Работа в окно на ж д в краткое содержание

Обновлено: 05.07.2024

3.10. Для получения разрешения ОАО "РЖД" на производство работ железные дороги представляют следующие документы:
1) заявку на предоставление окна или закрытие перегона, подписанную первым заместителем начальника дороги и руководителем организации-исполнителя работ в которой указаны следующие сведения:
основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;
направление, участок и станции, ограничивающие перегон;
дату начала и окончания работ, продолжительность окна;
наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;
фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;
количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы для выполнения ремонтных работ;
2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления окон или закрытия перегона, утвержденный региональной дирекцией управления движением и согласованный с региональными дирекциями управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;
3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения окон на параллельные направления;
4) технологические документы на выполнение ремонтно-путевых работ в период предоставления окон или на закрытом перегоне, утвержденные первым заместителем начальника железной дороги.
3.11. Организация ремонтно-путевых работ с применением комплексов путевых машин должна обеспечивать минимальную продолжительность периода стабилизации балластной призмы и действия ограничений скорости после выполнения работ. Состояние пути после проведения окна должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, регламентированными нормативными документами ОАО "РЖД" для данных работ и данных участков. Оперативный штаб (группа) контролирует выполнение этих требований.
3.12. Пропуск путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным "ниткам" вариантного графика, соединенными в один - два состава, со скоростями, в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утв. МПС России 28.07.1997 N ЦП-485) и Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта (утв. МПС России 12.11.2001 N 41).
3.13. Отправление хозяйственных поездов с производственной базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в следующем порядке:
3.13.1. Продвижение хозяйственных поездов должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на железнодорожную станцию (далее - станция), ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее, чем за 2 часа до начала окна. Дежурный по станции в соответствии с заявкой руководителя работ организует формирование хозяйственных поездов.
Длина хозяйственных поездов приведена в приложении Б.
3.13.2. С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в пути следования общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы в период работы в окно и возвращения обратно на базу не должно превышать 12 часов.
При невозможности выполнения данного условия пункты смены локомотивных бригад должны быть заранее определены в вариантном графике движения поездов. Смена локомотивных бригад самоходного подвижного состава и путевых машин с арендованными локомотивами должна производиться с учетом турной езды.
3.13.3. Руководитель работ или его представитель (дорожный мастер, начальник путевой машины, главный кондуктор) не позднее, чем за 1 час до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовности хозяйственных поездов к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.
3.13.4. Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы должно осуществляться по специально выделенным "ниткам" вариантного графика после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица о готовности к отправлению.
3.14. Ремонтные и строительно-монтажные работы на станционных путях производятся с соблюдением требований ПТЭ (Глава 8. Осмотр сооружений и устройств и их ремонт) и ИСИ (пункты 3.10., 3.11.) после соответствующей записи руководителя работ в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети и последующего разрешения дежурного по станции, по согласованию с поездным диспетчером.
3.15. Текущее содержание пути или контактной сети, а также работы по обновлению, модернизации, ремонту и реконструкции устройств контактной сети и воздушных линий энергоснабжения с применением машинных комплексов, предусматривают выезд на перегон нескольких специализированных машин и хозяйственных поездов в соответствии с назначением и местом производства работ. После окна по текущему содержанию пути скорость движения поездов, как правило, не ограничивается, кроме работ, связанных с ослаблением несущей способности пути. Руководитель работ в этом случае выдает временное ограничение скорости движения поездов до окончания рабочего дня.
3.16. Ко времени окончания предоставленного окна, предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.
3.17. Средние нормы выработки машинных комплексов при всех видах реконструкции и ремонтов пути приведены в приложении В.

1.1. Настоящая Инструкции разработана на основании требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756 (далее - ПТЭ) (Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790 (далее - ИДП).

Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

1.12 При производстве, работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижения отметки головки рельса, а также при реконструкции и модернизации контактной сети, воздушных линий, допускается закрытие одного из путей двухпутного перегона на длительный период (двое и более суток).

При этом должны быть выполнены основные требования: действие двухсторонней автоблокировки по оставшемуся пути и обеспечение беспрепятственного пропуска в каждые сутки плановых поездопотоков по оставшемуся пути.

1.13 При проведении строительно-монтажных работ по титулам, связанным с повышением пропускной способности железнодорожных направлений, в том числе электрификации, в проектах необходимо предусматривать выполнение максимально возможного объема работ без занятия путей перегона.

1.14 Согласно пункту 6.45 ПТЭ для управления ремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждается начальником железной дороги.

Целесообразность сооружения таких временных устройств определяется железной дорогой в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеров движения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка, межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий. Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальника железной дороги о выполнении плана летних путевых работ.

2.1. МПС России, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а также потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогам расчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На их основании же лезные дороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой и материалами.

2.2 Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетом фактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительных и ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на технических советах отделений железных дорог и железных дорог.

2.3 Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

объемы и место выполняемых работ по всем видам ремонта пути;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ;

порядок обслуживания хозяйственных поездов;

необходимое количество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы.

2.4 Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дороги представляют на утверждение в МПС России со следующей документацией:

проекты и календарные графики производства работ, утвержденные начальником железной дороги, и порядок их финансирования;

приказы начальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов и локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудовании участков двухсторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильном направлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на период производства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.

2.5 Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ, утверждаемые МПС России, содержат следующие показатели:

объемы выполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

сроки начала и окончания работ по каждому участку;

меры по завершению ремонтных и строительно-монтажных работ до начала массовых перевозок пассажиров на решающих направлениях сети;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производства ремонтно-путевых работ;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железным дорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

2.6. Необходимая продолжительность периода (Т_пер ) для усиленного капитального, капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня (40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

где W _n - планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

4 - количество недель в месяце.

Работы по усиленному капитальному и капитальному ремонтам на новых и старогодных материалах, усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движения поездов на 6-10 суток. Необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной) по следующей формуле:

где l_фщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

t_m - время работы щебнеочистительной машины в течение суток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6-10 суток.

Оперативные группы рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Особое внимание обращается на подготовку к своевременному выполнению работ, включая обеспечение материалами и техникой, подготовку к пропуску плановых вагонопотоков.

3.3 Ремонт пути и сооружений устройств СЦБ и контактной сети должен производиться по технологии ремонта, разработанной для конкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденной в установленном порядке.

Все виды ремонта должны выполняться с применением машин и механизмов, предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

В технологии ремонта должен быть установлен порядок обеспечения сохранности кабельного оборудования при выполнении земляных работ.

3.4 Пропуск путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер - дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным ниткам вариантного графика, соединенными в один-два состава с максимально допускаемыми для них транспортными скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 г. № ЦП-485 и Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава, утвержденными приказом МПС России от 20 декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

3.5 Отправление хозяйственных поездов с производственной базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в следующем порядке:

3.5.1 Исполнитель работ не позднее чем за 30 мин до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовности хозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

3.5.4 Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы должно осуществляться по специально выделенным ниткам вариантного графика после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица 6 готовности к отправлению.

3.6. Длина хозяйственных поездов для ремонта пути определяется технологическими процессами ремонта пути и проектом организации работ и приведена в таблице 1 для участков ремонта различной протяженности.

Настоящие Технические указания предназначены для использования работниками служб и дистанций пути, путевых машинных станций, инженерно-геологических баз и путеобследовательских станций, проектных организаций и строительных подразделений при назначении, проектировании и осуществлении мероприятий по усилению подрельсового основания и других элементов железнодорожного земляного полотна с применением нетканых материалов.
Требования и рекомендации Технических указаний распространяются на железные дороги общей сети.

1.1. Настоящая Инструкцииразработана на основании требований Правил технической эксплуатации железныхдорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. № ЦРБ-756(далее - ПТЭ) (Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. №ЦД-790 (далее - ИДП).

Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток,устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствиив составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженеромжелезной дороги.

1.12 При производстве, работ по ремонту путис применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя илипонижения отметки головки рельса, а также при реконструкции и модернизацииконтактной сети, воздушных линий, допускается закрытие одного из путейдвухпутного перегона на длительный период (двое и более суток).

При этом должны быть выполнены основные требования: действиедвухсторонней автоблокировки по оставшемуся пути и обеспечениебеспрепятственного пропуска в каждые сутки плановых поездопотоков пооставшемуся пути.

1.13 При проведении строительно-монтажных работ потитулам, связанным с повышением пропускной способности железнодорожныхнаправлений, в том числе электрификации, в проектах необходимо предусматриватьвыполнение максимально возможного объема работ без занятия путей перегона.

1.14 Согласно пункту 6.45 ПТЭ для управленияремонтными и строительно-монтажными работами на перегонах и станцияхгрузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь,предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтныхподразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистамилокомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурнымаппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудованных указанной связью, утверждаетсяначальником железной дороги.

Целесообразность сооружения таких временных устройств определяетсяжелезной дорогой в зависимости от протяженности закрываемого перегона, размеровдвижения пассажирских и грузовых поездов, технического оснащения участка,межпоездных интервалов в графике движения поездов и других местных условий.Решение о сооружении временных устройств включается в приказ начальникажелезной дороги о выполнении плана летних путевых работ.

2.1. МПС России, исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ,связи, электроснабжения, в соответствии с нормативами их ремонта, а такжепотребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств исооружений, рассмотрев предложения железных дорог, направляет железным дорогамрасчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год. На ихосновании же лезныедороги разрабатывают проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажныхработ с учетом возможности их обеспечения рабочей силой, техникой иматериалами.

2.2Железные дороги устанавливают в проектах годовых планов ремонтных истроительно-монтажных работ конкретные сроки и места их проведения с учетомфактического состояния устройств и сооружений и участия конкретных строительныхи ремонтных организаций. Проекты годовых планов рассматриваются на техническихсоветах отделений железных дорог и железных дорог.

2.3Проект работ по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства долженсодержать следующие данные:

объемы и местовыполняемых работ по всем видам ремонта пути;

сроки начала и окончанияремонтно-путевых работ на участках;

технологиявыполнения ремонтно-путевых работ;

порядокобслуживания хозяйственных поездов;

необходимоеколичество локомотивов для хозяйственных поездов, продолжительность и режим ихработы.

2.4Проекты годовых планов ремонтных и строительно-монтажных работ железные дорогипредставляют на утверждение в МПС России со следующей документацией:

проекты икалендарные графики производства работ, утвержденные начальником железнойдороги, и порядок их финансирования;

приказыначальника железной дороги о подготовке дополнительного количества тепловозов илокомотивных бригад, необходимого для выполнения работ, об оборудованииучастков двухсторонней автоблокировкой по временной схеме и оборудованиивыходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильномнаправлении, об укладке дополнительных стрелочных переводов на периодпроизводства работ на станциях с недостаточным стрелочным развитием ивыполнении других мероприятий.

2.5Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ, утверждаемые МПС России,содержат следующие показатели:

объемывыполняемых работ по всем видам на конкретных полигонах железных дорог;

сроки начала иокончания работ по каждому участку;

меры по завершению ремонтных и строительно-монтажных работ до началамассовых перевозок пассажиров на решающих направлениях сети;

меры по форсирование пропускной способности линий в период производстваремонтно-путевых работ;

расчетный срок установления нормальной скорости движения поездов наотремонтированном участке.

Годовые планы ремонтных и строительно-монтажных работ сообщаются железнымдорогам не позднее, чем за два месяца до начала работ.

2.6. Необходимая продолжительность периода ( Т_пер ) для усиленного капитального,капитального, усиленного среднего ремонтов пути с глубокой очисткой щебня(40-50 см ниже подошвы шпал) и других работ определяется по формуле

где W _n -планируемый годовой объем ремонта пути на поездоучастке, км;

4 - количество недель в месяце.

Работы по усиленному капитальному икапитальному ремонтам на новых и старогодных материалах, усиленному среднемуремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных)участках, как правило, должны выполняться на перегонах закрытых для движенияпоездов на 6-10 суток. Необходимый период времени для выполнения плановогообъема работ с закрытием перегона определяется по лимитирующей машине (щебнеочистительной)по следующей формуле:

гдеl_фщ - расчетная норма выработки щебнеочистительной машины (км/ч);

t_m - время работы щебнеочистительной машины в течениесуток (ч/сутки)

На одном участке разрешается закрывать для движения один из путейперегона на срок 6-10 суток.

Оперативныегруппы рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Особое вниманиеобращается на подготовку к своевременному выполнению работ, включая обеспечениематериалами и техникой, подготовку к пропуску плановых вагонопотоков.

3.3 Ремонт пути и сооружений устройств СЦБ иконтактной сети должен производиться по технологии ремонта, разработанной дляконкретных условий на основе типовых технологических, процессов и утвержденнойв установленном порядке.

Все виды ремонта должны выполняться с применением машин и механизмов,предусмотренных технологическим процессом и проектно-сметной документацией.

В технологии ремонта должен быть установлен порядок обеспечениясохранности кабельного оборудования при выполнении земляных работ.

3.4 Пропуск путевых машин, путеукладочных,путеразборочных, установочных поездов, хоппер - дозаторных вертушек испециального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно напроизводственную базу должен осуществляться по специально выделенным ниткамвариантного графика, соединенными в один-два состава с максимально допускаемымидля них транспортными скоростями в соответствии с Инструкцией по обеспечениюбезопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПСРоссии 28 июля 1997 г. № ЦП-485 и Нормами допускаемых скоростей движенияспециального подвижного состава, утвержденными приказом МПС России от 20декабря 1999 г. № 17ЦЗ.

3.5 Отправление хозяйственных поездов спроизводственной базы к месту работы и возвращение обратно на базуосуществляется в следующем порядке:

3.5.1 Исполнитель работ не позднее чем за 30 мин до отправленияхозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станцииотправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива,проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовностихозяйственного поезда к отправлению дежурный по станции докладывает поездномудиспетчеру.

3.5.4 Отправление хозяйственных поездов на базыдислокации после окончания их работы должно осуществляться по специальновыделенным ниткам вариантного графика после получения дежурным по станции(поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного имлица 6 готовности к отправлению.

3.6. Длина хозяйственных поездов для ремонта пути определяетсятехнологическими процессами ремонта пути и проектом организации работ иприведена в таблице 1 для участков ремонта различной протяженности.

5.2. Вопрос. В каком случае при выполнении работ, не требующих закрытия перегона, сцепленные хозяйственные поезда отправляются на закрытый перегон?

Ответ. При выполнении работ, которые не требуют по своему характеру закрытия перегона, в случае разъединения хозяйственного поезда, состоящего из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, необходимо производить закрытие перегона.

5.3. Вопрос. В каком случае разрешается отправление хозяйственных поездов, состоящих из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, для работы на перегоне с ключом-жезлом?

Ответ. Разрешается отправлять с ключом-жезлом хозяйственный поезд, состоящий из двух и более единиц специального самоходного подвижного состава, при условии, что этот поезд не будет разъединяться на перегоне.

5.4. Вопрос. Как поездной диспетчер и дежурный по станции может узнать, имеет ли право руководить хозяйственными работами то, или иное должностное лицо?

Ответ. Списки руководителей работ, сдавших испытания, заверенные главным ревизором по безопасности движения отделения железной дороги, должны находиться на рабочих местах поездных диспетчеров, а в случае производства работ в границах станции—у дежурного по станции.

5.5. Вопрос. Какая должна быть минимальная должность работника дистанции пути, назначаемого для осуществления технадзора за производством работ?

5.6. Вопрос. Как дежурный по станции и поездной диспетчер узнают предприятие, а также фамилию и должность работника назначенного для осуществления технадзора?

Ответ. Предприятие, а также фамилия и должность работника, осуществляющего технадзор за производством работ и подачу уведомления об окончании работ, указывается в телеграмме-разрешении на производство работ.

5.7. Вопрос. От кого должен получить уведомление поездной диспетчер об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и других препятствий для движения поездов, если работы производились под техническим надзором?

Ответ. Если работы производились под техническим надзором, поездной диспетчер может открыть перегон только после получения уведомления от осуществляющего технический надзор работника об окончании путевых работ и свободности перегона от хозяйственных поездов.

5.8. Вопрос. Какие функции выполняет работник, осуществляющий технадзор за производством работ?

Ответ. Работник, осуществляющий технадзор за производством работ, контролирует соблюдение требований по безопасности движения поездов, проекта производства работ, определяет безопасное состояние пути и передаёт поездному диспетчеру заявку-разрешение на открытие перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скоростей движения по месту работ.

Ответ. Работы на закрытом перегоне одновременно нескольких хозяйственных поездов, принадлежащих как одной, так и различным организациям, осуществляются под единым руководством работника указанного в телеграмме-разрешении на производство работ.

5.10. Вопрос. За сколько минут до отправления хозяйственного поезда к месту работ, представитель производителя работ должен доложить дежурному по станции о готовности поезда для прицепки локомотива?

Ответ. Не позднее, чем за 30 минут до отправления хозяйственных поездов к месту работы, представитель организации производителя работ докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов.

5.13. Вопрос. Кем устанавливается перечень работ, которые разрешается производить в тёмное время суток?

Ответ. Разрешается производить в тёмное время суток работы, перечень которых устанавливается приказом начальника отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — приказом главного инженера железной дороги.

- раздельные пункты, ограничивающие перегон;

- перегонные времена хода для всех категорий поездов;

- отмена, назначение, изменение расписания движения и плана формирования поездов;

- порядок отправления и возвращения хозяйственных поездов;

- требование по безопасному выполнению работ и пропуску поездов;

- фамилия и должность руководителя работ, а при необходимости осуществления технического надзора, фамилии и должности работников осуществляющих его.

5.16. Вопрос. Какая информация должна содержаться в заявке о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрываемый перегон и кому её обязан передать руководитель работ?

Ответ. Руководитель работ в заявке о последовательности отправления хозяйственных поездов указывает километр первоначальной остановки для каждого поезда, станции, куда они должны следовать по окончании работ, и лично передаёт её поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

5.17. Вопрос. Где поездной диспетчер должен записать полученную от руководителя работ заявку о последовательности отправления хозяйственных поездов на закрытый перегон?

5.18. Вопрос. О чем должен предупредить поездной диспетчер дежурных по станциям, ограничивающим перегон, перед передачей приказа о закрытии пути перегона для производства хозяйственных работ?

Ответ. Перед передачей приказа о закрытии пути для производства хозяйственных работ поездной диспетчер обязан вызвать дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, а также намечаемый порядок пропуска поездов по оставшемуся пути.

5.19. Вопрос. В чём обязан убедиться поездной диспетчер перед передачей приказа о закрытии пути перегона, если выполняемые работы требуют осуществления технического надзора?

5.20. Вопрос. Укажите, в каком случае разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по устному согласованию с поездным диспетчером, не ожидая закрытия перегона, и какие документы при этом выдаются руководителю работ и машинисту каждого хозяйственного поезда.

Ответ. При производстве работ на перегоне, оборудованном автоблокировкой, разрешается по согласованию с поездным диспетчером отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

В этом случае разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали вручаются руководителю работ или уполномоченному им работнику, который после остановки поезда в указанном в заявке месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, передаёт эти разрешения машинистам.

Машинисту каждого хозяйственного поезда перед отправлением со станции выдаётся письменное предупреждение об остановке в месте, указанном руководителем работ.

5.21. Вопрос. Укажите порядок отправления хозяйственных поездов на большие по времени хода перегоны необорудованные автоблокировкой, не ожидая их закрытия.

Ответ. На больших по времени хода перегонах, имеющих благоприятный план и профиль пути, не оборудованных автоблокировкой, разрешается по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ, отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не менее чем через 5 минут вслед за ранее отправленным ГРУЗОВЫМ ПОЕЗДОМ, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого хозяйственного поезда выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководителя работ указывается место первоначальной остановки каждого поезда на перегоне.

Машинисту первого хозяйственного поезда, отправляемого по удалению за грузовым, вручается предупреждение о следовании по удалению за грузовым поездом.

5.22. Вопрос. Кому адресуется и какую информацию должен содержать диспетчерский приказ о закрытии (пути) перегона для производства хозяйственных работ без снятия напряжения с контактной сети?

Ответ. Перед закрытием перегона (пути) для проведения ремонтных и строительных работ поездной диспетчер устанавливает его свободность, после чего передаёт дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а также руководителю работ регистрируемый приказ о закрытии перегона (пути). В приказе указывается должность и фамилия руководителя работ, а при производстве работ, требующих технадзора, также должность и фамилия лица, ответственного за передачу уведомления об открыт™ перегона.

5.23. Вопрос. Какой приказ и в чей адрес должен передать поездной диспетчер после приказа о закрытии перегона, если производимые работы требуют снятия напряжения в контактной сети?

Ответ. В том случае, если производимые работы требуют снятия напряжения в контактной сети, поездной диспетчер после приказа о закрытии пути для производства работ обязан передать приказ дежурным по станциям, ограничивающим перегон, руководителю работ и энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети и закрытии пути для электроподвижного состава.

5.24. Вопрос. Допускается ли объединять приказы о закрытии пути для производства ремонтных работ и приказ о снятии напряжения с контактной сети в один приказ?

Ответ. Приказы о закрытии пути для производства ремонтных работ и снятии напряжения с контактной сети могут быть объединены в один.

5.25. Вопрос. Перечислите, когда руководитель работ может приступить к путевым работам, требующим снятия напряжения с контактной сети?

Ответ. Руководитель работ при производстве путевых работ, требующих снятия напряжения с контактной сети, может дать указание приступить к работам после:

1) получения диспетчерского приказа о закрытии перегона (пути) ;

2) ограждения установленными сигналами места работ;

3) получения от представителя ЭЧ письменного разрешения приступить к работам.

5.26. Вопрос. Какие условия должны быть соблюдены в случае отправления со станции на перегон нескольких соединённых друг с другом хозяйственных поездов, если для производства работ требуется их разъединение на перегоне?

Ответ. В случае отправления со станции нескольких хозяйственных поездов, соединённых друг с другом, если для производства работ планируется их разъединение на перегоне, каждому хозяйственному поезду присваивается отдельный номер, а машинисту каждого из них выдаётся разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали.

__________________
Если не можете скачать файл. / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1

Содержание

усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути
сплошная смена рельсов
укладка плетей бесстыкового пути,
смена стрелочных переводов
ремонт мостов и тоннелей
ремонт и монтаж устройств контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ
лечение и усиление земляного полотна
планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов
ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами
ремонт механизированных и автоматизированных горок.
некоторые работы при строительстве вторых путей и электрификации железных дорог, когда требуется выезд на перегон установочных, монтажных поездов, автомотрис и автодрезин.

Читайте также: