Технология работы пто в парке прибытия станции кратко

Обновлено: 04.07.2024

Обработка поезда в парке прибытия осуществляется работниками станции и ПТО.

- старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

- осмотрщики – ремонтники вагонов ПТО;

Машинист прибывающего поезда с пакетом перевозочных документов сбрасывает их в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и проводит обработку документов.

Осмотрщики – ремонтники разбиваются на группы:

1.Встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются по ходу движения поезда. После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

2.Встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действия тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

3.Оператор ПТО информирует осмотрщиков – ремонтников о наличие в составе букс с перегревом, выявленных прибором контроля при подходе к станции.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной отметкой мелом по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда, на боковых стенках кузова на бортах платформ и котлах цистерн.

Два приемосдатчика, проходят с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положения бортов на платформах, отсутствие течи грузов, проломов, наличие запорно – пломбировочных устройств и их исправности.

Результаты осмотра вносятся в книгу ГУ – 98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещают ДСП и оператора ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава, ИВЦ выдает сортировочный листок ДСПГ, ДСЦ, составителю и осмотрщику вагонов.

Таблица 8 График обработки составов по прибытию

Операции	Общее время	Исполнители
До прибытия	10 20 30
1.Получение извещения о назначении и номере поезда 2.Извещение работников участвующих в обработке, о времени прибытия и номера пути 3.Выход на путь работников ПТО, ПКО 4.Закрепение состава, отцепка локомотива, сдача – прием документов 5.Передача документов в СТЦ 6.Техническое обслуживание	ДСП ДСП, ПТО, ПКО ПТО, ПКО Сигналист, локомотивная бригада Сигналист, ДСПП Работники ПТОВ

3.3 Обработка состава по отправлению

Обработка состава по отправлению начинается с момента перестановки из парка формирования в парк отправления. ДСП готовит маршрут для перестановки и сообщает работникам о номере пути, назначении поезда и времени отправления по графику. В парке отправления состав встречают: ДСПП, сигналист, работники ПТО и ПКО. После остановки состав закрепляют и докладывают ДСП. ДСП выпускает маневровый локомотив, извещает оператора ПТО для ограждения состава. И после ограждения объявляет о начале осмотра. Состав осматривают в техническом оснащении работники ПТО. Бригада осмотрщиков – ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Первая группа у места остановки

Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ – 14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка ВУ – 45.

В коммерческом оснащении состав проверяют работники ПКО. Одновременно с ТО и КО оператор СТЦ составляет натурный лист поезда, подбирает и пакетирует перевозочные документы и затем отправляет их в парк отправления. По окончанию ТО и КО оператор ПТО снимает ограждение, ДСП подает поездной локомотив, которые прицепляют к составу, выполняют опробование тормозов, навешивают хвостовой сигнал. Машинист получает документы на поезд под запись в книге ДУ – 40.

Таблица 9 Обработка составов по отправлению

Операции	Время до прибытия	Время после прибытия 10 20 30	Исполнители
1.Согласование времени и пути перестановки из СП в ПО 2.Извещение работников ПТО, ПКО о пути, назначении и времени отправления 3.Выход на путь работников ПТО, ПКО 4.Контрольная проверка состава 5.Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива 6.Техническое обслуживание 7.Коммерческий осмотр 8.Подборка перевозочных документов, пакетирование, составление натурного листа и пересылка в ПО 9.Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления, навешивание хвостового сигнала, опробование тормозов, получение документов на поезд	ДСП ДСП, ПТО, ПКО ПТО, ПКО Оператор СТЦ Сигналист, локомотивная бригада ПТО ПКО Оператор СТЦ Локомотивная бригада, ПТО

Обработка поезда в парке прибытия осуществляется работниками станции и ПТО.

- старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

- осмотрщики – ремонтники вагонов ПТО;

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и проводит обработку документов.

Осмотрщики – ремонтники разбиваются на группы:

Результаты осмотра вносятся в книгу ГУ – 98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещают ДСП и оператора ПТО.

Таблица 8 График обработки составов по прибытию

Операции	Общее время	Исполнители
До прибытия	10 20 30
1.Получение извещения о назначении и номере поезда 2.Извещение работников участвующих в обработке, о времени прибытия и номера пути 3.Выход на путь работников ПТО, ПКО 4.Закрепение состава, отцепка локомотива, сдача – прием документов 5.Передача документов в СТЦ 6.Техническое обслуживание	ДСП ДСП, ПТО, ПКО ПТО, ПКО Сигналист, локомотивная бригада Сигналист, ДСПП Работники ПТОВ

3.3 Обработка состава по отправлению

При подходе поезда дежурный по парку прибытия сообщает работникам, причастным к обработке поезда о его номере, пути приема, времени прибытия.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время обработки составов. Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов производят и коммерческий осмотр для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.

По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщику вагонов или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по парку прибытия р готовности состава к расформированию.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя продолжительность технического осмотра состава

t_ТО= ·m/ K_гр , мин

m - число вагонов в составе m=51;

К_гр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, К_гр = 3.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп. Число таких бригад Б может быть установлено исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады _бр:

Где N_р –суточное количество поездов прибывших в расформирование;

0,8 > _бр > 0,4

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не больше 0,8

( более – возрастает простой поезда в ожидании осмотра), вместе с тем слишком малая (менее 0,4) загрузка экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад Б может быть определено из неравенства 3.4

Np· T_ТО /1440·0,4 > Б >Np·T_ТО /1440·0,8

63 · 17 / 576 > Б > 63 · 17 /1152

таким образом, количество бригад Б=1.

т.е. условие (3.3.) соблюдается.

Вывод: в ПП работает 1 бригада из 3-х групп осмотрщиков, технический осмотр составляет 17 минут.

Технологический график обработки в ПП поезда, прибывающего в расформирование см. в Приложении 1.

4.Организация работы сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки производится исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накоплением вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная станция Н оснащена автоматизированной горкой с комплексом горочным микропроцессорным ГАЦ, АРС.

Определим технологическое время на расформирование – формирование одного состава горки.

Т_р-ф=t_з+ t_над+ t_рос+ t_ос+ t_оф, мин.

где t_з – среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в ПП, мин.;

t_над – среднее время надвига состава из ПП до вершины горки, мин.;

t_рос – среднее время роспуска состава с горки, мин.;

t_ос – среднее время на осаживание вагонов на путях СП (на один состав), мин.;

t_оф – время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива

t_з= +t вр _з, мин.

где t_з – затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин.);

t вр _з – величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине ПП, мин.

= 0,06· (l / _з+ l // _з)/V_З+ 0,15, мин.

где l / _з , l // _з – длины полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава, м;

V_З – средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловоза 20 км/ч).

t_з = 0,06·(1710 + 260)/20 + 0,15= 6,21 мин.

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находят по формуле 4.4. в зависимости от числа примыкающих к ПП направлений (2 направления):

t вр _з = 0,01 · N / _п, мин.

Где N / _п – число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины ПП

t вр _з = 0,01 ·31 = 0,31 мин.

Тогда t_з = 6,21 + 0,31 = 6,52 мин.

Время надвига состава

t_над= 0,06 · l_н/V_н, мин.

где l_н – расстояние до границы предельных столбиков ПП до вершины горки, м;

V_н – средняя скорость надвига состава на горку ( 6 км,ч).

t_над = 0,06 · 600/6= 6 мин.

Время роспуска состава с горки

, мин

где l_в- длина вагона (в среднем 14,7 м);

m – число вагонов в составе;

V_р – средняя скорость роспуска, км/ч, в зависимости от количества вагонов в отцепе m/g₀. Среднее количество отцепов g₀ из задания

_ЗСГ – доля составов с вагонами ЗСГ (0,2);

t_рЗСГ – увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ)

m/g₀= 51/35 = 1,71

V_р =

мин

t_ос= 0,06 · m/4, мин.

t_ос = 0,06 · 51/4 = 0,77 мин.

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки

t_оф= 1,73 + 0,18 · n_с, мин.

где n_с – среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав

n_с= N_сор /N_р

где N_сор – число сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования состава

t_оф = 1,73 + 0,18 ·170/63= 2,21 мин.

Т.о., технологическое время на расформирование – формирование состава с горки (см. 4.1.):

Т_р-ф= 6,52 + 6 + 7 + 0,77 + 2,21 = 22,523мин.

Так как сортировочная станция имеет последовательное расположение парков, то при работе на горке одного горочного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование – формирование одного состава

t_г1= Т_р-ф= 23 минут

Практика сортировочных станций показывает, что введение одного локомотива позволяет сократить горочный цикл на 4 минуты.

Тогда средняя загрузка горки _г1 определяется по (4.10) и ограничивается условием 0,5 _гi0,85

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий:

- полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

- максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования - формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжки).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

В парк прибытия поступают разборочные поезда с трех направлений (Е,Л и Ж). Верхние пути парка прибытия рационально специализировать для приема нечетных поездов (с Л и Ж), а нижние - для нечетных поездов (с Е). В парке прибытия необходимо предусмотреть ходовой путь для заезда горочных локомотивов под расформированные составы. Исходя из данных рекомендаций, необходимо специализировать пути парка прибытия и представить специализацию в виде таблицы (Таблица 2.1).

Также рассматриваем технологию работы парка приема - в отдельности прием с направлений Е,Л,Ж - и сводим результаты в таблицы 2.1 - 2.3.

Таблица 2.1 - Специализация путей парка приема

Прием поездов с направления Л и Ж

Ходовой путь для горочного локомотива

Прием поездов с направления Е

Прием нечетного поезда и заезд горочного локомотива под состав

Прием на 5 путь

Прием четного поезда и вывод группы вагонов с ПП

Прием на 6 путь

Прием четного поезда и вывод группы вагонов с ПП

Обработка поездов в парке прибытия

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывающим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовиться заблаговременно, до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) в виде телеграмм - натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ.

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной горловине парка прибытия. В дальнейшем документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.

Одновременно во входной горловине производится телетайпное списывание вагонов на ходу, т. е. списываются номера всех вагонов в порядке их расположения в поезде. Списывание вагонов производится для исключения ошибки при составлении или передаче ТГНЛ. При телетайпном списывании информация одновременно передается в СТЦ, где устраняют выявленные расхождения. В момент остановки поезда в СТЦ имеется точная информация о наличии и расположении вагонов в составе поезда.

После остановки поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), отцепка поездного локомотива и уборка его в локомотивное депо. Затем производится ограждение состава с помощью специальных устройств для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивается безопасность работающих около состава людей.

Одновременно с техническим осмотром работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования согласно сортировочному листку.

Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, в пункт технического осмотра).

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен в таблице 2.4.

Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции (рис. V.1) начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей вагонов на специально выделенный путь или в депо. Продолжительность осмотра вагонов в этом парке не должна превышать 15 мин.

В сортировочном парке также проверяют техническое состояние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В парке отправления выполняют контрольный технический осмотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей вагонов без отцепки от составов по разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном, а также при осмотре в парке отправления. Продолжительность обработки состава 30 мин.

Если сортировочный парк станции одновременно является парком отправления, техническое обслуживание вагонов выполняют непосредственно в этом парке после окончания формирования составов. Прибывающие на сортировочную станцию транзитные поезда осматривают и ремонтируют в парках отправления или в транзитных парках.

Контролируют техническое состояние вагонов в парке прибытия в такой последовательности.

Дежурный по парку или по станции по громкооповестительной связи или телефону заблаговременно извещает осмотрщиков вагонов и оператора ПТО о подходе или очередности обслуживания поездов с указанием времени прибытия или начала работы. Осмотрщики вагонов, получив информацию о подходе поезда, выходят на пути его приема.

Обычно в парках прибытия применяют многогрупповой метод обслуживания составов. Одна группа осмотрщиков располагается у предельного столбика или на месте остановки хвостового вагона для внешнего контроля прибывающего поезда с ходу, а другая — у места остановки головного вагона. При трех- и четырехгрупповом методе обслуживания поездов (рис. V.2) промежуточные группы выходят к местам начала осмотра состава согласно технологическому процессу.

При осмотре прибывающего в парк поезда выявляют дефекты на поверхности катания колес, волочащиеся детали подвагонного оборудования, проверяют состояние буксового узла, рессорного подвешивания тележек, автосцепного устройства, кузова, тормозной рычажной передачи.

После остановки поезда головная группа осмотрщиков, получив информацию от машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера неисправных вагонов в прибывающем поезде. Затем после разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива открывают концевой кран для выпуска воздуха из тормозной магистрали состава. Перед началом работы состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, о чем оператор ПТО извещает группы по громкооповестительной связи. При отсутствии централизованной системы ограждения составов сигналы ограждения устанавливают специально выделенные работники ПТО.

Осмотрщики каждой группы записывают в книгу формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на эти вагоны свои условные меловые пометки. Затем старший по группе сообщает оператору ПТО номера вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и информирует его о возможности снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив эти извещения от всех групп, снимает сам (при централизованной системе) или дает указание снять сигналы ограждения и оповещает об этом бригаду по громкооповестительной связи. О готовности состава к роспуску с горки оператор докладывает дежурному по станции или маневровому диспетчеру и сообщает о наличии вагонов, требующих отцепки.

На крупных сортировочных станциях количество и состав бригад по техническому обслуживанию вагонов в парке прибытия устанавливают с учетом обеспечения роспуска с горки не менее 5—6 составов в 1 ч.

В парке прибытия имеются служебное помещение для работников бригады; устройства для централизованного ограждения составов; громкооповестительная связь; прямая телефонная связь с дежурным по станции, парку и горке; общая внутристанционная связь; прожекторное освещение в горловине парка для осмотра движущихся поездов в ночное время; осветительная линия над путями приема поездов; наружные электрические часы.

В сортировочном парке, кроме контроля технического состояния вагонов в процессе выполнения маневровых операций, предусмотрен технический осмотр и ремонт вагонов на специально выделенных путях.

На многих сортировочных станциях осмотрщик вагонов парка формирования прикрепляется к составительской бригаде, помогая составителю выявить наличие разницы более 100 мм в высоте автосцепок, а также следит за сохранностью вагонов при маневровых работах.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик выдает уведомление формы ВУ-23. Для выполнения этого вида ремонта на ряде станций созданы механизированные пункты текущего отцепочного ремонта (рис. V.4). Кроме оборудования, указанного на рисунке, механизированные пункты оснащены транспортными средствами, линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, электрическим и пневматическим слесарным и столярным инструментом и приспособлениями. На междупутьях проложены асфальтированные или бетонированные дорожки. Как правило, механизированный пункт имеет два сквозных пути для ремонта вагонов и тупиковый путь для запасных и ремонтируемых тележек и колесных пар, На каждом ремонтном пути предусмотрены три последовательно расположенных участка: накопления неисправных вагонов, их ремонта и накопления отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования.

После уборки отремонтированных вагонов ожидающий ремонта подвижной состав передвигают на освободившийся участок пути, а на его место вновь поступают неисправные вагоны.

На путях должно помещаться до 10—15 % вагонов от суточного поступления их в ремонт, а на крупных пунктах — до 25 %.

На МПРВ, удаленных от депо, предусматривают ремонтные мастерские, в которых размещают колесно-роликовое и кузнечно-электросварочное отделения, инструментальную, кладовую, служебные и бытовые помещения.

Рабочие места на ремонтных участках должны быть оснащены стеллажами и различными приспособлениями.

Ремонтную бригаду, занятую текущим отцепочным ремонтом,, возглавляет мастер или бригадир. Количество рабочих в бригаде и их профессиональный состав устанавливают в зависимости от объема работ и преобладающего типа подвижного состава, проходящего через станцию.

Отремонтированные вагоны принимает мастер или приемщик вагонов, после чего заполняют уведомление о выпуске их из ремонта формы ВУ-36, на основании которого депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.

В парках отправления сортировочных станций, как уже отмечалось, контролируют техническое состояние и текущий безотцепочный ремонт вагонов перед отправлением поездов в рейс.

Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает об этом оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления состава и дает указание бригаде парка отправления приступить к обработке состава.

Работы выполняют комплексные бригады многогрупповым методом. Профессиональный состав и количество бригад и групп устанавливают в зависимости от объема и трудоемкости выполняемых работ с учетом того, что продолжительность обработки каждого поезда, включая опробование автоматических тормозов от локомотива, не должна превышать 30 мин.

Как правило, комплексная бригада в парке отправления (рис. V.5) состоит из осмотрщиков вагонов, осмотрщиков по автотормозам, слесарей по ремонту подвижного состава и столяров. Каждая группа ремонтной бригады осматривает и ремонтирует вагоны в своей части состава. При контрольном осмотре составов осмотрщики-ремонтники отмечают мелом вновь обнаруженные неисправности, а затем вместе со слесарями участвуют в их устранении и проверяют качество выполненных работ.

Работой всей бригады руководит сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, которые обеспечивают своевременную обработку состава.

Доставку запасных частей в парк и уборку неисправных деталей выполняют специально выделенные рабочие в дневное время.

Управляет работой ПТО оператор, который ведет график-журнал работы смены, информирует бригады о начале работ и предупреждает о времени, оставшемся до окончания обработки составов, следит за снабжением парков запасными частями и проследованием поездов по гарантийному участку. На рабочем месте оператора имеется световое табло, показывающее расположение путей в парках станции и пульт управления устройствами для ограждения путей, централизованного опробования автотормозов, а также сигнализация включения и отключения сварочных агрегатов. На пульте установлены микрофоны и динамики громкооповестительной связи, поездной радиосвязи и телефоны для прямых служебных переговоров с маневровым диспетчером и дежурным по парку станции. На некоторых станциях помещение оператора оборудовано средствами телевизионного контроля.

После окончания технического обслуживания состава сменный мастер или старший осмотрщик дает указание оператору снять ограждение, затем извещает дежурного по станции о готовности поезда, подтверждая это записью в книге предъявления грузовых вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14.

На станциях, где одновременно с техническим обслуживанием составов перед отправлением в рейс готовят вагоны к перевозкам или обрабатывают порожние маршруты перед отправлением на погрузочные дороги по регулировочному заданию, для выполнения этих работ выделены специальные бригады. На каждый порожний маршрут или группу порожних вагонов, подготовленных под погрузку (которая должна производиться на промежуточных станциях участка), составляют натурный лист, который подписывают дежурный по станции, сменный мастер или старший осмотрщик вагонов и в нем указывают, под какой груз подготовлены вагоны.

__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Читайте также: