Транспорт тверской области кратко

Обновлено: 08.07.2024

Сейчас есть время и повод для предварительного анализа эффективности функционирования системы городского пассажирского транспорта общего пользования в городе Твери. Первое, что обращает на себя внимание на улицах Твери – это подвижной состав общественного транспорта. Это одинаковые брендированные автобусы преимущественно производства ЛиАЗ. В частности, автобусы большого класса ЛиАЗ-5292.65 вместимостью 90 пассажиров и ЛиАЗ-4292.60 среднего класса вместимостью 60 пассажиров.

Единообразие подвижного состава, а также цветовой гаммы подвижного состава стало возможно не только за счёт закупки нового подвижного состава. В Твери ликвидировано как трамвайное, так и троллейбусное движение. Город Тверь стал городом, в котором трамвайное движение прекратилось сравнительно недавно, позже всех других городов России. На улицах города остались только автобусы. Это само по себе подчеркнуло строгое единообразие транспорта общего пользования и стало визитной карточкой Тверской транспортной реформы.

Особенности маршрутной сети

Количество маршрутов и подвижного состава

При первом знакомстве на месте с транспортной системой Твери и её маршрутной сетью транспорта общего пользования, бросается в глаза большое разнообразие маршрутов автобусов, работающих в центральной части города. Причём в центре города можно увидеть не только двузначные номера маршрутов автобусов, но и трёхзначные номера (рис. 3).

При дальнейшем анализе документа планирования регулярных перевозок Тверской области оказалось, что на территории города Твери функционируют 85 маршрутов автобусов, причём 33 из них муниципальные, 52 межмуниципальные. Для города с населением 425 тыс. и площадью 152,2 кв. км — это довольно большое количество маршрутов (табл. 1). То же касается и количества подвижного состава.

Следствием большого количества маршрутов, действующих на территории города, является дублирование маршрутов (рис. 4), низкая заполняемость подвижного состава и избыточная нагрузка на городскую инфраструктуру транспорта общего пользования.

Таблица 1 – Сравнительная характеристика транспортной системы городов Пермь, Новокузнецк, Екатеринбург, Красноярск, Тверь

Протяженность маршрутов

Представленные маршруты связывают собой удалённые районы, диаметрально расположенные в разных сторонах от центра города Твери. Средняя длина муниципального маршрута в одном направлении в Твери по данным реестра маршрутов составляет 18,84 км, при этом максимальный линейный размер территории городского округа город Тверь составляет около 22 км. Для города Перми с населением 1 млн. человек средняя длина муниципального маршрута меньше и составляет 14,57 км, при этом максимальный линейный размер территории Перми – 35 км. Более длинные маршруты города Твери существенно усложняют задачу выбора оптимального типа подвижного состава на маршрутах регулярных перевозок.

Расписание движения

Большое количество маршрутов городского пассажирского транспорта, а также большая протяжённость диаметральных маршрутов ожидаемо определяют низкий коэффициент пересадочности пассажиров в маршрутной сети города Твери и, соответственно, неравномерную загрузку подвижного состава на линии.

Особенности системы управления

Исходя из предварительного анализа сети, можно сделать вывод о том, что маршрутная транспортная сеть города Твери не делает различий между маршрутами городского и пригородного транспорта.

Таблица 2 — Сравнение расходов бюджета городов и регионов на душу населения

Вместе с тем вопросы развития транспортной инфраструктуры, в том числе и инфраструктуры городского пассажирского транспорта общего пользования, таких как организация остановочных площадок и комплексов, отстойно-разворотных площадок и выделенных линий остались в ведении администрации города Твери (рис. 12).

Результатом передачи полномочий явился, прежде всего, возникший дисбаланс в распределении зон ответственности и полномочий органов исполнительной власти субъекта Российской Федерации и муниципального образования город Тверь в процессе организации транспортного обслуживания населения в границах городского округа. Проектирование маршрутной сети без учета ресурсных и экономических ограничений приводит к ошибкам в распределении типов подвижного состава на отдельных маршрутах (рис. 13).

Вследствие реформы системы управления развития городского пассажирского транспорта общего пользования представительный орган муниципального образования город Тверь и его депутаты перестали определять принципы развития маршрутной сети, определять тип подвижного состава, используемого на территории городского округа общественного транспорта, и утверждать тарифы для проезда в общественном транспорте.

Экономические результаты реформы

Общая стоимость заключенных контрактов на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам в Тверской области в течение семи лет, составляет 22,48 млрд. руб. Общий объем транспортной работы на период до 2026 года составляет 145,75 млн. км . При этом, общая стоимость аналогичных контрактов, заключенных в городе Перми составляет 18,34 млрд. рублей, а общий объем транспортной работы составляет 158,02 млн. км.

На основании объявленных конкурсов и аукционов на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по регулируемым тарифам в Тверской области и в г. Перми, были рассчитаны среднегодовые объемы транспортной работы и стоимости выполнения данной транспортной работы. Полученные значения представлены в Таблице 3.

Таблица 3 — Показатели среднегодовых объемов транспортной работы и стоимости транспортной работы в г. Перми и г. Твери

Цена проезда для пассажиров в автобусах города Твери является одной из самых высоких по сравнению городами, проводившими подобные реформы или готовящихся к проведению таких реформ. Стоимость проезда в пассажирском транспорте общего пользования в Твери составляет 29 руб. за наличный расчет и 25 руб. при оплате картой. Для сравнения, в городе Перми стоимость проезда при оплате картой составляет 24 руб., 26 руб. за наличный расчет. В Новокузнецке стоимость проезда составляет 20 руб., в Красноярске стоимость проезда составляет 26 руб. В Екатеринбурге стоимость проезда на наземном городском пассажирском транспорте общего пользования составляет 28 руб. При низкой себестоимости перевозки одного пассажира, вследствие небольшой дальности средней поездки пассажира, в Твери установлен довольно высокий тариф. Поддержание высокой цены за проезд может несколько сократить объем выпадающих доходов бюджета из-за низкой заполняемости подвижного состава, но при этом снизит привлекательность общественного транспорта для жителей города.

При пересчете на 1 км общей длины маршрутов планируемый среднегодовой объем транспортной работы в г. Перми в 2,5 раза превышает объем транспортной работы в пересчете на 1 км общей длины маршрутов для г. Твери. С учетом того, что города Пермь и Тверь имеют примерно одинаковую общую длину маршрутов, средняя длина одного маршрута в г. Перми на 30% меньше, чем в г. Твери. Из этого можно сделать вывод, что средний интервал движения общественного транспорта в г. Перми в 3 раза меньше, чем в г. Твери. Это говорит о том, что время ожидания прибытия транспорта для пассажира г. Твери в 3 раза больше, чем для пассажира г. Перми. Как следствие системой пассажирского транспорта общего пользования в Перми за прошедший год воспользовалось в три раза больше пассажиров, чем в городе Твери.

Плановые расходы бюджета на 2020 год, согласно Государственной программе Тверской области, составили 3 млрд. 357 млн. рублей. Билетная выручка от перевозки 52,7 млн. пассажиров составляет ориентировочно 1 млрд. 360 млн. рублей. Соответственно невозвратные расходы бюджета на реализацию транспортной реформы в Твери сопоставимы с расходами в городе Перми и составляют ориентировочно – 2 млрд. рублей.

Оценка результатов транспортной реформы пассажирами и жителями города Твери

С началом реформ жители Твери и гости города получили возможность через социальные сети писать обращения и подавать жалобы по поводу работы городского пассажирского транспорта общего пользования в городе Твери. Анализ обращения граждан показал, что наибольшее количество жалоб (около 1500 обращений) касается исполнения расписания движения на отдельных маршрутах, раннее окончание работы на маршруте, трудности посадки и высадки из автобуса на остановке при одновременном прибытии нескольких автобусов. Около 1000 негативных отзывов касалось работы водителей автобусов. Более 600 обращений были связаны с трудностями в оплате проезда, замечаниям по работе терминалов оплаты и мобильного приложения.

Два человека высказали слова благодарности.

Выводы и рекомендации

Проведённый анализ эффективности функционирования маршрутной сети городского пассажирского транспорта в городе Твери позволяет сделать вывод о том, что передача полномочий по организации транспортного обслуживания населения в городских округах на уровень субъекта Российской Федерации не всегда положительно сказывается на качестве проводимых реформ.

При схожей экономической модели организации пассажирских перевозок в г. Твери и г. Перми достигнуты разные результаты, определяющие общую эффективность проводимых реформ, как с точки зрения удобства пассажира, так и с точки зрения эффективности расходования бюджетных средств.

Причиной таких различий стали совершенно разные подходы к формированию маршрутной сети. В г. Перми на старте реформ маршрутная сеть была существенно пересмотрена. Вместе с реализацией механизма бесплатной пересадки пассажиров современные технологии формирования маршрутной сети позволили более аргументировано определить необходимый класс подвижного состава, обеспечить минимальный интервал движения и оптимизировать затраты на выполнение транспортной работы.

При подготовке транспортной реформы в г. Твери не произошло существенных изменений маршрутной сети, в упор был сделан на обновлении подвижного состава. Результатом стало нерациональное использование подвижного состава, что привело к более высоким тарифам для населения, большим интервалам движения на маршрутах, и существенным расходам бюджетных средств.

Для целей дальнейшего развития транспортной реформы городского пассажирского транспорта общего пользования в городе Твери и повышения эффективного его функционирования, органу, ответственному за организацию транспортного обслуживания населения в городе Твери, следует рекомендовать проведение работ по оптимизации самой маршрутной сети. Целью таких исследований должны стать меры по повышению наполняемости подвижного состава в маршрутной сети. Целесообразно отказаться от использования протяженных диаметральных маршрутов, сократить дублирование маршрутов на отдельных участках улично-дорожной сети, тем самым избавиться от избыточной нагрузки на отдельные остановки. Перераспределить подвижной состав в маршрутной сети города и области, отдав предпочтение автобусам большой вместимости для работы на маршрутах, обслуживающих центр города, и автобусам малой вместимости для работы на пригородных маршрутах. Это, с одной стороны, увеличит заполняемость автобусов большой вместимости, а, с другой стороны, сократит время ожидания транспорта на маршрутах с низким пассажиропотоком за пределами центра города.

Транспортная отрасль – одна из важнейших в экономике региона. Исторически с момента своего возникновения Тверская область играла роль крупного транспортного и распределительного центра.

1.Магистральные железнодорожные пути: Октябрьская железная дорога (через территорию региона проходит главная магистраль ОЖД – Москва-Санкт-Петербург).

4.Региональные автомобильные дороги.

5.Река Волга. В регионе расположено два речных порта – Тверь и Кимры.

Поэтому транспортный комплекс Тверской области является одним из важнейших элементов инвестиционной привлекательности региона. Он выступает сегодня катализатором многих социально-экономических процессов в области, в том числе в значительной степени — развития ряда производств региона.

Тверские СМИ, очевидно с подачи правительства региона, с восторгом рассказали, что в мае на общественном транспорте Твери и Тверской области было совершенно 1 млн поездок. Сама по себе цифра впечатляет, но в реальности это полный провал.

Ведь о чем говорит цифра? Что выручка «.

Что нам говорил бюджет? Что планируется получить в год, грубо говоря, 2 млрд руб. То есть, опять грубо, 170 млн руб. в месяц. Для чего нужно около 6 млн поездок. То есть экономическая составляющая затеи проседает в шесть раз.

И вместо 2 млрд руб. по итогам года бюджет получит, если так все и продолжится, 300-360 млн., хотя 3 млрд руб. перевозчикам перечислят в любом случае, потому что контракт и автобусы выехали.

Буквально, прямо сейчас, правительство Тверской области рассказала, как оно выкинула деньги.

Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее эффективности зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и экономического благосостояния страны и её регионов.

В РФ положение транспортной отрасли в последние время стало критическим. Это обусловлено прежде всего системой организации перемещения грузов на транспорте, ее несовершенством, остановкой научно-технического процесса и финансированием этой отрасли, устареванием подвижного состава в стране и многое другое.

Для решения этих и других проблем в РФ создано министерство транспорта, которое комбинирует, определяет, делает работу транспортных предприятий и организаций законной. Задачей его состоит из ряда административных проблем и удовлетворения потребности населения и экономических отраслей.

Но организационные задачи стоят не только перед Министерством транспорта. Их решают ряд подчиненных Министерству транспортных организации, транспортных предприятий , ряда организаций судебного направления и прочие не мало важные структуры , вот почему исследование работы транспортных структур так важно в современном обществе .

Транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства Тверской области. Благодаря транспорту промышленность области получает сырьё, получает фабрикаты, готовые изделия из различных районов СНГ (хлопок из Средней Азии, металл с Урала, из Череповца, кислоты и красители из Московской и Ивановской областей и т. п.), а сельское хозяйство - минеральные удобрения, зерноуборочные комбайны и другую продукцию. В свою очередь промышленность и сельскохозяйственные предприятия отправляют в другие области, края, республики СНГ и зарубежные страны экскаваторы, башенные краны, льно-комбайны, искусственное волокно, древесину, хлопчатобумажные ткани и прочее.

Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт. Строительство железнодорожных линий в Тверской губернии началось в середине XIX века. Железная дорога "Санкт-Петербург - Москва сдана в эксплуатацию в 1851, "Москва - Виндаво - Рыбинск" - в 1869, отдельные участки железной дороги "Сонково - Савелово", "Сонково - Пестово" построены в 1921-23 гг. В 2002 году эксплуатационная длина железнодорожных путей, состоящих в ведении МПС, составляет 1807 км. С северо-запада на юго-восток территорию области пересекает Октябрьская (до 1923 г. Николаевская) железнодорожная магистраль. Основные грузы: стройматериалы, лес, руда, химические и минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, машины и многое другое. Велико значение дороги для внешнеторговых связей, осуществляемых через Санкт-Петербургский и Мурманский торговые порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море, Беломорско-Балтийском, Волго-Балтийском каналах, канале им. Москвы. На электрифицированной линии "Москва - Санкт-Петербург" курсируют самые быстрые в стране пассажирские экспрессы ("Красная стрела", "Русская тройка", "Аврора", "Северная пальмира"), развивая скорость до 300 км/ч. Такие скорости стали возможными благодаря созданию бесстыкового пути, сваренного в длинномерные 800-метровые рельсовые плети на железобетонных шпалах и щебёночном основании, новейшей автоблокировке, совершенным средством связи и управления. Южную часть области пересекает железная дорога "Москва - Рига" через Ржев (узел железнодорожных линий "Москва - Рига", "Санкт-Петербург - Брянск"), Нелидово, Западную Двину. По восточной части области проходит железнодорожная линия через Кимры, Калязин, Кашин, Сонково, связывающая Москву с Санкт-Петербургом. На севере области проходит железная дорога "Бологое - Рыбинск" (через Удомлю, Максатиху, Бежецк, Сонково), на северо-западе - железная дорога " Бологое - Осташков - Торопец" с выходом на Великие Луки и далее в Прибалтику. К дорогам местного значения относятся железнодорожные пути "Тверь - Лихославль - Торжок - Кувшиново – Осташков”, линии "Тверь - Васильевский Мох”. Перевод железнодорожного транспорта на электровозную и тепловозную тягу ускорил доставку и удешевил перевозку грузов. Крупными железнодорожными узлами являются Бологое, Ржев. Среди железнодорожных станций выделяются Тверь (Калинин), Лихославль, Вышний Волочёк, Сонково. Железнодорожным транспортом общего пользования в 2002 г. было перевезено 2,6 млн. тонн грузов. Около 35% составляют строительные материалы и минеральные удобрения. Важное место в перевозках занимают лесные (включая дрова) и нефтяные грузы, каменный уголь и кокс, хлебные грузы, чёрные металлы и лом чёрных металлов. В конце 1980-1990-х годов увеличился грузооборот. Возросло и число пассажиров, перевозимых по железной дороге.

Перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом

2000 г.	2001 г.	2002 г.
Перевезено грузов железнодорожным транспортом млн. тонн	3,0	2,2	2,6
Перевезено пассажиров железнодорожным транспортом млн. человек	9,6	9,6	9,6

Речной транспорт

Большое значение в перевозке грузов (строительные материалы, нефтяные, лесные, хлебные грузы, каменный уголь) и пассажиров принадлежит речному транспорту. Из судоходных рек наибольшее значение имеет Волга. Для судоходства используется Иваньковское ("Московское море"), Рыбинское и Вышневолоцкое водохранилища, а также озёра Селигер, Мстино, Пено. Главный речной порт - Тверской, основан в 1853 г. пароходным обществом "Самолёт", в настоящее время входит в состав Московского речного пароходства. Ему подведомственны порт Кимры на левом берегу реки Кимрки, пристани: Весьегонск на правом берегу реки Мологи, Калязин в устье реки Жабни, на восточном берегу Угличского водохранилища, Вышний Волочёк на левом берегу реки Цны, Осташков на восточном берегу озера Селигер. В состав Тверского порта входят Тверской и Конаковский грузовые районы, речные вокзалы в Твери и Осташкове, судоремонтные мастерские, около 170 судов, в том числе 40 пассажирских, 18 плавучих кранов грузоподъёмностью от 3 до 16 т, 5 землесосных снарядов и гидроперегружателей, Конаковская и Зубцовская паромные переправы через реку Волгу.

Порт Тверь производит добычу, сортировку и погрузку песка, песчано-гравийной смеси. Местным флотом перевозят для предприятий области, Москвы, Санкт-Петербурга, Петрозаводска, Череповца, городов Волжско-Камского бассейна миллионы тонн народнохозяйственных грузов (кирпич, железобетон, бумага, лес, пиломатериалы, зерно и т. п.). На перевозках используются буксирные теплоходы типа "Речной" мощностью 450 л. с., толкающие составы из 1-4 барж. К грузовым причалам могут подходить суда типа "река-море" - "Волго-Дон" и др. В 2002 г. речным транспортом отправлено 3,4 млн. тонн грузов. Пассажирский флот порта Тверь обслуживает население Тверской, Московской, Ярославской, Вологодской и других областей по Волге от Ржева до Углича, на озёрах Селигер, Пено, Вышневолоцком, Мстинском водохранилищах, выполняет экскурсионные прогулочные рейсы. За навигацию перевозится свыше 0,1 млн. человек. С 1992 г. началось сокращение речных пассажирских линий, наблюдается частая отмена рейсов, в связи с увеличением финансовых расходов на содержание ликвидируются пристани и причалы. На местных линиях используются скоростные комфортабельные пассажирские суда типа "Метеор", "Ракета", "Заря", "Зарница", а также теплоходы "Москва", "Москвич" и др. У причалов Тверского речного вокзала швартуются двух, трёхпалубные экскурсионные суда из Москвы, Санкт-Петербурга, Астрахани, Уфы и других городов. В 1960 г. в Калининском порту был открыт филиал Рыбинского речного училища имени В. И. Калашникова, в котором готовят кадры судоводителей для речного флота.

Перевозки грузов и пассажиров внутренним водным транспортом

2000 г.	2001 г.	2002 г.
Перевезено грузов внутренним водным транспортом млн. тонн	3,9	4,6	3,4
Перевезено пассажиров внутренним водным транспортом млн. человек	0,1	0,1	0,1

Автомобильный транспорт

Другой дорогой общегосударственного значения является магистраль "Москва - Рига (протяжённость в пределах области 261 км, а с подъездами к Западной Двине, Нелидово, Оленино - 276,6 км). Дорогами республиканского значения являются магистрали "Смоленск - Духовщина - Белый - Нелидово", "Торжок - Кувшиново - Осташков", "Вышний Волочёк - Бежецк Сонково - Мышкино", "Загорск - Калязин - Рыбинск", Калязин - Горицы - Кушалино", "Тверь - Бежецк - Красный Холм - Весьегонск". Среди дорог областного значения выделяются трассы "Бологое - Куженкино", "Рамешки - Максатиха", "Торжок - Луковниково - Старица", "Медное - Конаково - Иваньково" и др.

Перевозки грузов и пассажиров автомобильным транспортом

2000 г.	2001 г.	2002 г.
Перевезено грузов автомобильным транспортом млн. тонн	2,3	1,8	1,5
Перевезено пассажиров автомобильным транспортом млн. человек	339,8	340,3	304,2

Трубопроводный транспорт

Новым видом транспорта Тверской области является трубопроводный. Его развитие обусловлено тем, что в конце 60-х годах область получила сжиженный, а в начале 70-х природный газ. По территории области проходят газовые магистрали "Серпухов - Санкт-Петербург", "Белоусово - Санкт-Петербург", газопровод "Ухта - Торжок - Минск" ("Сияние Севера") и газопроводы-отводы от Московского кольца, что позволило подать природный газ коммунально-бытовым и сельскохозяйственным предприятиям, многим рабочим посёлкам и населённым пунктам в сельской местности, а также к газовым приборам жителей городов Твери, Вышнего Волочка, Бологое, Кашина, Лихославля, Ржева, Конаково. К 2002 г. в области было построено свыше 1600 км подземных газопроводов, в том числе 325 км в сельской местности, газифицировано 148 промышленных, 434 коммунально-бытовых и сельскохозяйственных предприятий, 446,0 тыс. квартир, в том числе 151,7 тыс. квартир в сельской местности. В области природным газом пользуется 185,5 тыс. квартир. Уровень газификации по области достиг 86,4%, а в Твери 93,6%. Газ в топливном балансе области составляет 22%. Реализация природного газа по области в год составляет 1278,0 млн. км^3, в том числе по Твери 706 млн. км^3.

Городской электротранспорт имеется только в Твери. Первый электрический трамвай пущен в 1901 г., а первая троллейбусная линия введена в эксплуатацию в 1967 г. На улицы Твери ежедневно выходит свыше 200 трамваев и 95 троллейбусов. Ежегодно трамваями перевозятся свыше 130 млн., а троллейбусами около 123 млн. пассажиров

Мотивированное мнение Министерства транспорта Тверской области об изменении муниципальных маршрутов регулярных перевозок городского округа город Тверь и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок Тверской области

Мотивированное мнение Министерства транспорта Тверской области об изменении межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок, по которым полномочия по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом перераспределены между органами местного самоуправления муниципальных образований Тверской области и органами государственной власти Тверской области

Приложение: Муниципальные маршруты регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом Конаковского муниципального района, городского поселения город Конаково Конаковского района, городского поселения Редкино Конаковского района

Мотивированное мнение Министерства транспорта Тверской области об изменении муниципального маршрута регулярных перевозок городского округа город Тверь

Мотивированное мнение Министерства транспорта Тверской области об изменении и отмене межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок в Тверской области, изменении и установлении муниципальных маршрутов регулярных перевозок, по которым полномочия по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом перераспределены между органами местного самоуправления муниципальных образований Тверской области и органами государственной власти Тверской области

Мотивированное мнение Министерства транспорта Тверской области об установлении и изменении муниципальных маршрутов регулярных перевозок городского округа город Тверь и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок Тверской области

Читайте также: