Бомбардировочная авиация россии доклад
Обновлено: 20.05.2024
Попасть с самолета бомбой в цель непросто – траектория ее падения зависит от скорости и высоты, с которых ее бросают. Шансы на поражение цели увеличивало использование мощных бомб или большого количества мелких, накрывавших большую площадь. Но легкие аэропланы начала войны редко могли взять больше 50 кг бомб. Однако за создание самолетов, способных нести больший груз, воюющие страны взялись не сразу, надеясь на скорую победу. У Италии, вступившей в войну только в 1915 г., было время наладить выпуск специального самолета для бомбовых ударов – Са 30. Его создатель, Д. Капрони, начал проектировать этот аэроплан, узнав о высокой грузоподъемности и дальности полета многомоторных машин Сикорского. Но Сикорской устанавливал моторы на крыльях, Капрони же поставил их прямо в фюзеляже, чтобы экипажу было проще обслуживать их в полете. Два мотора с тянущими винтами на Са 30 стояли впереди, а один с толкающим винтом – сзади.
Чтобы оставить место для заднего толкающего винта, Капрони сделал самолет двухбалочным – фюзеляж с хвостом соединяли две отдельные балки. Устойчивость громоздкой конструкции обеспечивало хвостовое оперение с тремя вертикальными килями. Несмотря на неказистость, самолет неплохо показал себя, и разные модификации Са закупали и выпускали сами Франция, Англия и США.
Тяжелые и дальние бомбардировщики 1918–1945 гг
В межвоенный период авиация развивалась быстрее иных видов военной техники, ведь самолеты в отличие от танков и пушек востребованы и в мирное время. К тому же доктрина стратегических бомбардировок генерала Дуэ создала у политиков Запада иллюзию, что мощная авиация сама по себе может выиграть войну, и мерилом могущества государства стали считать количество и качество бомбардировщиков.
В 1926 г. на смену фанерным бомбардировщикам-бипланам, схожим с моделями Первой мировой войны, пришли цельнометаллические монопланы. Первые серийные из них создал советский конструктор А. Туполев: двухмоторный АНТ-4 (поступил на вооружение в 1929 г. как ТБ-1 – тяжелый бомбардировщик первый) и четырехмоторный ТБ-3. К концу 30-х дюраль стал главным авиационным металлом, а моноплан – классической схемой всех бомбардировщиков. Легкий двухмоторный ТБ-1 летал быстрее построенного позже четырехмоторного ТБ-3, отягощенного запасом топлива, зато ТБ-3 мог совершать дальние перелеты и нести больший груз бомб.
Вскоре стало ясно, что сочетать большую скорость и высоту полета с большой грузоподъемностью сложно. Выход был в специализации бомбардировщиков, и в 1934 г. Туполев представил двухмоторный скоростной бомбардировщик СБ, быстрый и трудноуязвимый для зениток и истребителей, благодаря чему он мог бомбить ближние объекты днем, когда лучше видна цель, и наносить удары по позициям врага как фронтовой бомбардировщик. СБ стал самым массовым советским бомбардировщиком Второй мировой войны. В 1936 г. конструктор С. Илюшин создал дальний бомбардировщик ДБ-3 (Ил-4, Илюшин-4), способный нести большой груз топлива и бомб, преодолевая значительные расстояния. Уже в 1941 г., когда немцы подступали к Москве, ДБ бомбили Берлин.
В-24 и В-17 наносили массированные удары по Германии, вылетая по нескольку тысяч с аэродромов Англии и Средиземноморья группами по 40 машин. Пока у союзников не появились дальние истребители, В-17 защищались лишь круговым огнем своих пулеметов.
Фронтовые бомбардировщики 1918–1945 гг
Несмотря на популярность доктрины Дуэ, большинство военных считали, что победить одними стратегическими бомбардировками нельзя, и основным видом боевых действий останутся наземные бои. А для поддержки наземных войск нужны фронтовые бомбардировщики и штурмовики, для которых точность ударов важнее бомбовой загрузки, а маневренность ценнее дальности.
Успехи Ju 87 в начале Второй мировой войны в Польше и Франции побудили СССР разработать свой пикирующий бомбардировщик, и в 1940 г. появился Пе-2 конструктора В. Петлякова. Это был первый советский самолет с электрическим управлением механизмами. Электромоторы регулировали шаг винтов, управляли створками радиаторов, клапанами, насосами, по команде автомата пикирования выпускали и убирали аэродинамические тормоза. Благодаря прекрасным летным качествам Пе-2 применялся и как разведчик, и как истребитель. Но в первые дни войны Пе-2 только поступал на вооружение, и массово стал использоваться лишь с 1942 г.
Стратегическая авиация 1945–1965 гг
Задача истребителя – догнать, задача бомбардировщика – убежать. Поэтому сверхзвуковой бомбардировщик В58 появился в США уже в 1956 г., всего через пару лет после появления сверхзвуковых истребителей.
Машина оказалась сложной и ненадежной и была снята с вооружения, прослужив всего 10 лет. Советский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 тоже был не подарок, но все же пробыл в строю до середины 1990-х гг.
1965 г. – наше время
Противодействие со стороны истребителей и ЗРК заставляло бомбардировщики меняться. Вместо того чтобы уходить на высоту, тяжелые машины прижимались к земле, где их хуже видели радары. Теперь от бомбардировщиков требовалось не просто быстро летать, а быть многорежимными: выполнять кратковременный бросок на сверхзвуковой скорости и летать медленно, но по многу часов.
Стратегический бомбардировщик — боевой самолёт, способный нести авиационное оружие (авиабомбы, крылатые и баллистические ракеты), в том числе ядерное, предназначенный для нанесения бомбовых и/или ракетных ударов по стратегически значимым объектам, расположенным на территории враждебного государства, как правило, вне главных театров военных действий, с целью подрыва его военного и промышленного потенциала. В отличие от тактических бомбардировщиков, предназначенных для поражения объектов противника (мобильной и стационарной техники, тактических баз и личного состава) на театре военных действий, стратегические бомбардировщики, как правило, обладают:
- межконтинентальной дальностью полёта, увеличенной по массе боевой нагрузкой, обладающей наиболее мощным поражающим воздействием;
- более комфортными условиями обитаемости для экипажа, с целью сохранения его работоспособности в длительном полёте (в режиме боевого дежурства).
В России на вооружении состоит 2 типа стратегических бомбардировщиков, это Ту-160 и Ту-95мс
Ту-160
по классификации NATO "Blackjack" "Блэкджэк"
В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе (КАПО). Первая серийная машина (№ 1-01) поднялась в воздух 10 октября 1984 года, вторая серийная (№ 1-02) — 16 марта 1985 года.
В январе 1992 года Борис Ельцин принял решение о возможной приостановке продолжавшегося серийного выпуска Ту-160 в том случае, если США прекратят серийное производство самолёта B-2. К этому времени было выпущено 35 самолётов. К 1994 году КАПО передало ВВС России шесть бомбардировщиков Ту-160. Они были дислоцированы на аэродроме под Энгельсом в Саратовской области.
Первые два самолёта Ту-160 (№ 1-01 и № 1-02) поступили в 184-й гвардейский тяжёлый бомбардировочный авиаполк в Прилуках (УССР) в апреле 1987 года. При этом самолёты передавались в строевую часть до завершения государственных испытаний, что было обусловлено опережающими темпами постановки на вооружение американских бомбардировщиков B-1.
К 1991 году в Прилуки поступили 19 самолётов, из которых были сформированы две эскадрильи.
После распада Советского Союза 8 из них были возвращены России, 10 разрезаны по указанию США(в первую очередь резали самолёты с наименьшим числом часов налёта), один был направлен в авиа-музей. 30 марта 2000 года Ту-160 ВВС Украины с бортовым номером 26 перелетел в Полтавский музей авиации.
В присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина был разрезан Ту-160 с бортовым номером 24, выпущенный в 1989 году и имевший 466 часов налёта. Вторым был утилизирован Ту-160 с бортовым номером 13, построенный в 1991 году и имевший налёт менее 100 часов.
Большинство стратегических ракетоносцев Ту-160 имеют собственные имена.
Ту-160 является наиболее современным стратегическим бомбардировщиком состоящим на вооружении России, а точнее его последняя модификация Ту-160М-1, которых к началу 2017 года насчитывалось 5 бортов.
Обозначение Ту-160М-1 - получают борты прошедшие капитальный ремонт и модернизацию. Они получили новую навигационную систему K-042K-1 и автопилот АБСУ-200-1.
ВКС также осуществляют интеграцию новых систем вооружения на Ту-160, включая способность нести 12 стратегических крылатых ракет Х-101 / Х-102, размещаемых на двух новых шестизарядных револьверных вращающихся пусковых установках 9A829K3.
Межконтинентальный бросок
Вне всякого сомнения, Ту-160 один из самых совершенных авиационных комплексов в мире, обладающий огромным потенциалом и непревзойденной мощью. а ещё, он очень красив, за что получил прозвище "Белый лебедь"
В настоящее время Минобороны России приступило к заключению первых контрактов по возобновлению производства стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. В Минобороны РФ объявили, что будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков под индексом Ту-160М2.
Сейчас в строю числится 16ед. Максимальная скорость 2250 км/ч, максимальная дальность полёта 14.000км, боевой радиус 7300км, высота полёта (потолок) 22.000, максимальная боевая нагрузка 45 тонн.
Экипаж - 4 человека, длина 54 метра, высота 13м, ширина наибольшая 55,7м.
Бомбардировочная авиация является мощной ударной силой ВВС Она способна наносить удары большой разрушительной силы в короткий промежуток времени по различным объектам, обладает большой дальностью действия и может поражать цели как на поле боя, так и в глубоком тылу противника Предназначена для поражения войск, уничтожения боевой техники, кораблей в море и на базах, разрушения промышленных объектов в тылу противника, подавления и уничтожения авиации на аэродромах и радиолокационных средств, нарушения транспортных коммуникаций и т. д Современная бомбардировочная авиация способна выполнять боевые задачи в условиях сильного противодействия средств ПВО противника.
В зависимости от назначения и характера заданий бомбардировочная авиация подразделяется на стратегическую (дальнюю) и тактическую (фронтовую), а в зависимости от полетной массы – на легкую, среднюю и тяжелую.
Стратегическая авиация, являясь одним из компонентов стратегических ядерных сил, способна решать стратегические и оперативные задачи на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий.
Уникальность такого рода авиации в том, что она может применять как обычное, так и ядерное оружие, поражать объекты и войска с использованием управляемых и неуправляемых авиационных средств (ракеты, бомбы и т. д.), в кратчайшие сроки концентрировать усилия на важнейших направлениях и наносить удары по противнику днем и ночью в любых метеоусловиях.
Кроме того, по сравнению, например, с межконтинентальными баллистическими ракетами наземного и морского базирования, стратегические ракетоносцы более универсальны. Так, в угрожаемый период они способны нести боевое дежурство в воздухе в любой точке земного шара, наносить ядерные удары в глубине континентальных театров военных действий, т. е. там, где раньше это планировалось делать с помощью ракет средней дальности. Стратегические бомбардировщики своими крылатыми ракетами способны уничтожать малоразмерные цели практически в любом районе мира, причем такой удар по своей эффективности не уступает ядерному.
Таким образом, из средства устрашения авиация постепенно превращается в средство немедленного реагирования и возмездия. Бомбардировщики могут также заблаговременно вывести из-под ракетно- ядерного удара противника свои основные силы, а если понадобится, то по решению военного и политического руководства применять грозное оружие.
Вкупе названные боевые свойства и позволяют стратегической авиации обеспечивать решение задач ядерного сдерживания любого агрессора. Основной задачей стратегической бомбардировочной авиации является нанесение ударов по объектам, находящимся в глубоком тылу противника. Широкий диапазон высот и скоростей, большие дальности полетов, наличие на борту разностороннего радиоэлектронного оборудования, современное высокоточное оружие огромной разрушительной силы делают стратегическую бомбардировочную авиацию важным инструментом в решении большинства военных и военно-политических задач.
Типичными представителями стратегических бомбардировщиков в настоящее время являются Ту-95, Ту-22М, Ту-160, В-52, В-1, В-2.
Фото: Виталий Кузьмин
Прицельно-навигационный комплекс позволяет применять оружие с безопасных высот, не входя в зону действия ПВО противника. При этом само оружие не обязательно должно быть высокоточным. Одна хитрая подсистема бортового компьютера Су-34 учитывает массу факторов: высоту скорость, направление ветра, атмосферное давление и много чего еще, - выдавая в итоге оптимальную точку сброса. С такой автоматикой даже старые советские бомбы, никакой электроникой не оснащенные, ложатся точно в цель с заоблачных высот.
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22 предназначен для уничтожения авианосцев: точечного либо массированного, то есть вместе с кораблями сопровождения. Для этого Ту-22 способен нести до трех крылатых ракет Х-22 "Буря". Ракеты тоже сверхзвуковые, большой дальности. Летают они на скорости до пяти тысяч километров в час, доставляют на место термоядерные боевые части мощностью в мегатонну. В принципе, одной "Бури" достаточно для уничтожения любого авианесущего ордера, но в авиации привыкли все делать с запасом.
При использовании над сушей бомбардировщик несет четыре гиперзвуковые ракеты Х-15 для уничтожения важных стационарных целей с заранее известными координатами. Х-15 летит по баллистической траектории: забирается на высоту до 40 километров, а затем пикирует на цель со скоростью свыше пяти тысяч километров в час. Базовая боевая часть ракеты ядерная, мощностью до 300 килотонн. Есть разновидность для уничтожения радаров системы ПВО, наводится она по излучению цели.
Фото: Пресс-служба МО РФ
Сейчас на вооружении ВВС России стоят Ту-22М3. Это третье поколение разработанного полвека назад бомбардировщика: от первых моделей сохранилась лишь передняя стойка шасси и частично грузовой отсек, в котором находится полуутопленная в фюзеляж ракета. Ту-22 последних серий имеют бортовой оборонительный комплекс со станциями радиопомех и отстрелом ловушек. До 2020 года планируется оснастить 30 бомбардировщиков новой бортовой электроникой, адаптированной под применение высокоточных ракет Х-32.
Этому бомбардировщику обязан своим появлением знаменитый Ту-144. В 1961 году во время воздушного парада в Тушино наблюдавший за полетом Ту-22 Никита Хрущев спросил у авиаконструктора: "Андрей Николаевич, а ты мог бы вместо бомб людей возить?" Туполев ответил, что работы над сверхзвуковым пассажирским самолетом уже ведутся. Во второй половине 90-х годов КБ Туполева пыталось создать на базе бомбардировщика сверхзвуковой самолет бизнес-класса на 10-12 пассажиров. Проект закрыли, поскольку двигатели Ту-22 не вписывались в гражданские экологические стандарты.
Лебединая песня
Флагман Дальней авиации России - сверхзвуковой ракетоносец Ту-160. Это самый большой сверхзвуковой самолет в истории военной авиации и самый тяжелый бомбардировщик со взлетной массой 275 тонн. Он также не имеет себе равных среди самолетов с крылом изменяемой стреловидности . За цвет и силуэт русские летчики романтично зовут Ту-160 "Белым лебедем". Неромантичные натовцы назвали его Blackjack (дубинка).
Вооружен "Лебедь" 12 крылатыми ракетами Х-55 в двух барабанных пусковых установках. Ракета летит со скоростью 920 километров в час на сверхмалой высоте, огибая рельеф местности, и доставляет за 2500 километров термоядерную боеголовку мощностью 100 килотонн, что гарантирует уничтожение цели. Также к Ту-160 могут подвешиваться ракеты Х-101 с более совершенной системой управления и, соответственно, большей точностью попадания - коэффициент возможного отклонения ракеты на дальности две тысячи километров составляет 5 метров.
Фото: ИА "ОРУЖИЕ РОССИИ", Сергей Александров
Бомбардировщик несет и бомбы в качестве "оружия второй очереди" - добить уцелевшее после ракетного удара. Общий вес полезной нагрузки 45 тонн. Ту-160 способен пролететь без дозаправки 14 тысяч километров со скоростью 2230 километров в час. Большинство находящихся в эксплуатации самолетов имеют собственные имена в честь выдающихся летчиков и авиаконструкторов.
"Лебеди" периодически беспокоят ПВО стран НАТО, неожиданно появляясь у их границ в самых разных точках планеты. Неожиданность обусловлена тем, что при создании самолета почти полвека назад в конструкцию были заложены стелс-технологии.
Читайте также: