Работа дежурного по сортировочной горке доклад

Обновлено: 30.06.2024

При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе, общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника —дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — дежурного поездного диспетчера. Движением маневрового локомотива на станциях руководит составитель поездов, а на сортировочных горках — дежурный по горке. [c.102]

Дежурный по сортировочной горке [c.200]

Роспуск состава с горки. Расформирование составов с горки производится по сортировочным листкам, составляемым станционным диспетчером или дежурным по горке, с учётом максимального совмещения расформирования с формированием поездов. [c.115]

В процессе роспуска и формирования составов с горки дежурный по горке (по местным условиям эти обязанности может выполнять и горочный составитель) в зависимости от ходовых свойств отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, широко используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива. [c.115]

Микрофонные колонки радиосвязи на междупутьях сортировочного парка для переговоров составителя с дежурным по парку формирования, по горке и станционным диспетчером. [c.121]

Управление сортировочными горками осуществляется дежурным по горке с распорядительного поста и операторами с двух исполнительных постов. Распорядительный пост может размещаться на центральном посту станции. Управление горочными и маневровыми светофорами осуществляется с центрального пульта дежурного по горке. Для выполнения технологических операций распорядительный и исполнительный посты оборудованы телефонной связью, парковой оповестительной громкоговорящей связью, пневмопочтой и др. [c.68]

Дежурный по горке имеет двустороннюю радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов и расцепщиками вагонов. Перед началом роспуска состава информация о необходимых маршрутах следования отцепов вводится в ГАЦ. При роспуске состава рас-цепщик на основании сортировочного листка или показаний светового табло расцепляет вагоны. [c.68]

Для выполнения маневровой работы, операций по приему, отправлению поездов и обработке составов на сортировочных, крупных грузовых и участковых станциях организуют комплексные бригады. В такую бригаду включаются маневровый диспетчер дежурные по горке, паркам, станции, посту централизации составители поездов и их помощники регулировщики скорости движения вагонов операторы механизированных горок и технических контор осмотрщики вагонов доставщики перевозочных документов телеграфисты и телетайписты машинисты и помощники машинистов маневровых локомотивов слесари, операторы пунктов технического обслуживания приемщики поездов рабочие по устранению коммерческих неисправностей и безотцепоч-ному ремонту вагонов. [c.152]

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции с большим объёмом работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанцион-ной связью и радиосвязью для сношений станционных диспетчеров, а там, где их нет,— дежурных по станциям со станционными работниками и машинистами маневровых локомотивов. Для повышения производительности и улучшения условий труда на сортировочных горках применяются автоматизация и комплексная механизация производственных процессов с использованием новейших средств техники. [c.30]

Громкоговорящей связью оборудованы чаще всего районы сортировочного парка, прилегающие к горкам и вытяжкам. Непосредственно этой связью пользуется для управления процессом роспуска составов дежурный по горке, а при необходимости и для передачи циркулярных распоряжений или вызова нужного работника этой связью может пользоваться и станционный диспетчер. Служебная внутристанци-онна-я радиосвязь осуществляется при помощи радиостанций, устанавливаемых в помещении станционного диспетчера оператора или дежурного по горке, с одной стороны, и на маневровых локомотивах, с другой. При помощи этой связи диспетчер даёт оперативные указания машинистам маневровых локомотивов и составителям поездов. Последние отвечают станционному диспетчеру через выносные переговорные устройства, устанавливаемые на локомотивах. По радиосвязи разрешается вести только служебные переговоры. [c.136]

Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очерёдности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2—3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчётом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учёта наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учёта вагонов ведёт оператор при станционном диспетчере. Листы учёта составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [c.141]

Работа дежурных по горке (операторов горки) имеет ряд характерных особенностей: в его деятельности совмещены функции, свойственные оператору – технологу (реализация программы роспуска), оператору дистанционного управления движущимися объектами (регулирование скорости скатывания отцепов), оператору- диспетчеру (выполнение горочных маневровых операций).

Деятельность операторов может осложняться внезапными нарушениями и отклонениями от нормального хода роспуска составов:

изменение программы роспуска;

нерасцепами или саморасцепами вагонов;

нагонами одних отцепов другими в распределительной зоне горки,

переполнением подгорочных путей;

отказами в работе устройств;

появлением вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива;

неправильно переданными или ошибочно воспринятыми управленческими командами;

плохой видимостью управляемых объектов;

снижением тормозного эффекта замедлителей вследствие попадания на их шины влаги, смазки, краски и т.д.

в случае нерасцепа вагонов на горке отцеп направляется на отсевной путь.

При выборе отсевного пути необходимо следить, чтобы на нем не находились локомотивы, неприкрытые рефрижераторные секции и вагоны с опасными грузами.

Если от состава отделилось меньшее число вагонов, чем предусмотрено программой роспуска, то необходимо обеспечить отцепку оставшихся вагонов и внести в систему ГАЦ дополнительное маршрутное задание на занятие головной стрелки этими вагонами. При невозможности введения дополнительного маршрутного задания спуск второй части отцепа выполняется в ручном режиме.

В случае преждевременной остановки вагонов на спускной части горки или в начале подгорочных путей не следует проталкивать их последующими отцепами во избежание повреждений вагонов и грузов. Необходимо осадить их со стороны горки с помощью маневрового локомотива или подтянуть на нужное расстояние свободным локомотивом со стороны выходной горловины сортировочного парка.

Когда в ходе роспуска нужно производить маневры на свободном от отцепов пучке путей и для этого имеется возможность, надо установить соответствующую стрелку в положение, исключающее попадание на этот пучок скатывающихся отцепов.

3.2. Порядок действий дежурных по горке (операторов) при неисправности горочных устройств

При возникновении неисправностей в работе горочных устройств или нарушении целости рельсового пути оператор совместно с причастными работниками принимает меры к их быстрейшему устранению и восстановлению процесса роспуска составов. Если обнаруженная неисправность угрожает безопасности движения или личной безопасности работающих на путях, роспуск состава немедленно прекращается.

Дежурный по горке согласовывает устранение неисправностей и отказов приборов и устройств механизации и автоматизации сортировочных горок с выключением или без выключения устройств из действия.

Только после совместной с дежурным по горке (оператором) проверки правильности показаний контрольных приборов на пульте управления, после устранения неисправностей электромеханик СЦБ может ввести в действие устройства, работа которых временно прекращалась, убедившись в ихисправном состоянии. Об устранении неисправности дежурный электромеханик или начальник линейного отделения пути делает запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

Убедившись лично или по докладу специально выделенного работника в правильности установки стрелки по маршруту, после получения контроля положения стрелки дежурный по горке (оператор) устанавливает стрелочную рукоятку по направлению маршрута, открывает горочный светофор и продолжает роспуск состава.

В случае отказа в работе фотоэлектрических устройств (ФЭУ) при их повреждении или неблагоприятных метеорологических условиях (снегопад, туман), о чем сигнализирует постоянное горение лампочки с белым фильтром в ячейке контроля занятости стрелочного участка на пульте, дежурный по горке обязан визуально убедиться в свободности стрелочного участка и нажатием пломбируемой кнопки соответствующей стрелки выключить действие ФЭУ, оформляя это соответствующей записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46. При нажатии кнопки загорается красная лампочка, извещающая о выключении ФЭУ. Устройства ГАЦ при этом не выключаются. После устранения неисправности кнопка вытягивается и лампочка гаснет.

Перегорание на пульте зеленой или желтой лампочки контроля положения стрелок не вызывает необходимости останавливать роспуск состава. Но одно из положений стрелки при этой неисправности остается без контроля. Поэтому при каждом переводе стрелки в положение, соответствующее показанию данной лампочки, оператор, впредь до устранению неисправности, должен следить с особой внимательностью, не звонит ли взрезной звонок, сигнализирующий о том, что остряк не доходит до крайнего положения.

Перегорание красной лампочки контроля занятости стрелки также не вызывает необходимости остановки роспуска состава, но требует от оператора повышенного внимания за проследованием отцепов (а при необходимости — снижения скорости роспуска) во избежание ошибочного перевода стрелки под движущимися вагонами.

Подобным образом оператор действует и в случае неисправности (ложной занятости) рельсовой цепи.

При обнаружении нарушения целости рельсового пути (излом рельса, большое уширение колеи и т. д.) необходимо прекратить роспуск и принять срочные меры к остановке отцепов, скатывающихся в направлении места повреждения.

Если возникшая неисправность замедлителя вызывает выход за габариты его деталей, движение по нему немедленно прекращается, и он ограждается сигналами остановки: прямоугольным щитом красного цвета или красным флагом на шесте днем и красным огнем фонаря на шесте ночью.

Все стрелки, ведущие к месту производства работ, устанавливаются в такое положение, чтобы на замедлитель не мог попасть подвижной состав. Когда какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными сигналами остановки, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места производства работ. В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м от места производства работ, переносной сигнал остановки устанавливают между остряками каждой такой стрелки.

Нарушения нормального хода роспуска нередко связаны с неисправностями и отказами устройств автоматизации. Если в систему ГАЦ неправильно введена информация об отцепах, что выясняется в процессе предварительной проверки программы роспуска, оператор должен сам до устранения ошибки осуществлять роспуск состава в маршрутном режиме согласно сортировочному листку.

Если автоматически заданная скорость выхода отцепа с тормозной позиции не соответствует требуемой скорости по сложившимся во время роспуска условиям или она не выдается на пульте, оператор должен при помощи соответствующих кнопок на пульте (для I и II ТП) и кнопки резервной скорости (для III ТП) установить требуемую скорость или вмешаться в автоматическое управление замедлителями.

В случае остановки отцепа в пределах стрелочной зоны оператор переходит на ручное дистанционное управление замедлителями и останавливает роспуск.

Конкретный порядок действий работников применительно к местным условиям устанавливается в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ сортировочных горок.

изменение программы роспуска;

нерасцепами или саморасцепами вагонов;

нагонами одних отцепов другими в распределительной зоне горки,

переполнением подгорочных путей;

отказами в работе устройств;

появлением вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива;

неправильно переданными или ошибочно воспринятыми управленческими командами;

плохой видимостью управляемых объектов;

снижением тормозного эффекта замедлителей вследствие попадания на их шины влаги, смазки, краски и т.д.

в случае нерасцепа вагонов на горке отцеп направляется на отсевной путь.

3.2. Порядок действий дежурных по горке (операторов) при неисправности горочных устройств

Подобным образом оператор действует и в случае неисправности (ложной занятости) рельсовой цепи.

изменение программы роспуска;

нерасцепами или саморасцепами вагонов;

нагонами одних отцепов другими в распределительной зоне горки,

переполнением подгорочных путей;

отказами в работе устройств;

появлением вагонов, которые запрещено спускать с горки без локомотива;

неправильно переданными или ошибочно воспринятыми управленческими командами;

плохой видимостью управляемых объектов;

снижением тормозного эффекта замедлителей вследствие попадания на их шины влаги, смазки, краски и т.д.

в случае нерасцепа вагонов на горке отцеп направляется на отсевной путь.

3.2. Порядок действий дежурных по горке (операторов) при неисправности горочных устройств

Подобным образом оператор действует и в случае неисправности (ложной занятости) рельсовой цепи.

Неотъемлемой частью грузовых железнодорожных перевозок является сортировочная работа, в рамках которой комплектуют составы для отправки в то или иное направление. Станции, на которых осуществляется перераспределение грузов, называются сортировочными. В своей работе они используют множество специальных устройств, главным из которых является сортировочная горка. Давайте узнаем, что она собой представляет и как функционирует.

Общая характеристика

Сортировочная горка – это сооружение, расположенное на территории железнодорожной станции и предназначенное для формирования или расформирования составов грузовых поездов. По сути, она представляет собой насыпь, на которую уложены ж/д пути. Конструкция состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части. На горку состав надвигается с помощью локомотива. Затем каждый вагон под действием силы тяжести самостоятельно скатывается в пункт назначения по спускной части, которая располагается на уклоне. Между скатывающимися с горки вагонами или отцепами (несколько соединенных вагонов) образуется интервал, достаточный для перевода стрелок в соответствии с планом формирования составов. Скорость скатывания вагонов регулируется тормозными позициями, которые оборудованы вагонными замедлителями.

Основные понятия

Вершиной горки называют ее самую высокую точку. Обычно ее высота составляет от 3,5 до 4,5 метра. Здесь вагоны или отцепы направляются на подгорочные пути по назначениям. Высотой горки называют разность между ее вершиной и расчетной точкой наиболее неблагоприятного для скатывания подгорочного пути. Высоту рассчитывают таким образом, чтобы обеспечивался проход вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных природных условиях до расчетной точки, которая с запасом берется на расстоянии 50 м от конца тормозной позиции самого трудного пути. Горбом горки называют ее перевальную часть, с которой вагон или отцеп начинает самостоятельное движение вниз.

Надвижная часть – зона между последними стрелочными переводами предгорочной горловины приемного парка и вершиной горки. Эта зона, как правило, оснащается противоуклоном для удобства расцепки вагонов и их остановки. Спусковой частью, соответственно, называют зону между вершиной горки и началом сортировочного парка. При этом участок пути с наибольшей крутизной называется скоростным.

Виды сортировочных горок

Горочные комплексы могут быть как односторонними, так двухсторонними. Последние обычно используются на особо крупных сортировочных узлах, с большим объемом работы в обоих направлениях. Раньше горки сооружали только на участках с естественным уклоном земли. Многие из таких горок эксплуатируют до сих пор. Позже стали сооружать горки с искусственным уклоном.

Используемые способы торможения вагонов также могут отличаться. Все зависит от точки, в которой располагается сортировочная горка. Станции, которые были построены около транспортных узлов, со временем оказывались в черте города. К таким сортировочным комплексам предъявляют особые требования. Речь идет о бесшумной работе замедлителей и стрелочных приводов, специальных правилах роспуска и ограниченном доступе на территорию станции.

Виды сортировочных парков

Сортировочный парк может быть таким же по длине, как и другие парки станции, или укороченным. Больше всего укороченные парки распространены в Америке, где благоприятный рельеф и большие расстояния между станциями позволяют сформировать особо длинные поезда. Укороченные составы, собранные в одном сортировочном парке, соединяются на путях отправления с другими полусоставами. Вместе с тем бывают случаи, когда целесообразнее проектировать длинные сортировочные парки. Здесь все зависит от конкретного региона.

Сортировочные горки последнего поколения предоставляют возможность местного управления такими элементами, как стрелки и сигнализаторы парков приема/отправки, с возможностью проверки всех необходимых замыканий и зависимостей. Реже можно встретить централизованное управление железной дорогой, сортировочной станцией в частности.

Торможение отцепов в горочной зоне

Первое торможение отцепа происходит в горочной зоне для формирования интервалов следования. Оно осуществляется одной или двумя ТП (тормозными позициями). Следующее торможение – прицельное, происходит в парковой зоне, при достижении вагоном пункта назначения.

Торможение отцепов в парковой зоне

В парковых зонах для торможения вагонов или отцепов устанавливают определенное количество точечных замедлителей, которые обеспечивают квазинепрерывное регулирование скорости. Самыми признанными на данный момент являются точечные гидравлические поршневые модели замедлителей. Они активируются, когда гребень колеса наезжает на поршень замедлителя, установленный на шейке рельса. В случае если превышена скорость скатывания (регистрируется с помощью специального датчика), избыток кинетической энергии гасится при перемещении поршня вниз.

В Европе широкое распространение также получил гидравлический спиральный замедлитель. Когда вагон проходит по нему, гребень колеса вступает в контакт со спиральным выступом цилиндра, последний делает оборот, забирая часть энергии колеса. Сопротивление, которое будет оказывать вагонный замедлитель, зависит от того, насколько скорость вагона превышает норму.

Торможение на станциях с естественным уклоном

На сортировочных станциях с естественным уклоном регулирование скорости обычно происходит на всем спуске, и на предпарковой зоне в том числе. Горки последних поколений оснащаются вагоноосаживателями, которые располагаются прямо внутри рельсовой колеи и могут перемещаться с помощью автоматически управляемых тросов. При необходимости вагоноосаживатель может даже довести отцеп до вагонов, к которым он должен присоединиться. Такие устройства нашли широкое применение на ж/д станциях Мюнхена, Цюриха и Роттердама.

Кроме устройств для торможения, сортировочные горки также оснащаются гидравлическими ускорителями. Они, как правило, размещаются в парковой зоне и активируются в случае, если отцеп движется со скоростью ниже нормы.

Первые горочные системы

Первый наклонный путь для распределения вагонов был построен в Дрездене в 1946 году. В то время в Европе был распространен другой способ расформирования поездов – с поворотными кругами. В 1858 году на станции Лейпцига было построено первое подобие горочной системы. В том виде, в котором сортировочная горка функционирует сегодня, она была впервые сооружена в 1863 году на французской станции Тер Нор.

Первый противоуклон

В 1876 году на германской станции Шпельдорф был построен первый сортировочный раздельный пункт с противоуклоном на надвижной части и промежуточной площадкой. Ранее горки строили на естественном склоне, без противоуклона. В 1891 году начали применять разделение сортировочного парка на пучки (группы путей). Вместо тормозных устройств тогда применяли тормозные башмаки. Эти простые устройства по сей день можно встретить на станциях с естественным уклоном.

Первый замедлитель

В двадцатые годы прошло века в Европе и Америке начали использовать вагонный замедлитель балочного типа. В 1923 году на европейской станции Хамм запустили механизированный комплекс из четырех гидравлических замедлителей. Благодаря появившимся примерно в то же время механизмам электромеханической централизации появилась возможность осуществлять дистанционное управление железной дорогой на участке сортировочной горки. Несколько позже были созданы первые электрические устройства, запоминающие порядок прохождения вагонов. В соответствии с установленным заданием, они самостоятельно регулировали стрелочные приводы пучков.

Полная автоматизация

В 1955 году на Чикагской станции Кирк запустили первый управляемый горочный комплекс. К 1970-м на большинстве крупных станций произошла полная автоматизация сортировочных горок. Немного позже они начали использовать радиоканал для управления локомотивами, что позволило повысить производительность работы.

Альтернативные варианты

Во второй половине двадцатого века появилась тенденция к преобладанию мелких грузовых отправок. Из-за роста конкуренции между железнодорожным и другими видами грузового транспорта актуальными стали контейнерные перевозки, которые позволяют довести до минимума затраты на перегрузку и пользоваться преимуществами каждого из видов транспорта. Для того чтобы перегружать контейнеры с железнодорожных вагонов на автомобильный и морской транспорт, были оборудованы специальные площадки с крановыми механизмами. По мере развития контейнерных отправок многие сортировочные станции Европы передали свои функции паркам, которые могут перегружать контейнеры с вагонов не только на морской и автомобильный транспорт, но и на другие поезда.

Комплекс MSR 32

Фирма Siemens разработала для строительства и модернизации железнодорожных сортировочных станций специальный комплекс MSR 32. Он в зависимости от вида и мощности требуемой горки, а также ее профиля и местных условий создает модель, которая тестируется с помощью электронно-вычислительных машин. Модель показывает, где наиболее целесообразно расположить датчики скорости, весомеры, измерители габаритов отцепа, тормозные позиции и прочие элементы сортировочной станции.

Сортировочными устройствами для расформирования и формирования поездов в Полесском парке станции служат:

- в четной горловине – немеханизированная сортировочная горка малой мощности, с одним путем надвига и числом сортировочных путей10;

- в нечетной горловине – вытяжной путь № 35 расположенный на уклоне.

Работа сортировочной горки основывается на следующих принципах:

- максимальной параллельности выполнения всех горочных операций;

- полного использования допускаемых ПТЭ скоростей маневровых передвижений;

- достижения наименьшей стоимости переработки одного вагона.

- Сортировочно – отправочные пути сгруппированы в два пучка.

- Первый пучок из шести путей с 10-го пути по 15-й путь, второй из четырех путей с 16-го пути по 19-й путь.

- Тормозные позиции.

На спускной части горки размещены две тормозные позиции, оборудованные башмакосбрасывателями.

- Первая тормозная позиция размещена за разделительной стрелкой № 94 и оборудована двумя башмакосбрасывателями.

- Вторая тормозная позиция расположена на сортировочно-отправочных путях и оборудована десятью башмакосбрасывателями, по одному на каждом пути.

- Торможение вагонов осуществляется тормозными башмаками.

- На всех тормозных позициях имеется 121 тормозной башмак:

- - на первой тормозной позиции – 41 тормозной башмак;

- - на второй тормозной позиции – 80 тормозных башмаков.

- В роспуске состава участвуют 5 регулировщиков скорости движения вагонов (далее регулировщики):

- - 2 регулировщика на I-й тормозной позиции;

- - 3 регулировщика на II-й тормозной позиции.

- Из числа регулировщиков, участвующих в роспуске один старший регулировщик скорости движения вагонов (далее старший регулировщик).

- Регулировщик, осуществляющий торможение вагонов на сортировочно-отправочных путях 10,11,12, производит закрепление составов поездов и вагонов, уборку средств закрепления на приемо-отправочных путях 1-9 порядком установленным ТРА станции.

- Для обеспечения круглосуточной бесперебойной и безопасной работы сортировочной горки надвижная часть, горб горки, подгорочная горловина освещаются лампами, установленными на мачтах и линиях гирляндного освещения.

- Район тормозных позиций и подгорочные пути (четная горловина Полесского парка) освещается мачтами №7, 7А, 8 и тремя линиями гирляндного освещения. Вытяжной путь и горб горки освещается мачтами №9 и №10.

- Район вытяжного пути 35 (нечетная горловина Полесского парка) освещается двумя линиями гирляндного освещения и тремя мачтами, которые установлены у стрелки 161 (мачта №3), на территории пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) и восстановительного поезда.

Дежурный по горке оперативно подчинен маневровому диспетчеру. Ответственность за выполнение требований настоящей Инструкции работниками горки возлагается на дежурного по горке, в подчинении которого находятся:

составители поездов – 2 чел.

старший регулировщик скорости движения вагонов – 1 чел.

регулировщики скорости движения вагонов – 4 чел.

машинист маневрового локомотива – 2 чел.

Дежурный по горке (ДСПГ):

- принимает от регулировщиков доклад о наличии ограждения вагонов, требующих этого;

- постоянно ведет учет и контроль за местонахождением вагонов с опасными грузами, вагонов требующих соблюдения особых условий при роспуске с горки и производстве маневров толчками. Делает об этом отметки в Книге учета работы сортировочной горки формы ДУ-31, используя следующие условные обозначения: ВМ- вагоны с опасными грузами класса 1; Г- вагоны с опасными грузами класса 2 и порожние из-под них; ЖФ- вагоны с желтымфосфором и из-под фосфора желтого; П- проводник; С- рефрижераторная секция; Л- вагон занятый людьми; О- вагоны с опасными грузами классов 3-9; Н- негабаритный груз; Ж- живность. При сдаче смены выписывает отдельной строкой наличие на каждом пути таких вагонов;

- в течение смены по 4-х часовым периодам контролирует наличие тормозных башмаков по докладу старшего регулировщика;

- обеспечивает соблюдение графика экипировки горочных маневровых локомотивов по заявкам машинистов;

- контролирует местонахождение горочных маневровых локомотивов;

- о возникших неисправностях устройств СЦБ и связи ставит в известность дежурного по станции, электромеханика или дежурного инженера дистанции сигнализации и связи и делает об этом запись в журнале СЦБ ф.ДУ-46;

- выполняет задание на маневровую работу при безусловном обеспечении безопасности производства маневровой работы, безопасности работников горочного комплекса и сохранности подвижного состава;

Читайте также: