Плавание в ледовых условиях кратко
Обновлено: 07.07.2024
переход (плавание) в условиях ледовой обстановки. Для наиболее сложных условий ледового плавания приспособлены ледокольные суда, а плавание обычных судов обеспечивают ледоколы.
EdwART. Толковый Военно-морской Словарь , 2010
Смотреть что такое "Ледовое плавание" в других словарях:
ледо́вый — ая, ое. 1. Состоящий изо льда; ледяной. Ледовый покров. || Находящийся, расположенный на льду. По ледовой дороге через пролив автомобилисты перевезли уже много грузов. Ажаев, Далеко от Москвы. 2. Происходящий во льдах, относящийся к каким л.… … Малый академический словарь
ЛЁД — ЛЁД, льда (льду), о льде, на льду, муж. Замёрзшая и затвердевшая вода. Холодный как л. Скользить по льду и по льду. Вечные льды (в полярных морях). Искусственный л. В голосе, во взгляде л. (перен.: холодная враждебность). • Лёд трогается… … Толковый словарь Ожегова
Нансен, Фритьоф — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Нансен. Фритьоф Нансен Fridtjof Nansen … Википедия
СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН — между Евразией и Сев. Америкой Впервые выделен как самостоятельный океан на зап. европ. карте середины XVII в. под названием Гиперборейский океан океан на крайнем севере (др. греч. Борей мифический бог сев. ветра, в переносном смысле север гипер… … Географическая энциклопедия
Фрам — У этого термина существуют и другие значения, см. Фрам (значения). Фрам Fram … Википедия
Хронология истории России — История России … Википедия
СССР. Хронология — История России Древние славяне, русы (до IX века) … Википедия
Хронология русской истории — История России Древние славяне, русы (до IX века) … Википедия
В ледовой обстановке чаще всего происходят следующего вида аварии: а) повреждение руля, б) повреждение винта, в) повреждение корпуса, г) посадка на мель.
Повреждение руля происходит обычно либо вследствие того, что начинают перекладывать руль, когда судно стоит неподвижно в плотном льду, либо при положении руля на борту, когда в том же плотном льду судно имеет ход назад. Случаются повреждения руля и тогда, когда судно подвергается значительному сжатию льдом.
Во избежание повреждения руля необходимо:
а) никогда не перекладывать руля в какую бы то ни было сторону, когда судно находится в плотном льду и не имеет хода вперед;
б) никогда не класть руль на борт, когда судно находится в плотном льду и имеет задний ход; в таком случае нужно руль держать прямо;
в) всегда принимать меры к тому, чтобы руль был погружен в воду возможно больше (что достигается увеличением осадки судна кормой);
г) не давать машине заднего хода, пока руль не поставлен прямо;
д) при сильном боковом сжатии льдом во избежание разрыва штуртроса или повреждения руля рекомендуется разобщить штуртрос от румпеля с соответствующего борта.
Для избежания повреждения руля следует:
а) иметь возможно большую осадку кормой, так как тогда все лопасти винта будут находиться возможно глубже под водой;
б) при даче заднего хода следует начинать с малого, постепенно увеличивая до полного;
в) при значительном ходе судна назад иметь внимательное наблюдение за приближением кормы к торосам или к толстым льдам, о которые может повредиться как винт, так и руль; при приближении к таким ледяным образованиям, если они представляют опасность, необходимо уменьшить ход или даже совсем остановить судно.
Для избежания повреждения корпуса необходимо соблюдать следующие предосторожности:
а) при следовании в крупном или торосистом льду выбирать путь в разводьях или в менее плотном льду;
б) избегать форсировать тяжелый или торосистый лед, стараясь по возможности такой лед обходить;
в) при следовании за ледоколом разводьями и каналом избегать крутых поворотов и соблюдать осторожность, чтобы не допустить ударов корпуса, особенно скулами, о выступающие кромки льда, уменьшая для этого в соответствующих местах ход;
г) не входить большим ходом с чистой воды или слабого льда в лед, крепость которого неизвестна;
д) при возникновении сжатия льда, если судно вынуждено остановиться, следует попытаться занять такое положение, при котором сжатие льда было бы направлено вдоль судна, т. е. с носа и кормы, а не с бортов.
Во избежание посадки на мель необходимо:
а) если судно попало в дрейфующий в сторону берега лед, всемерно избегать приближения к берегу;
б) следуя во льду, весьма тщательно вести счисление пути;
в) следуя во льду за ледоколом или на буксире, вести счисление пути так же тщательно, как и при самостоятельном следовании.
Ниже приводится несколько случаев аварий в ледовых условиях.
Ответственность за аварию была возложена на капитана.
Расследованием этой аварии было установлено, что 24 декабря во время подвижки льда судно подвергалось сильному сжатию, не имея возможности двигаться. Чтобы не заморозить руль, т. е. не дать ему обмерзнуть, младшие помощники капитана на своей вахте по собственной инициативе временами перекладывали его с борта на борт, отчего перо руля и баллер оказались свернутыми.
В данном случае ответственность за перекладывание руля была возложена на капитана за то, что он не инструктировал своих малоопытных помощников о недопустимости перекладывания руля во время нахождения во льду, когда судно не имеет движения вперед и особенно при наличии сжатия льда.
Для сбережения руля следовало бы время от времени давать машине полный ход вперед, чтобы работой винта ослаблять напор льда на перо руля. Если бы эта мера оказалась почему-либо недействительной, то для сбережения руля следовало бы разъединить сектор от штуртроса с тем, чтобы перо руля могло свободно принимать то положение, в которое оно поставлено под действием сжатия льда.
Плавание
Плавание Плавание считается безопасным видом аэробных упражнений, помогает сделать тело гибким, укрепить мышечную систему. Оно одинаково полезно как маленьким детям, которые смогут хорошо окрепнуть физически, беременным женщинам, людям с избыточным весом и
Плавание
Плавание В течение часа после еды нельзя плавать. Этот миф появился полвека назад, когда американский Красный Крест опубликовал инструкцию по спасению жизни, где говорилось, что безумцу, отважившемуся нырнуть в бассейн сразу же после еды, грозят спазмы желудка и,
Плавание
Плавание В течение часа после еды нельзя плавать. Этот миф появился полвека назад, когда американский Красный Крест опубликовал инструкцию по спасению жизни, где говорилось, что безумцу, отважившемуся нырнуть в бассейн сразу же после еды, грозят спазмы желудка и,
Плавание по кругу
Прибрежное плавание
Прибрежное плавание Для обеспечения максимальной безопасности переход из одного порта в другой следует тщательно планировать заранее. Самый короткий маршрут – это прямая линия между двумя портами, но этот вариант редко бывает возможен из-за опасных мест возле берега.
11. Плавание в океане
11. Плавание в океане Нам, привыкшим к переполненной луже Средиземноморья, мысль об океане внушала страх. Бесконечные пространства, огромные расстояния, невозможность остановиться в случае необходимости, мысль о прибытии в далёкие и загадочные места, всё это вместе
15. Плавание в тропиках
15. Плавание в тропиках Земля велика, имеет форму шара и вращается вокруг своей оси. Одним из последствий этих общеизвестных фактов является наличие трёх климатических регионов. Полярных, где всегда холодно, умеренных, где жарко или холодно в зависимости от времени года, и
Плавание
Плавание В течение часа после еды нельзя плавать. Этот миф появился полвека назад, когда американский Красный Крест опубликовал инструкцию по спасению жизни, где говорилось, что безумцу, отважившемуся нырнуть в бассейн сразу же после еды, грозят спазмы желудка и,
Плавание Лаперуза
РАЗДЕЛ 1. Плавание судов при любых условиях видимости.
РАЗДЕЛ 1. Плавание судов при любых условиях видимости. Правило 4. ПРИМЕНЕНИЕ Правила этого раздела применяются при любых условиях
Длительное плавание
Длительное плавание С первых же минут на плавательных средствах устанавливается круглосуточная непрерывная вахта со сменой через каждые 2 часа. В обязанности вахтенного входит наблюдение за воздушным и водным пространством, своевременное оповещение об изменениях
ГЛАВА 18 ПЛАВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
ГЛАВА 18 ПЛАВАНИЕ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ 260. Требования, установленные настоящей главой, распространяются на все суда и составы, за исключением судов с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт и (или) валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн и
На многих морях умеренных широт в холодную половину года образуется лед. Арктические и антарктические районы Мирового океана покрыты льдом круглый год, а в некоторые районы лед выносится ветром и течением.
Но, независимо от места образования, наличие льда в море является существенной помехой для судоходства и производства работ в море. Поэтому знание ледовой обстановки совершенно необходимо. Учитывая это, в последние годы службы погоды некоторых стран (Канады, Великобритании, США и Германии) стали передавать факсимильные ледовые карты.
Ледовые символы (условные обозначения), применяемые на факсимильных ледовых картах, еще не носят единого международного характера, что создает трудности при использовании карт, но текстовые пояснения, термины и условные обозначения, помещаемые на факсимильных ледовых картах, позволяют без труда разобраться в ледовой обстановке. На приведенном ниже рисунке представлен образец факсимильных ледовых карт, передаваемых Швецией.
Судоводитель, получив факсимильную ледовую карту Балтийского моря, может легко понять ее основное содержание, изучив помещенную на ней расшифровку услов ных обозначений.
Так, в проливах Моонзундского архипелага, у северного побережья Рижского залива и заливе Пярну на блюдается неподвижный лед (припай).
Центральная часть Рижского залива покрыта дрейфующими большими и малыми ледяными полями сплоченностью 7 - 8 баллов. На юге Рижско го залива наблюдаются первичные виды льда.
На подходах к Финскому заливу разреженный битый лед. У северного побережья залива припай, за кромкой которого наносы снежуры и ниласа. У южного побережья залива и в его средней части дрейфующие битые льды сплоченностью 1 - 6 баллов.
В восточной части залива сплоченный (7 - 8 баллов) лед. Вершина за лива покрыта неподвижным льдом. К северу от о. Голанд смерзшиеся поля торосистого льда.
Аналогичные условные обозначения употребляются на ледовых картах Канады и США. Особенности плавания судна во льдах.
Особенности плавания судна во льдах
Плавание во льдах осуществляется самостоятельно, под проводкой ледокола или авиации.
Штурманская подготовка к плаванию во льдах включает действия:
изучаются правила для плавания судов, проводимых через лёд; международные сигналы, применяемые для связи между ледоколом и проводимыми судами; ледовые и гидрометеорологические условия в районе предстоящего плавания; Рекомендации для плавания и ведения промысла в сложных навигационных и гидрометеорологических условиях;
своевременно получается необходимая ледовая и гидрометеорологическая информация по району плавания;
на навигационную морскую путевую карту ( кальку ) наносится ледовая обстановка: кромка льдов, границы льдов различной сплочённости, полыньи и разводья;
прокладываются линии курсов для плавания с учетом существующих и прогностических ледовых условий. В дальнейшем при получении новой информации уточняется обстановка и курсы;
перед плаванием в полярных широтах определяется остаточная девиация у магнитных компасов и радиодевиация;
в штурманской или рулевой рубке вывешиваются таблицы сигналов для связи между ледоколом и проводимыми судами и условные эволюции самолёта (вертолёта) ледовой разведки при проводке судов;
Самостоятельное плавание судна во льдах
В районе возможной встречи со льдом на судне принимаются меры своевременного обнаружения льда, а при ограниченной видимости уменьшается скорость судна.
Независимо от удлинения пути судна нужно по возможности избегать встречи со льдом и обходить его скопления; входить в лёд только тогда, когда очевидно, что нет иного пути и лёд проходим для судна, а погодные условия благоприятны для плавания во льду.
Если безопасный вход в лёд невозможен, капитан отводит судно от кромки льда и ожидает улучшения обстановки.
Перед входом в лёд вахтенного механика предупреждают о готовности к реверсированию главных двигателей, и если позволяют глубины и состояние судна, создаётся дифферент на корму, но так, чтобы судно не потеряло мореходных качеств. Убираются забортное и донное устройство лага.
Плавание судна во льдах осуществляется по разводьям, полыньям и среди наиболее разреженного льда с безопасной для данных условий скорости, в общем, направлении, близком к выбранному генеральному пути.
Плавание во льдах требует использование специальных приёмов по уточнению курса и скорости.
Рекомендуется прокладывать на карте генеральный курс и пройденное расстояние за каждый час.
Для этого необходимо каждые 5 - 6 мин. замечать курсы, затем усредняя их за час. Удобно для этой цели применять маневренный планшет. Определение скорости судна производится методом “планширного лага“: замечают время прохождения льдиной траверза двух заранее намеченных точек на судне и вычисляют скорость в узлах:
где l - длина базы,
м; t - промежуток времени, сек.
Ледовая карта Швеции
При плавании во льдах следует помнить, что часто бывает трудно выделить эхо-сигнал от береговых объектов на фоне эхо-сигналов от льдин, поэтому следует проявлять повышенную бдительность и систему двойного или даже тройного контроля.
Льды в океанах и морях
Замерзание морской воды
Пресная вода, как известно, замерзает при температуре 0° С. Температура замерзания морской воды зависит от ее солености. При повышении солености морская вода замерзает при более низких температурах, что видно из табл.1.
Из таблицы также видно, что температура наибольшей плотности морской воды тем ниже, чем больше ее соленость. При большой солености температура наибольшей плотности ниже, чем температура замерзания.
Это обстоятельство также замедляет замерзание воды. Действительно, морская вода, обладающая соленостью большей 24,695 °/оо при охлаждении делается все более тяжелой и, опускаясь вниз, вызывает конвекцию.
Волнение, перемешивая воду, также препятствует замерзанию. С другой стороны, существует также ряд факторов, способствующих замерзанию морской воды:
а) охлаждение поверхностного слоя воды под влиянием выпадающих осадков в виде снега;
б) опресняющее влияние осадков и воды из рек на поверхностные слои воды;
в) наличие старых льдов (в полярных областях), ускоряющих процесс льдообразования опреснением окружающей воды, понижением температуры в прилежащих к ним слоях воды и ослаблением волнения, препятствующего льдообразованию.
Льды разделяются на два типа: плавучие и неподвижные. Неподвижный лед представляет собой смерзшийся ледяной покров, скрепленный с берегом или прочно сидящий на мели. Плавучий лед не связан ни с берегом, ни с грунтом.
I. Начальные формы плавучего льда:
Ледяные иглы - мелкие, мало заметные кристаллы льда.
Ледяное сало - скопление ледяных игл, плавающих на поверхности моря в виде маслянистых пятен или в виде тонкого налета сероватого цвета.
Нилас - тонкая ледяная корка, образующаяся на спокойной поверхности воды, толщиной до 10 см; ветром разламывается на куски.
Шуга - бесформенные куски белесоватого цвета, образующиеся чаще всего из сала, сбитого волнением.
Снежура - вязкая, кашеобразная масса, образующаяся при обильном снегопаде на охлажденную воду.
Молодой лед (молодик) - светло серый, шероховатый, толщиной от 10 до 20 см.
II. Начальные формы неподвижного льда:
Ледяные забереги - тонкий неподвижный лед, распространяющийся от берега на расстояние нескольких десятков метров.
III. Вторичные формы плавучего морского льда (образующиеся при дальнейшем развитии ледяного покрова и его деформации):
Ледяные поля - протяжением не менее 2 - 3 миль.
Обломки ледяных полей - протяжением от 200 м до 2 - 3 миль.
Крупнобитый лед - льдины протяжением от 20 до 200 м.
Мелкобитый лед - льдины протяжением меньше 20 м. Ледяная каша - смесь измельченного льда с шугой и снежу рой.
Несяк - отдельное высокое глубокосидящее торосистое образование льда, имеющее сравнительно малое горизонтальное протяжение и находящееся наплаву.
IV. Вторичные формы неподвижного льда:
Припай - форма льда, образующаяся путем развития заберегов, может иметь ширину до нескольких десятков километров.
Стамуха - торосистое ледяное образование, сидящее на мели.
Подошва припая - часть припая, непосредственно связанная с берегом и не испытывающая вертикальных колебаний при колебаниях уровня моря.
Некоторые ледовые термины
Водяное небо - темный отсвет на горизонте (на низких облаках) над пространствами чистой воды в пасмурную погоду.
Ледяное небо - белесоватый оттенок низких облаков на горизонте над скоплением льда.
Кромка льда - граница между чистой водой и льдом.
Разводье, полынья, канал - пространства чистой воды среди льда различного вида.
Трещина - узкая полоса воды в сплошном льду, образовавшаяся под влиянием ветров, течения и т. п.
Снежница - пресная вода на льду от таяния снега.
Проталина, промоина - отверстие во льду.
Водяной заберег - полоса воды на льду под берегом.
Сквозной водяной заберег - полоса воды между берегом и льдом, образовавшаяся в результате таяния.
Айсберг - ледяная гора - крупные обломки ледников, свободно плавающие.
Тараны - заостренные подводные продолжения краев льдин.
Подсовы - возникают при напоре льдин, они не столько громоздятся, сколько подсовываются одна под другую.
Многолетний лед - просуществовавший не менее двух зим. Толщина на гладких местах превышает 2 м.
Тяжелый лед - мощный, торосистый, сплоченный, труднопроходимый даже ледоколами.
Определение грузоподъемности льда
Грузоподъемность льда определяется по особой величине, которая называется расчетной толщиной льда.
Для того чтобы вычислить расчетную толщину льда, по величине которой определяются предельные грузы, пропускаемые по льду, пользуются формулой:
где Н - расчетная толщина льда в см;
B1 - толщина верхнего мутного слоя льда из смерзшегося снега в см;
В2 - толщина прозрачного среднего слоя чистого льда в см;
В3 - толщина нижнего мутного слоя льда, пропитанного водой, в см.
Если лед подвергался таянию, то полученная величина умножается на 0,7. При температуре воздуха 0° полученная величина умножается на 0,8.
Глубина погружения льдов
Различные виды льда имеют следующую глубину погружения: ровные поля старого льда до 6/7 обломки полей до 5/6, торосистые поля до 4/5 общей толщины льда.
По данным Международного ледового патруля для айсбергов, в зависимости от их формы, отношение осадки погруженной части к высоте выступающей части выражается следующими цифрами:
1. Столообразные айсберги - 5: 1.
2. Округлые - 4: 1.
3. Пирамидальные - 3:1.
4. Колоннообразные айсберги - 2:1.
5. Крылообразные - 1:1.
Разделение льда по цвету
Глетчерный лед и айсберги имеют голубоватый цвет.
Многолетние торосистые льды, значительно опресненные, также имеют голубоватый оттенок.
Льды одногодовалых торошенных полей и их обломки; одногодовалые гладкие поля и их обломки; тонкие поля и их обломки, существующие менее года; все эти виды чисто морских льдов имеют оттенки зеленого цвета различной яркости.
В своем блоге буду описывать основы технологии судоремонта, методы дефектоскопии, восстановления и упрочнения деталей, виды и методы ремонта судов и механизмов.Будет приведена технологическая документация на ремонт и изготовление деталей.
Оглавление
Плавание во льдах
Плавание во льдах является наиболее тяжелым испытанием для всего судна в целом, и прежде всего для главного дизеля. Плавание сопровождается частыми и беспорядочными изменениями частоты вращения дизеля из-за резких изменений состояния льдов вокруг судна и частого маневрирования. Фиксировать в таких положениях частоту вращения дизеля или скорость судна невозможно.
Интенсивное повышение нагрузки сопровождается быстрым нарастанием температуры со стороны горячих газов в стенках крышки и днища поршня, вследствие чего в них возможны высокие тепловые напряжения, которые в условиях частого изменения приводят к развитию термоусталостных трещин.
Наблюдения за изменением температуры крышки и втулки дизеля Зульцер 6RD76 при плавании во льдах показали скорость нарастания температуры в верхней части втулки до 45—50°С/мин. При плавании в обычных условиях эта скорость значительно меньше.
Так же резко, как и частота вращения дизеля, меняются и механические нагрузки на его детали и узлы. Правда, чаще всего страдают гребные винты и дейдвудные валы, но это только подтверждает, как велики нагрузки, испытываемые самим дизелем.
Большинство морских судов попадает в ледовую обстановку эпизодически и ненадолго, поэтому останавливаться более подробно на оценке состояния деталей дизеля при плавании во льдах не имеет смысла. То что дизель в ледовой обстановке испытывает резко нарастающие и быстро изменяющиеся перегрузки, ясно каждому механику. Чем-либо облегчить условия работы дизеля- при этом механик не имеет возможности.
Обнадеживающим обстоятельством является то, что в конце 60-х годов в связи с внедрением дистанционного управления дизелем с мостика появились автоматические системы, имеющие предупредительную сигнализацию о выходе дизеля на такой перегрузочный режим, когда цикловая подача топлива значительно превышает величину, соответствующую данной частоте вращения, по нормальной винтовой характеристике. Но пока эти системы ничего не говорят о тепловом состоянии деталей ЦПГ.
Читайте также: