протяжённости маршрутов движения и концентрации транспортных потоков на радиальных направлениях и перегрузки в районах крупных транспортных узлов.
Структура автомобильных перевозок в Самарской области для транспорта отраслей экономики и транспорта общего пользования составляет 79,6 % и 19,6 % соответственно. Отраслевой транспорт характеризуется малым расстоянием перевозок (по России в целом на 40 % меньше, чем автотранспортом общего пользования), однако его вклад в суммарный грузооборот существенно выше. По Самарской области этот показатель составляет 80 %.
По объёмам перевозок транспортом общего пользования Самарская область находится на третьем месте среди регионов Приволжского федерального округа, а по общему объёму — на четвёртом. В области начинается или заканчивается около 185 от общего объёма автомобильных внешнеторговых перевозок Приволжского федерального округа.
По территории Самарской области проходит автомобильная трасса общегосударственного значения: Москва - Самара - Уфа - Челябинск (М5).
Рисунок 10 Схема автомобильной трассы (М5).
По этой дороге автомобильным транспортом перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь. Автодорога пересекает Волгу по мостовому переходу, возведенному на плотине ГЭС. Самара связана дорогами федерального значения с Республикой Казахстан и другими государствами Средней Азии (дорога Самара - Уральск - Актюбинск - Чимкент (М32). Через Сызрань - Саратов (Р226, Р228) можно попасть на Северный Кавказ, Нижнюю Волгу. Автодороги областного значения связывают между собой населенные пункты Самарской области и других областей Среднего Поволжья.
Автомобильный транспорт области представлен 64 крупными и средними предприятиями. В их числе 15 пассажирских, 33 грузовых, 16 смешанных. Автомобильный парк транспорта общего пользования области насчитывает 4315 единиц автобусов и 5883 грузовых автомобиля. Протяженность автобусных маршрутов составляет 41,9 тысячи километров.
Основная масса пассажиро- и грузопотоков приходится на автомобильный транспорт. Его удельный вес в общем объеме всех перевезенных грузов составляет 43%. Этому способствует наличие разветвленной сети автодорог с твердым покрытием (12728 км).
В Самарской области разрабатывается логистическая система транспортно-экспедиционного обслуживания, которая предусматривает увязку работы всех видов транспорта и промышленных предприятий области, доставку грузов “от двери до двери” с использованием наработанных германских технологий и новейших информационных систем.
Рисунок 9 Логистическая система
Конфигурация дорожной сети проектировалась и строилась в основном в 1960—1980-х годах и имеет характерную для той эпохи ярко выраженную радиальную структуру. Подобная структура в современных условиях недостаточно эффективна из-за увеличения протяжённости маршрутов движения и концентрации транспортных потоков на радиальных направлениях и перегрузки в районах крупных транспортных узлов.
Структура автомобильных перевозок в Самарской области для транспорта отраслей экономики и транспорта общего пользования составляет 79,6 % и 19,6 % соответственно. Отраслевой транспорт характеризуется малым расстоянием перевозок (по России в целом на 40 % меньше, чем автотранспортом общего пользования), однако его вклад в суммарный грузооборот существенно выше. По Самарской области этот показатель составляет 80 %.
По объёмам перевозок транспортом общего пользования Самарская область находится на третьем месте среди регионов Приволжского федерального округа, а по общему объёму — на четвёртом. В области начинается или заканчивается около 185 от общего объёма автомобильных внешнеторговых перевозок Приволжского федерального округа.
По территории Самарской области проходит автомобильная трасса общегосударственного значения: Москва - Самара - Уфа - Челябинск (М5).
Рисунок 10 Схема автомобильной трассы (М5).
По этой дороге автомобильным транспортом перевозят грузы из Европы на Урал и в Сибирь. Автодорога пересекает Волгу по мостовому переходу, возведенному на плотине ГЭС. Самара связана дорогами федерального значения с Республикой Казахстан и другими государствами Средней Азии (дорога Самара - Уральск - Актюбинск - Чимкент (М32). Через Сызрань - Саратов (Р226, Р228) можно попасть на Северный Кавказ, Нижнюю Волгу. Автодороги областного значения связывают между собой населенные пункты Самарской области и других областей Среднего Поволжья.
30 декабря 2014, 14:00 4 514
Автор: Евгений Нектаркин
В первой части рассказа про транспорт мы поговорили о транспортном спросе и предложении, об уличной сети города и организации дорожного движения, о пешеходной инфраструктуре и поездках на личном транспорте, а также об интегральном критерии транспортной системы – среднем времени транспортных корреспонденций. Вторая часть будет посвящена городскому общественному транспорту – автобусам и маршруткам, троллейбусам и рельсовому транспорту.
Текст: Андрей Чернов, Евгений Нектаркин, иллюстрации: Анар Мовсумов, Наталья Пирожкова
Основные понятия
Транспортная система города — это транспортная инфраструктура (уличная сеть и маршруты, трамвайные пути, контактная сеть троллейбусов, остановки и др.), транспортные предприятия (перевозчики) с их транспортными средствами и система управления.
Перевозки пассажиров в Самаре осуществляются трамвайным, автобусным, троллейбусным транспортом и метрополитеном. Незначительную долю во внутригородских перевозках имеют также пригородные электропоезда и речные суда.
Организация дорожного движения уже два года процессе передачи от Департамента благоустройства в Департамент транспорта. Часть функций передали (например, содержание остановок), часть еще осталась (знаки, светофоры и прочее). За региональным Министерством транспорта остались координация межмуниципальных и междугородние автобусных маршрутов, речной транспорт. Все остальное – коммерческие перевозчики, заключающие соответствующие договора на перевозку.
Автобусы и маршрутки
Пассажиру должно быть все равно – муниципальный автобус или коммерческий — на них действуют все льготы, оплата проезда транспортной картой. В Перми, например, вообще нет муниципальных автобусов – только коммерческие.
Кроме муниципальных маршрутов, предприятия обслуживают пассажиров на коммерческих маршрутах. На данный момент в Самаре работают 18 коммерческих перевозчиков, на их долю приходится порядка 8% рынка. Считается, что для Самары, такого числа автобусных перевозчиков вполне достаточно — и одна из первых задач муниципалитета, способствовать укрупнению перевозчиков, обладающих собственной ремонтной базой и транспортом.
Итогом должна стать система, при которой перевозчик обязательно является владельцем собственной ремонтной базы, имеет собственные автобусы (как вариант на правах лизинга, но не на безвозмездных договорах с водителями), использует ГЛОНАСС, будучи подключенным к единой диспетчерской, и принимает в качестве формы оплаты транспортную карту. Проще говоря, все коммерческие перевозчики должны перейти на муниципальный заказ. Такое изменение организационной структуры должно привести к изменению модельного ряда автобусов, и к смене сферы их применения.
Еще один важный момент — микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП. Причина в том, что микроавтобусы — это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля пассажирские транспортные средства. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны и т.д.
Вернуть в автобусы платных пассажиров за счет выделенных полос, за счет устранения нечестной конкуренции с маршрутками, за счет оптимизации использования транспорта – одна из главных ближайших задач Департамента транспорта Самары. Другими словами задача – вернуть рынок перевозок автобусами в Самаре в цивилизованное и экономически эффективное русло.
Троллейбусы
Первая троллейбусная линия в Куйбышеве была построена в 1942 году, в разгар Великой Отечественной войны. Маршрут первого троллейбуса протяжённостью 6,5 км проходил от железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до площади Революции и обратно.
В настоящее время протяженность троллейбусных линий в Самаре составляет 78,2 км, действует 14 маршрутов. Техническое обслуживание и ночной отстой подвижного состава осуществляется в трёх троллейбусных депо. Троллейбус обеспечивает около 15% внутригородских перевозок и является основным видом транспорта на таких важнейших городских магистралях как Московское шоссе, пр. Кирова, ул. Стара — Загора, пр. Металлургов.
Если трамвайных вагонов и муниципальных автобусов в Самаре катастрофически не хватает, троллейбусов в целом достаточно. К тому же в начале следующего года самарское ТТУ Самару получит 19 новых низкопольных троллейбусов.
Развитие троллейбусного транспорта (наряду с пробками и другими общими проблемами) в основном сдерживает старая контактная сеть, которая не дает возможности для повышения скорости движения.
Трамвай
Движение электрического трамвая в Самаре было торжественно открыто 12 февраля 1915 года, когда первый трамвай проехал по маршруту №2 от Трамвайного парка (Городское депо на ул. Мичурина) до Алексеевской площади (площадь Революции).
В настоящее время трамвайная сеть Самары одна из крупнейших в стране — протяженность линий составляет 80,2 км. В городе действуют 3 депо (Городское, Кировское и Северное) которые обслуживают 22 маршрута. Трамвай является наиболее популярным видом транспорта, обеспечивая около 40% внутригородских перевозок.
У трамваев, по общему мнению, очень высокий потенциал – он может вообще стать основным видом транспорта, но сейчас не слишком высокая привлекательность, вызванная многими причинами – медленно едет, долго стоит на остановках, часто переполнен. Реализовать этот потенциал мешает высокая стоимость новых низкопольных вагонов и стоимость модернизации трамвайных путей, включая их обособление.
Метро
Самарский метрополитен насчитывает десять станций, расположенных на одной линии, эксплуатационная длина которой составляет 12,6 км. Плюсы метро очевидны: высокая скорость перемещения пассажиров — маршрутная скорость движения самарского метро составляет 39 км/ч, режим работы — метро, в отличие от других видов общественного транспорта работает до 00.00 часов, небольшие интервалы движения — 8 минут, и в самарском метро даже в час-пик свободно, но это скорее недостаток, чем преимущество. В среднем по статистике за последние несколько лет метро перевозит в год до 16,6 миллионов человек — около 8% от общегородского пассажиропотока.
Вместо заключения
Читайте также: