Общая характеристика авиационных туров кратко

Обновлено: 30.06.2024

На Урале, как и во всем мире, воздушный туризм достаточно развит. Возможно полюбоваться красотами Урала с высоты птичьего полёта, совершая прыжок с парашютом или увлекательный полет на планере. Получить позитивные эмоции или даже жениться на воздушном шаре. Так же туристические фирмы и различные авиационные компании организовывают и предлагают вертолётные туры как в труднодоступные районы Урала, так пределы региона. Программы включают в себя подготовку участников, сопровождение, организацию экскурсий, питания и всевозможных развлечений, безопасность и медицинское сопровождение.

Так же на Урале функционируют и предлагают свои услуги в сфере воздушного туризма государственной авиации. Проводятся различные фестивали воздушных видов транспорта. Один из таких – Небесная ярмарка Урала, где можно побывать как в качестве зрителя, так и в качестве участника, заказав какой-нибудь тур.

Ещё сравнительно недавно желание человека летать было неосуществимым. Но, как известно, мечты сбываются. И летать человек всё таки научился. И это стало вполне осуществимо и доступно.

Введение
1. История развития воздушного транспорта
1.1 Летательные аппараты от древности до наших дней
1.2 Техническое обеспечение авиаперевозок
1.3. Краткая характеристика отдельных аэропортов России
2. Обслуживание туристов воздушным транспортом
2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом
2.2 Общие правила перевозки туристов и багажа
3. Авиационные перевозки в России
4. Взаимодействие туристских организаций с авиакомпаниями
4.1. Перевозка туристов чартерными рейсами
4.2. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями
4.3. Международные авиационные организации
Заключение
Список используемой литературы

1.1. Летательные аппараты от древности до наших дней

Вертолет
Вертолет — уникальный летательный аппарат, способный вертикально взлетать и садиться на небольшую площадку, висеть в воздухе, осуществлять горизонтальный управляемый полет, в том числе в разных направлениях — вперед, назад, боком, совершать виражи и другие фигуры пилотажа.
В отличие от обычного самолета, вертолет не имеет крыльев. Подъемную силу создает горизонтально расположенный над кабиной винт с регулируемым углом установки лопастей.
Вертолет способен нести груз или пассажиров. Пассажирские вертолеты разделяются на три категории по пассажировместимости: первая от 2 до 5 пассажиров; вторая от 5 до 12 пассажиров. Для этих категорий обычно используются небольшие вертолеты с одним двигателем. Третья категория крупных машин способна перевозить от 12 до 40 пассажиров и используется в коммерческих перевозках.
Гениальный Леонардо да Винчи в 1438 г. создал предпосылки конструкции вертолета и разработал винт, способ¬ный подниматься и снижаться вертикально, но реализовать его идею на практике стало доступно лишь значительно позднее.
Первый прототип современного вертолета был построен французами Launoy и Bienvenu в 1784 г. (т.е. значительно ранее самолетов и планеров). В 1843 г. англичанин Д. Кейлей соорудил паровой вертолет, однако конструкция была слишком громоздка и тяжела и могла подниматься от земли на метр. Вертолет, способный подняться воздух и висеть несколько минут над землей, удалось соорудить французу Полю Корну лишь в 1907 г., однако способов управления машиной в полете не было создано и на испытаниях аппарат привязывали к земле канатами. В 1916 г. австрийцы создали более удачную конструкцию аппарата, который поднялся в беспилотном режиме на 200-метровую высоту и пробыл в воздухе один час, однако по-прежнему аппарат был привязан к земле тросами.
В 1931 г. была реализована идея конвертоплана, т.е. самолета с моторами, которые могли поворачиваться из горизонтального положения в вертикальное и обеспечивать практически вертикальную посадку и взлет. В настоящее время такие самолеты широко используются в военной авиации. Разработки конструкций вертолетов проводились довольно интенсивно в разных странах, но только к 1938 г. удалось создать вертолет, который достиг высоты 3000 м и выполнил более чем часовой пилотируемый полет. Активно в различных странах вертолетостроение стало развиваться лишь после Второй мировой войны. В СССР было создано несколько удачных конструкций вертолетов, в том числе самый мощный — МИ-26, способный поднимать до 40 т груза.
Сегодня вертолеты обладают высокой надежностью, способностью долго находится в воздухе, использоваться в сложных погодных условиях. Скорость перемещения вертолета достигает 200-220 км в час, дальность полета ограничивается емкостью топливных баков. На вертолете в 1982 г. совершено кругосветное путешествие, которое заняло 29 дней и 3 часа. Средняя скорость полета составила 55 км/час .

1.3. Краткая характеристика отдельных аэропортов России

2. Обслуживание туристов воздушным транспортом
2.1 Правовые основы регулирования перевозок туристов воздушным транспортом

2) создание условий для добросовестной конкуренции в гражданской авиации;
3) развитие нормативной правовой базы в отрасли гражданской авиации;
4) совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров, технических средств обучения, обеспечение высокого уровня квалификации авиационного персонала;
5) координация деятельности по строительству и эксплуатации аэропортов и аэродромов;
6) обеспечение мониторинга технико-эксплуатационного состояния парка воздушных судов и наземных служб;
7) приведение деятельности авиационных предприятий в соответствие с требованиями законодательства Российской Федерации .

Платный багаж
Если масса взвешиваемых вещей пассажира превышает установленную бесплатную норму, перевозка сверхнормативного багажа должна быть оплачена по соответствующему тарифу. Этот тариф практически у всех авиакомпаний составляет 1% стоимости билета первого класса за каждый лишний килограмм. Оплата подтверждается выдачей пассажиру квитанции об оплате сверх¬нормативного багажа. Масса одного места такого багажа также не должна превышать 32 кг, а количество мест — не более двух. Ба¬гаж, превышающий указанные норму и количество, оформляется как груз по правилам перевозки груза.
Перевозчик также может отказать пассажиру в перевозке его вещей, если их масса, размер, содержимое не соответствуют установленным правилам. Причиной отказа может явиться и неудовлетворительная с точки зрения авиаперевозчика упаковка багажа, а также наличие в багаже хрупких и скоропортящихся предметов и вещей.

3.Авиационные перевозки в России

Для организации авиационных путешествий советам по туризму и экскурсиям, бюро путешествий и различным туристским фирмам необходимо:
- спланировать и составить маршрут путешествия;
- заключить между туристско-экскурсионными организациями соглашения и договора о направлении и приеме туристских групп в соответствии с утвержденными графиками;
- осуществить взаимосвязь между экскурсионными организациями и транспортными предприятиями.
Договор турфирмы и авиапредприятия. Для упорядочения деятельности по обеспечению туристов авиабилетами заключаются договора между турфирмами и агентствами авиакомпаний о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным. В договоре должны быть предусмотрены:
- сроки подачи заявок;
- сроки внесения гарантийных авансов;
- сроки выкупа авиабилетов;
- внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов;
- право руководителя тургруппы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоусловий для ведения необходимых переговоров с туристской организацией об изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия;
- предоставление туристской организации необходимой информации внутри авиакомпании;
- имущественная ответственность сторон.
Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнений и поправок, вызванных необходимостью. При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений, дополнений или поправок спор разрешается в установленном законом порядке.

4.1. Перевозка туристов чартерными рейсами

На воздушном транспорте существуют: авиационные рейсы, осуществляемые по расписанию воздушных пассажирских перевозок по установленным маршрутам; рейсы вне расписания (в основном чартерные и другие, не подчиняющиеся расписанию воздушных пассажирских перевозок), а также аренда летательных аппаратов с экипажем.
Для массовых туристских перевозок, как правило, используется авиачартер (англ., charter— зафрахтованное судно), т.е. аренда фирмой - туроператором самолета конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, круглогодично и др. В этом случае фирма предлагает компании удобный для туристов график перевозки, а также несет риск заполнения самолета туда и обратно. Самолеты могут использоваться, как чартерные специально или арендованы на регулярных авиалиниях.
Чартерными перевозками пользуются обычно крупные фирмы-туроператоры, полностью выкупающие арендованные места; в ряде случаев они сдают в субаренду блок-места более мелким фирмам.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.
Осуществление чартерного маршрута требует очень большой подготовительной работы: планирование маршрута, заполнение холостых пролетов, получение всех разрешений на воздушный коридор, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др.
Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются в туристские центры. Все это должно быть хорошо спланировано: должен быть разработан специальный маршрут чартерного рейса, по возможности следует избегать холостого пролета, иметь разрешения на воздушный коридор и др.

4.2. Услуги, предоставляемые авиакомпаниями

Авиационный туризм – вещь необычная и почти неизвестная в России.

Текст: Станислав Новик, Мастерская туризма журнала "Отдых в России"
Фото: Станислав Новик

Идея, конечно, хорошая. Но стоит ли она того? Я встречал много мнений относительно данного вида туризма – от в целом положительных до крайне негативных. Некоторые поддерживали стремление развивать авиацию общего назначения и раскрывать её потенциал. Ведь, несомненно, препровождение времени в увлекательном воздушном путешествии – вещь куда более интересная, чем часами стоять в пробке, изнывая от скуки. Однако были люди, которые осуждали саму идею авиационного туризма. К примеру, не каждый себе может позволить такую роскошь. Кроме того, такой вид перевозок требует больших вложений и финансирования со стороны государства в частности. Не каждый город или район располагает такими средствами, чтобы развивать подобный туризм, вместо того чтобы развивать инфраструктуру.

Так всё-таки, стоит ли такая отрасль туризма того, чтобы существовать? На некоторые вопросы мне ответил сотрудник аэродрома Ватулино по имени Алексей.

Возможен ли в России авиационный туризм?

- Теоретически возможен. Если будет правильное законодательство в этой области, то будет и возможность, а если нет, то соответственно возможности не будет.

- А что для этого необходимо с законодательной точки зрения?

- Необходимо разрешить коммерческую перевозку туристов в авиации общего назначения без организации авиакомпании.

- А как вы сами относитесь к аренде легкомоторных самолётов с целью туристических поездок молодёжных групп?

- Хорошая идея. Если, конечно это грамотно организовать. Это сыграет на руку развитию малой авиации.

- Возможно ли в ближайшее время организовать туристические маршруты по Золотому Кольцу и иным маршрутам таким образом?

- Если найдётся авиакомпания, которая получит все разрешительные документы для этого, то она это и организует.

- А возможно ли развитие малого бизнеса в этой сфере?

- Могут, при наличии всех разрешительных документов.

Выводы здесь можно делать самые разные. Теоретическая возможность такого вида туризма даёт надежду на то, что в скором времени он может стать такой же частью повседневной жизни, как и обычное путешествие на самолёте. Однако здесь кроется много трудностей: согласно части 3 статьи 21 Воздушного кодекса Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.1 Это означает, что для представителей малой авиации пока такая деятельность весьма затруднительна с юридической точки зрения. Кроме того, это экономически пока не выгодно. Для того чтобы начать туристические перевозки необходимо как минимум получить огромное количество разрешений, лицензий и иметь огромный штат сотрудников, а то и создать авиакомпанию.

Выходом из такой непростой ситуации может послужить создание действующими авиакомпаниями региональных туристических маршрутов. А пока эти маршруты действуют, есть шанс, что в будущем будет рассмотрен и принят закон, позволяющий владельцам легкомоторных самолётов, в частности предпринимателям, производить перевозки туристов. Это могло бы не только зародить и развить новую ветвь туризма, но и повысить популярность авиации среди молодёжи.

Кроме того, если на законодательном уровне разрешить совершать туристические перевозки предпринимателям и прочим юридическим лицам без организации авиакомпаний, то это может укрепить позицию авиации общего назначения в целом. Воздушное такси сможет стать такой же популярной вещью в России, как и в Европе, не говоря уже о потенциальном сотрудничестве владельцев легкомоторных самолётов с туристическими операторами. Таким образом укрепятся две вещи: новая ветвь туризма и АОН в целом.

Воздушный Кодекс Российской Федерации, Принятый Государственной Думой 19 февраля 1997 года

Читайте также: