Организация работы железнодорожных станций кратко

Обновлено: 05.07.2024

Система организации работы станции, предусматривающая порядок и последовательность обработки поездов и вагонов, наилучшее использование технических средств и штата станции, основана на современных технологиях выполнения отдельных операций и представляет собой технологический процесс работы станции. В нем указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими средствами, а также какие работники (составители, осмотрщики, приемосдатчики) отвечают за выполнение каждой операции.

Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, с учетом объема и характера вагонопотоков и маршрута их следования по станции. При этом стремятся обеспечить поточность и параллельность выполнения отдельных операций, уменьшение затрат времени на каждую из них и слаженность в работе штата.

Технологические процессы работы на станциях могут применяться как типовые, так и составленные специально для станции, исходя из большого объема работ на ней.

Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на эффективном использовании технических средств и подвижного состава. Технологический процесс разрабатывается с учетом следующих принципов:

параллельное выполнение максимального числа операций по всем элементам обработки поездов и переработки вагонопотоков;

непрерывность последовательно выполняемых операций с минимальными межоперационными интервалами;

взаимодействие между прилегающими перегонами и парками станции на основе соответствия пропускной и перерабатывающей способности взаимодействующих элементов;

научная организация производства, обеспечивающая повышение производительности труда, снижение себестоимости перевозок и улучшение условий труда работников станции;

технически обоснованные нормы времени нахождения вагонов на станции и нормативы на выполнение производственных операций.

В технологическом процессе приводятся техническая и эксплуатационная характеристики станции, отражаются объемы и характер работы, порядок информационного обеспечения и планирования поездной и грузовой работы станции. В технологическом процессе излагается система оперативного руководства движением поездов и маневровой работой, порядок обработки местных вагонов, обслуживания подъездных путей, а также особенности работы в зимних условиях.

Важным вопросом при разработке технологического процесса является установление специализации путей и парков, обеспечивающей рациональное использование путей, создание условий для безопасного движения поездов и маневровых составов, наименьшее число пересечений поездных и маневровых маршрутов. На сортировочных станциях выделяют отдельные парки путей для приема поездов, накопления вагонов по назначениям плана формирования, для отправления поездов.

Технологический процесс крупных пассажирских, сортировочных и грузовых станций утверждается начальником дороги, остальных (II и III классов) — начальником отделения дороги. Для промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов (IV и V классов) технологические процессы не разрабатывают. Для них в НОДН составляют технологические карты, в которых определяют порядок работы сборных и вывозных поездов. Технологические процессы и технологические карты периодически корректируют в зависимости от изменения технического оснащения станций, графика движения и плана формирования поездов.

На основе технологического процесса работы станции для работников основных профессий составляют карты организации труда. В них указывают порядок действий и нормы времени на выполнение каждой технологической операции, приемы работы, обеспечивающие наиболее рациональные условия труда и безопасность движения. В картах организации труда приводят перечень инструментов, материалов и приспособлений, которые применяют при выполнении определенных операций, указывают порядок пользования ими и их хранения; перечисляют требования к оснащению рабочего места; определяют условия освещения, оборудования стеллажей для хранения инструментов, приспособлений, запасных частей и др.

Составлению карт организации труда предшествует изучение передовых методов труда работников массовых профессий: составителей поездов, регулировщиков скорости движения отцепов, приемщиков поездов, приемосдатчиков груза и багажа, дежурных стрелочных постов, операторов сортировочных горок и станционных технологических центров (СТЦ).

непрерывность последовательно выполняемых операций с минимальными межоперационными интервалами;

На каждой станции кроме промежуточных разрабатывается технологический процесс с учетом особенностей и условий её работы. Технологическим процессом называется система организации работы станции, основанное на применении прогрессивных, ресурса-сберегающих методов труда и предусматривающая наиболее рациональное использование технического комплекса ЖД транспорта, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов при соблюдении норм времени на выполнение операции.

Технологический процесс содержит:

1. Технико-эксплуатационную характеристику станции

2. Структуру управления эксплуатационной работы станции и систему организации труда

3. Порядок планирования поездной и грузовой работы

4. Организацию обработки поездной информации и перевозочных документов, работу станционного технологического центра (стц)

5. Технологию обработки транзитного вагонопотока

6. Диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов

7. Организацию местной работы

8. Организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции.

9. Организацию работы станции в зимних условиях

10. Приложение, которые включают перечень справок, и технологических документов, получаемых из АСУ станции.

11. Расчёт продолжительности расформирования и формирования составов

12. Определение норм времени нахождения вагонов на станции

13. Перечень работников, имеющих право в получении информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Руководством для составления технологических процессов для конкретных станций являются типовые технологические процессы.

Вагоно и поездо-потоки

Вагонопотоки, проходящие через станции делятся на транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные.

• Транзитными без переработки называют вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющих стоянки для смены локомотивов и локомотивных бригад, ТО, и коммерческого осмотра вагонов

• Транзитными с переработкой считаются вагоны, пребывающие поезда, поступающих в расформирование, а также вагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.

• К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции производятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка)

Структура проходящего вагонопотока зависит от функционального назначения и объема работы станции. Так, через участковые станции в основном проходит транзитный вагонопоток без переработки и только 20-30% составляют транзитные с переработкой и местные вагонопотоки. На сортировочных станциях транзит с переработкой может составлять 70 и более %.

Поездопотоки, в зависимости от выполняемых с ними операций, подразделяются на транзитные, транзитные с частичной переработкой, и поступающие в переработку.

Разработка технологического процесса

Разработкой технологических процессов осуществляется главным инженером станции с учётом её особенностей:

1. Наличием локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, сигнализации, связи и вычислительного центра; участка электроснабжения; механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Начинается она с детального анализа работы станции с учётом изменяющихся условий, связанных с возникновением новых экономических связей. Размеров и направлений грузо и вагоно потоков. Технического оснащения, изменение плана формирования поездов.

В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

1. Максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонопотоков; обеспечение поточности и непрерывности их выполнения

2. Обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами

3. Выполнение нормативов, действующих ГДП и плана формирования с учётом передового опыта работы станции, рекомендации типовых технологических процессов, и действующих приказов, и указаний.

Последовательность разработки

Для уточнений норм времени на выполнение технологических операций производится аналитический расчёт или хронометраж. Затем определяется наиболее рациональная специализация путей, границы маневровых районов, порядок обслуживания грузовых пунктов и разрабатывается график обработки поездов разных категорий.

Для проверки правильности расчетов, согласования работы всех элементов станции, определение норм простоя вагонов всех категорий, расчета потребности в маневровых средствах, определение узких мест в работе станции, одновременно с разработкой текстовой части технологического процесса составляется суточный план-график работы станции.

Схема в лекциях.

На сортировочных станции следующие подсистемы:

1. Подсистема приема и обработки по прибытию

2. Подсистема расформирования

3. Подсистема формирования и перестановка в парк отправления

4. Система подготовки к отправлению и отправление

Кроме того, принято выделять 5 технологических линий по числу типа вагонопотока.

Технологический процесс содержит:

1. Технико-эксплуатационную характеристику станции

2. Структуру управления эксплуатационной работы станции и систему организации труда

3. Порядок планирования поездной и грузовой работы

5. Технологию обработки транзитного вагонопотока

6. Диспетчерское руководство расформированием и формированием поездов

7. Организацию местной работы

8. Организацию контроля выполнения технологического процесса и анализ работы станции.

9. Организацию работы станции в зимних условиях

10. Приложение, которые включают перечень справок, и технологических документов, получаемых из АСУ станции.

11. Расчёт продолжительности расформирования и формирования составов

12. Определение норм времени нахождения вагонов на станции

13. Перечень работников, имеющих право в получении информации из перевозочных документов на вагоны и т.д.

Вагоно и поездо-потоки

Разработка технологического процесса

Разработкой технологических процессов осуществляется главным инженером станции с учётом её особенностей:

В основе технологических процессов лежат следующие принципы:

2. Обеспечение тесного взаимодействия между системами станций и их элементами

Последовательность разработки

Схема в лекциях.

На сортировочных станции следующие подсистемы:

1. Подсистема приема и обработки по прибытию

2. Подсистема расформирования

3. Подсистема формирования и перестановка в парк отправления

4. Система подготовки к отправлению и отправление

Кроме того, принято выделять 5 технологических линий по числу типа вагонопотока.

Организация работы станции заключается в следующем. Цистерны, предназначенные для очистки, подбираются в группы по трудоемкости работ на сортировочных путях железнодорожной станции и подаются маневровым локомотивом на пути отстоя или непосредственно на участки перед эстакадой и цехом очистки. При этом для ускорения оборота цистерн и снижения эксплуатационных расходов на станции отбираются цистерны для налива однородных грузов без очистки их на промывочно-пропарочных станциях. [1]

Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, - технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [2]

Организация работы станций определяется их ролью в перевозочном процессе предприятия или промышленного узла и устанавливается в технологическом процессе работы промышленного железнодорожного транспорта, увязанном с технологией работы станции примыкания, или в едином технологическом процессе работы подъездного пути и станции примыкания. [3]

Организация работы станций налива зависит, в частности, от того, осуществляется ли на них очистка цистерн или цистерны поступают на эти станции очищенными и отремонтированными на других станциях. [4]

Организация работы станций налива и слива, как и всех остальных железнодорожных станций, строится по плану. На основаниж квартальных и месячных планов составляются пятидневные задания и суточные оперативные планы работы станций. [5]

Организация работы станций железных дорог и подъездных путей предприятий на основе единых технологически х процессов является одним из проявлений сотрудничества и взаимопомощи между железнодорожным и промышленным транспортом и вытекает из природы социалистического хозяйства. Единые технологические процессы регламентируют порядок работы железнодорожных станций и примыкающих к ним подъездных путей промышленных предприятий. Технология обработки вагонов на станциях и подъездных путях увязывается в них с ритмом и характером производственного процесса заводов, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. [6]

Для организации работы выгрузочных станций устанавливаются периоды поступления местного груза на участок, порядок развоза его по станциям, необходимая периодичность подачи к выгрузочным фронтам исходя из среднесуточного объема поступления груза и мощности этих фронтов, сроки и порядок уборки и отправления порожних вагонов. [7]

Порядок организации работы станции , устанавливаемый технологическим процессом, должен разрабатываться на основе широкого применения передовых методов труда. [8]

Существенное улучшение организации работы станций было достигнуто в результате разработки советскими учеными в содружестве с практиками принципов обеспечения взаимодействия в работе станционных парков и увязки их технологии с графиком движения поездов. [9]

Правильное устройство и организация работы станций , оснащенность их передовой техникой и уровень ее использования во многом определяют успех осуществления государственного плана перевозок. Около 70 % всего времени оборота вагоны находятся под различными операциями на станциях. Чем совершеннее построена работа станций, чем быстрее обрабатываются на них вагоны, тем быстрее оборачиваются они от одной погрузки до другой, тем выше уровень перевозок, меньше потребность в подвижном составе для их осуществления. На всех этапах развития социалистического транспорта ускорение оборота вагонов было и остается важной задачей железных дорог, и решающая роль в этом принадлежит станциям, прежде всего сортировочным, участковым и грузовым. [10]

Должен знать: Организацию работ водолазной станции на глубине до 45 м; методику и способы обучения подчиненного водолазного состава новым приемам выполнения работ под водой; инструкции по применению рабочих водолазных таблиц и использованию декомпрессионных камер, ведению всех видов документации по водолазному делу и отчетности; способы выявления неисправностей и приемы проведения предупредительного ( текущего) ремонта водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков, кроме механизмов, агрегатов и других устройств, обслуживаемых мотористами, электриками и другими специалистами; правила и сроки дезинфекции водолазного снаряжения; способы оказания первой медицинской помощи при водолазных заболеваниях до прибытия медицинского работника; основы электротехники, конструкции корпусов судов и различных гидротехнических сооружений; приемы и способы обследования и ремонта подводной части гидротехнических сооружений; все виды опасных морских животных и способы защиты от их нападения; правила осмотра и подготовки подводных аппаратов к погружению под воду и к подъему их на борт судна-носителя; организацию работ по ремонту пассивных орудий лова ( для водолазов, занятых на добыче морепродуктов и наблюдениях за орудиями промышленного рыболовства); приемы и способы балансировки грузов, подъема затонувшей техники; способы укладки подводных трубопроводов и кабелей, рельсовых путей судоподъемных сооружений и контроля выполненной работы; приемы и способы установки судов на судоподъемные сооружения; приемы обследования внутренних помещений затонувших судов и перекатов; способы промывки траншеи и туннелей, заводки проводников при судоподъеме; приемы и способы проведения испытаний новых образцов водолазного снаряжения и средств обеспечения водолазных спусков; чтение чертежей средней сложности. [11]

Должен знать: организацию работ водолазной станции на глубине до 45 м; инструкции по ведению всех видов документации по водолазному делу и отчетности; руководящие документы по спасательной службе; методы поисковых водолазных работ; способы выявления неисправностей и приемы проведения предупредительного ( текущего) ремонта водолазного снаряжения; правила и сроки дезинфекции водолазного снаряжения; правила и способы зарядки водолазных аппаратов сжатым воздухом; способы оказания первой медицинской помощи при водолазных заболеваниях до прибытия медицинского работника. [12]

При производстве обследований выявляется организация работы станций , структура управления и составляется акт комиссионного ( с участием эксплуатационных служб железной дороги) выбора стрелок, подлежащих оборудованию СЦБ, расстановки сигналов, маневровых колонок и трассы прокладки магистрального кабеля. [13]

На длительность простоя при переформировании поезда влияет организация работы станции , отделения и дороги в целом. [14]

Васильева, В. А. Соковича, В. Н. Белелюбско-го, Б. Д. Воскресенского и других научных работников и инженеров-практиков, в которых были по-новому рассмотрены вопросы теории маневровой работы, графиков движения, пропускной способности, использования локомотивов и вагонов, планирования и регулирования перевозок, специализации поездов и маршрутизации перевозок, а также проблемы проектирования и организации работы станций . [15]

На промежуточных станциях выполняются следующие операции: технические – прием, отправление и пропуск транзитных пассажирских и грузовых поездов, скрещение и обгон поездов, маневры со сборным поездом ; грузовые, коммерческие и пассажирские – прием , погрузка, выгрузка и хранение грузов , оформление грузовых документов, посадка и высадка пассажиров, продажа билетов. На отдельных промежуточных станциях обслуживают подъездные пути, на зонных станциях осуществляется оборот пригородных составов. На некоторых промежуточных станциях выполняется опробование автотормозов (перед затяжными спусками), организуется работа подталкивающих локомотивов.

Промежуточные станции должны иметь:

- путевое развитие- главные, приемоотправочные, при необходимости , погрузочно-выгрузочные и вытяжные пути;

-устройства для выполнения грузовых операций4

- средства связи и СЦБ,

-устройства наружного освещения, контактную сеть на электрифицированных линиях

- подсобные служебно-технические здания и бытовые помещения.

2) Порядок приема, отправления и пропуска поездов на промежуточных станциях.

Прием, отправление и пропуск поездов - главные операции в работе промежуточных станций. Порядок выполнения этих операций строго регламентирован Правилами технической эксплуатации и техническо-распорядительным актом станции. Порядок приема и отправления поездов зависит от средств сигнализации, централизации, и блокировки, которыми оборудована станция.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути,предназначенные для этого ТРА станции и при открытом входном сигнале.

приготовлением маршрута и прекращением маневров с выходом на маршрут

При следовании поезда дежурный по станции, следит за состоянием ваго-

нов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями

Прибывший поезд должен остановиться в пределах полезной длины пути.

Отправляют поезда на свободный перегон, в чем ДСП предварительно должен убедиться.

Для поездов, проходящих станцию без остановки, маршруты приема и отправления готовятся заблаговременно.

При следовании поезда дежурный по станции, следит за состоянием вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями

Пассажирские поезда принимаются на выделенные для них пути, обычно непосредственно к пассажирскому зданию.

Работа со сборным поездом.

Для развоза и уборки вагонов на промежуточных станциях на участке работают сборные поезда.

На станции формирования сборного поезда вагоны подбирают в группы по станциям назначения в порядке размещения их на участке. Обычно вагоны отцепляют с головной части поезда , а прицепляют к хвостовой.

Со сборным поездом на промежуточных станциях выполняют следующие операции: отцепка вагонов (локомотивом сборного поезда отцепленные вагоны подаются под погрузку или выгрузку), прицепка вагонов (локомотивом сборного поезда вагоны убираются с фронтов - выгрузки и прицепляются к сборному поезду), также при необходимости локомотив сборного поезда выполняет перестановку вагонов от одного погрузочно-выгрузочного фронта к другому. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от числа отцепляемых и прицепляемых вагонов, а также от организации местной работы. Маневровую работу на промежуточных станциях выполняют или локомотивом сборного поезда, или маневровым локомотивом, прикрепленным за станцией.

3) Нормирование маневровых операций на промежуточных станциях.

Организации работы промежуточных станций.

Техническая характеристика промежуточных станций, структура управления, выполняемые операции.