Машиностроение иркутской области кратко

Обновлено: 04.07.2024

История завода началась в 1907 году, когда на окраине Иркутска были созданы обозные мастерские для нужд российской армии. Передача механических мастерских в 1927 году в систему "Союззолото" определила на тот момент основное направление деятельности завода - выпуск золотодобывающего оборудования. На базе механических мастерских в 1929 году началось строительство завода тяжелого машиностроения им. В.В. Куйбышева - первенца машиностроения Иркутской области. И уже в 1930 году ИЗТМ приступил к изготовлению 150-литровой драги.

В 1940 году было освоено производство металлургического оборудования: для домен, мартенов, прокатных станов. Это изменило профиль завода. Расширились связи иркутских машиностроителей с другими предприятиями страны, укрепилось конструкторское бюро, строились новые цеха. В начале Великой Отечественной войны на завод им. В.В. Куйбышева из Донбасса был эвакуирован Старо-Краматорский машиностроительный завод им. С. Орджоникидзе. Цеха предприятия были перестроены под выпуск военной продукции. К станкам встали женщины и подростки. 133 заводчанина погибли на фронте, трое получили звание Героев Советского Союза. За самоотверженный труд во время Великой Отечественной Войны в 1945 году указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Четыре десятка лет послевоенной жизни завода — это годы большого творческого поиска и успешных решений в борьбе за технический прогресс, за совершенствование организации труда и производства. Это годы бурного, интенсивного роста предприятия и его коллектива. В первый же послевоенный год заводской коллектив дал стране 13 новых и 14 модернизированных типов машин и оборудования для металлургической, золотодобывающей и нефтяной промышленности, затем прибавился выпуск оборудования для горного обогащения. В 1967 году завод впервые стал участником Выставки достижений народного хозяйства и получил диплом первой степени. Была спущена на воду самая крупная в мире 600-литровая драга, изготовленная на ИЗТМ.

С момента создания завода по настоящее время было спроектировано и изготовлено 184 драги. Сотнями миллионов кубометров измеряются объемы переработанного грунта нашими драгами на приисках таких компаний, как ОАО "Лензолото", КОО "Золотой Восток-Монголия" и др. Только в Амурской области на приисках "Соловьевский", "Дамбукинский", ЗАО "ХЭРГУ" и ОАО "Коболдо" работает порядка 30 наших драг. Обогатительные комплексы по добыче платины для ЗАО "Корякгеолдобыча", алмазодобывающая драга для АК "АЛРОСА" - уникальное оборудование производства ИЗТМ.

Доменное оборудование с маркой "ИЗТМ" стоит практически на всех домнах бывшего Советского Союза и ряда зарубежных стран. За десятилетия существования завода было произведено более 15 тысяч единиц специальных рельсовых транспортных средств, которые применяются на всех металлургических комбинатах и заводах СНГ. Крупнейшие алюминиевые заводы России оснащены машинами полунепрерывного литья алюминия производства ИЗТМ. Более 150 горно-обогатительных комбинатов и фабрик используют обогатительное оборудование иркутского производства.

Ключевые события

Принята стратегия развития предприятия на среднесрочную перспективу. Выделено три направления деятельности: инжиниринг, литье, металлоконструкции.

Машиностроение и металлообработка как самостоятельная отрасль промышленности начала формироваться в Иркутской губернии со второй половины XIX в., когда возникла потребность в обслуживании таких быстро развивающихся и базовых для региона отраслей, как горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство и транспорт.

В те годы отрасль была представлена небольшими судостроительными верфями и ремонтными мастерскими, созданными в некоторых городах и вблизи горнопромышленных районов.

Небольшие цехи, производящие несложное оборудование, имелись на Николаевском железоделательном заводе. Они выпускали детали для пароходов и паровых машин, плавающих по Ангаре, Байкалу, Амуру. На заводе в разное время работало 700-3000 рабочих, в том числе прибывших с уральских заводов. В конце XIX в. во время строительства Транссибирской железнодорожной магистрали завод выполнял большой заказ на изготовление рельсов и оборудования для путевого железнодорожного хозяйства на общую сумму 3 млн. руб. золотом (очень большая по тем временам сумма). В это же время был построен второй металлургический завод — Лучихинский, где также производили несложное оборудование, в основном для горнорудной промышленности региона, в первую очередь для быстро развивающейся в те годы золотодобычи.

После строительства Транссибирской железнодорожной магистрали возникла необходимость ремонта подвижного состава. В некоторых депо были созданы довольно крупные железнодорожные мастерские. Для ремонта подвижного состава войсковых частей сибирских округов в 1907-1908 гг. на северной окраине Иркутска построили обозные мастерские.

Впоследствии на базе подобных цехов и мастерских были организованы более крупные производства. Например, иркутские обозные мастерские вскоре начали выпускать сельскохозяйственный инвентарь. Полукустарные механические мастерские в Черемхове, первоначально обслуживающие местные угледобывающие артели, постепенно переросли в машиностроительный завод по производству горнопроходческого оборудования, применяемого на угольных разрезах Иркутского угленосного бассейна и Забайкалья. Здесь же стали изготовлять оборудование для строительных и дорожных работ. На базе учебных механических мастерских, открытых еще в 1866 г. при Иркутском промышленном училище, построили механический завод — одно из старейших машиностроительных предприятий Восточной Сибири. Уже в наше время он выпускал запасные части для сельскохозяйственных машин, токарно-винторезные и металлорежущие станки, которые вывозились за пределы Иркутской области, на Дальний Восток и даже в европейскую часть страны.

Однако первые машиностроительные производства в Иркутской губернии являлись небольшими и ориентировались в основном на удовлетворение потребностей региона. Развивались они благодаря спросу на те или иные виды оборудования со стороны быстро растущих базовых отраслей хозяйства и потребительскому спросу на изделия, завозить которые с Урала или из Европейской России было очень невыгодно.

Новый импульс развитие машиностроения в регионе получило в период социалистической реконструкции народного хозяйства. В то время были построены Черемховский машиностроительный завод и Иркутский завод тяжелого машиностроения, освоено такое новое для региона производство, как прокат металла. Начали создаваться узкоспециализированные производства, ориентированные на удовлетворение не только региональных, но и общесоюзных потребностей конкретных отраслей промышленности.

Иркутский завод стал первенцем тяжелого машиностроения в Восточной Сибири. Организовали его в 1930-х гг. в окрестностях Иркутска, на левом берегу р. Ушаковки, при впадении ее в Ангару, в помещениях бывших обозных мастерских. Заводу присвоили имя Н.Куйбышева, отбывавшего до революции ссылку в Иркутской губернии. На предприятии построили небольшую мартеновскую печь и наладили выпуск горнопроходческого оборудования (который прервался после революции в результате закрытия Николаевского завода). После возведения постоянного моста через Ангару завод связали узкоколейной линией (4 км) с Транссибирской железнодорожной магистралью. В годы войны, выполняя заказы фронта, Иркутский завод тяжелого машиностроения в 1,5 раза увеличил объемы производства. В тот тяжелый период здесь освоили выпуск металлургического и шахтного оборудования, а коллектив предприятия был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Перед войной началось строительство Иркутского авиационного завода. Его появление в далекой Сибири в то время обосновывалось растущей угрозой со стороны империалистической Японии. Боевыс действия на р. Халхин-Гол и участие в них авиации подтвердили необходимость скорейшего создания крупного авиастроительного предприятия на востоке страны.

Благодаря развитию отрасли структура промышленного производства Иркутской области в 1913-1940 гг. существенно изменилась. Удельный вес горнодобывающего комплекса в валовой промышленной продукции сократился с 85 до 44 %, зато доля машиностроения и металлообработки возросла с 4 до 28 %. В годы Великой Отечественной войны в Иркутскую область из европейской части страны было эвакуировано оборудование некоторых машиностроительных и металлообрабатывающих производств. Использовали его для создания новых и расширения уже существующих предприятий. Например, был существенно расширен и модернизирован Иркутский авиационный завод, на заводе им. Куйбышева установили оборудование из Краматорска, а в Черемхове разместили машиностроительное предприятие из Луганской области. Это позволило быстро наладить выпуск десятков наименований вооружения и боеприпасов.

За годы послевоенных пятилеток промышленность перешла на мирные рельсы. Освоили производство новых видов изделий для металлургической, угледобывающей и золотодобывающей промышленности. С возведением Ангарского нефтехимического комбината начали выпуск нефтеаппаратуры. Для лесоперерабатывающих предприятий региона изготовляли лесопильные рамы, для потребительского рынка — стиральные машины, кровати, посуду, хозяйственный инвентарь и т.д.

В середине 1950-х гг. дал продукцию Усольский завод горного оборудования. Он стал выпускать мощное горнопроходческое и шахтное оборудование, крупные шахтные вентиляторы, станки, башенные краны, погрузочные машины и другие сложные изделия. Здесь был открыт крупнейший в Приангарье литейный цех.

К началу 1970-х гг. в области сформировались достаточно крупные предприятия тяжелого машиностроения и станкостроения. Среди них завод им. Куйбышева, станкостроительный завод, заводы горного оборудования, ремонтно-механический им. К. Маркса и др. Освоили производство новой продукции — сталеплавильного, доменного и прокатного оборудования, драг, оборудования для горной промышленности, центробежных насосов, речных судов, боевых самолетов и многой другой.

Дальнейшее развитие получили производства так называемой общесоюзной специализации, имеющие обширные связи и поставляющие свою продукцию в различные районы страны. Например, из общего количества выпускаемых в те годы в Иркутской области металлорежущих станков в регионе потреблялось не более 5-7 %, остальное вывозилось, в том числе экспортировалось.

Еще до революции в губернии имелись судостроительные верфи. В советское время на их базе создали предприятия по строительству и ремонту речных судов; на р. Ангаре (Иркутск), р. Лене (Качуг, Жигалово, Усть-Кут, Киренск) и оз. Байкал (Листвянка).

На крупных железнодорожных станциях (Иркутск-Сортировочный, Зима, Нижнеудинск) основаны мощные предприятия по ремонту подвижного состава. В областном центре развито крупное авиаремонтное производство.

Тип урока: урок Закрепления материала пройденного при изучении Географии. Хозяйство России, а также изучение нового материала – знакомство с территориальной структурой МК Иркутской области. Применяются разнообразные источники приобретения знаний (учебник, карты атласа, мультимедийные средства).

- закрепить полученные знания о МК

- познакомить учащихся с машиностроительным комплексом Иркутской области;

- воспитать у учащихся убеждение в том, что машиностроение является одной из ведущей отраслью промышленной специализации Иркутской области;

- развивать у учащихся умения характеризовать предприятия машиностроительного комплекса.

Образовательно – воспитательно - развивающие задачи урока:

- определить состав, значение, проблемы и перспективы развития машиностроительного комплекса Иркутской области;

- сформировать у учащихся знания о структуре машиностроительного комплекса Иркутской области.

- воспитать у учащихся стремление к изучению нового материала, продолжить воспитание гражданственности и патриотизма.

- развивать умения работать с картами атласа, источниками дополнительной информации.

- словесные; - наглядные; - практические – дифференциального подхода; - учебного проекта

- География Иркутской Области : 2011– 66 с.;

- Атласы Иркутской области;

Изучение новой темы базируется на знаниях полученными учащимися при изучении курса География России.

Усвоение нового материала запланировано через знакомство учащимися с учебными проектами, которые подготовили сами учащиеся (творческое опережающее домашнее задание

Закрепление спланировано через выполнение практической работы, которая предусматривает разный уровень выполнения.

Рефлексия проведена в виде подведения итогов, где учащиеся должны сделать вывод о роли МК в хозяйстве Иркутской области.

География Иркутской области.

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ.

История формирования

машиностроения

Иркутской Области

Транспортное машиностроение

всех видов

Электротехническую

промышленность

Вычислительную

Радиоэлектронику

На нужды Сибири была ориентирована меньшая часть ведущих заводов. Среди них заводы: Иркутские тяжелого машиностроения и карданных валов, Братский и Усольский отопительного и горного оборудования, Черемховский машиностроительный.

Основу комплекса составили предприятия тяжёлого машиностроения , авиационной, радиотехнической, электронной, судостроительной промышленности.

Металлорежущие

Они выпускали:

Деревообрабатывающие

Радиостанции

Машиностроительный комплекс понес и большие кадровые потери. Численность занятых в нем сократилась в 2, 5 раза. На ведущих предприятий по отношению к численности 1980-х гг. лишь на авиазаводе осталось около трех четвертей работников

Машиностроение за годы реформ пострадало среди большинства отраслей промышленности не только в Иркутской области, но и во всей стране. По сравнению с 1990 г. производство некоторых видов машиностроительной продукции сократилось во много раз.

Машиностроительный комплекс

Иркутской области

в годы Великой Отечественной войны.

Всего к началу Великой Отечественной Войны в Иркутской области насчитывалось 748 промышленных предприятий при общей численности персонала около 80 000 человек.

Иркутский завод тяжелого

Черемховский машиностроительный завод.

Завод тяжелого машиностроения им. Куйбышева –старейшее предприятие Восточной Сибири .

В годы Великой Отечественной войны в Иркутскую область из европейской части страны было эвакуировано оборудование некоторых машиностроительных и металлообрабатывающих производств

Иркутский авиационный

Бомбардировщик

Реактивная машина

Бомбардировщик

Промышленность области выпускает более 50 наименований вооружения, боеприпасов, снаряжения, продуктов питания для фронта. Завод №39 начал выпуск тяжелых бомбардировщиков Ермолаев Ер-2.С сентября 1943 г. Использовались такие самолеты связи с партизанскими районами.

Важной составной частью перестройки народного хозяйства на военные рельсы было восстановление эвакуированных промышленных предприятий из западных районов страны, которым угрожало вражеское нашествие. Уже в августе 1941 г. в Иркутск стали приходить первые эшелоны с оборудованием фабрик и заводов, сырьем, рабочими и служащими. Эшелоны с грузами прибывали вплоть до 1943 г. Согласно плану Всесоюзного совета по эвакуации Иркутская область приняла 22 крупных предприятия, около 10 трестов и сырьевых баз.

9 мая - День Победы над фашистской Германией

Мы подняли к жизни таежные дали,

Земные богатства вручили стране.

А грянул огонь - всей Сибирью стояли,

Москву защищая в последней войне .

Машиностроительный комплекс Иркутской области (современный этап)

Машиностроение

Золотодобывающая

Нефтехимическая

Предприятия машиностроения

ИРКУТСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД

В настоящее в серийном производстве Иркутского авиационного завода находятся многоцелевой боевой самолет Су-30МК в различных модификациях.
В 2008 году начата сборка нового двухместного учебно-боевого истребителя Як-130, а так же
Истребители;
Бомбардировщики;
Торпедоносцы;
Транспортные самолеты;
Учебно-боевые самолеты;
Поисково-спасательные самолеты и др.

Ангарский ремонтно-механический завод.

Прессы
Бетономешалки
Трубы
Ленточные транспортеры и т.д.

Крупнейший завод в Восточной Сибири.

Ангарский электромеханический завод

Потребителями являются более 500 фирм и предприятий из городов России и ближнего зарубежья. Среди них представители аэрокосмического комплекса, судостроения, авиационной и электронной промышленности, транспортного машиностроения, связи и приборостроения. Основная часть потребителей занята выполнением государственного оборонного заказа

Иркутская область имеет важное экономическое значение, основными отраслями специализации области являются лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, горнодобывающая промышленность, машиностроение и др. По ВВП на душу населения Иркутская область занимает 20-е место среди 83 субъектов Федерации, по показателю среднедушевых доходов — 21-е место [1] .

Содержание

Сельское и лесное хозяйство

Лесистость области - 82%; в области сосредоточено 11% всех запасов древесины страны и заготавливается 10-15% российской деловой древесины [1] .

Промышленность

Промышленность составляет 28% ВРП. По стоимости продукции добывающей промышленности - 22 место в РФ, обрабатывающей - 21 место. Отраслевая структура промышленности - металлургия (28%), транспортное машиностроение(15%), целлюлозно-бумажная и полиграфическая промышленность(12%), химическая промышленность(10%), деревообрабатывающая промышленность(8%), пищевая промышленность(7%), нефтепереработка(5%).

Область лидирует в стране по производству деловой древесины и пиломатериалов, занимает второе место (после Архангельской области) по производству целлюлозы и (после ХМАО-Югра) по производству электроэнергии.

Крупные и известные предприятия:

Транспорт

В области относительно развитая транспортная система, в ней присутствуют все виды транспорта:

воздушный
внутренний водный
железнодорожный
автомобильный

Основным транспортом в грузообороте является железнодорожный, который за год перевозит почти 70 млн тонн грузов. Главной транспортной артерией Иркутской области является Транссибирская железнодорожная магистраль. По территории области, от города Тайшета на восток до станции Кунерма, протянулся западный участок БАМа. В Слюдянском районе области продолжает функционировать Кругобайкальская железная дорога - памятник истории и архитектуры начала XX века. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет порядка 2500 км.

В области функционируют 9 аэропортов: Иркутский, Братский, Усть-Кутский, Казачинский, Бодайбинский, Мамский, Ербогаченский, Нижнеудинский и Киренский. Среди них доминируют два аэропорта: Иркутска и Братска, которые имеют статус международных и осуществляют рейсы в Китай, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Турцию, Узбекистан, Южную Корею, а также регулярные рейсы в Германию.

По территории области протекают крупнейшие судоходные реки — Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска, обусловившие развитие водного транспорта, на долю которого приходится порядка 10 % общего грузооборота. Крупнейшие порты расположены на реке Лена — Киренск и Осетрово, через них осуществляется перевалка грузов в Республику Саха (Якутия). Судоходство на Лене начинается от города Качуг, Ангара судоходна полностью, а суда по Нижней Тунгуске ходят в пределах области от Подволошино до Инаригды [3] .

Действуют нефтепроводы Омск-Ангарск и западная часть ВСТО: Тайшет-Витим.

Примечания

↑ 123 Газета География, № 34, Восточная Сибирь
↑Большая часть автодорог в Иркутской области не соответствует требованиям безопасности
↑ В. М. Бояркин. География Иркутской области.

Читайте также: