Подготовка локомотива к работе в зимних условиях кратко

Обновлено: 05.07.2024

Для бесперебойной работы тепловоза зимой на плановых видах ремонта в пери­од проведения осенне-комиссионного осмотра проводят подготовку его для ра­боты в зимних условиях. Для этого на тепловозе:

8.1.1. Проверяется и при необходимости восстанавливается утепление;
а) Топливного трубопровода на всасывающей трубе от топливного бака до фильтров-­
и наружной части сливной трубы;

б) У водяного трубопровода на трубе от калорифера до сливной трубы и от водя­ного коллектора до калорифера до сливной трубы и от водяного коллектора до
калорифера и радиаторов обогрева под ногами в кабине машиниста;

в) У воздушного трубопровода на вводах нагнетательной и перепускной труб в главные резервуары;

г) Наружный участок масляной сливной трубы из картера дизеля;

д) Производится утепление фильтра грубой очистки топлива постановкой на него специального чехла (ватного или войлочного);

Перед утеплением проверяется отсутствие течи, подсоса воздуха в трубопро­водах. Затем трубопровод насухо протирается и покрывается техническим войлоком, который укрепляется каперной или хлопчатобумажной лентой шпагатом с последующим покрытием черной эмалью;

8.1.2. Производится замена масла в моторно-осевых подшипниках тяговых элек­тродвигателей. Осевое масло марки Л заменяется на зимнее марки 3.

8.1.3. Во избежание попадания снега в тяговые электродвигатели на всасы­вающие фильтры вентилятора охлаждения устанавливается редкая мешкови­на и открываются люки на всасывающих патрубках вентиляторов для забора воздуха из кузова.

8.1.4. Проверяется работа калорифера кабины машиниста.

8.1.5. Во избежание попадания снега в отсеки аккумуляторных батарей венти­ляционные жалюзи закрываются войлочными прокладками. Отрегулировать ток зарядки батареи на 40-50 А.

8.1.6. При температуре воздуха-15°С и ниже закрыть заслонку на выхлопном канале главного генератора и выброс воздуха производить в дизельное поме­щение.

8.1.7. Проверить плотность прилегания крышек смотровых люков тяговых элек­тродвигателей и исправность войлочных уплотнителей.

8.1.8. Проверить плотность прилегания створок жалюзи шахты холодильника, исправность работы их привода.

8.1.9. При температуре окружающего воздуха +5 - 0°С открыть заслонки на стен­ках диффузора и навесить чехлы на жалюзи секций холодильника так, чтобы было открыто 1/2 фронта секций, 8.2. Уход за дизелями и электрическими машинами.

После длительного отстоя тепловоза в ожидании работы обязательно сливать воду из картера дизеля.

Перед запуском необходимо также убедиться в отсутствии воды а воздушной полости радиаторов охлаждения наддувочного воздуха. Для этого необходимо открыть краники, установленные на сливных трубопроводах радиаторов, Запуск дизеля при температуре воды и масла +20°С. допускается в исключи­тельных случаях, соблюдая асе меры предосторожности по предотвращению повреждений. Первоначально прогрев дизели производить при 400 об/мин коленвала дизеля. После нагрева масла и воды до +ЗО° С постепенно увеличивать обороты, доводя их до 590-625 об/мин, следя за тем, чтобы давление масла по манометру на пульте управления не превышало 2.5 атм.

Запуск дизеля производить при температуре не ниже + 40°С. В период отстоя тепловозов в ожидании работы с остановленным дизелем и понижении температуры воды в его системе до +50"С дизель должен быть запущен для прогрева. Прогрей дизеля следует заканчивать при температуре воды 70"С, При температуре окружающего воздуха -10*С и ниже. при отстое тепловоза в ожидании работы более двух часов, жалюзи 'холодильной камеры должны быть полностью зачехлены.

Работа дизеля под нагрузкой должна начинаться при температуре масла и воды не ниже 55-б5^С. Нагрузку следует производить постепенно, не допуская дымности дизеля.

8.3. Обслуживание тепловоза в зимнее время.

8.3.1. В зимнее время необходимо особенно внимательно относиться к регу­лированию температуры воды и масла в системе охлаждения дизеля. При рабо­те тепловоза под нагрузкой температура воды в системе дизеля должна под­держиваться в пределах 75-80°С. Температура масла 60-75"С.Перепад темпе­ратуры масла "до холодильника" и "после холодильника" должен быть не более 15°С, температура масла "после холодильника''- не ниже +50°С, Температура воды в системе охлаждения наддувочного воздуха рекомендуется поддерживать в пределах 50-б0°С., но не ниже +20"С.

8.3.2. Для регулирования температуры воды и масла, как правило, использовать "автоматическое регулирование".

При следовании тепловоза "без нагрузки", а также в период стоянок на проме­жуточных станциях, тумблер "автоматическое управление" необходимо выклю­чить для предупреждения резкого перепада температуры воды и' масла в систе­ме дизеля после снятия нагрузки.

8.3.3. При неисправном "автоматическом управлении" следует перейти на руч­ное управление" холодильником. При этом необходимо учитывать, что обороты вентилятора холодильной камеры будут максимальными для соответствующих позиций контроллера машиниста. Поэтому, при необходимости следует отре­гулировать обороты вентилятора, изменяя затяжку пружины зубчатой рейки гидромуфты переменного наполнения. Для уменьшения оборотов вращать влево прошв часовой стрелки специальную муфту (стакан).

Во всех случаях регулировки температуры воды и масла, снижение температу­ры в один прием не должно превышать 3-5°С,

На тепловозах 2ТЭ10М имеется возможность иметь минимальные обороты вен­тилятора холодильной камеры. Это дает возможность использовать макси­мальное открытие боковых жалюзи холодильной камеры при пониженных" обо­ротах вентилятора и уменьшает струйное движение воздуха через фронт сек­ций, что благоприятно сказывается на их тепловом режиме.

8.3.4. При температура окружающего воздуха от -20 до -3О'С необходимо жалю­зи охлаждения воды наддувочного воздуха (правая сторона холодильной каме­ры) полностью зачехлить и перекрыть краники подвода воздуха -к цилиндру при­вода воздушных жалюзи. Со стороны секций охлаждения воды дизеля (левая сторона) оставить свободной 1/2 часть фронта.

Со стороны секций охлаждения воды наддувочного воздуха оставить свободно 1/3 часть фронта нижних секций (левая сторона холодильной камеры).

8.3.5. При температуре наружного воздуха -30°С и ниже необходимо полностью зачехлить все жалюзи холодильной камеры.

При необходимости, при температуре воздуха -30°С и ниже. для регулирования температуры воды к масла, использовать верхние монтажные люки холодильной камеры. Величину открытия монтажных люков и верхних жалюзи устанавливать, сообразуясь с условиями погоды, соблюдая необходимый тепловой ре­жим воды и масла в системе дизеля.

При температуре -30°С и ниже при приемке тепловоза после длительного отстоя убедиться осмотром в отсутствии течи водяных секций в холодильной камере. Запрещается останавливать (глушить) дизеля при температуре наружного воз­духа -20°С и ниже. Разрешается, как исключение, останавливать для ремонта и технического обслуживания.

Подготовка к работе в зимних условиях, электровозов, депо локомо­тивных и ремонтных бригад на нашей дороге (дорога первой группы) должна быть закончена к 1 октября.

Подготовку электровоза к работе в зимних и летних условиях, как пра­вило, проводят на ТР, ТР специального регламента и СР. Если электровоз не попадает по графику на эти ремонты, разрешается эту подготовку произво­дить на ТО-3, а отдельные работы, например, установка воздухоочиститель­ных фильтров и на ТО-2.

Стойла, предназначенные для выполнения ТО-3, ТО-4, ТР и ТР спе­циального регламента должны быть оборудованы калориферными установка­ми и устройствами сушки увлаженной изоляции обмоток тяговых двигателей от постороннего источника постоянного тока напряжением 200 -250 В (для ТЛ-2К1 она должна способна пропускать ток 190 А). В депо и на ПТОЛ созда­ется запас смазки ЦНИИ-КЗ, трансформаторного масла, а также запас вибро­пантографов и пневнобарабанов для борьбы с гололёдом на токоприёмниках и контактной сети.

Замена летних сортов смазки на летние и наоборот осуществляется, как правило, на ТР или ТО-3 в основном депо согласно Инструкции по приме­нению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе с отметкой в журнале ремонта электровоза формы ТУ-28 и на послед­них страницах журнала формы ТУ-152.

Отметка о подготовке электровоза к работе в зимних условиях произ­водится в журналах формы ТУ-28, ТУ-152 и в экране комиссионного осмотра.

Подготовка вентиляционной системы и кузова.

Продуть сжатым воздухом воздухозаборные жалюзи и в их ячейки установить снегозащитные фильтр-рамки из одного слоя вазопрона и одного слоя упаковочной ткани № 10-13 Допускается установка из фильтр-рамок из двух слоев упаковочной ткани. Срок службы упаковочной ткани и вазопрона определяется по их фактическому состоянию, но не более двух сезонов.

На крыше электровоза закрыть, а при необходимости предварительно отремонтировать, вентиляционные отверстия реостатных помещений пово­ротными заслонками (шиберами).

Провернуть вручную все вентиляторы. Проверить состояние и креп­ление колеса центробежного вентилятора на валу двигателя вентилятора. Неисправности устранить. Осмотреть и отремонтировать улиткообразные ко­жуха. Проверяется направление вращения двигателей вентиляторов и цен­тробежных вентиляторов. Очистить от пыли форкамеры, отремонтировать запоры и закрыть двери.

Укомплектовать электровозы фильтр-кругами из одного слоя упако­вочной ткани. Они устанавливаются в переходной период зима-весна, осень-зима, когда фильтр-рамки уже сняты или ещё не установлены и пошел снег. Мотор-вентиляторы включаются на низкую скорость и в журнале формы ТУ-152 делается запись об установке фильтр-кругов.

Проверить состояние жестких и мягких воздуховодов к тяговым элек­тродвигателям и мотор-компрессорам, при необходимости их отремонтиро­вать. Уплотнить раздвижные окна, двери, отремонтировать замки, уплотнить проходные отверстия для труб, кабелей и кондуитов в полу и крыше. Прове­рить и уплотнить крышевые люка, съемные крыши и крышу кузова. При необ­ходимости заварить трещины в ней. Восстановить неисправные ветрозащит­ные щитки (параваны).

Проверить избыточное давление в кузове которое должно быть 50-60 Па (0,5-0,бкг/см 2 ). Избыточное давление в кузове измеряется при всех рабо­тающих вентиляторах , закрытых дверях и окнах микроманометром ММН-240/5/2-1, ГОСТ1161.

Работа со снегоочистителем.

При выдаче электровоза для работы с плужными снегоочистителем проверить состояние снегозащиты и закрытие дверей форкамер. На раструбы вентиляторов установить фильтр-круги и при отправлении включить мотор-вентиляторы на низкую скорость. Рекомендуется перейти на частично-замк­нутую систему вентиляции. Для чего в среднем проходе ВВК снять 2-3 пото­лочных щита и открыть двери форкамер.

Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электрово­зы, кроме пассажирских, оборудованные исправным концевым рукавом пита­тельной магистрали, через который обеспечивается подача сжатого воздуха к рабочим органам снегоочистителя. Между электровозом и снегоочистителем устанавливается прикрытие не менее 4 осей (полувагон или крытый вагон). Кроме того, для их совместной работы депо должно изготовить соответст­вующей длины пневматический рукав и жгут проводов, рассчитанный на на­пряжение 600-1000 в, сечением 2,5 мм 2 и передать их на хранение на снего­очиститель.

Снегоочистители СДП, СДПИ и другие, имеющие удлинённую базу, и дальний отброс снега за пределы пути могут работать по схеме снегоочисти­тель-электровоз без прикрытия.

Подготовка токоприёмников к работе в зимних условиях.

Произвести ревизию токоприемников с заменой смазки. Негодные ре­зиновые манжеты, а также манжеты со сроком годности более четырех лет с момента изготовления заменить. Отрегулировать нажатие полоза на контакт­ный провод по верхнему пределу. В шарикоподшипниках шарниров рам токо­приёмника должна использоваться смазка ЖТКЗ-65. Время подъёма и опуска­ния, максимальная высота подъёма подвижных рам должны соответствовать техническим данным.

На дорогах, где возможно образование гололёда, на подъемные пру­жины установить специальные кожуха, а для исключения прожогов дугой бо­ковых поверхностей полозов закрепить на них фторопласт, асбокартон и др.

Подготовка к работе в зимних условиях тяговых

Электродвигателей.

Заглушить металлическими пластинами или съёмными заглушками шесть отверстий в остове двигателя ТЛ-2К1, а также по два нижних отверстия в подшипниковых щитах у этих же двигателей. Заглушить влагоспускные отверстия в остове ТЛ-2К1..

Проверить и при необходимости отремонтировать замки коллектор­ных люков и уплотнить их. Проверить и при необходимости уплотнить коннекторные коробки двигателей всех серий.

На буксах МОП проверить плотность прилегания крышек заливочного отверстия и подбивочной камеры. При необходимости плотность восстано­вить.

Проверить состояние вентиляционных брезентовых чехлов и мехов, соединяющих воздуховоды с тяговыми электродвигателями. Проверить состояние брезентовых чехлов вывод­ных проводов тяговых двигателей. При необходимости отремонтировать. Проверить их подвеску, крепление проводов в клицах. Про­верить запивку верхних полюсных болтов, при необходимости восстановить.

После установки снегозащиты на электровозах, проверить количество воздуха, поступающего к каждому тяговому двигателю. Оно должно быть не менее 80 % от номинального при чистых фильтрах, а разница расхода между тяговыми двигателями не более 10%.

Измерение расхода воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, ре­комендуется определять путём измерения статического давления в коллек­торной камере при закрытых дверях и окнах в кузове с помощью мановакууметра или U-образной трубки заполненной, дистиллированной водой или спиртом. Одним из способов измерения этого давления является применение сменной крышки верхнего смотрового люка на которой закрепляется эта труб­ка.

Проверить состояние и работу электродвигателей для обдува лобо­вых стёкол, электродвигателей калориферов кабины. При необходимости произвести ревизию.

Сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей в эксплуатации должно быть не менее 1,5 МОм, а при замере её во время отстоя через каж­дые 3 часа - не менее 1,2 МОм.

Подготовка аппаратуры к работе в зимних условиях.

Произвести ревизию приводов контакторов ПК, ПкР, ПкТ, и других электропневматических и пневматических аппаратов с кожаными манжетами. Такие аппараты с резиновых манжетами подвергаются ревизии согласно пра­вил текущего ремонта, т.е. через один ТР-1 или на каждом ТР-2. При этом ре­зиновые манжеты со сроком изготовления четыре года заменить на манжеты из морозо и маслостойкой резины первой группы. При замене смазки ЖТ-79Л смешивать её с другими видами смазки запрещается. Смена смазки в пневма­тических приводах аппаратов производится на ТР-2, ТР-3 и при ремонтах с разборкой. В цилиндры приводов с кожаными манжетами при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С разрешается добавлять 2-4 г прибор­ного масла МВП при ТО и ТР.

Проверить работу стеклообогревателей и вентиляторов обдува окон, произвести ревизию электропечей, калориферов, отрегулировать термореле и тепловую защиту кабин.

При температуре окружающего воздуха от -19 до +35° С плотность калиево-литиевого электролита должна быть 1,19-1,21 г/см 3 , а при температу­ре от -20 до - 40° С - 1,26-1,28 г/см 3 или используется раствор едкого кали плотностью 1,19 — 1,25 г/см 3 .

При температуре наружного воздуха от +10° до + 50° С в аккумуля­торных батареях используется составной натриево-литиевый электролит плотностью 1,17-1,27 г/см .

Проверить исправность обогревателей спускных кранов, редуктора ПкГ, картеров компрессоров и санузла.

Проверить комплектность оборудования для отопления пассажирских ва­гонов, выполнить ревизию его силовых и низковольтных цепей, проверить работу аппаратов, отрегулировать реле перегрузки, измерить сопротивление изоляции цепи отопления поезда и испытать её на напряжение 6 Кв переменного тока промышленной частоты на розетки и штепсели цепей отопления установить чех­лы из брезента.

Измерить сопротивление отопления вагонов, которое при выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 должно быть не менее 3 МОм, а в эксплуатации - 2 МОм.

Все основные подготовительные работы выполняют комплексные бригады слесарей во время текущего ремонта электровоза. Электрические локомотивы работают в зимних условиях устойчиво, но необходимо учитывать следующие особенности такого режима работы:

а) увеличение жесткости пути и силы ударов, воспринимаемых деталями электровоза, особенно неподрессоренными;

б) повышение вязкости смазки в подшипниках и приводах аппаратов и машин, могущее привести к замедлению их действия и даже к заеданиям;
в) худшие условия сцепления колес с рельсами и, как следствие, большую склонность к боксованию;

г) увеличение вероятности попадания влаги (снега) в электрические машины и аппараты;
образование конденсата и инея на изоляционных частях при резких повышениях температуры окружающего воздуха;

д) уменьшение емкости аккумуляторной батареи при низких температурах;
худшие условия токосъема (гололед, иней);

е) возможность замерзания трубопроводов.

В соответствии с этим, при подготовке к зиме на электровозе проводят ряд профилактических работ. Рассмотрим основные из этих работ раздельно, по узлам локомотива.

Ходовые части. Все детали предварительно очищают от грязи,
масла и пыли и насухо протирают; проверяют состояние рессорной системы. Уменьшают поперечные разбеги колесных пар. Заменяют смазку в кожухах зубчатой передачи и проводят ревизию зубьев шестерен. Перед заливкой свежей смазки старую со стенок кожуха удаляют керосином. Для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи необходимо отремонтировать устройства местной очистки верхнего строения пути, установленные на путеочистителях электровозов серий ВЛ10 с заменой изношенных стальных тросов (щеток). Расстояние от головок рельсов до торца тросов щеток должно быть в пределах 65—75 мм.

Из шапок моторно – осевых подшипников удаляют летнюю смазку, и камеры шапок промывают керосином. Старую подбивку заменяют чистой; шапки заправляют смазками зимних марок в соответствии с картой смазки. На электровозах серий ВЛ 10 со стеклопластиковыми кожухами тяговой зубчатой передачи на ТР-1, ТР-2 и ТО-3 при толщине бандажей колесных пар менее 55 мм проверяется нижний габарит кожухов с помощью специального приспособления в соответствии с технологической инструкцией по замеру габарита нижней части кожухов зубчатой передачи электровозов, разработанной ПКБ ЦТ МПС.

Песочницы. Проверяется исправность песочных бункеров, крышек их люков. Крышки должны иметь исправные уплотнения и запорные устройства. В засыпной горловине должны быть установлены рамки с сетками. Размеры ячеек сетки, расстояние между рамкой с сеткой и заправочной горловиной должны соответствовать требованиям чертежей заводов-изготовителей электровозов.

Проверяется плотность прилегания крышек люков бункеров для прочистки патрубков, ведущих к форсункам песочниц.

Применяемый на электровозах песок должен соответствовать техническим условиям на песок для песочниц локомотивов.

Запрещается заправлять бункера песочниц влажным песком во избежание смерзывания или слеживания песка.

Заменяются потертые или порванные резиновые рукава песочниц. Концы рукавов песочных труб (наконечники) должны отстоять от головки рельса на 30—50 мм, от бандажа — на 15—35 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом. В зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий регулируется подача песка каждой форсункой в пределах норм, устанавливаемых на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Неисправные форсунки песочниц ремонтируются или заменяются.

Кузов. Проверяют уплотнение крышевых люков, всех отверстий в местах прохода труб и кондуитов. При необходимости заменяют и прокрашивают войлочные прокладки в местах стыков кожухов привода ручных тормозов.

Запрещается езда с открытыми дверями, окнами (в кузове) с целью предупреждения попадания в кузов пыли, песка, снега, влаги, а также езда с открытыми дверями форкамер (за исключением случаев работы с частичной рециркуляцией воздуха, вентилирующего оборудование);

определяются расходы воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, и распределение воздуха между двигателями;

проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются;

проверяется во всех доступных для осмотра местах, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах. При их наличии посторонние предметы убираются;

проверяется состояние брезентовых патрубков, устраняются сужения их живого сечения, разрывы патрубков. Очищаются от грязи и посторонних предметов предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей. Неисправные сетки ремонтируются или заменяются;

тщательно осматриваются стенки, двери, окна, пол и крыша кабины и кузова, заделываются все щели. Неисправные двери ремонтируются, поврежденные или изношенные уплотнения заменяются. Треснувшие или выбитые стекла, неисправные уплотнения стекол заменяются. Ремонтируются замки дверей и окон кузова. Отверстия в местах прохода труб, проводов и кабелей через пол, крышу и стены уплотняются. Предусмотренные конструкцией уплотнительные втулки на трубах, проходящие через элементы кузова, должны плотно закрывать отверстия;

проверяется состояние резиновых уплотнений по периметру тягового трансформатора, они должны плотно прилегать к полу кузова, имеющиеся щели заделываются;

проверяются и восстанавливаются уплотнения крышевых люков, люков в полу кузова и съемных крыш кузова;

приводятся в исправное состояние межсекционные переходы. Ремонтируются двери, переходные мостики, упругие элементы переходов;

уплотняются и закрываются двери форкамер, ремонтируются неисправные запоры форкамер, пыль, грязь, снег с помещения форкамер убираются;

восстанавливаются неисправные ветрозащитные щитки (параваны);

ремонтируются солнцезащитные щитки в кабине машиниста;

проверяется отсутствие трещин и отверстий, пробоин в крыше кузова непосредственным осмотром крыши, а также изнутри кузова на свет. Обнаруженные трещины и отверстия в крыше завариваются;

. На жалюзи воздухозаборников устанавливают защитные фильтры из льняной паковочной ткани. Уплотняют крышки смотровых люков, в коридорах. В притворах дверей и окон обновляют войлочные прокладки. Металлические детали с декоративными покрытиями (хром, никель) протирают тряпкой, слегка смоченной в жидком масле, а затем сухими концами.

Проверяют действие стеклообогревателей и стеклоочистителей.

Пневматическое и тормозное оборудование. Во время текущих ремонтов ТР- 1, ТР-2 производят ревизию компрессоров, кранов машиниста, тормозных цилиндров и другого ответственного оборудования. Во время ревизии масло в компрессорах заменяют на менее вязкое. Особое внимание уделяют состоянию поршневых колец, так как в зимнее время количество масла из картера и влаги, попадающих в воздушные магистрали, несколько больше, что может вызвать нарушение нормальной работы аппаратов электровоза и воздухораспределителей вагонов поезда. Манжеты, прокладки и воротники автотормозного оборудования заменяют или прожировывают. Прочищают спускные отверстия отстойников. Вскрывают воздухоочистители и промывают все фильтрующие элементы. На электровозах, где главные резервуары и отстойники расположены под кузовом, проверяют действие приводов к спускным кранам, а также электрообогревателей, маслоотделителей и влагосборников. После ревизии полностью проверяют действие пневматического и тормозного оборудования в соответствии с правилами ремонта и Инструкцией по автотормозам.

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. Производится ремонт предусмотренных конструкцией снегозащитных кожухов тяговых двигателей. При установке кожухов необходимо обеспечить их надежное крепление и плотность прилегания к остовам. Проверяется состояние, при необходимости ремонтируются или заменяются выхлопные патрубки, крышки верхних, нижних и других люков тяговых двигателей. Проверяется плотность прилегания крышек коллекторных и других люков тяговых двигателей и крышек букс моторно-осевых подшипников. Заменяются неисправные войлочные или резиновые уплотнения крышек букс, коллекторных люков и крышек для выброса вентилирующего воздуха.

Ремонтируются неисправные устройства для крепления крышек букс моторно-осевых подшипников, коллекторных люков и крышек отверстий для выброса вентилирующего воздуха.

Замеряют сопротивлении изоляции, которое должно быть не ниже 1,5 Мом. Если сопротивление изоляции ниже, производят сушку тягового двигателя.

Электрическая аппаратура. При подготовке к работе в зимних условиях производится ревизия пневматических приводов с кожаными манжетами токоприемников, электрических контакторов, реверсоров, тормозных и групповых переключателей другого оборудования, а также пневматических приводов с резиновыми манжетами токоприемников и электропневматических контакторов отопления вагонов пассажирских поездов. Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное — при подъеме и пассивное — при опускании) должно соответствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным.

Увеличивается плотность электролита в аккумуляторной батарее. При температуре наружного воздуха от —20 до —40 °С в аккумуляторных батареях используется раствор едкого кали плотностью 1,26—1,28 г/см 3 или составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,25—1,27 г/см 3 . Проверяется состояние, и приводятся в исправное состояние уплотнения крышек аккумуляторных батарей. На зимний период работы отверстия в ящике аккумуляторной батареи для забора вентилирующего воздуха закрываются крышками на резьбе изнутри ящика или фильтрами из упаковочной ткани и вазопрона.

Регулятор напряжения рекомендуется отрегулировать на несколько повышенное напряжение 52 – 54 вольта. Это обеспечивает более надежную зарядку аккумуляторной батареи.

Для улучшения работоспособности пневматических приводов аппаратов при отрицательных температурах окружающего воздуха по разрешению начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги допускается увеличивать давление воздуха в цепи управления до 650 кПа.

Электровоз, полностью подготовленный к работе в зимних условиях, осматривает комиссия, назначенная приказом по дороге. Все недостатки и дефекты, обнаруженные при осмотре, немедленно устраняют.

3.2 Особенности обслуживания электровозов в зимнее время

Тяговые двигатели. При следовании с поездом или резервом, а также при стоянках на станциях и перегонах во время снегопадов и метелей локомотивная бригада должна для уменьшения попадания снега с воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, переключить двигатели вентиляторов электровозов постоянного тока и электровозов серий ЧС, где это предусмотрено конструкцией, на низкую частоту вращения.

В случае снятия напряжения с контактной сети во время снегопада и метели локомотивная бригада устанавливает на раструбы вентиляторов электровозов постоянного тока фильтры-круги. Перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку фильтры-круги очищаются, снимаются и закрепляются в отведенных для этого местах. После этого включаются на 15—20 мин вентиляторы на высокую частоту вращения, затем проверяется выборочно состояние (1—2 тяговых двигателей на каждой секции) через коллекторные люки (где это возможно).

Фильтры – круги на раструбы вентиляторов устанавливаются также в случае, когда во время внезапных снегопадов и метелей в переходный период осень—зима, зима—весна, когда на электровозах отсутствуют воздухоочистительные фильтры на воздухозаборных устройствах снаружи кузова.

Локомотивы в сплотках в зимних условиях всегда должны пересылаться в горячем состоянии.

запрещается отключать на выбеге мотор-вентиляторы в зимнем (летнем) режимах, а также отключать в режиме тяги мотор-вентиляторы, охлаждающие тяговые двигатели, как в зимнем, так и в летнем режиме;

при работе с плунжерными снегоочистителями целесообразно снизить расход воздуха через тяговые двигатели. Для этого на грузовых электровозах постоянного тока серий ВЛ необходимо переключить вентиляторы на низкую частоту вращения, установить на всасывающее отверстие раструбов вентиляторов фильтры-круги. При работе с плужным снегоочистителем рекомендуется, кроме того, перейти на частично замкнутую систему вентиляции на электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 У , ВЛ11, ВЛ11 М , ВЛ15. Для этого открываются 2—3 потолочных щита в каждой секции электровоза над проходом высоковольтной камеры, открывается и закрепляется в открытом положении дверь форкамеры. Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электровозы, оборудованные исправным концевым рукавом питательной магистрали, через который обеспечивается сжатым воздухом пневматическая система управления рабочими органами снегоочистителя. При работе электровозов с плужными снегоочистителями между снегоочистителем и электровозом устанавливается прикрытие не менее четырех осей (полувагон или крытый вагон). Для обеспечения их совместной работы депо должно изготовить соответствующей длины пневматический рукав и жгут проводов, рассчитанных на напряжение 600—1000 В, сечением 2,5 мм 2 и передать их на хранение на снегоочиститель. Снегоочистители СДП, СДП-М и другие, имеющие удлиненную базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать по схеме снегоочиститель-электровоз без прикрытия;

если необходимо поставить электровоз зимой в депо на теплое стойло, то лучше это делать сразу после отцепки от поезда, пока тяговые двигатели еще не успели остыть. Если электровоз стоял длительное время без работы, то перед постановкой электровоза в депо необходимо тяговые двигатели подогреть. Подогрев обмоток тяговых двигателей необходимо осуществлять горячим воздухом от стационарной калориферной установки при температуре воздуха 90—100 °С. При отсутствии в депо стационарных калориферных установок допускается подогревать обмотки тяговых двигателей электрическим током постоянного напряжения от источника низкого напряжения. Продолжительность подогрева обмоток тяговых двигателей 1-1,5 ч. После подогрева тяговых двигателей поверхность коллекторов и обмоток должна быть сухой и иметь температуру не ниже температуры участка депо

Электрическая аппаратура. Для обеспечения работоспособности электрических аппаратов при температуре окружающего воздуха —30 °С и ниже, локомотивной бригаде разрешается для подогрева воздуха в кузове снимать внутри высоковольтной камеры часть потолочных щитов, закрывающих пусковые резисторы, на электровозах серий ВЛ10, ВЛ10 У , ВЛ11, ВЛ11 м , ВЛ15.

В пути следования и на стоянках машинист периодически переводит контроллер машиниста на реостатные позиции, не допуская опасного перегрева пусковых резисторов. Порядок снятия и установки потолочных щитов, места их хранения, режим подогрева воздуха в кузове устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Для зачищения контактов электроаппаратов от инея необходимо при приемке электровоза в зимних условиях работы производится несколько холостых срабатываний аппаратов с пневматическими приводами и набор контроллера машиниста в моторном и тормозном режиме до последней позиции, включая ослабление возбуждения тяговых двигателей, при обесточенных силовых цепях. Проверяется четкость работы аппаратов

Для предупреждения повреждения стекла и зеркала (отражателя) прожектора перед включением яркого света прожектор прогревается при тусклом свете в течение 1—2 мин.

Токоприемники. В зимних условиях на контактном проводе возможно образование гололеда, что сильно усложняет работу токоприемников. Вследствие плохой проводимости ледяной корки при токосъеме возникает сильное искрение. Электрическая дуга может вызвать значительные повреждения рабочей поверхности контактного провода вплоть до пережога. Плотная ледяная корка на контактном проводе может временами полностью перекрывать ток, что вызывает резкие колебания силы тяги электровоза. Кроме того при низких температурах происходит загустевание смазки в шарнирах токоприемников, вызывая трудности при подъеме и опускании. Чтобы безопасно эксплуатировать токоприемник зимой, необходимо соблюдать следующие условия:

локомотивная бригада при приемке электровоза в депо, ПТОЛ, на стойлах экипировки состояние токоприемников, наличие противогололедной смазки на подвижных рамах, подъемных пружинах, боковых поверхностях полозов;

удаляют гололед (иней) с подвижных рам токоприемников во время длительных стоянок электровозов периодическим (через каждые 5—10 мин), поочередным, трехкратным подъемом и опусканием токоприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также цепи отопления вагонов пассажирских поездов. Если при этом ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то докладывают об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. Энергодиспетчер дает приказ о снятии напряжения с контактной сети для механической очистки токоприемников и другого крышевого оборудования от гололеда с подъемом на крышу электровоза;

при подъеме токоприемников от вспомогательного компрессора (ручной воздушной помпы) в случаях, предусмотренных руководствами по эксплуатации, запрещается прекращать их работу до тех пор, пока основные компрессоры не поднимут давление в главных воздушных резервуарах до 500 кПа.

запрещается сразу же после выключения вновь включать вспомогательные машины (мотор – вентиляторы охлаждения силового оборудования, основные мотор – компрессоры, преобразователи);

сбор аварийных схем на электровозе должен осуществляться только по утвержденной технической документации (рекомендациям по устранению неисправностей);

обеспечивается трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов с подталкиванием маневровым или специально выделенным локомотивом;

запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков, воздушных промежутках и секционных изоляторах;

во время гололеда перед отправлением поезда после стоянки в течение 10 мин и более отцепляют электровоз от состава, поднимают два токоприемника и обкатывают контактный провод проездом 2—3 раза в пределах участка, разрешенного дежурным по станции, но не менее 30 метров. При этом состав закрепляют. После прицепки электровоза к составу опробуют тормоза в порядке, установленном Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

при стоянке электровозов на станциях, перегонах, отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемниками, при температуре окружающего воздуха — 35 °С и ниже необходимо через каждые 5—10 мин поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях, цепи электроотопления вагонов пассажирских поездов

Для обеспечения' устойчивой работы электропоездов в зимних условиях необходимо провести ряд сезонных работ по планам, составленным руководителями депо.

Подготовка к зиме осуществляется для дорог первой группы с учетом окончания ее не позднее 1 октября, для дорог второй группы - не позднее 1 ноября.

Работы по подготовке электропоездов к работе в зимних условиях выполняют комплексные бригады при плановых ремонтах и осмотрах и локомотивные бригады при работе на линии. Готовность электропоездов проверяется комиссионным осмотром с выявлением и устранением неисправностей.

Комиссионные осмотры проводятся 2 раза в год в соответствии с инструктивными указаниями о порядке проведения и оформления комиссионных осмотров электропоездов. Кроме того, на комиссионных осмотрах проверяют: исправность оборудования туалетных узлов; наличие в вагонах схем участков, по которым обращаются электропоезда, и правил проезда в пригородных поездах; комплектность и исправность радиооповестительных установок; исправность дверей, наличие дверных и диванных ручек, мусоросборников, вешалочных крючков и багажных полок. При неисправности полов настилают линолеум

на порванные и изношенные места и ремонтируют смотровые люки в полах вагона с тем, чтобы они не выступали над поверхностью пола. Проверяют наличие (по описи) и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, аптечки, санитарных носилок, противопожарного инвентаря с соответствующим сезону зарядом огнетушителей (пенные огнетушители с электропоездов на зимний период снимают в сроки, установленные местной военизированной пожарной охраной дороги).

В хозяйстве депо проверяют состояние машин и механизмов по уборке вагонов, укомплектованность пунктов уборки рабочей силой, инвентарем, наличие в этих пунктах горячей воды, устройств обогрева туалетных узлов в зимнее время при отстое электропоездов.

Подготовка электропоездов к работе в зимних условиях. При подготовке электропоездов к работе в зимних условиях заменяют летние смазки зимними в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и картами смазок электропоездов, составленными заводами-изготовителями и согласованными с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС.

В целях защиты тяговых двигателей от попадания Снега и для обеспечения их устойчивой работы необходимо закрыть боковые и нижние вентиляционные отверстия специальными заглушками. При заглушке вентиляционных отверстий тяговых двигателей допускается оставлять незаглушенными нижние или боковые отверстия исходя из местных условий. На крышевые вентиляционные отверстия (жалюзи) для забора воздуха устанавливают рамки, обтянутые мешковиной. Устраняют неисправности в вентиляционных патрубках и обеспечивают плотность прилегания их фланцев к остову тягового двигателя и воздушному каналу. Проверяют плотность прилегания крышек смотровых люков тяговых двигателей, исправность замков, а также состояние чехлов подводящих проводов. Выводные концы электродвигателей должны быть укреплены в клицах, установленных так, чтобы расстояние между проводами к двигателю и осью колесной пары было не менее 100 мм (при порожнем вагоне).

Для обеспечения нормальной работы и защиты электрической аппаратуры от попадания влаги необходимо:

перевести токоприемники на зимний режим работы, отрегулировать нажатие полозьев на контактный провод по верхнему пределу, проверить время подъема и опускания токоприемников в соответствии с техническими данными.

На участках, подверженных гололедообразованию, разрешается при необходимости устанавливать на подъемные пружины токоприемников защитный кожух согласно чертежам, разработанным ПКБ ЦТ.

В гололедный период во избежание обмерзания рам токоприемников их необходимо покрывать тонким слоем противогололедной жидкости или трансформаторным маслом. Для защиты полоза от прожогов при гололеде разрешается приклеивать лаком на боковые стенки полоза ленты из дугостойких материалов (асбестокартон, фторопласт и т. п.).

При подготовке аккумуляторной батареи необходимо зачехлить мешковиной вентиляционные отверстия аккумуляторной батареи, повысить плотность электролита щелочных аккумуляторных батарей до 1,26-1,28 г/см3.

Летний калиево-литиевый электролит можно использовать в зимний период после доведения его плотности до 1,25-1,27 г/см3. Не разрешается применять при температурах ниже 0 °С составной натрово-литиевый электролит.

Производят продувку и ревизию электропечей, калориферов, контакторов и междувагонных соединений, печей отопления с проверкой целостности цепей и их изоляции. Регулируют работу устройств термоавтоматики отопления на

поддержание температуры в вагонах 11 -13°С, а в кабине - не ниже 17 °С. Заменяют негодные терморегуляторы.

Проверяют работу стеклообогревателей, устройств обогрева влагосборников, обогревателей баков воды в туалетах, светильников подвагонного освещения и подножек. Снимают нижние предохранительные щиты пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения.

Для обеспечения надежной работы кузовного, механического, пневматического и тормозного оборудования в зимних условиях утепляют кабины, вставляют стекла в оконные проемы вагонов, боковых и торцовых дверей и зимние рамы. До устойчивой зимней погоды в каждом вагоне оставляют два крайних окна по диагонали без зимних рам, чтобы можно было при потеплении открывать форточки для проветривания вагонов.

Приводят в исправное состояние двери вагонов и механизмы автоматических раздвижных дверей пассажирских помещений (они должны свободно, без заедания, закрываться под действием собственной массы). Устанавливают брезентовые чехлы на регулировочные винты авторегуляторов тормозной передачи моторных тележек.

Проверяют исправность песочных ящиков, положение наконечников песочных труб, регулируют форсунки на подачу песка в пределах 0,4- 0.7 кг/мин, заменяют протертые или порванные рукава песочных труб.

Закрывают жалюзи и заслонки вентиляторов вагонов, открывают рециркуляционные люки, проверяют состояние фильтров забора воздуха (при необходимости их промывают и ремонтируют). После промывки фильтр смачивают турбинным маслом. Продувают змеевики компрессоров, производят ревизию маслоотделителей, влагосборников.

Особенности эксплуатации электропоездов в зимних условиях. Для обеспечения исправного состояния электропоездов при эксплуатации их в зимних условиях необходимо выполнять следующие условия:

включение отопления вагонов при температуре наружного воздуха ниже 5 °С; .

постановку электропоездов в отапливаемый цех производить при температуре тяговых двигателей й вспомогательных машин выше, чем в цехе; желательно электропоезд ставить в цех для ремонта сразу после эксплуатации. Если по каким-либо причинам электропоезд своевременно не был поставлен в цех и его тяговые двигатели остыли, то их необходимо подогреть, осуществив движение при маневровом положении рукоятки контроллера машиниста по разработанному в депо режиму. В этом случае нельзя допускать чрезмерного нагрева резисторов и коллекторных пластин. При резких перепадах температуры в случаях появления на коллекторах инея или снижения сопротивления изоляции электрических машин ниже установленных норм производить их сушку калориферами или током сварочных трансформаторов по разработанной в депо технологии;

периодически очищать дверные пороги и карманы от снега и грязи и подогревать вагоны перед подачей электропоезда под посадку пассажиров;

периодически проверять освещение, отопление, вентиляцию вагонов, состояние дверей и их остекление (в пунктах оборота);

после длительных отстоев проверять работу электропневматических приводов (контакторов, реостатных контроллеров, реверсоров и др.) на четкость срабатывания и отсутствие утечек воздуха; *

очищать от снега и льда подвагонные ящики, детали автотормозов и рычажной передачи;

при низких температурах наружного воздуха для исключения примерзания колодок к бандажам постановку электропоездов в отстой производить только с отпущенными тормозами (в необходимых случаях затормаживают состав ручным тормозом и подкладывают башмаки);

при выезде из депо локомотивная бригада должна убедиться в исправной работе маслоотделителей, влагосборников, водяных баков, сливных устройств туалетных узлов и системы их обогрева;

в период образования гололеда очищают ото льда все детали токоприемников и опорные изоляторы;

при постановке поезда в длительный отстой (более 8 ч) воду из баков туалетных узлов сливают. В случае нахождения электропоезда в отстое менее 8 ч подключают электрообогрев баков к источнику напряжения 220 В, при этом вентили на трубе к умывальнику и унитазу должны быть закрыты, а вода из трубопровода слита;

при резких перепадах температуры (темпом 2-3 °С в час) необходимо электропоезд передвигать на 2-3 м через каждые 0,5-1 ч, а также периодически опускать и поднимать токоприемники, предупреждая застывание смазки в шарнирах;

после длительных простоев или ремонта локомотивная бригада обязана один -два перегона следовать на низких токах с целью просушки изоляции тяговых двигателей;

при каждом отстое локомотивная бригада обязана продувать тормозную и напорную магистрали электропоезда трехкратным открытием концевых кранов головных вагонов;

в морозную погоду за 1-2 мин до отправления электропоезда прогревают прожектор включением тусклого света;

при каждой смене кабин, а на отстое не реже чем через 1 ч продувают главные резервуары и влагосборники, предварительно включив на 10-15 мин их обогрев;

при низких температурах для облегчения запуска двигателя компрессора необходимо провернуть вал двигателя вручную или подогреть масло в картере компрессора.

Зимний период наиболее тяжелый для работы электрического оборудования и электрических цепей электропоездов. Основными причинами ухудшения работы отдельных аппаратов являются загустение или замерзание смазки, скопление и замерзание влаги и проникновение снега в ящики подвагонного оборудования, образование инея и льда внутри и на выходе в ящиках аппаратуры.

Снег в виде мелкой пыли попадает в ящики подвагонного оборудования через неплотности крышек и фильтры вентиляционных каналов. Поэтому нужно внимательно следить за уплотнением крышек, ящики закрывать крышками без перекоса плотно к пазам.

Во время оттепелей в зимний период снег и иней тают и увлажняют изоляцию высоковольтных проводов и контакторов, что может привести к пробою их изоляции. В зимний период наблюдается неудовлетворительная работа приводов ЛК, М, П, РК. При низких температурах появляется образование на стенках цилиндров инея и примерзание резиновых манжет к стенкам. Это препятствует нормальной работе поршня, и привод чрезмерно медленно работает на размыкание. При медленном размыкании контактора часто происходит переброс электрической дуги на заземленные части контактора и крышки ящика, а также пробой изолятора.

Причиной резкого возрастания инея и попадания влаги в цилиндры является высокая влажность воздуха вследствие неудовлетворительной работы компрессорной установки депо, а также компрессоров поезда. Замерзание или неисправность редуктора резервуара управления приводит к недостаточной подаче сжатого воздуха, что также вызывает нечеткую работу приводов электрических аппаратов. Например, в период автоматического пуска расход сжатого воздуха увеличивается, но из-за неисправности редуктора пополнение его в резервуар управления будет медленным и давление в резервуаре падает до

0,3-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см2). Вследствие этого контактор Л К1-2 или М начинает медленно размыкаться под действием отключающей пружины. При этом часто происходит оплавление контактов или пробой стойки изолятора, иногда выжигаются стенки дугогасительной камеры. В периоды пуска ощущаются толчки, срабатывание защиты БВ; снятие напряжения с контактной сети, загорание сигнальных ламп БВ и РН на пульте управления.

Электрические машины во время работы под нагрузкой нагревают снег, находящийся на поверхности их остовов. Снег тает, и влага через неплотности проникает внутрь машины.

Обычно в тяговые двигатели влага попадает в выходные отверстия соединительных проводов и далее на якорь или коллектор. В зимний период наиболее часты возникновения круговых огней на коллекторах тяговых двигателей с повреждением изоляции или перекрытие изоляторов кронштейнов щеткодержателей. После длительного отстоя в депо или на станции с целью удаления инея и сушки изоляции коллектора поезд необходимо вести при последовательном соединении тяговых двигателей.

В тяжелых условиях в зимнее время работают мотор-компрессоры. Повышение вязкости масла при низкой наружной температуре в первую очередь отрицательно влияет' на работу мотор-компрессоров. Во время приведения поезда в рабочее состояние после отстоя имеются случаи, когда срабатывает защита вспомогательных машин реле перегрузки динамомотора и компрессора (РПДК). В этих случаях необходимо отыскать неисправный вагон и восстановить реле перегрузки, при повторном срабатывании РПДК необходимо вручную провернуть вал электродвигателя компрессора или подогреть масло в картере компрессора.

Очень важно следить за работой компрессоров по их производительности. Если давление воздуха в напорной магистрали увеличивается с 0,7 до 0,8 МПа (с 7 до 8 кгс/см2) за 35-40 с, то производительность компрессоров считается удовлетворительной. При меньшей производительности необходимо проверить, все ли компрессоры работают.

Особое внимание необходимо уделять вспомогательным компрессорам, так как они работают только в период заправки электропоезда и при низких температурах (ниже 15-20 °С) в их приводах загустевает смазка, а поэтому перед запуском привод компрессора необходимо провернуть на несколько оборотов вручную. Учитывая, что у вспомогательных компрессоров в зимнее время ненадежно работают приводные ремни, необходимо особое внимание уделять этому узлу.

Много неприятностей в зимнее время приносят неграмотные действия локомотивных бригад и неудовлетворительная работа токоприемников.

Локомотивные бригады при поднятии токоприемников от ручного насоса иногда допускают следующую ошибку: забывают перевести разобщительный кран воздухопровода из положения Ручное в положение Автомат или другое переключение на трубопроводе в зависимости от присоединения ручного насоса. При поднятии токоприемников от ручного насоса переход с ручного положения на автоматическое необходимо осуществлять только при достижении давления воздуха в резервуаре управления не ниже 0,35 - 0,4 МПа (3,5-4 кгс/см2). Недопустимо опускание токоприемников с включенными кнопками отопления. Якорь делителя напряжения вращается по инерции около 1 мин и провод 16 будет получать питание, следовательно, контакторы отопления останутся включенными. В случае неудовлетворительной работы одного из токоприемников, например замедленном опускании, возникает опасность пережога контактного провода, так как в момент отрыва полоза от контактного провода возникает электрическая дуга.

Статическое нажатие полоза токоприемников П1 в рабочем диапазоне равно при подъеме 7-9 кгс, при опускании - 9-11 кгс, а для токоприемников типов ТЛ-13У и ТЛ-14М - 6-9 кгс. Зимой нажатие поддерживают близким к верхнему пределу и следят, чтобы разность между силами при опускании и подъеме в каждой точке рабочей высоты токоприемника не превышала 3 кгс. Для этого регулярно контролируют нажатие полозьев на контактный провод во время ремонта и осмотра электропоезда в депо. Завышенную силу нажатия полозьев на контактный провод устраняют регулировкой наружных пружин токоприемника.

В зимний период наиболее часто происходит замедленное опускание и подъем токоприемников. Причиной этого бывает застывание смазки в цилиндре и шарнирах подвижных рычагов рам. Чтобы предотвратить это явление, периодически промазывают шарниры токоприемников незамерзающим маслом ЦИАТИМ-201. При необходимости в цилиндры токоприемников заливают смазку МВП в количестве 2-3 см3, после чего токоприемник несколько раз поднимают и опускают вручную. На каждом профилактическом осмотре электропоезда проверяют время подъема и опускания полоза токоприемника, которое равно при опускании 3-5 с, а при подъеме - 3-7 с. Ненормальную работу токоприемника на опускание иногда вызывает замерзание редукционного клапана или его засорение.

В гололед локомотивной бригаде необходимо быть особенно внимательной к токосъему. При сильном гололеде на подвижных рамах иногда откладывается до 6-8 кг льда. В этом случае сильно уменьшается нажатие полоза токоприемника на контактный провод, что приводит не только к интенсивному электрическому износу токосъемных пластин, но и к пережогам контактного провода и повреждению полозьев токоприемников.

После длительного отстоя и снегопада полоз токоприемника покрывается слоем снега и льда, которые являются диэлектриком. В этом случае при нажатии полоза токоприемника на контактный провод в месте контакта возникает большое переходное сопротивление. После включения ВУ довольно часто возникает электрическая дуга между контактным проводом и поверхностным слоем снега или льда полоза. Это явление может привести к пережогу контактного провода. Для удаления снега и льда и создания плотного контакта необходимо несколько раз опустить и поднять токоприемники, а после включения ВУ наблюдать за состоянием полоза и контактного провода. Если возникает хотя бы у одного полоза устойчивая электрическая дуга, необходимо выключить ВУ, а в случае необходимости поднять и опустить токоприемники.

При значительном искрении в период токосъема локомотивная бригада обязана:

сообщить об искрении энергодиспетчеру через дежурного ближайшей станции;

во избежание уменьшения нажатия полоза токоприемника и самопроизвольного его опускания (из-за образования гололеда на подвижных рамах и рабочей поверхности полоза) при длительных стоянках (более 1 ч) на станционных и деповских путях необходимо через 15-20 мин поднимать и опускать токоприемники с отключенными силовой и вспомогательной цепями.

При интенсивном гололеде, когда на пульте управления стрелка вольтметра сильно колеблется и начинает светить сигнальная лампа РН, необходимо отключить моторный вагон из режима тяги и использовать первый токоприемник для очистки льда с контактного провода.

Читайте также: