Инновации в отечественной инфраструктуре организации безопасности дорожного движения обж кратко

Обновлено: 03.07.2024

Казалось бы, что может быть важнее человеческой жизни, особенно если человек подвергается систематической опасности, являясь непосредственным участником дорожного движения. В 2018 году на дорогах Евросоюза погибло 25,3 тысячи человек. В России, по официальным данным ГИБДД, суммарное число жертв ДТП со смертельным исходом превысило 16,5 тыс. человек. Подобные аварии продолжают оставаться огромной социальной и экономической проблемой современного мира.

За безопасность на дорогах

По данным ВОЗ, около 1,3 миллиона человек в мире ежегодно погибают в дорожно-транспортных происшествиях - больше, чем в войнах и вооруженных конфликтах. Несчастные случаи на транспорте в настоящее время являются основной причиной смерти молодых людей. Для полной ликвидации аварий на дорогах потребуется введение следующих мер:

Улучшение соответствующей инфраструктуры, обеспечивающей безопасные подходы для защиты наиболее уязвимых участников дорожного движения - пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов или водителей старше 50 лет.
Дороги должны быть спроектированы таким образом, чтобы потенциальные ошибки пользователей не приводили к серьезным авариям.
Повышение культуры безопасности вождения.
Увеличение объёмов средств на содержание муниципальных дорог и дорог второстепенного значения, включая, объездные дороги, уделяя особое внимание перекресткам.

Мошенничество угрожает безопасности

Наиболее острой проблемой является технической состояние автотранспортных средств. Случаи мошенничества при прохождении ТО в Европе также имеют место: Россия не является исключением. Это могут быть подделанные документы или скрученные счётчики пробега, искажающие реальную информацию об автомобиле. Власти признают несовершенным законодательство, регулирующее деятельность станций техосмотра.

Результаты технических испытаний должны быть зафиксированы. Техническая история автотранспортного средства как карточка больного с момента рождения, должна быть непрерывной. Это позволит исключить возможность незаконного вмешательства в работу оборудования автомобиля и его устройств.

Технологии позволяют усовершенствовать автомобильный транспорт и повысить безопасность дорожного движения. Последним подобным решением в мире автомобилестроения стало использование анализа данных, полученных в результате длительного мониторинга эксплуатации автомобилей. Таким образом на дорогах Европы появились, например, звукоизолирующие барьеры и электрические столбы, которые, благодаря специальной конструкции, снижают риск в случае столкновения.

Современное право сдерживает введение новых мер безопасности дорожного движения

В Федерации автомобильных дорог Европейского Союза подчеркивают, что многие компании сегодня работают над созданием новых технологий, повышающих безопасность дорожного движения, но препятствием для их внедрения являются процедуры, связанные с исполнением Закона о государственных закупках.

Производитель обречён на публичные торги, объявленные властями, которые предварительно определяют тип услуг или продукции востребованные потребителями. Когда появляется новая технология, которая не соответствует заявленным спецификациям, возникают проблемы. Ещё одной сложностью, как ни странно, является отсутствие конкуренции. Предлагаемая на рынок инновация, является результатом работы одной компании. А закон о торгах предполагает участие как минимум двух поставщиков. Таким образом, разработчик изначально становится монополистом и не может принять участие в торгах.

Подобная ситуация сопутствует внедрению инновационной дорожной инфраструктуры или интеллектуального автотранспорта. Существует огромное количество новых технологий. В транспортные министерства поступают множество предложений, позволяющих повысить безопасность дорожного движения. Но риск неэффективного размещения бюджетных средств останавливает осторожных чиновников. Они задаются вопросом, стоит ли налаживать сотрудничество с данной компанией-разработчиком программного обеспечения или с крупной корпорацией, потому что боятся быть обвинёнными в сотрудничестве с монополией.

Измеритель диаметра, измеритель эксцентриситета, автоматизация, ГИС, моделирование, разработка программного обеспечения и электроники, БИМ

Исторически первой концепцией было ужесточение наказаний. Её неэффективность стала очевидна уже давно: даже все штрафы вместе взятые, плюс расстрел виновных, не смогут воскресить ни одного погибшего в ДТП. Да и любое ужесточение работает три года, после чего человек к нему привыкает и всё возвращается к началу. То есть, первая концепция не работает вообще.

К 60-м годам двадцатого века мириться со стремительным ростом количества погибших стало невозможно, и автопроизводители стали серьёзно улучать безопасность автомобилей (ремни безопасности, подушки безопасности, АБС и так далее). А сами автомобили стали делать с учётом зон деформации. В дорожной инфраструктуре появились отбойники и разделительные барьеры. К девяностым годам стало ясно, что достигнут физический предел пассивной безопасности автомобилей. Именно поэтому, при разрешённой скорости в 110 км/ч, краштесты проводятся на скорости только 60 км/ч. Таким образом, вторая концепция была очень эффективной, но её возможности уже практически полностью исчерпаны.

Но главная проблема не в этом, так как серьёзного снижения количества погибших достичь всё-таки удалось. Главная проблема в том, что успехи Vision Zero сильно преувеличены, а методы вообще являются мошенничеством. Так как снижение количества жертв ДТП достигается не за счёт повышения БЕЗОПАСНОСТИ, а за счёт УХУДШЕНИЯ характеристик транспорта и транспортной инфраструктуры. Но это тоже самое, что повышать безопасность пилы, затупляя её зубья. Да, она станет безопасней, но за счёт того, что станет хуже пилить. И в этом суть всех предложений Vision Zero! Смотрите сами, все четыре направления Vision Zero являются таким мошенничеством:

Да, конечно, безопасность превыше всего и дорого стоит, но надо понимать, что решения Vision Zero очень неэффективны и являются не лечением проблемы, а лишь дорогими костылями. Проблема в том, что эти решения пропагандируются как чуть ли не идеальные и буквально навязываются другим странам, как не имеющие альтернатив. В частности именно эти идеи прописаны в российских дорожных картах НТИ, и на этом основании другие концепции повышения безопасности дорожного движения просто не рассматриваются.

Если посмотреть на графики безопасности богатых стран мира, то мы увидим, что количество погибших за последнее время везде стабилизировалась и перестало снижаться (небольшой рост в США связан с существенным увеличением пробега автомобилей из-за дешёвого бензина, а количество погибших на единицу пробега практически не меняется и в США). Да, эта стабилизация произошла для разных стран на разном уровне. И этот уровень напрямую зависит от ИНТЕНСИВНОСТИ использования автомобилей в разных странах. Далеко не все в 21 веке хотят жить в ритме деревни 19 века со скоростью пешехода. А именно в этом смысл Vision Zero – сделать скорость транспорта соизмеримой со скоростью пешехода и велосипеда.

К счастью, в последнее время (2020 год уже не за горами), провал программы Vision Zero стал косвенно признаваться даже в Швеции. Сначала, перенесли сроки, а потом борьба за достижение нуля трансформировалась в движение в направление нуля. Однако статистика за последние 5 лет ясно показывает, что даже и движения к нулю уже нет. Таким образом, концепция Vision Zero является мошенничеством. Более того, самое главное, что даже это мошенничество уже перестало работать.

Возникает резонный вопрос, зачем тогда менять шило на мыло? Построим таблицу:

Причём недостатки автопилота в принципе не могут быть решены, так как требуют не просто сильного ИИ, а сильного искусственного СОЗНАНИЯ. А его ещё даже в проекте нет, но даже если оно появится, то будет обладать всеми правами ЛИЧНОСТИ, и далеко не факт, что захочет работать на человека.

Таким образом, при формальном даже равенстве плюсов и минусов у человека и автопилота, пиарщики нас пытаются убедить, что автопилот гораздо безопаснее человека!

Это стали понимать даже и сами пиарщики, и на CES-2019 признали, что пятый уровень автономности, дело отдалённого будущего и надо сконцентрироваться на третьем уровне автономности. Таким образом, к 2019 году стало очевидно, что и перспективная концепция повышения безопасности за счёт автопилота, как минимум, откладывается на неопределённое время.

Но не всё так безнадёжно! Анализ таблицы показывает очень интересную особенность: там, где человек плох, компьютер хорош и наоборот. Тогда возникает логичная идея сделать гибрид, объединяющий плюсы обоих подходов и свободный от их недостатков. Таким образом, наибольшей безопасностью, при существующем и перспективном уровне развития ИИ, будет не безответственный автопилот, а вот такой гибридный вариант:

(В центре вид из автомобиля, когда ещё возможно остановиться)

Цена такой системы 10 тысяч$ за километр. То есть, разовая стоимость для всей России примерно равна ежегодным платежам по ОСАГО+КАСКО, и в три раза меньше ежегодного официального ущерба от ДТП.

Стоимость ИС от трёх тысяч рублей, что меньше средней стоимости детского автокресла.

И четвёртое, если водитель всё же проигнорировал предупреждения, и соответственно ПРЕДНАМЕРЕННО нарушил ПДД, то такой автомобиль надо принудительно останавливать, а водителя безальтернативно лишать водительских прав. Для этого достаточно в каждый автомобиль установить дистанционно управляемый тормоз (аналог стоп крана в поездах).

Вверху сота, выполняющая роль сервера, внизу соты клиенты один и два. На сервере дополнительно рисуется план вида сверху. Принцип работы: 30 раз в секунду каждая сота получает с сервера очень небольшой пакет координат объектов, находящихся в зоне её видимости по данным из предыдущих кадров. После чего, используя данные простейшего детектора движения, уточняет координаты каждого объекта в текущем кадре. Таким образом, нерешаемую без сильного искусственного интеллекта классическую задачу распознавания произвольных трёхмерных объектов на меняющемся трёхмерном фоне, мы свели к задаче даже не слежения, а уточнения координат объектов на неподвижном плоском фоне. То есть, к максимально простой и соответственно максимально надёжной задаче, требующей минимальной вычислительной мощности, существенно меньшей, чем для кодирования видео в айпи камерах. Затем каждая сота отправляет на сервер пакет с этими уточнёнными координатами. При этом, объём передаваемой по сети информации в тысячи раз меньше, чем при классической передаче видео в единый центр. Соответственно не нужны дорогие широкополосные линии связи. Сервер же, получив продублированную информацию от всех сот, выбирает самую точную и формирует новый актуальный пакет координат объектов, который и отображается на виде сверху. После этого графически производится проверка дорожной обстановки на безопасность (никакие объекты и их зоны безопасности на схеме вида сверху не должны пересекаться). Затем производится диспетчеризация, то есть, однозначное решение всех спорных ситуаций, например, очерёдности проезда. В результате формируется и передаётся пакет данных для каждого транспорта. Далее, этот цикл повторяется для каждого следующего кадра.

Для точного определения координат автомобилей достаточно, разместить на верхнем багажнике автомобиля (а в перспективе и непосредственно на крыше) контрастный прямоугольник, что позволит довести надёжность и верифицируемость определения координат до избыточного уровня (лучше одного сантиметра).

Понятно, что при таких конфликтных пересекающихся траекториях ДТП неизбежны. Поэтому необходима новая схема пересечения перекрёстка в которой и автомобили и пешеходы всегда двигаются по максимально безопасным непересекающимся траекториям. Кроме того, такой упорядоченный способ пересечения перекрёстка дополнительно увеличивает пропускную способность перекрёстка от двух до пяти раз и создаёт псевдовыделенную полосу для общественного транспорта на всех магистралях города. Описание этой технологии выходит за рамки данной статьи и будет рассмотрена отдельно.

То есть, 20% ДТП, причиной которых является несоблюдение очерёдности проезда, не смогут произойти даже теоретически.

Также у нас есть объективная статистическая информация о квалификации каждого водителя, на основании которой и надо выдавать водительские права. А при существенном отклонении таких параметров как время реакции на знаки, точность определения апекса поворота и так далее, можно очень точно определить, способен ли водитель в ТЕКУЩИЙ момент времени адекватно управлять автомобилем. И с точки зрения безопасности, совершенно не важно, пьяный ли водитель, усталый, или в состоянии стресса. В любом случае ему надо запретить управление транспортным средством повышенной опасности. Таким образом, недостаточно квалифицированный водитель не сможет получить права, а пьяный будет заблокирован ещё при выезде с парковки.

Здесь же рассмотрим общие принципы на нескольких примерах.

На самом деле, выезд на встречную полосу напрямую не является причиной ДТП. Причина в неправильном расчёте этого манёвра и в несогласованных действиях его участников. Рассмотрим дорогу с двухсторонним движением по одной полосе в каждую сторону.

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Фото: Геннадий Черкасов

Раз уж мы затронули тему освещения, то следует отметить, что на аварийно опасных участках дорог за текущий год будет установлено более 680 тысяч погонных метров освещения. Причем речь идет не только об устанавливаемых вдоль дорог столбах со светильниками, в которых, кстати, применяются энергосберегающие источники света (лампы и светодиоды), но и о подсветке пешеходных переходов, остановок общественного транспорта. Хорошая видимость в темное время суток и в сложных погодных условиях поможет сохранить жизни и здоровье водителей и пешеходов.

Значительный вклад в безопасность дорожного движения и уменьшение травматизма/смертности на дорогах вносит разграничение дорожных потоков специальными энергопоглощающими барьерами. Количество столкновений транспортных средств, связанных с их выездом на полосу встречного движения, при наличии барьеров резко снижается. Общая длина барьерных заграждений за 2020 год увеличится на 718 тысяч погонных метров. Барьерные ограждения монтируются на дорогах, где по статистике фиксируется большое количество ДТП, связанных с выездом на встречную полосу. Барьерные ограждения, как показала практика, хорошо зарекомендовали себя и в качестве защиты пешеходной инфраструктуры. Не случайно протяженность данного типа ограждений за текущий год увеличилась на 303 тысячи погонных метров.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от состояния дорожного полотна. Чтобы пресекать его повреждение грузовым транспортом, работающим с превышением предельно допустимой нагрузки на ось, в 2020 году в российских регионах будет установлено дополнительно 138 автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). И, разумеется, получит дальнейшее развитие сеть стационарных камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. В нее будет включено дополнительно 2,4 тысячи камер.

Для учеников 1-11 классов и дошкольников
Бесплатные сертификаты учителям и участникам

Описание презентации по отдельным слайдам:

Динамика достижения показателя Программы
Слайд 1

Системы анализа и поддержки принятия решений
Центр городского управления
ПОКРЫТИЕ
Транспорт
События
Улицы и дороги
Ведомства
Общественные
места
Службы
экстренного
реагирования
Федеральные
Министерства
Муниципальная
инфраструктура
Муниципальные
службы
Обработка
Анализ
ГЛОБАЛЬНАЯ ГОРОДСКАЯ СЕТЬ
ДАТЧИКИ
Открытые источники
Визуальное наблюдение
Люди
Связь
Инфраструктура
Базы данных
Приложения
ИНФОРМАЦИЯ
И АНАЛИЗ
Безопасность на дорогах - безопасность города
Слайд 2

Общегородской Центр Управления
Управление дорожным
движением

Контроль
за транспортом
городских служб

Управление парковками
Коммуникации и сетевая инфраструктура
Автоматическое выявление происшествий и нарушений

Автоматическое распознавание номеров

Система видеомониторинга
Система информирования и оповещения участников дорожного движения

Колл-центр по вопросам
транспорта и движения

Интернет-портал
Графическая
геоинформационная система
Координация с МЧС, МВД, ФСБ, Минздравом, РЖД
Вызов экстренных служб
Система поддержки принятия решений на транспорте
Слайд 4

Защищенная
сеть передачи
данных
Система хранения и обработки данных
Подсистема наблюдения и сбора информации
Подсистема наблюдения и сбора информации
Датчики контроля окружающей среды
Оборудование оповещения
Звуковое
Визуальное
Системы хранения
Центр
управления
Повышение уровня безопасности дорожного движения
Снижение количества дорожных заторов и аварийных ситуаций
Повышение удобства пассажиров общественного транспорта
Удобный вывод текстовой и графической информации на дорожные информационные терминалы
Автоматизация процесса информирования и оповещения
Дополнительный доход от рекламы
Вывод визуальной информации о дорожно-транспортной ситуации на дорогах, на общественном транспорте или в местах массового скопления людей
Автоматическое формирование и передача информации в систему в разных форматах
Наблюдение за обстановкой через видеокамеры
Интеграция с системой управления МЧС
Удаленное управление всеми терминалами по сети
Интеграция с региональными и федеральными системами
Функции
Получаемый эффект
Слайд 6

Метабаза - средство информационной интеграции
Метабаза представляет собой специальную информационно - справочную систему о наличии и распределении информационных ресурсов в автоматизированных системах управления городом.

Метабаза не содержит самой информации, а только ссылки на потенциально доступные и общедоступные ресурсы и описывает состав и структуру объектов управления, структуру показателей, адреса обращения, способы и условия доступа к информации и т.д.

Ответственность за актуальность и точность сведений в метабазе возлагается на организации, предоставляющие информацию в метабазу.

Полнота и релевантность информации достигаются за счет эффективного ведения словарей данных, профилей данных, справочников информационных ресурсов, организации системы индексирования и информационно-справочной службы.
Слайд 8

Единая геоинформационная система
Геоинформационная система дает возможность управлять силами и средствами с привязкой к местности в трехмерном изображении.
Обеспечение доступа к информации в близком к естественному восприятию виде
Работа в режиме online с большими территориями с необходимой детализацией и скоростью
Наглядность представления ситуационной и аналитической информации, быстрота и точность принятия решения
Координация действий различных ведомств и экстренных служб
Привязка транспортных средств к географическим координатам
Обеспечение информационного обмена с ГИС внешних систем в согласованных форматах
Интеграция всех данных и систем на картах
Возможность нанесения собственных объектов на карты
Визуализация объектов в 3D
Использование сотовой сети для передачи данных
Использование мобильных устройств пассажирами или сотрудниками экстренных служб
Функции
Получаемый эффект
Слайд 9

Благодарим Вас за проявленное внимание!

Современные технологии и материалы ускоряют строительство автомагистралей, улучшают их качество. Изменяется и эксплуатация дорог. РБК+ выбрал пять самых прогрессивных идей в этой сфере.

Smart-дорога

Цифровой двойник

Технологии BIM (Building Information Modeling) дают возможность проектировщикам создать понятную модель будущей дороги со всеми необходимыми характеристиками на всем ее протяжении, включая сложные развязки, эстакады, мосты и тоннели. В автоматическом режиме происходит сопряжение всей информации о потенциальных нагрузках, трафике, пиковых временных периодах, климате, учитываются внешние факторы, связанные с расположенными вдоль трассы объектами. Скорость, с которой эта технология позволяет анализировать данные, на несколько порядков превосходит старые методы. BIM позволяет в 3D-формате заранее увидеть все элементы дорожно-транспортного сооружения, анализировать его эксплуатационные параметры и варьировать себестоимость проекта.

Один из наиболее известных примеров транспортных объектов, построенных в мире с помощью BIM-технологий, — проект второго автодорожного моста Сутун через реку Янцзы в Китае общей длиной 57 км (2007). Элементы имитационного моделирования также применялись при строительстве моста через Керченский пролив.

Почти как сталь

С помощью современных материалов сегодня можно совершить революцию в строительстве. В частности, компания LafargeHolcim разработала ультрасверхвысокопрочный бетон Ductal, его прочность на сжатие (130–250 Мпа) почти в десять раз больше, чем у бетона обычных марок. Элементы из Ductal или UHPC (ultra high performance concrete) получаются в несколько раз тоньше по сравнению с аналогами из обычного бетона. Это позволяет экономить на логистике, монтаже и значительно снижать вес сооружений.

Покрытие из мусора

Проект PlasticRoad был заявлен голландскими компаниями KWS Infra и VolkerWessels в 2015 году. Но пока так и не реализован. Тем не менее заложенный в проект принцип весьма интересен.

Читайте также: