Правила полетов по приборам кратко

Обновлено: 02.07.2024

Заход на посадку по приборам

Итак, новая тема. Достаньте из холодильника банку газировки или налейте себе чаю и устраивайтесь поудобнее: большую часть времени мы просто побеседуем об основных принципах полета по приборам. Никаких страшных секретов, явок, паролей и тайных знаков тут, собственно, нет, так что пугаться нечего. Этот курс расскажет вам, что такое полет по приборам, с чем его едят и когда применяют. Закончив курс, вы освоите навыки полета по приборам в том же объеме, в каком ими владеют профессионалы, пилотирующие огромные пассажирские самолеты.

На предыдущих занятиях мы уделили много внимания принципам визуального пилотирования самолета и ориентировке по линии горизонта. Пилоты называют это полет по ПВП (правилам визуального полета). Но как же быть, если не видно линию горизонта - скажем, если вы попали в зону облаков? Можно ли продолжать полет? Безусловно. Для этого и существуют ППП, или правила полета по приборам.

ППП позволяют управлять самолетом в условиях низкой видимости, используя приборы и навигационное оборудования (в частности, ВОР-индикатор), чтобы найти путь к аэропорту назначения. Эти приемы можно использовать даже при нулевой видимости - если, конечно, речь не идет о посадке. Для посадки возможность визуального наблюдения ВПП - обязательное условие. (Да-да, даже если у вас платиновая страховка или шлем с интегрированным каркасом безопасности, это не отменяет необходимости видеть взлетно-посадочную полосу.)

Чтобы летать по приборам, необходимо получить соответствующий допуск. Курсы полета по приборам доступны пилотам с сертификатом пилота-любителя. Они включают отработку маневрирования по приборам, изучение более сложных навыков навигации и пр. (А еще вы должны дать обещание, что не расскажете другим, как это интересно, иначе поток желающих превысит разумные рамки!) Главное в полете по приборам - это уметь читать приборы. Это вы уже умеете, если прошли три соответствующих занятия.

Итак, если вы не прогуливали занятия, то готовы покончить с чтением приборов и перейти на следующий уровень. В некоторых играх это означает, что нас ждет очередной жуткий огнедышащий монстр, которого надо срочно победить, чтобы заработать. Не сегодня. Спрячьте бластер в кобуру и глотните чаю, дорогой Мастер. Мы начинаем изучать пилотирование по приборам во всей его полноте.

Полет по приборам: общие сведения

В общих чертах полет по приборам происходит следующим образом: сначала пилот подает план полета по ППП в службу УВД. Это похоже на заказ столика в ресторане: персонал знает, что вы должны прийти, и оставляет свободное место. Служба УВД делает примерно то же самое. Когда все готово к отправлению, нужно связаться с вышкой УВД и сообщить, что вы подали план полета. Они отвечают: "Отлично, ваш план принят, взлет разрешен". Как видите, здесь нет ничего сложного и, в отличие от ресторана, не нужно платить чаевые.

Служба УВД с помощью радара ведет постоянное наблюдение как за вами, так и за всеми, кто производит в непосредственной близости от вас полет по ППП. Если самолеты начинают чрезмерно сближаться, диспетчер радиолокационного контроля разведет их с помощью устных команд. Нет-нет, не таких команд, как "Эй, берегись!", "Уходи, уходи же!" или "Боже ты мой!" Диспетчер просто направляет самолеты в разные стороны до устранения возможности столкновения.

При приближении к аэропорту назначения пилоты обычно достают из сумки тонкий листик бумаги, смахивающий на носовой платок (только не пытайтесь высморкаться в него, иначе пассажиры подумают, что за штурвалом Георг Замфир, виртуоз флейты Пана). Эта бумажка - схема захода на посадку по приборам. В ней подробно описано, как сойти с авиатрассы, зайти на посадку и посадить самолет, используя средства электронной навигации (как правило, систему ВОР). Для большинства крупных аэропортов существует одна или несколько схем захода по приборам. На рис. 1 можно увидеть пример такой схемы.



Рисунок 1

Схема захода на посадку по приборам

У всех схем захода на посадку по приборам есть несколько общих элементов. Во-первых, это список частот, на которых должно производиться общение с местными авиадиспетчерами (раздел A). Ниже располагается схема, где обозначено электронное навигационное оборудование, которое поможет вам подлететь к аэропорту (раздел B). Еще ниже расположен профиль со списком предварительных минимальных высот на подходе к аэропорту (раздел C). Наконец, в нижней части схемы расположен раздел минимумов (раздел D), в котором указана минимальная высота, до которой вы можете снизиться перед аэропортом.

На всех схемах захода на посадку указана точка, называемая точкой ухода на второй круг. Обычно она обозначена в профиле символом "M" (раздел C). В этой точке пилот должен отчетливо видеть ВПП, а если это невозможно, то чаще всего необходимо принять решение о совершении посадки в другом аэропорту с лучшими погодными условиями.

Уверен, я заразил вас этими идеями, и вам стало интересно узнать, как же происходит заход на посадку по приборам. Существует несколько различных вариантов, но для начала будет рассмотрен самый распространенный из них - заход по ВОР-маяку.

Заход на посадку с помощью ИЛС

Система ИЛС состоит из двух лучей: один следит за горизонтальным положением ЛА, второй - за вертикальным. Этот тип захода имеет серьезное преимущество перед заходом по ВОР (и другими заходами): система подведет вас к ВПП на удобной для посадки высоте, а не просто к точке над аэропортом, которая, возможно, будет находиться в сотнях футов над поверхностью земли. Понятно, что в такой ситуации сложнее перейти от захода по приборам непосредственно к приземлению. Курсовые маяки системы ИЛС более чувствительны, чем ВОР. Нет-нет, они не расплачутся, если вы прикрикнете на них в порыве гнева. Просто стрелка будет реагировать на отклонения от курса быстрее, чем это происходит при использовании ВОР. Вполне логично, что удерживать стрелку в центре экрана станет немного сложнее (не забывайте, что глиссадная планка тоже довольно чувствительна).

На рис. 2 изображена схема захода на посадку по ИЛС для ВПП 28R Международного Аэропорта Портленда (A). Частота курсового маяка составляет 111,3 МГц (B). После задания этой частоты для первого приемника навигационной системы (НАВ-1, верхний приемник) ВОР-индикатор будет отслеживать только один курс, точно выровненный на ВПП и называемый курсом по маяку. В случае Портленда он пролегает в направлении 279 градусов (C).



Рис. 2

После настройки частоты курсового маяка вы можете настроить переключатель пеленга ВОР на входной курс для контроля направления (при этом сам по себе переключатель пеленга не выполняет своей основной функции, так как ВОР-приемник настроен только на частоту маяка). Также после завершения настройки автоматически активируется специальная частота луча глиссады, которая не отображается на схеме захода на посадку.

Предположим, что вы находитесь на высоте 3000 футов (высота захвата луча глиссады) в позиции D. Вы летите по направлению 279 градусов и глиссадная планка на ВОР-индикаторе расположена выше середины. То есть вы находитесь ниже угла глиссады. По мере полета на высоте 3000 футов глиссадная планка будет постепенно приближаться к центральному положению и наконец займет его (то есть, вы захватите луч глиссады). После этого можно выполнять снижение с постоянной скоростью так, как это было описано выше.

При заходе по ИЛС, в отличие от захода по ВОР, вы будете, избегая встречи с препятствиями, следовать за электронным лучом к точке ухода на второй круг, вместо того чтобы выполнять ступенчатое снижение. (Надеюсь, что вы не опуститесь ниже угла глиссады и не начнете сшибать птиц с деревьев).

По мере снижения по лучу глиссады вы перелетите дальний привод, который в профиле обозначен в вертикальной зоне (E). После этого в кабине загорится синий предупредительный индикатор (и сработает предупредительный сигнал - как в микроволновке). Дальний привод указывает на то, что в процессе снижения вы пересекли важную точку и теперь находитесь на расстоянии 5,2 мили от ВПП (см. профиль, п. F).

По ИЛС можно снижаться до высоты принятия решения, которая располагается на высоте 280 футов (раздел минимумов, п. G). Это точка ухода на второй круг. Если вы, подойдя к ней, не можете разглядеть ВПП, необходимо совершить повторный заход. Я прекрасно знаю, что в начале ВПП находится символ "M" (H). Однако иногда пилоты принимают решение заходить на посадку без использования луча глиссады. Это необходимо, если в аэропорту нет глиссадного приемника или если он не работает (прибор чувствительный: может, его обидел кто и теперь он отказывается работать). В этой ситуации пунктирной линией (I) в профиле обозначается минимальная высота принятия решения (таким же образом, как и этапы ступенчатого снижения высоты при заходе по ВОР). Если бы мне разрешили заход по курсовым маякам, я бы пересек дальний привод на высоте 1900 футов (J), снизился до 560 футов (K) и полетел к точке ухода на второй круг. Она определяется по времени (исходя из путевой скорости от дальнего маркера) или дальномерной аппаратурой на курсовом маяке (L).

Теперь уже практически все в этой схеме должно быть вам знакомо. Представим, что вы находитесь над ВОР-маяком Бэттл Граунд (M), и служба УВД разрешает вам заход на посадку. Маршрут от Бэттл Граунд к заходу на посадку по ИЛС представляет собой 135-градусную радиальную линию (N). Настройте ВОР-индикатор на отслеживание исходящего курса по этой линии до перехвата курсового маяка. Чтобы не упустить момент перехвата курсового маяка, вы можете настроить нижнюю навигационную радиостанцию на ВОР-маяк Бэттл Граунд, а верхнюю - на прием сигнала курсового маяка. Когда стрелка курсового радиомаяка займет центральное положение, вы поймете, что поймали его сигнал. Кроме того, включится дисплей внешнего привода, так как курс 135 ведет вас к пересечению ЛЭЙКЕР, которое расположено на курсовом маяке.

От точки ЛЭЙКЕР вы летите в направлении 099 градусов (O), снижаетесь до 3500 футов (P) и совершаете разворот по установленным правилам в пределах 10 морских миль от указанной точки. Не забывайте об одном важном моменте, связанном с курсовыми радиомаяками: поскольку курсовой маяк представляет собой одиночный электронный луч, стрелка при следовании в противоположном ему направлении будет вести себя "наоборот". То есть, если вы летите в сторону от курсового маяка, вам необходимо двигаться в противоположную сторону для выравнивания стрелки. Это называется обратным считыванием. Таким образом при подготовке к выполнению разворота необходимо будет двигаться в направлении, противоположном движению стрелки, чтобы она держалась в центральном положении.

Когда вы закончите разворот и будете двигаться по входному курсу в направлении 279 градусов, стрелка вновь станет двигаться как обычно. После завершения разворота и выравнивания на входном курсе маяка можно спуститься до 3000 футов (высота захвата луча глиссады). После этого можно спускаться по лучу глиссады до высоты принятия решения. Подробнее о полетах с использованием ИЛС мы поговорим чуть позже.

Конечно же, многое осталось за рамками этого краткого обзора, однако основную информацию о заходе на посадку по приборам вы получили. Возможно, сейчас вы пребываете в состоянии легкого шока. Но это естественно - чтобы в полной мере овладеть этим навыком, необходимы тренировки. В то же время заход на посадку по приборам способен доставить истинное удовольствие. Он даже вызывает привыкание, так что не удивляйтесь, если в один прекрасный момент замечательный заход по приборам прервется из-за поломки компьютера.


5.2. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

5.2.1. Правила полетов по приборам (ППП) предусматривают:

- выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном контроле со стороны органа ОВД (управления полетами);

- обеспечение лицами, осуществляющими управление полетом, установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.

Правила полетов по приборам применяются:

- при полетах днем - при отсутствии условий для полетов по ПВП;

- при полетах ночью - в простых и сложных метеоусловиях на всех высотах.

5.2.2. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа ОВД (управления полетами), за исключением случаев, предусмотренных ст. 58 Воздушного кодекса Российской Федерации.

5.2.3. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществляется экипажами воздушных судов по согласованию с органом ОВД (управления полетами). Принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При наличии в районе полета воздушного судна других воздушных судов, которые могут создать угрозу опасного сближения, разрешение на полет по ПВП орган ОВД (управления полетами) дает только после получения доклада командира воздушного судна о визуальном наблюдении этих воздушных судов.

5.2.4. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.

5.2.5. При выполнении полета по ППП командир воздушного судна несет ответственность за:

- выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;

- точность и своевременность информации о фактическом местонахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

- точное и своевременное выполнение указаний органа ОВД (управления полетом).

5.2.6. Орган ОВД (управления полетами), под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:

- правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;

- обеспечение установленных интервалов вертикального, продольного и бокового эшелонирования;

- контроль по имеющимся средствам и докладам экипажа за выдерживанием экипажем заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку;

- своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической обстановке и об отклонениях от заданной траектории полета;

- обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций.

5.2.1. Правила полетов по приборам предусматривают:

· выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном постоянном контроле со стороны органов УВД;

· обеспечение диспетчерами службы движения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.

5.2.2. Правила полетов по приборам применяются:

· в верхнем воздушном пространстве;

· в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной ско­ростью более 550 км/ч;

· в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной ско­ростью 550 км/ч и менее, если не применяются ПВП ;

· при полетах с применением шторок.

5.2.3. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (вы­сотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного ре­жима полета и установленного маршрута.

Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению диспетчера службы движения, за исключением слу­чаев, предусмотренных в п. 5.11.5. настоящих Правил.

Для обеспечения выполнения требований продольного эшелонирования может применяться “Метод числа М” по разрешению органа УВД.

5.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществля­ется экипажами воздушных судов по согласованию с диспетчером. Диспетчеру службы движения запрещается принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия.

5.2.5. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести пос­тоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстанов­кой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств в соответствии с требованиями Инструкции по ведению ос­мотрительности.

5.2.6. При выполнении полета по ППП командир воздушного суд­на несет ответственность за:

· выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;

· точность и своевременность информации о фактическом место­нахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

· точное и своевременное выполнение указаний диспетчера служ­бы движения.

5.2.7. Диспетчер службы движения, под управлением которого вы­полняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:

· правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;

· обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

· контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолока­ционного контроля;

· своевременную информацию экипажа о воздушной, метеороло­гической и орнитологической обстановке и об отклонениях от задан­ной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;

· обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов ука­заний и рекомендаций;

· оказание помощи поисково-спасательным службам в организа­ции и проведении поисково-спасательных работ.

5.2.1. Правила полетов по приборам предусматривают:

· выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном постоянном контроле со стороны органов УВД;

· обеспечение диспетчерами службы движения установленных интервалов эшелонирования между воздушными судами.

5.2.2. Правила полетов по приборам применяются:

· в верхнем воздушном пространстве;

· в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной ско­ростью более 550 км/ч;

· в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной ско­ростью 550 км/ч и менее, если не применяются ПВП ;

· при полетах с применением шторок.

5.2.3. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (вы­сотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного ре­жима полета и установленного маршрута.

Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению диспетчера службы движения, за исключением слу­чаев, предусмотренных в п. 5.11.5. настоящих Правил.

Для обеспечения выполнения требований продольного эшелонирования может применяться “Метод числа М” по разрешению органа УВД.

5.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осуществля­ется экипажами воздушных судов по согласованию с диспетчером. Диспетчеру службы движения запрещается принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия.




5.2.5. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести пос­тоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстанов­кой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств в соответствии с требованиями Инструкции по ведению ос­мотрительности.

5.2.6. При выполнении полета по ППП командир воздушного суд­на несет ответственность за:

· выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета;

· точность и своевременность информации о фактическом место­нахождении воздушного судна, высоте и условиях полета;

· точное и своевременное выполнение указаний диспетчера служ­бы движения.

5.2.7. Диспетчер службы движения, под управлением которого вы­полняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за:

· правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета;

· обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

· контроль за выдерживанием экипажем схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку при наличии радиолока­ционного контроля;

· своевременную информацию экипажа о воздушной, метеороло­гической и орнитологической обстановке и об отклонениях от задан­ной траектории полета при наличии радиолокационного контроля;

· обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов ука­заний и рекомендаций;

· оказание помощи поисково-спасательным службам в организа­ции и проведении поисково-спасательных работ.

Правила полётов по приборам, ППП (англ. Instrument flight rules, IFR ) — совокупность авиационных правил и инструкций, предусматривающих выполнение полетов в условиях, при которых местонахождение, пространственное положение и параметры полета воздушного судна определяются по показаниям пилотажно-навигационных приборов. [1] ППП предусматривают выдерживание экипажем параметров полета для соблюдения интервалов эшелонирования, установленных, главным образом, органом управления воздушным движением. [1]

Большинство рейсов коммерческой авиации осуществляется по ППП. Противоположными по смыслу являются правила визуальных полетов (ПВП), при которых задачи ориентации в пространстве решаются по наблюдаемым пилотом через фонарь кабины линии горизонта и наземным ориентирам. Кроме того, при полетах по ПВП задачу выдерживания минимумов эшелонирования экипаж выполняет самостоятельно, наблюдая другие борты.

Следует отметить, что визуальный заход на посадку (ВЗП) является продолжением полета по ППП, его не следует путать с полетом и заходом на посадку по ПВП.

Применение ППП в России

В России ППП применяются [1] :

  • в верхнем воздушном пространстве;
  • в нижнем воздушном пространстве с истинной приборной скоростью более 450 км/ч;
  • в нижнем воздушном пространстве со скоростью менее 450 км/ч, если не применяются ПВП;
  • при полетах в закрытой кабине (со шторками).

См. также

Примечания

  • Авиационные термины
  • Организация воздушного движения

Wikimedia Foundation . 2010 .

Полезное

Смотреть что такое "Правила полётов по приборам" в других словарях:

Правила полётов — установленные государством правила действий командира (пилота) воздушного судна при подготовке и выполнении полёта. Они регулируют возникающие у него отношения с командирами других воздушных судов, находящихся в полёте, с органами обслуживания… … Энциклопедия техники

Правила визуальных полётов — Правила визуальных полётов, ПВП (англ. Visual flight rules, VFR) совокупность авиационных правил и инструкций, предусматривающих ориентирование экипажа и выдерживание безопасных интервалов путем визуального наблюдения за линией… … Википедия

Список аббревиатур — Это служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы. Данное предупреждение не устанавливается на информационные списки и глоссарии … Википедия

ППП — ППП: Павлово посадский платок Пакет прикладных программ Патриотическая партия Приднестровья Первичное публичное предложение Поставка против платежа Постоянный полный привод Правила полётов по приборам Промышленно производственный персонал… … Википедия

ППП — пакет прикладных программ Паризер Парр Попл (метод квантовой химии) Партия праведного пути (Турция) передовой перевязочный пункт переключатель приём передача периферийный пеленгаторный пункт подвижный пункт питания полковой патронный пункт полное … Словарь сокращений русского языка

Заход на посадку — Заход на посадку один из заключительных этапов полета воздушного судна, непосредственно предшествующий посадке. Обеспечивает выведение воздушного судна на траекторию, которая является предпосадочной прямой, ведущей к точке приземления.… … Википедия

Управление воздушным движением — Авиадиспетчеры за работой Управлен … Википедия

Читайте также: