Проблемы калининградской области кратко
Обновлено: 05.07.2024
Исследуемая территория побережья Балтийского моря трижды за свою историю являлась эксклавом: прусский эксклав до конца XVIII века (1772 г.), эксклав Германии в период между двумя мировыми войнами (1919-1939 гг.), эксклав Российской Федерации после распада СССР (1991 г.). Эксклавность (оторванность от своей метрополии) всегда оказывала и оказывает существенное влияние на развитие территории.
Социально-экономическое положение области определяется системным кризисом, непоследовательностью проводимой экономической политики и реформ* а также региональными особенностями. Проблемы развития разделяются на три основные группы.
Первая группа - общеэкономические проблемы, высокая инфляционность экономики; значительный налоговый пресс; низкая государственная инвестиционная активность; снижение жизненного уровня и необоснованное расслоение граждан по уровню доходов, безработица.
Вторая группа - общие региональные проблемы. Это в основном проблемы, связанные с геополитическим положением области: специализация, унаследованная структура хозяйственного комплекса; интеграция в общую инфраструктуру Российской Федерации (укрепление единого экономического пространства, экономическая безопасность); межгосударственные экологические проблемы; возрастание разницы в уровнях жизни населения области и граждан сопредельных государств (Польши, Литвы).
Проблемы третьей группы - проблемы конкретных предприятий и организаций: изношенность основных производственных фондов; освоение и выпуск новых видов продукции; конкуренция; дефицит финансовых ресурсов; оторванность от основных поставщиков и потребителей.
Проблемы интеграции области в общую инфраструктурную систему Российской Федерации (укрепление единого экономического пространства, экономическая безопасность) за последние годы значительно обострились. До распада СССР генерирующие мощности строились на территории Литвы. В Литве введены в эксплуатацию ГРЭС (Электринай) мощностью 1500 МВт, Игналинская АЭС - 3000 МВт, Кайшядорская ГЭС - 600 МВт.
В рамках Европейского Союза и программ TACHS разрабатываются варианты перехода энергосистем Эстонии, Латвии и Литвы на параллельную работу с польской и с западными энергосистемами.
С распадом СССР вне России оказались современные специализированные перегрузочные комплексы. Пропускная мощность российских портов на 37%, а по внешнеторговым грузам на 50% ниже потребности. Особенно трудное положение сложилось на Балтийском море. Российские фирмы перегружают в портах Балтии около 47 млн. тонн грузов ежегодно. По расчетам российских специалистов, только на прокачку и перевалку нефти и нефтепродуктов через терминалы в Литве, Латвии и Эстонии Россия ежегодно расходует более 500 млн. долларов. Благосостояние стран Прибалтики во многом обусловлено их выгодным географическим положением. Основная часть грузопотока из России на Запад и обратно проходит через порты Прибалтики: Вентспилс, Клайпеду, Ригу, Муугу, Таллин. Грузооборот балтийских портов растет из года в год.
По данным ОПЕК и российских источников, не менее 35% объема экспорта нефти из России в дальнее зарубежье осуществляется через порты Литвы (Клайпеда), Латвии (Лиепая, Вентспилс, Рига) и Эстонии (Таллин, Хаансалу), куда нефть поступает по нефтепроводам и железным дорогам. Литва, Латвия и Эстония борются за лидерство на рынке транзита российских грузов. По оценкам экспертов, почти пятая часть доходной части бюджетов прибалтийских государств формируется именно за счет транзита российских грузов на Запад. Государства Прибалтики уделяют особое внимание развитию указанной отрасли экономики: представляют налоговые льготы, ведут реконструкцию и расширение портов, переоборудуют под торговые бывшие военные порты. Города-перекрестки получают мощные стимулы своего развития за счет прибыли от транзитных операций. Морские порты завлекают судовладельцев все более высоким уровнем сервиса.
Например, доходы Эстонии от транзитных потоков между западным рынком и странами СНГ достигает 80% всех валютных показателей и до 40% ВНП. С каждой тонны транзита эстонский бюджет получает 10-15 долларов.
В ноябре 1996 года Эстония открыла в Москве торговое представительство. Эстонские политики высказывают пожелание о скорейшей ратификации договора о границе с Россией. Они также надеются без промедления подписать соглашение с Россией о взаимном предоставлении статуса наибольшего благоприятствования в торговле.
Таллинский порт Эстонии - самый мощный современный порт и состоит, по существу, из трех самостоятельных портов, имеющих специализированные причалы. Порт принимает большой поток зерна и контейнерных грузов. Зерновой терминал пропускает 5 млн. тонн зерна в год. Обслуживает суда водоизмещением до 50 тыс. тонн. Расходы по загрузке тонны минеральных удобрений, направляемых на экспорт, со всеми таможенными издержками на двух границах, железнодорожными тарифами на территории Эстонии значительно меньше, чем аналогичные расходы в портах Российской Федерации. Серьезную конкуренцию крупнейшему таллинскому порту Мууга могут в ближайшее время составить развивающиеся латвийские порты.
Латвийский сейм принял закон о свободном Рижском торговом порте. Готовится аналогичный закон о свободном Вентспилском порте. Разработан закон о Лиепайской свободной экономической зоне. В строительство нефтяных терминалов этих портов активно вкладывают инвестиции российские, норвежские и финские нефтяные компании.
Порт Вентспилс развивался достаточно интенсивно еще до 1914 г., что было обусловлено выходом Российской империи на мировые рынки. В начале века из Москвы в Вентспилс была проложена железная дорога. С 60-х годов XX века в Вентспилском порту строились терминалы и новые причалы по перевалке нефтепродуктов и нефти, химических и сыпучих грузов. Терминал Вентспилского порта по обработке калийных удобрений входит в тройку крупнейших в мире. В Вентспилс выходят и нефтепроводы. Пропускная способность нефтяного терминала - 40 млн. тонн в год. В порту глубокий канал, десятки причалов, которые позволяют обрабатывать суда водоизмещением до 50-60 тыс. тонн.
Проект строительства порта в Приморске Калининградской области находится в стадии разработки и обоснования. Планируемая мощность порта - 34 млн. тонн нефти и нефтепродуктов и 10 млн. куб. метров газа в год.
В бухте Батарейной строительство порта уже начато. В 1998 году должно быть возведено первое нефтехранилище. Проектная мощность порта - 17 млн. тонн нефтепродуктов в год. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) уже выделил для строительства кредит в 50 млн. долларов.
Для реализации проектов Н. Цахом, министром транспорта России и Н. Кинноком, членом Европейской комиссии подписан Меморандум о взаимопонимании по Балтийским портам. Ранее Меморан-дум был подписан министрами транспорта Дании, Эстонии, Финляндии, Германии, Латвии, Литвы, Польши и Швеции.
Всем привет! Меня зовут Сергей, я живу в Калининграде, и я понаехавший. Как и все понаехавшие, проблему понаехавших я воспринимаю острее, чем "коренные". Хотя коренных, строго говоря, в Калининграде нет совсем. Это город понаехавших и регион понаехавших. Всех коренных деды-победители в своё время выселили в Германию, а на их место завезли людей из РСФСР и БССР. А ещё раньше коренные уничтожили подлинных коренных, но это совсем другая история.
Несколько лет назад началась новая волна миграции с "большой земли" в наш эксклав. За то время, что я здесь живу, население области перевалило за миллион, хотя она крошечная. Причём из 36 тысяч внутренних мигрантов (простите, в естественный рост населения я не верю) 30 тысяч предпочло поселиться в самом Калининграде, а остальные, видимо, распределились по приморским курортам. Почему-то они совсем не спешат осваивать Черняховск или Краснознаменск.
Вы наверняка знакомы с Калининградом по открыточным видам.
. но будьте уверены: он не такой.
Сегодня я расскажу вам, почему ни в коем случае нельзя переезжать в Калининград.
1. Качество жизни
В любом рейтинге регионов по качеству жизни Калининградская область будет в жопе. Ладно, может, не совсем в жопе, но где-то посередине. Например, в рейтинге от РБК Калининградская область оказалась между Тамбовской и Вологодской. Приморский край, например, выше – тогда какой смысл переезжать из Владивостока в Калининград? Вам же явно хочется ещё и заработать как следует – очень советую выбрать Москву.
2. Качество городской среды
Что касается самого Калининграда. По индексу качества городской среды он хуже Грозного, Сочи, Тюмени или Химок. Зачем вам Калининград? Если вы живёте в Сибири, очень удобно сразу поехать в Тюмень, где замечательные новые шоссе через весь город. Если так хочется тепла, то столица Чечни крепко обнимет вас, словно боец MMA. Если мечтаете о Москве, то вон есть Химки, её замкадный нарост, похожий на трутовик.
Даже в рейтинге Варламова Калининград только на 12-м месте, а Илья был тут не раз. Подумайте, может, лучше остаться в Красноярске или Хабаровске, которые в рейтинге стоят выше? Хабаровск, насколько я знаю, самый солнечный из крупных городов России. На хрена вам это пасмурное калининградское небо и постоянные дожди с октября по июнь? Опять же, всё бабло сейчас на Дальнем Востоке. В Калининграде денег нет. Воронеж или Оренбург – тоже отличный выбор!
3. Конец истории
Запомните: всё, что показали вам на открытках, – наебалово. Никакой истории в Калининграде нет, об этом позаботилась сначала авиация союзников, а затем советские архитекторы.
С недавних пор я не вольный художник, а руководитель, который несет ответственность за нормальную жизнь десятков людей. Многие из них живут за пределами России, некоторые — в Донбассе, почти на линии фронта. Не позаботившись сначала о том, чтобы поддержать на ближайшее время своих сотрудников, не чувствовал ни права, ни желания высказываться о происходящих событиях. Теперь могу исполнить эту добровольную обязанность.
Всю свою взрослую жизнь я следую одному очень простому правилу: в любой ситуации надо быть со своей страной. Если ты против своей страны, не жди от нее защиты, не надейся на ее помощь, не принимай ее денег и не работай, в конце концов, на нее. Многие наши союзники в новообразованиях по периметру западной границы РФ так и делают.
Все же, кто хочет жить в России, жить рядом с Россией и вообще жить, должны усвоить одну простую вещь.
России теперь остается только одно — победить. И им, если они хотят жить, и даже хорошо жить, остается только один выход — победа России. Максимально быстрая и безболезненная.
Сегодня международная конъюнктура во всех возможных аспектах — от потребности в энергоносителях восстанавливающийся после пандемии мировой экономики до внутриполитической ситуации в США — благоприятствует тому, чтобы Россия остановила этот процесс. Все, кто этого не видит, либо дурак, либо враг. Ни с теми, ни с другими разговаривать смысла нет.
Пусть усвоят одно: нового 22 июня 1941 года в нашей истории не повторится. Россия больше не будет воевать на своей территории.
Поэтому следующий раунд переговоров России и США о стратегической безопасности — это переговоры о НАТО в Прибалтике. Если эти переговоры пройдут так же, как предыдущие, то страны Прибалтики ждет судьба Украины. И высока вероятность, что именно так и случится.
Соединенным Штатам принести эти страны в жертву так же выгодно, как сейчас им выгодно, чтобы Россия надолго завязла в полях Украины. Чтобы пролилось как можно больше крови. В том числе — украинской.
Особенно важна в этом отношении Калининградская область. Она — наиболее уязвимый элемент российской системы безопасности, и на эту ахиллесову пяту уже стали давить. Вероятность полномасштабной блокады будет расти месяц за месяцем.
Стратегическая автономия и безопасность региона обеспечены настолько, что это позволяет думать о сохранении уровня жизни людей, а не об их защите от голода и бомбежек. Калининградцы не должны платить больше за удлинение маршрута в Россию по воздуху. Цены на авиабилеты для них должны субсидироваться государством и стоить дешевле плацкарта на железной дороге. Этим вопросом я буду заниматься как член Общественной палаты Калининградской области.
Читателям из Прибалтики скажу одно.
Россию сегодня завели в ситуацию, когда приходится принимать неконвенциональные, радикальные, немыслимые решения. Иначе в перспективе нескольких лет ее уничтожат. Поэтому Россия из страны-терпилы становится страной-победительницей, которая сама уничтожит всех тех, кто готовился уничтожить ее.
КАЛИНИНГРАД, 1 марта. /ТАСС/. Калининградская область не испытывает сложности с автомобильным транзитом грузов и движением поездов в регион с основной территории РФ через страны Евросоюза. Об этом сообщил во вторник в эфире телеканала "Россия 24" губернатор региона Антон Алиханов.
"Наши дальнобойщики и ЖД-составы продолжают транзит через территорию сопредельных государств. Мы никаких пока осложнений и затруднений не видим - все в рабочем порядке, в обычном наши пограничники работают, таможенники", - сказал Алиханов.
Определенные ограничения произошли на границах еще в начале пандемии коронавируса, когда перемещения и контакты были ограничены. "Сейчас они, конечно, тоже подвергаются со стороны европейцев такому одностороннему пересмотру, но мы на это реагируем спокойно", - сказал калининградский губернатор.
Калининградская область - самый западный регион страны с населением чуть более 1 млн человек, отделенный от основной территории страны границами Евросоюза. Железнодорожный маршрут и основной транзит автомобильных грузов в область осуществляется через территорию Литвы. Ранее над Литвой проходили авиационные маршруты из области на основную территорию РФ, но после закрытия воздушного пространства Евросоюза для российских самолетов, перелеты из Калининграда до Москвы и Санкт-Петербурга проходят над нейтральными водами Балтики. Как отметил Алиханов, это не отражается на доступности области, но увеличивает время в пути.
Обеспечение энергоресурсами
Калининградская область с избытком обеспечена электроэнергией и не будет испытывать проблем с энергоресурсами и топливом при любом развитии ситуации. Об этом Алиханов заявил во вторник в обращении к жителям региона на своей странице в Instagram.
"Сейчас все электростанции в регионе могут генерировать почти два гигаватта электричества, при этом потребление даже в пиковые периоды потребления внутри региона не превышает 900 мегаватт - мы потребляем меньше половины от тех возможностей, которые есть у нашей энергетической системы", - сказал Алиханов.
Губернатор отметил, что в области, помимо основного источника энергии ТЭЦ-2, построены четыре новые электростанции - три работающие на газовом топливе и резервная - на угле. Все они обеспечены топливом в полном объеме. "Могу сказать, что за эти годы мы создали инфраструктуру - подземного хранилища газа, станций регазификации, и при самых неблагоприятных сценариях наш регион все равно будет обеспечен топливом, которое, собственно говоря, будет позволять генерировать электроэнергетические ресурсы. Поэтому здесь мы полностью готовы ко всем даже самым негативным сценариям", - подчеркнул он.
Говоря о поставках угля, в том числе для нужд котельных и населения, Алиханов отметил, что в настоящее время в регион прибыло 30 вагонов угля, в пути еще 90 и 16 под загрузкой для отправки в область из Сибири. Этого, по его словам, достаточно, чтобы спокойно завершить отопительный период.
Принятые меры
Ранее в связи с объявлением о подготовке европейских государств к выходу из энергетического кольца БРЭЛЛ (Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы) президентом РФ была поставлена задача обеспечить полную энергетическую независимость и безопасность Калининградской области. В регионе построены и введены в строй четыре новые электростанции, благодаря чему область может обеспечивать себя энергией самостоятельно вне зависимости от БРЭЛЛ.
Область снабжается газом по системе магистральных трубопроводов Минск - Вильнюс - Каунас - Калининград. Для повышения энергетической безопасности региона "Газпром" реализовал проект по альтернативному варианту газоснабжения потребителей, для чего в акватории и на побережье Балтики в Калининградской области построен терминал по приему газа. Также реализован проект по строительству подземного хранилища газа (ПХГ). ПХГ организовано в уникальных солевых пластах, его объем на 2019 год составлял 174 млн куб. м, а к 2024 году должен увеличиться до 800 млн куб. м с перспективой дальнейшего роста. Мощность терминала по приему газа и плавучей регазификационной платформы - свыше 2 млрд куб. м газа.
Читайте также: