Система человек на пути оао ржд кратко

Обновлено: 04.07.2024

1. Несвоевременный уход работающих с пути на безопасное расстояние (ближе 2 м от крайнего рельса в сторону обочины и менее чем за 400 м до приближающегося поезда), в том числе и при проходе поезда по соседнему пути, если место работ не ограждено сигналами остановки.

2. Нахождение работников при пропуске поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч на расстоянии менее 5 м от крайнего рельса.

3. Расположение работников сидя на рельсах, трансформаторных ящиках, других напольных и наземных устройствах, а также на концах шпал и пирамидах ПКЗ рельсов.

4. Спрыгивание со стоящего подвижного состава на междупутье.

5. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов по перегону (на двухпутном участке).

6. Передвижение и нахождение на междупутье во время прохода поездов по смежным путям.

7. Переход через путь перед близко идущим поездом менее чем за 400 м до приближающего поезда.

8. Подлезание под вагоны.

9. Протаскивание инструментов под вагонами.

10. Переход через путь по автосцепкам между вагонами стоящего состава.

11. Проход людей между автосцепками расцепленных вагонов при расстоянии между ними менее 10 м.

12. Выход на соседний путь и переход пути вблизи стоящего состава на расстоянии менее 5 м с головы или хвоста состава.

13. Сход с подножки вагона или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.

14. Наступление на рельс, крестовину, контррельс, расположение частей рук и ног между рамным рельсом и остряком, крестовиной и подвижным сердечником крестовины.

15. Работа людей на ж/д пути без сигнальных жилетов или в жилетах, не отвечающих своему назначению (без световозвращающих вставок и обозначения принадлежности работника к соответствующему структурному подразделению или подрядной организации).

16. Отсутствие у сигналистов, ограждающих место производства работ сигнального жилета, головного убора сигнального желтого цвета и/или нарукавников специальных для сигналистов.

17. Нахождение на соседнем пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место

18. работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышки).

19. Нахождение работников на расстоянии менее 5 м от крайнего рельса при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, путеукладчиков, электробалластеров и других машин тяжелого типа.

20. Работа без выдачи предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад в случаях, предусмотренных ИДП на ж/д транспорте РФ.

21. Работа без ограждения места работ установленным порядком, в том числе отсутствие сигналистов, неполное ограждение места работ, в том числе использование нетиповых переносных сигналов остановки.

24. Работа на пути в одно лицо (кроме путевых обходчиков, обходчиков ИССО, дежурных по переездам, бригадира пути или мастера, выполняющих промеры пути, работника дистанции электроснабжения, выполняющего обход контактной сети и ВЛ).

25. Не ограждение сигналами остановки места работ (требующее ограждение сигналами остановки) на перегоне и ж/ж станции.

26. Перевозка инструмента и материалов на съемных тележках без сопровождения работниками пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки.

27. Отсутствие ограждения дефектоскопной и путеизмерительной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками.

29. Проезд составителя поездов на подножке вагона в негабаритном месте.

30. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.

31. Нахождение составителя поездов в кабине маневрового локомотива при движении вагонами вперед.

32. Проезд составителя поездов на автосцепке, на раме платформы, стоя на платформе, сидя на ее бортах, на грузах, находящихся на платформе.

33. Расцепка вагонов в пределах стрелочных переводов, настилов переездов, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов во время движения маневрового состава.

34. Выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, нахождение под ними на не огражденном в установленном порядке составе.

35. Нахождение внутри вагонов, под ними или на них во время маневров и других перемещениях.

37. Проход осмотрщика вдоль состава для осмотра при движении поезда по смежному пути.

38. Не ограждение сигналистами бригады, работающей со съемной изолирующей вышки

39. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).

40. Нахождение на изолированной приставной лестнице при работе на контактной сети более одного исполнителя.

41. Не прекращение работ с площадки изолирующей съемной вышки, при проходе поезда по смежному пути.

42. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, средств автоматического контроля технического состояния ж/д подвижного состава на ходу поезда, устройств и систем механизированных и автоматизированных сортировочных горках.

43. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения

44. поездов по ж/д пути, к которому относится светофор, и смежным ж/д путям на перегоне.

45. Производство работ без наблюдающего и сигналиста на устройствах и сооружениях связи в габарите подвижного состава на ж/д станциях и перегонах (трасса кабелей связи, опоры парковой связи громкоговорящего оповещения, переговорные парковые колонки, настройка и регулировка контуров и др.).

46. Не ограждение мест проведения работ по ремонту кабеля на перегонах при поперечном пересечении ж/д путей и параллельном прохождении в теле земляного полотна.

УРОК №5

Тема: Основы электробезопасности.

Рассматриваемые вопросы

1. Электрический ток. Действие электрического тока на организм человека и последствия поражения электрическим током.

2. Критерии электробезопасности. Виды поражения и факторы, влияющие на степень поражения электрическим током.

3. Опасность прикосновения к токоведущим частям. Опасность шагового напряжения. Порог неотпускающего тока. Правила выхода из зоны растекания тока.

4. Наведенное напряжение; опасность его воздействия на работников.

5. Классификация помещений и электроустановок по опасности поражения людей электрическим током.

6. Защита от статического и атмосферного электричества. Меры по обеспечению электробезопасности в производственных и бытовых помещениях.

Железная дорога с очевидной пользой, несет и большую опасность. Для минимизирования рисков травматизма работников компании РЖД применяется Система "человек на пути". Направлена она на предупреждение производственного травматизма при выполнении работ и соблюдение правил нахождения на железнодорожных путях. Главным функциональным звеном в работе данной системы являются локомотивные бригады.

Локомотивная бригада при следовании по установленному маршруту следит за свободностью пути. О каждом случае несвоевременного схода людей с пути, по которому следует поезд, и соседнего пути (работники бригады контактной сети, работающей с изолирующей съемной вышки могут не отходить), о производстве работ без ограждения установленным порядком, без выдачи предупреждения на поезда, отсутствии сигнальных жилетов на работающих и находящихся на пути работниках, машинист локомотива немедленно по радиосвязи должен сообщить дежурному ближайшей станции. А если работяги по соседнему пути не отошли, то машинист обязан сообщить об этом машинисту встречного поезда, что бы тот подавал частые оповестительные сигналы дабы избежать наезда.

То есть основной задачей этой системы является недопущение нарушений работниками всех хозяйств правил нахождения на железнодорожных путях.

Подводя итог скажу, что самое ценное что у нас есть это наша жизнь, берегите ее, не пренебрегайте правилами поведения на железнодорожном пути.

Спасибо что дочитали, не забывайте ставить "Нравится" подписывайтесь, жду ваше мнение в комментариях, это очень помогает моему каналу , пока!

Порядок обеспечения безопасности граждан при их нахождении на железнодорожных путях регламентируется правилами нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути.

предупреждение случаев травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих и граждан, находящихся на железнодорожных путях,
обеспечение контроля за соблюдением правил нахождения на железнодорожных путях,
уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

локомотивные бригады;
бригады специального самоходного подвижного состава (далее – бригады ССПС).

Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях:

Замечания по нарушениям, допущенным гражданами, вводятся в:

региональную информационную сигнальную систему учета, анализа и расследования нарушений безопасности движения по замечаниям машинистов и расшифровки скоростемерных лент;
подсистему учета замечаний машиниста (АСУТ НБД ЗМ) из Книги замечаний машинистов формы ТУ-137.

Действия локомотивных бригад и бригад ССПС при выявленных нарушениях

Действия дежурных по станции (поездных диспетчеров) при выявленных нарушениях

Действия дежурных (диспетчеров) структурных подразделений, работники которых предположительно допустили нарушения

при наличии связи с местом работ дает руководителю работ указание о немедленном принятии мер к устранению нарушений;
немедленно ставит об этом в известность лицо, в непосредственном подчинении которого находятся работники, допустившие нарушение, руководителя подразделения, специалиста по охране труда или лицо, на которое возложены эти обязанности;
оформляет запись в журнале регистрации нарушений.

Действия руководителя структурного подразделения, работники которого допустили нарушения

Руководитель структурного подразделения при получении информации о нарушениях немедленно направляет на расследование случая одного из своих заместителей или лично выезжает на место производства работ. После проведения расследования принимается решение о продолжении работы.

- уменьшение количества случаев, влияющих на ухудшение функционального состояния машиниста и снижение его работоспособности.

О каждом случае нарушений работниками требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях, а также случае экстренного торможения поезда с целью предотвращения наезда на работников, машинист локомотива, МВПС, ССПС, немедленно, по поездной радиосвязи сообщает дежурному ближайшей железнодорожной станции или поездному диспетчеру.

Знаки принадлежности к структурным подразделениям

Работники, обслуживающие сооружения и устройства объектов инфраструктуры железных дорог и связанные с движением поездов, должны быть одеты в сигнальные жилеты с нанесенными трафаретами, указывающими принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению региональной дирекции (службе дирекции инфраструктуры). Трафарет состоит из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15-20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению, а на груди, в верхней части, высотой 7-10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции (хозяйству дирекции инфраструктуры).

Сигналисты (кроме сигналистов Центральной дирекции управления движением) также должны быть дополнительно обеспечены отличительными знаками - сигнальными нарукавниками желтого цвета. Работники подрядных организаций используют в работе сигнальные жилеты желтого цвета 2 класса защиты с нанесением со стороны спины наименования организации.

Перечень нарушений требований безопасности при нахождении на железнодорожных путях

1. Несвоевременный уход работающих с путей на обочину земляного полотна (в ниши, убежища), а при отсутствии достаточного места - на обочину смежного пути, при обнаружении (визуальном или звуковом) приближающегося подвижного состава на расстояние менее 2,5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, менее 4 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121-140 км/ч и менее 5 м от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч, в том числе при проходе поезда по смежному пути, если место работ не ограждено сигналами остановки (при применении экстренного торможения).

2. Расположение людей сидящих на рельсах, на концах шпал, напольных и наземных устройствах, пирамидах покилометрового запаса рельсов.

3. Спрыгивание с подвижного состава.

4. Передвижение внутри рельсовой колеи в попутном направлении движения поездов на перегоне (на двухпутном участке).

5. Нахождение в междупутье (кроме междупутья на территории станции, обеспечивающего минимально допустимые безопасные расстояния, указанные в п. 1) во время прохода поездов по смежным путям.

6. Переход через путь перед близко идущим поездом.

7. Подлезание под вагоны стоящего состава.

8. Протаскивание рабочих инструментов под вагонами (кроме осмотрщиков вагонов под огражденным поездом).

9. Работа людей на ж.д. пути без сигнальных жилетов или в жилете, не отвечающем своему назначению (без светоотражающих вставок и обозначения принадлежности владельца к соответствующему структурному подразделению).

10. Нахождение в колее соседнего пути при проходе поезда (кроме случаев, когда место работ ограждено сигналами остановки или на пути находится бригада района контактной сети, работающая с изолирующей съемной вышкой огражденной сигналистами).

12. Работа без ограждения места работ установленным порядком (отсутствие сигналистов, переносных сигналов и неполное или неправильное ограждение места работ).

14. Перевозка путевого инструмента и материалов на двухколесных однорельсовых или одноосных тележках без сопровождения монтерами пути в количестве, достаточном для заблаговременного, до подхода поезда, снятия с пути тележки (менее 2-х человек).

15. Не ограждение дефектоскопной тележки или тележки для перевозки инструмента и материалов с обеих сторон специально выделенными сигналистами с красными флажками.

16. Проезд на подножке вагона в негабаритном месте.

17. Переход через путь перед вагонами (при роспуске вагонов на сортировочных горках или при осуществлении маневров толчками) или вход в пространство между вагонами после начала их движения.

18. Проезд на автосцепках, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах, нахождение на других выступающих частях вагона.

20. Неограждение бригад, работающих со съемной изолирующей вышкой, сигналистами в установленном порядке.

21. Нахождение у съемной изолирующей вышки при работе на пути менее 4-х человек (включая руководителя работ и работающих наверху монтеров).

22. Выполнение работы на съемной изолирующей вышке во время прохода поезда по соседнему пути.

23. Отсутствие наблюдающего в бригаде работающих или работа на пути в одно лицо (кроме случаев, когда единоличный осмотр устройств ж.д. инфраструктуры допускается нормативными документами).

24. Выполнение работы на светофорах (мостиках, консолях) во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор, и смежным железнодорожным путям на перегоне.

25. Отсутствие на сигналистах сигнальных знаков отличия.

26. Сход работниками с подножки или поднятие на подножку вагона до полной остановки состава.

27. Сход членов бригады с пути в разные стороны при прохождении поезда на двухпутном участке.

28. Погрузка и выгрузка материалов, инструмента и оборудования с платформы (автомотрисы, мотовоза) при проходе поезда по соседнему пути.

Дополнительно: нарушения, допускаемые локомотивными бригадами, бригадами ССПС

29. Отсутствие подачи звуковых сигналов (в местах, определенных ПТЭ).

30. Движение локомотива (ССПС) с выключенным прожектором

Читайте также: