Понятие и сущность воздушного права кратко

Обновлено: 04.07.2024

Воздушное право – совокупность правовых норм, устанавливающих порядок использования воздушного пространства в целях авиации и эксплуатации воздушного транспорта. Воздушное право не является самостоятельной отраслью права, а представляет собой отрасль права, сочетающую в себе нормы нескольких отраслей права, которые регулируют различные по своему видовому содержанию общественные отношения: нормы конституционного права (суверенитет над воздушным пространством), нормы гражданского права (перевозки пассажиров, грузов), нормы административного права (порядок регистрации воздушных судов, аэродромов) и т. д.

Основанием объединения этих правовых норм в рамках воздушного права является специфика работы гражданской авиации, однако область применения авиации столь широка, что охватить все виды возможных правоотношений только с помощью норм воздушного права не представляется возможным. Поэтому воздушное право России тесным образом взаимодействует с другими отраслями единой системы права.

Предмет воздушного права составляют общественные отношения, возникающие при использовании воздушного пространства РФ и деятельности в области авиации. При этом к воздушному праву относятся лишь те общественные отношения, которые непосредственно связаны с деятельностью гражданской авиации.

В частности, воздушным правом регулируются отношения, связанные с выполнением полетов в воздушном пространстве, требования к экипажам и воздушным судам гражданской авиации, к аэродромам и аэропортам и т. д. Не относятся к воздушному праву отношения, возникающие в связи с полетами космических объектов через атмосферу при взлетах и посадках.

Как и любая отрасль права, воздушное право обладает своим методом правового регулирования, т. е. приемами и способами, с помощью которых регулируются отношения, составляющие его предмет. Так как в процесс правового регулирования отношений на воздушном транспорте вовлечены нормы других отраслей права, то и методы регулирования этих отношений заимствуются у других отраслей российского права.

Под системой той или иной отрасли права понимается совокупность отдельных институтов, составляющих содержание данной отрасли. Правовой институт – это законодательно обособленная совокупность правовых норм, обеспечивающих комплексное регулирование определенной группы взаимосвязанных правоотношений.

Воздушное право представляет собой стройную систему правовых институтов, органически связанных друг с другом. Законодательной основой формирования системы воздушного права его основных институтов является Воздушный кодекс (ВК) РФ, в котором система воздушного права представлена следующим образом:

Глава I. Общие положения, определяющие исходные принципы, предмет и сферу применения воздушного законодательства.

Глава II. Государственное регулирование использования воздушного пространства.

Глава III. Государственное регулирование деятельности в области авиации.

Глава IV. Государственный контроль за деятельностью в области авиации.

Глава V. Воздушные суда.

Глава VI. Аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения.

Глава VII. Авиационный персонал.

Глава VIII. Экипаж воздушного судна.

Глава IX. Авиационные предприятия.

Глава X. Полеты воздушных судов.

Глава XI. Международные полеты воздушных судов.

Глава XII. Авиационная безопасность.

Глава XIII. Поиск и спасание.

Глава XIV. Расследование авиационного происшествия или инцидента.

Глава XV. Воздушные перевозки.

Глава XVI. Авиационные работы.

Глава XVII. Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя.

Современное российское право весьма сложно по своему содержанию, его система многофункциональна и неоднородна. Формирование науки воздушного права тесным образом связано с историей развития гражданской авиации, и оно подчиняет своему правовому воздействию широкий круг вопросов: функции и полномочия органов государственной власти в области авиации, порядок и условия допуска к использованию воздушного пространства авиационной техники, обеспечение безопасности полетов, деятельность аэродромов и аэропортов, коммерческих авиапредприятий, классификацию воздушных судов, их летную годность и т. д.

Воздушное право – самая молодая отрасль транспорта. Воздушное право следует во многом концепциям морского права, но имеет специфику. Кроме отношений по перевозке, нормы воздушного права регулируют отношения, возникающие из другой деятельности воздушного транспорта: отношения по выполнения воздушным транспортом сельскохозяйственных работ (борьба с вредителями), тушение лесных пожаров, борьба с экологическими катастрофами, перевозка тяжелых и крупногабаритных грузов, оказание медицинских услуг (доставка враче и оборудования), функции в области спорта, организации досуга.

Воздушное право – совокупность правовых нормы и обычаев, регулирующих отношения в области использования воздушного пространства в связи с деятельностью в области авиации на территории РФ, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов РФ за пределами РФ и отношения, возникающие в связи с использованием полетов воздушных судов иностранных государств в воздушном пространстве РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Источниками воздушного права являются: 1.

Конституция РФ; 2.

федеральные законы; 4.

указы президента РФ, постановления правительства РФ; 5.

федеральные правила использования воздушного пространства и федеральные авиационные правила; 6.

иные нормативные акты, принимаемые органами исполнительной власти РФ – Минтранс РФ (федеральное агентство по использования воздушного транспорта); 7.

международные правовые акты, в которых участвует РФ: Варшавская конвенция о воздушное перевозке грузов и пассажиров (окт. 1929 г., в ноябре 1934 г. – ратифицирована ВЦИК СССР и является действующей для воздушного транспорта России);

Авиация подразделяется на: -

Гражданская используется для перевозок пассажиров, грузов, багажа, авиационных работ, которые осуществляются за плату – коммерческая авиация.

Отношения использования гражданской авиации регулируются нормами воздушного права, являющимися по своей природе гражданско-правовыми.

Понятие договора перевозки пассажира и багажа по воздушному праву *

Обязанности сторон договора перевозки пассажиров и багажа по воздушному праву *

Взаимная ответственность перевозчика и пассажира по договору воздушной перевозки *

Ограничение ответственности воздушного перевозчика за несохранность багажа и личной клади

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением места на воздушном судне, совершающем рейс, указанного в билете, а при перевозки багажа – доставить багаж в пункт назначения и выдать управомоченному лицу.

Пассажир обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии багаж сверх установленных норм, оплатить и провоз багажа.

Договор должен быть заключен в письменной форме, но несоблюдение письменной формы не делает договор недействительным, но стороны не могут ссылаться на свидетельские показания. Утрата пассажиром билета или багажной квитанции не аннулирует договор перевозки и дает возможность пассажиру доказывать наличие договора, но пассажир за утрату билета подвергается штрафу в размере 25% стоимости билета.

Обязанности перевозчика 1.

доставить в пункт назначения пассажира и багаж; 2.

при наличии свободных мест на воздушное судно перевозчик обязан заблаговременно принять заказ на места на судне, а по просьбе пассажира принять меры к бронированию мест при вылете из аэропорта пересадки и бронирование места на обратный рейс; 3.

обеспечить обслуживание пассажира на воздушном судне и в аэровокзале, проявлять заботу о пассажире, обеспечить информацией о движении воздушных судов; 4.

обеспечить провоз багажа и ручной клади; 5.

провозить бесплатно или со скидкой детей; 6.

предоставлять комнаты отдыха, матери и ребенка, места в гостинице при вынужденной задержке или перерыве в перевозке;

Обязанности пассажира 1.

уплатить плату за перевозку по установленному тарифу и за провоз багажа сверх нормы. Ст. 710 ГК РФ: плата за перевозку должна устанавливаться соглашением сторон, но при перевозке транспортом общего пользования плата устанавливается тарифом. На воздушном транспорте тарифы утверждаются Минтрансом по согласованию с Министерством экономического развития и Министерством финансов – применение одной платы при перевозке транспортом общего пользования; 2.

пассажир не должен причинять убытки имуществу перевозчика и другим лицам; 3.

выполнять требования гражданской транспортной милиции, таможенных учреждений и пограничных войск при досмотре багажа, ручной клади и личного досмотра, в аэропорту пункта отправления или на воздушном судне. 4.

На судне, находящемся в полете, досмотр может быть произведен независимо от согласия пассажира. В аэропорту – может отказаться от досмотра, но перевозчик может расторгнуть договор с возвратом платы;

Ответственность сторон по договору (ответственность перевозчика): 1.

Непреодолимой силы; b.

Непреодолимая сила характеризуется: -

внешнее воздействие на деятельность ответчика; -

Умысел – прямое желание наступления последствия.

Перевозка пассажира включает период с момента предполетного досмотра до посадки и до момента, когда пассажир покинул аэродром. 2.

Ответственность перевозчика за порчу, утрату вещей, багажа. Перевозчик отвечает за утрату недостачу, повреждение и за несохранность ручной клади, если не докажет, что это произошло из-за непреодолимых обстоятельств (по принципу вины); 3.

Ответственность за просрочку доставки в пункт назначения ст. 120 ВК., перевозчик уплачивает штраф 25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы, если не докажет (отвечает по принципу вины).

Понятие договора воздушной перевозки груза и почты *

Ответственность перевозчика и отправителя в преддоговорной стадии воздушной перевозки груза или почты *

МВП — часть МП, представляющая собой совокупность специальных принципов и норм, регулирующих отношения между субъектами МП в связи с использованием воздушного пространства и определяющих его правовой режим. Считается общепризнанным, что МВП регулирует аэронавигационные аспекты использования воздушного пространства и не распространяется на природоохранительные отношения, использование солнечной энергии, воздействие на атмосферные процессы и т. п. Использование военной авиации также остается за рамкамиМВП. Вместе с тем в последние десятилетия появляются региональные международные организации по регулированию всей аэронавигации, в ряде стран вводятся единые системы управления движением в воздушном пространстве двух и более государств как гражданских, так и военных летательных аппаратов. Конвенция ООН по морскому праву 1982 года содержит нормы, в соответствии с которыми государственные летательные аппараты при транзитном пролете через проливы и при архипелажном пролете. Активно разрабатывается глобальная система управления воздушным движением, которая обеспечивала бы полеты как гражданских, так и военных воздушных судов.

Источники МВП. Основным документом в области МВП является Конвенция о международной гражданской авиации, заключенная в Чикаго в 1944 году, участниками которой являются свыше 160 государств, Чикагская конвенция устанавливает общие принципы межгосударственного сотрудничества в области международных полетов, регулирования деятельности воздушного транспорта и обеспечения его безопасности, Нормативная система международного воздушного права включает также ряд других договоров, как то:

— Конвенция для унификации правил, касающихся международных воздушных перевозок, подписанная в Варшаве в 1929 году;

— Римская конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранным воздушным судном третьим лицам на поверхности, 1952

— Токийская конвенция о правонарушениях и некоторых других актах на борту воздушного судна 1963 года;

— Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 года;
— Монреальская конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 года;

— Монреальский протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международные полеты, 1988 года (Дополнительный к Монреальской конвенции 1971 г.);

— Женевская конвенция о признании прав на воздушное судно 1948 года;
— Соглашение о транзите 1944 года;

— Соглашение о международном воздушном транспорте 1944 года.
Большую роль в МВП играют принимаемые или одобряемые Советом ИКАО стандарты, рекомендуемая практика, процедуры и т. п., которые известны под общим названием “международные авиационные регламенты”. Встречается точка зрения о якобы договорной природе всех технических регламентов ИКАО. В сущности все государства стремятся учитывать важнейшие рекомендации ИКАО в интересах дальнейшего развития международных воздушных коммуникаций.

Принцип свободы полетов в открытом воздушном пространстве. К открытому или международному воздушному пространству относится воздушное пространство за пределами территориальных вод прибрежных государств. Все воздушные суда во время своего пребывания в международном воздушном пространстве подчиняются юрисдикции только государства своей регистрации. Однако свобода полетов в не означает, что государства и их воздушные суда свободны от соблюдения определенных правил и требований, закрепленных в международных соглашениях или в регламентах ИКАО. Так, в силу свободы открытого воздушного пространства эксплуатанты и командиры воздушных судов, а также органы, запускающие другие летательные аппараты, формально не связаны обязательством придерживаться здесь каких-либо маршрутов. Интересах безопасности полетов, обеспечение которой значительно сложнее, чем в суверенном воздушном пространстве, сложилась устойчивая обычно-правовая практика выполнения международных полетов над открытым морем по согласованным на международной основе маршрутам ОВД (обслуживания воздушного движения), основные из которых устанавливаются и пересматриваются на региональных аэронавигационных совещаниях, созываемых в рамках ИКАО.

— Токийская конвенция о правонарушениях и некоторых других актах на борту воздушного судна 1963 года;

— Женевская конвенция о признании прав на воздушное судно 1948 года;
— Соглашение о транзите 1944 года;

Читайте также: