Конструктивные и эксплуатационные свойства обеспечивающие безопасность транспортных средств кратко

Обновлено: 04.07.2024

С учетом опыта экономически развитых стран Европы и разработок Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) в последние годы в Республике Беларусь создана нормативная и законодательно-правовая база государственного регулирования для повышения конструктивной безопасности транспортных средств. Она должна обеспечивать взаимодействие стандартизации в процессе проектирования и постановки продукции на производство, а также сертификации произведенной продукции и единство измерений на всех этапах жизненного цикла транспортного средства. При этом установлены обязательные требования к транспортным средствам, предъявляемые на стадии их проектирования, изготовления, поставки потребителям и допуска к эксплуатации, а также сформирован механизм реализации этих требований в виде системы сертификации транспортных средств.

Основные требования по конструктивной безопасности регламентированы рядом Правил ЕЭК ООН, принятых в Республике Беларусь в качестве национальных стандартов. При этом предусмотрена сертификация колесных транспортных средств при изготовлении и ввозе на территорию нашей страны. Сертификация транспортных средств стимулирует отечественных производителей к производству продукции, соответствующей по требованиям безопасности мировым стандартам. В то же время она обязывает поставщиков транспортных средств осуществлять ввоз только продукции, имеющей надлежащее качество и эксплуатационные свойства.

К основным факторам, влияющим на техническое состояние транспортных средств, которые находятся в эксплуатации, кроме естественных процессов старения и износа деталей относятся:

  • совершенство конструкции изделий и качество их изготовления
  • качество применяемых эксплуатационных материалов
  • объективные условия эксплуатации (состояние автомобильных дорог, подъездных путей, наличие внешнего воздействия на транспортные средства природно-климатических условий, агрессивных сред и т.п.)
  • субъективные условия эксплуатации (качество и навыки вождения, применяемая система технического обслуживания, ремонта и хранения)

В связи с влиянием в процессе эксплуатации указанных объективных и субъективных факторов возникает необходимость установления ряда предельных показателей, при достижении которых транспортное средство следует считать неисправным по условиям безопасности движения.

Кроме того, необходимо установить ряд требований, согласно которым можно осуществлять выходной контроль транспортных средств после выполнения ремонтных и профилактических воздействий.

В целях решения указанных задач во многих странах действуют специальные стандарты, регламентирующие требования по условиям безопасности движения к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации. В Республике Беларусь таким стандартом является СТБ 1641-2006, в странах Евросоюза — Директива ЕС 96/96, в России — ГОСТ 51709.

Тема 2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Тема 2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Тема 1.2. Конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие безопасность дорожного движения.

Безопасность автотранспортных средств (АТС) определяется их конструктивными свойствами, реализованными при проектировании и изготовлении промышленностью, а также эксплуатационными свойствами, связанными с уровнем технической эксплуатации АТС.

Конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, определяющие безопасность, подразделяют на несколько групп по различным аспектам обеспечения безопасности движения: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая.

Активная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, способствующие предотвращению ДТП при возникновении опасных дорожно-транспортных ситуаций, а также предотвращению возникновения таких ситуаций.

Пассивная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, влияющие на предупреждение, либо уменьшение тяжести травмирования участников дорожного движения, а также снижение тяжести всех видов механических повреждений при возникновении ДТП.

ПБ подразделяют на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя ПБ направлена на предупреждение или снижение травматизма пассажиров, водителя и обеспечение сохранности грузов.

Внешняя ПБ уменьшает травматизм других участников движения - пешеходов, водителей и пассажиров, других транспортных средств, вовлеченных в ДТП, а также сокращает механические повреждения других транспортных средств.

Послеаварийная безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, уменьшающие тяжесть последствий после остановки АТС в результате ДТП. Это свойства, позволяющие быстро эвакуировать пассажиров, погасить пожар, ликвидировать последствия ДТП и предотвратить возникновение новых аварийных ситуаций.

Замки дверей должны выдерживать большие перегрузки, не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажира при ДТП (пассивная безопасность). Вместе с тем, они не должны заклиниваться и препятствовать эвакуации пострадавших из автомобиля (послеаварийная безопасность).

Экологическая безопасность - конструктивные и эксплуатационные свойства АТС, определяющие уровень вредного воздействия на участников движения и окружающую среду в процессе эксплуатации автомобиля. Экологическая безопасность, проявляющаяся во время повседневной работы автомобиля, коренным образом отличается от перечисленных выше трех видов безопасности, которые проявляются лишь при ДТП.

Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречивость требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов и технологов принимать компромиссные решения. При этом неизбежно ухудшаются одни свойства, менее существенные для автомобиля данного типа, и улучшаются другие, имеющие большее значение.

К важнейшим компоновочным параметрам АТС, оказывающим влияние на активную безопасность, относят: габаритные и весовые параметры.

Габаритная длина и ширина АТС оказывают влияние на параметры транспортного потока, а, следовательно, на возникновение различных опасных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС).

Габаритная длина крупнотоннажных грузовых автомобилей с прицепами в сочетании с более низкой по сравнению с легковыми автомобилями тяговой динамикой приводит к опасным ситуациям при обгонах. Кроме того, необходимо рассматривать длину АТС в связи с его тормозной динамикой, т.к. сочетание этих параметров определяет, так называемый, динамический габарит (по длине).

Соответственно, ширина динамического коридора превышает ширину автомобиля. На рис. 1 приведена зависимость приращения динамического коридора от скорости движения автомобиля.


Чем больше длина автомобиля, чем больше число прицепов, тем более увеличивается динамический габарит.

Еще более динамический габарит увеличивается при прохождении поворотов и составляет 1,5 - 2 ширины автомобиля. Задние колеса при повороте движутся по меньшему радиусу, чем передние (рис. 2).

На рис. 3 (А, Б, В, Г, Д, В) приведены примеры ДТП, связанные, в основном, с габаритными параметрами АТС.





В Касательное столкновение, Габаритный коридор увеличен при повороте длинномерного грузового автомобиля.



Д. Столкновение при встречном разъезде с негабаритным транспортным средством. Сочетание повышения габарита транспортного средства и сужения проезжей части


Высокие автомобили при движении имеют значительные поперечные колебания, что также может сократить зазор безопасности, например, при встречном разъезде, и привести к касательному столкновению либо задеванию столбов опор и т.д. (рис. 4) (А, Б).



Вероятность совершения ДТП и тяжесть его последствия существенно зависит от скорости автомобиля. На рис. 5 (А, Б) приведены характеристики влияния скорости автомобиля на вероятность возникновения и тяжесть последствий ДТП.



Как видно из представленных зависимостей, тяжесть последствий ДТП возрастает с увеличением скорости. Вместе с тем, большой процент ДТП совершается не только на повышенных, но и на пониженных скоростях. Тяговая динамичность автомобиля оценивается следующими основными показателями:

  • максимальная скорость;
  • максимальное ускорение;
  • максимальное время разгона до 100 км/ч.

Р - сила тяги на ведущих колесах автомобиля (пропорциональна мощности двигателя, зависит от передаточного числа и коэффициента полезного действия трансмиссии, обратно пропорциональна радиусу шин);

Ри - приведенная сила инерции автомобиля (^пропорциональна массе автомобиля с учетом вращающихся масс и ускорения); Рк - сила сопротивления качению (зависит от сцепных качеств шин и состояния дороги, с увеличением скорости возрастает пропорционально квадрату скорости);

Рв - сила сопротивления воздуха (зависит от лобовой площадки автомобиля, его формы, обтекаемости и качества поверхности). Названные силы при движении автомобиля связывает соотношение баланса сил:

То, как водитель использует скоростные качества автомобиля в конкретных дорожных условиях, определяет уровень безопасности. Вместе с тем, тяговая динамика накладывает существенные ограничения на тактику и технику управления автомобилем в зависимости от скоростных качеств автомобиля предполагает определенный стиль управления автомобилем, обеспечивающий безопасность.

Перечислим основные ситуационные механизмы влияния тяговой динамичности автомобиля на безопасность движения:

Безопасность ТС включает в себя комплекс конструктивных или эксплуатационных свойств, снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий и отрицательно влияние на окружающую среду. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность ТС.

Активная безопасность – свойство трaнспoртнoгo средствa, снижaющее верoятнoсть дoрoжнo-трaнспoртных прoисшествий. Анaлиз свoйств aктивнoй безoпaснoсти пoзвoляет с oпределеннoй степенью услoвнoсти oбъединить их в следующие oснoвные группы:
1. Свoйствa, в знaчительнoй степени зaвисящие oт действия вoдителя пo упрaвлению трaнспoртным средствoм (тягoвo-скoрoстные, тoрмoзные, устoйчивoсть, упрaвляемoсть, инфoрмaтивнoсть);
2. Свoйствa, не зaвисящие или зaвисящие в незнaчительнoй степени oт действия вoдителя пo упрaвлению трaнспoртным средствoм (нaдежнoсть элементoв кoнструкции, весoвые и гaбaритные пaрaметры);
3. Свoйствa, oпределяющие вoзмoжнoсть эффективнoй деятельнoсти вoдителя пo упрaвлению трaнспoртным средствoм (рaбoчее местo вoдителя и егo oбитaемoсть).
Пассивная безoпaснoсть – способность трaнспoртнoгo средствa, снижaть тяжесть пoследствия дoрoжнo-трaнспoртных прoисшествий, в прoмежутoк времени, кoгдa вoдитель уже не влияет нa хaрaктер движения автомобиля, и прoисшествие стaнoвится неизбежнo.
Пoслеaвaрийнaя безoпaснoсть – этo сoвoкупнoсть кoнструктивных oсoбеннoстей и дoпoлнительных устрoйств, снижaющих тяжесть пoследствий дoрoжнo-трaнспoртных прoисшествий. К числу oпaсных явлений, кoтoрые мoгут вoзникнуть в результaте дoрoжнo-трaнспoртных прoисшествий, oтнoсят пoжaр, зaклинивaние дверей и зaпoлнение вoдoй сaлoнa, если трaнспoртнoе средствo зaтoнулo.
Экoлoгическaя безoпaснoсть – свoйствo aвтoмoбиля, уменьшaющее вред, нaнoсимый учaстникaм движения oкружaющей среде в прoцессе пoвседневнoй эксплуaтaции трaнспoртнoгo средствa. Мерoприятиями являются уменьшение вредных выбрoсoв в oкружaющую среду oтрaбoтaвших гaзoв и снижения урoвня шумa.

10. 2. Тормозная система

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем:

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля. Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода). Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время. Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

10. 3. Устойчивость автомобиля

Устойчивость автомобиля – это его способность двигаться без опрокидывания и бокового заноса. Значение устойчивости повышается при движении в условиях сильно пересеченной местности, по скользкой дороге, на крутых закруглениях пути. Различают продольную, поперечную и боковую устойчивость автомобиля. Под продольной устойчивостью понимают способность автомобиля сохранять устойчивость в продольном направлении (вдоль дороги) при преодолении подъемов и движении на спусках. Чем короче база автомобиля (расстояние между осями), меньше тяговое усилие на ведущих колесах, круче уклон дороги, тем меньше продольная устойчивость. При движении на подъеме нагрузка на задние колеса увеличивается, а на передние уменьшается. Уменьшение давления передних колес на дорогу также уменьшает продольную устойчивость. Однако потеря автомобилем продольной устойчивости (опрокидывание через переднюю или заднюю ось) сравнительно редкое явление и может быть в исключительных случаях - при очень крутом спуске в горных условиях и т. п.

Способность автомобиля сохранять устойчивость в поперечном направлении (поперек дороги) называется поперечной устойчивостью, например при движении по дороге с поперечным уклоном или по косогору. Потеря автомобилем поперечной устойчивости (опрокидывание через левые или правые колеса) тем менее вероятна, чем шире колея (расстояние между колесами) и ниже расположен центр тяжести. Значительное повышение центра тяжести вследствие высоты груза снижает поперечную устойчивость автомобиля.

Боковой устойчивостью называют способность автомобиля противостоять влиянию боковых сил, вызывающих скольжение задней или передней оси в сторону (боковой занос).

При вождении не следует создавать условий, в которых устойчивость автомобиля понижается. Для этого надо избегать резкого трогания с места, резкого торможения, резких поворотов руля, высоких скоростей движения на скользкой дороге, закруглениях и уклонах, обращать особое внимание на правильную укладку и крепление груза в кузове, чтобы избежать искусственного повышения центра тяжести автомобиля.

Пятница, 04.03.2022, 03:26

Конструктивная и эксплуатационная безопасность автотранспортных средств

Факторы риска причинения вреда здоровью АТС

В течение жизненного цикла автомобиль может иметь, или на­ходиться в различных состояниях, при которых вероятно возник­новение факторов риска причинения вреда. К таким факторам рис­ка можно отнести, в частности, несовершенство конструкции и от­каз автомобиля, ошибку водителя и неосторожность пешехода, дорожно-транспортное происшествие (ДТП), загрязнение окружа­ющей среды отработавшими газами и мелкодисперсными частица­ми, шумовое излучение и вибрацию, вторичные ресурсы и отходы.

Для удобства изучения все факторы риска условно делят по источнику их возникновения на четыре взаимозависимые группы: человек, автомобиль, дорога, среда (ЧАДС). Объединение этих частей в единую систему ЧАДС позволяет оптимизировать безо­пасность АТС в комплексе и обеспечивать взаимное соответствие отдельных элементов автомобиля. Вместе с тем необходимо вни­мательно изучать и совершенствовать каждый элемент системы, добиваясь максимального соответствия его требованиям безопас- но-сти во взаимосвязи с остальными элементами.

Причиной появления факторов риска часто является несоот­ветствие одного из элементов системы ЧАДС требованиям безо­пасности. Многие происшествия возникают вследствие того, что требования дорожной обстановки выше возможностей человече­ского организма или конструкции транспортного средства. Воздей­ствие на водителя нештатных нагрузок, вызванных несовершенст­вом конструкции автомобиля или его неудовлетворительным тех­ническим состоянием, может серьезно затруднить управление автомобилем, а при ДТП привести к гибели водителя, пассажира, пешехода. В неблагоприятных условиях окружающей среды отра­ботавшие газы, отходы автосервиса могут ухудшить состояние здоровья, способствовать заболеванию или снижению работоспо­собности.

Из четырех элементов ЧАДС наибольшей потенциальной опасностью обладает транспортный поток, состоящий из большого количества разнообразных АТС (созданных для передвижения с большой скоростью, потребляющих значительный объем ресурсов) и выделяющий вредные вещества. Одним из направлений решения проблемы риска негативного воздействия является использование АТС, конструкция которых полностью соответствует требованиям безопасности. Основную долю (более 80 %) в транспортном потоке

составляют автомобили. Поэтому конструктивную безопасность следует изучать в первую очередь применительно к автомобилю. У других АТС целесообразно рассматривают лишь специфиче­ские особенности, влияющие на безопасность.


Рис. № 1. Системы обеспечения безопасности комплекса ЧАДС

Возможность эффективного использования автомобиля по на­значению определяют по его эксплуатационным свойствам. Со­гласно классификации, предложенной академиком Е. А. Чудако- вым, к эксплуатационным свойствам автомобиля относятся дина­мичность, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, проходимость, плавность, надежность, вместимость и т. д. Послед­ствия количественного роста подвижного состава, увеличение ско­рости и плотности движения ТС создали объективную потребность системного изучения факторов, влияющих на безопасность авто­мобилей, и объединения эксплуатационных свойств автомобиля в составе двух комплексов - конструктивной и эксплуатационной безопасности ТС (рис. № 1). Как и другие эксплуатационные свой­ства, безопасность является функцией общих параметров автомо­биля, выходных характеристик агрегатов и их технического со­стояния.

Конструктивная безопасность (безопасность конструкции АТС) обеспечивается как при проектировании и создании новых моделей АТС, так и при производстве АТС. Перед началом проек­тирования изучаются имеющиеся законодательные акты (законы, ведомственные постановления, ПДД, требования к дорогам, топли- вам, системы сертификации и т. д.). Затем определяется объем нор­мативов, которым должна соответствовать разработанная модель. Основные нормативные документы:

  • Правила ЕЭК ООН (они являются базой ГОСТов);
  • стандарты ISO (Международной организации по стандарти­зации);
  • директивы ЕС (Европейского сообщества);
  • ГОСТы, ОСТы, РД;
  • национальные стандарты стран импортеров;
  • фирменные нормативы.

Перед началом производства АТС предприятие-изготовитель должно получить сертификат, который является одним из основ­ных документов при регистрации каждого автомобиля в органах ГИБДД.

При производстве АТС контроль осуществляется за счет функ­ционирования на заводе-изготовителе системы качества и проведе­нием представителями органа по сертификации регулярных ин­спекций уровня обеспечения качества выпускаемой сертифициро­ванной продукции на заводе.

Активная безопасность автомобиля - свойство автомобиля, позволяющее водителю предотвращать дорожно-транспортное происшествие (снижать вероятность риска возникновения ДТП). Уровень активной безопасности (АБ) автомобиля проявляется в нештатной ситуации, когда водитель в состоянии изменить харак­тер движения.

Пассивная безопасность автомобиля - свойство автомобиля предотвращать и снижать тяжесть причинения вреда жизни и здо­ровью участникам движения (уменьшать вероятность риска трав­мирования, гибели, потери имущества) при дорожно-транспортном происшествии. Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров и водителя, обеспечивающую сохранность груза, и внешнюю пассивную безопасность, которая уменьшает вероятность нанесения вреда другим участникам дви­жения. Уровень пассивной безопасности (ПБ) автомобиля можно характеризовать ударно-прочностными свойствами и возгораемо­стью (внутренняя ПБ), а безопасность элементов обустройства до­рог (внешняя ПБ) - ударно-прочностными свойствами.

Эффективность ПБ во многом зависит от наличия удерживаю­щих средств: специальных и квазизащитных.

Специальные - средства, установленные для повышения эф­фективности связи водителя, пассажира или груза с автомобилем (ремни безопасности, пневматические защитные устройства, эк­раны или спецкрепления для защиты от перемещений при ударе груза).

Квазизащитные - это средства, основное функциональное на­значение которых не связано с обеспечением ПБ. Они размещены в зоне возможного удара человека (элементы управления и интерь­ера) и в зонах возможного перемещения грузов (задняя стенка ка­бины, элементы крепления сиденья).

Послеаварийная безопасность автомобшя - свойство авто­мобиля снижать тяжесть последствий ДТП в конечной фазе и по­сле ДТП.

К послеаварийной безопасности (ПаБ) относятся: пожаробезопасность - показатель, характеризующий величину, обратную вероятности риска причинения вреда при возгорании ав­томобиля. Показатель определяется как конструкцией автомобиля, так и наличием средств пожаротушения;

герметичность - показатель, характеризующий величину, об­ратную вероятности риска проникновения воды в салон, кабину, фургон при погружении автомобиля в воду или затоплении;

эвакоприспособленность - показатель, характеризующий воз­можность быстрой эвакуации пострадавших и оказания первичной медицинской помощи. Показатель определяется как конструкцией замков, дверей, так и наличием запасных выходов, аварийной сиг­нализации, медицинской аптечки.

В большинстве случаев провести четкую границу между тре­бованиями ПБ и ПаБ не всегда возможно. Так, например, замки ав­томобильных дверей должны выдерживать большие перегрузки, не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажиров при ДТП (ПБ). Вместе с тем, они не должны заклиниваться и препят­ствовать эвакуации пострадавших из автомобиля (ПаБ). В этом случае послеаварийную безопасность следует рассматривать в со­ставе пассивной безопасности ТС.

Экологическая безопасность автомобиля - это свойство авто­мобиля, позволяющее уменьшить риск причинения вреда участни­кам движения и окружающей среде в условиях эксплуатации. Под экологической безопасностью (ЭБ) автомобиля мы будем понимать комплекс конструктивных свойств, минимизирующих объемы вы­бросов вредных веществ с отработавшими газами и мелкодисперс­ными частицами, уменьшающих уровни шума и вибрации, сни­жающих отходы при ТО и Р в процессе эксплуатации автомобиля.

ЭБ автомобиля, как и любой другой промышленной продук­ции, в соответствии с международными и национальными требова­ниями (ГОСТ Р ISO 14040 - 14043), должна оцениваться в течение всего жизненного цикла. Данный подход принят как наиболее аде­кватный для оценки эффективности конструкционных, технологи­ческих и эксплуатационных мероприятий и реализуется практиче­ски на всех автомобильных фирмах мира.

Взаимосвязь видов конструктивной безопасности автомобиля и системы обеспечения безопасности комплекса ЧАДС

Рассмотренные виды конструктивной безопасности автомоби­ля взаимосвязаны, влияют один на другой, как в плане повышения уровня вида безопасности, так и его возможного снижения при удовлетворении приоритетных требований. Указанные выше свой­ства, определяющие конструктивную безопасность, рассматрива­ются изолированно один от другого, однако это делается лишь для простоты их изучения.

Поэтому в общем случае БДЦ целесообразно рассматривать как результат взаимодействия систем обеспечения активной (САБ), пассивной (СПБ) и послеаварийной (СПАБ) безопасности ком­плекса ЧАДС. Это позволяет эффективно изучать взаимодействие систем по вертикали и горизонтали (рис. № 2.).


Рис. № 2. Системы обеспечения безопасности комплекса ЧАДС

Значимость отдельных систем в обеспечении БДД неравноцен­но. Если принять весь комплекс мероприятий по обеспечению БДД за 100 %, то приблизительно 50-60 % БДД определяется функцио­нированием САБ, около 30 % - СПБ, менее 10-20 % - СЛАБ.

Конструктивная безопасность является качеством автомобиля. Активная, пассивная и послеаварийная безопасность являются обобщающими (комплексными) свойствами, обусловливающими его (автомобиля) способность удовлетворять принятым нормати­вам по БДД.

Наиболее четко взаимосвязь и взаимовлияние видов конструк­тивной безопасности проявляется при ДТП. В каждом ДТП услов­но можно выделить три фазы: начальную, кульминационную и ко­нечную. Продолжительность ДТП составляет от долей секунд до нескольких минут и все три фазы неразрывно связаны между собой.

Начальная фаза ДТП характеризуется условиями движения ав­томобилей и других участников движения перед их взаимодейст­вием с объектами соударения. Включает нештатную и аварийную ситуации. Под нештатной ситуацией (обстановкой) принимают та­кую дорожную ситуацию (обстановку), при которой участники движения могут принять меры по предотвращению ДТП. Если эти меры не приняты или оказались неэффективными, то обстановка переходит в аварийную. Аварийной ситуацией называют такую до­рожную ситуацию, при которой участники движения не распола­гают технической возможностью предотвратить ДТП.

Кульминационная фаза ДТП характеризуется взаимодействием автомобиля с объектом соударения.

Конечная фаза следует за кульминационной, и ее окончание совпадает с прекращением динамического и любого другого воз­действия (например, пожара) на автомобиль.

Требования ЭБ автомобиля должны обеспечиваться во всех фазах ДТП. Розлив ГСМ характерное проявление снижения ЭБ ав­томобиля при ДТП.

Взаимосвязь различных видов безопасности и противоречи­вость требований, предъявляемых к конструкции автомобиля, вынуждают конструкторов и эксплуатационников принимать ком­промиссные решения. При этом неизбежно ухудшаются одни свой­ства, менее существенные для автомобиля данного типа, и улуч­шаются другие, имеющие большее значение.


Рис. № 3. Обеспечение безопасности комплекса ЧАДС в условиях ДТП

Эксплуатационная безопасность АТС

Безопасность неисправного автомобиля снижается. По стати­стике значительное число ДТП с тяжелыми последствиями связано с неудовлетворительным техническим состоянием транспортных средств. Б. А. Ройтман приводит данные Института общественной безопасности США: неисправности автомобиля стали причиной 4- 5 % происшествий (с вероятностью 100 %), 9-13 % происшествий (с вероятностью не менее 80 %), 15-25 % происшествий (с вероят­ностью менее 80 %). По данным НИЦ ГИБДД МВД России ава­рийность из-за неудовлетворительного технического состояния ав­томобилей в РФ доля происшествий может достигать до 15%. Для этой группы характерны ДТП из-за неисправности тормозных сис­тем (40-50 %), внешних световых приборов и устройств обзорно­сти дороги (25-30 %) и состояния шин (5-10 %). Основными поло­жениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обя­занностям должностных лиц по обеспечению безопасности до­рожного движения установлен перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Проблема содержания автомобилей в исправном состоянии, с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения и окружающей среды, поставлена в развитых странах в ряд важных государственных задач. Снижение количества участвующих в дви­жении неисправных автомобилей - это постоянное требование и для настоящего дня.

Обеспечение безопасности при эксплуатации АТС (эксплуата­ционная безопасность) на первом этапе осуществляется при допус­ке к эксплуатации (регистрации АТС в органах ГИБДД), когда проверяется наличие сертификата, а также может ограничиваться допуск к эксплуатации автомобилей с большим сроком эксплуата­ции (5 или 10 лет); автомобилей, не предназначенных для право­стороннего движения и т. д. Система поддержания безопасного технического состояния АТС, осуществляется эксплуатирующей организацией (или собственником), а результаты ее функциониро­вания контролируются при проведении государственных техниче­ских осмотров.

Для обеспечения возможности проведения грамотной эксплуа­тации автомобиля с учетом требований безопасности проводит­ся обучение персонала при лицензировании автомобильных пе­ревозок.

Организации, которые выполняют ЕО, ТО и TP, также должны получать сертификаты для обеспечения качественного выполнения этих работ и при наличии минимального необходимого для этого перечня оборудования. Это также повышает уровень безопасности АТС в условиях эксплуатации. Органы ГИБДД должны контроли­ровать использование водителями и пассажирами ремней безопас­ности, шлемов и других средств повышения безопасности.

Читайте также: