Форд транзит сажевый фильтр на пределе сообщение на приборке
Обновлено: 07.07.2024
P2463 Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Ограничение сажевого фильтра дизельного двигателя — накопление сажи
Что это значит?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем дизельным автомобилям 1996 года выпуска (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.
Когда я столкнулся с сохраненным кодом P2463, модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ограничение (из-за накопления сажи) в системе сажевого фильтра (DPF). Этот код должен отображаться только в автомобилях с дизельным двигателем.
Поскольку системы DPF предназначены для удаления девяноста процентов частиц углерода (сажи) из выхлопных газов дизельного двигателя, накопление сажи иногда может приводить к ограничению DPF. Системы DPF имеют решающее значение для облегчения соблюдения автопроизводителями строгих федеральных правил в отношении экологически чистых дизельных двигателей. Современные автомобили с дизельным двигателем дымят гораздо меньше, чем автомобили с дизельным двигателем прошлых лет; в первую очередь из-за систем DPF.
Большинство систем PDF работают аналогичным образом. Корпус DPF напоминает большой стальной глушитель с фильтрующим элементом. Теоретически крупные частицы сажи улавливаются фильтрующим элементом, и выхлопные газы могут проходить через выхлопную трубу и выходить из нее. В наиболее распространенной конструкции DPF содержит волокна стенок, которые притягивают более крупные частицы сажи, когда они попадают в корпус. В менее распространенных конструкциях используется сборка рыхлой перемычки, которая заполняет практически весь корпус. Отверстия в фильтрующем устройстве имеют размер, позволяющий задерживать более крупные частицы сажи; выхлопные газы проходят через выхлопную трубу и выходят из нее.
Когда фильтрующий элемент накапливает чрезмерное количество частиц сажи, он частично забивается, и противодавление выхлопных газов увеличивается. Противодавление DPF контролируется PCM с помощью датчика давления. Как только противодавление достигает запрограммированного предела, PCM инициирует процедуру регенерации фильтрующего элемента.
Фотография в разрезе сажевого фильтра (DPF):
Для регенерации фильтрующего элемента должна быть достигнута минимальная температура 1,200 градусов по Фаренгейту (внутри DPF). Для этого в системе регенерации используется специальная система впрыска. Процесс впрыска с электронным управлением (PCM) вводит горючее химическое соединение, такое как дизельное топливо или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя, в DPF. После введения специальной жидкости частицы сажи сжигаются и выбрасываются в атмосферу (через выхлопную трубу) в виде безвредных ионов азота и воды. После регенерации PDF противодавление выхлопных газов падает в допустимых пределах.
Активные системы регенерации DPF инициируются автоматически PCM. Обычно этот процесс происходит во время движения автомобиля. Пассивные системы регенерации DPF требуют взаимодействия с водителем (после того, как PCM представил предупреждающее предупреждение) и обычно происходят после того, как автомобиль припаркован. Процедуры пассивной регенерации могут занять несколько часов. Проверьте источник информации о вашем автомобиле, чтобы узнать, какой тип DPF-системы оснащен вашим автомобилем.
Если PCM обнаруживает, что уровни давления выхлопных газов не достигают запрограммированного предела, P2463 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Степень тяжести и симптомы
Поскольку ограничение DPF может привести к повреждению двигателя или топливной системы, этот код следует считать серьезным.
Симптомы кода P2463 могут включать:
- Другие коды регенерации DPF и DPF, вероятно, будут сопровождать сохраненный код P2463
- Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
- Неспособность производить и поддерживать желаемый уровень оборотов
- Повышенная температура двигателя
- Перегретый корпус DPR или другие компоненты выхлопной системы
причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
- Чрезмерное накопление сажи из-за недостаточной регенерации DPF
- Неисправный датчик давления DPF
- Недостаточно жидкости для выхлопных газов дизельного двигателя
- Неправильная дизельная выхлопная жидкость
- Короткое замыкание или разрыв проводки к системе впрыска DPF или датчику давления выхлопных газов
- Неисправный PCM или ошибка программирования PCM
- Неисправен датчик давления выхлопных газов
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и авторитетный источник информации о транспортном средстве (например, All Data DIY) — это лишь некоторые из инструментов, которые я бы использовал для диагностики сохраненного P2463.
Я начинаю свой диагностический процесс с осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Я бы внимательно осмотрел жгуты, которые расположены рядом с горячими деталями выхлопной системы и острыми выхлопными щитками. Другие коды регенерации DPF и DPF следует отремонтировать, прежде чем пытаться диагностировать и отремонтировать код P2463.
Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту и извлек все сохраненные коды неисправностей и данные о стоп-кадре. Эта информация может быть полезна позже, поэтому я люблю записывать ее перед очисткой кодов и тестированием вождения автомобиля.
Если код немедленно сбрасывается, используйте DVOM и следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчика давления DPF. Если датчик не соответствует требованиям производителя к сопротивлению, его необходимо заменить.
Если не были соблюдены рекомендованные производителем процедуры регенерации DPF, можно подозревать фактическое ограничение DPF из-за чрезмерного накопления сажи. Запустите процедуру регенерации и посмотрите, устраняет ли она чрезмерное накопление сажи.
Дополнительные диагностические примечания:
- Шланги / линии датчика давления DPF склонны к засорению и разрушению
- Неправильная / недостаточная жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя является очень частой причиной отказа регенерации сажевого фильтра / накопления сажи.
- Если рассматриваемый автомобиль оснащен системой пассивной регенерации, тщательно соблюдайте интервалы обслуживания сажевого фильтра, указанные производителем, чтобы избежать чрезмерного накопления сажи.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом p2463?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2463, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Вы владелец Ford Transit 2.2 TDCI и Ваш автомобиль жалуется на забитый сажевый фильтр или заклинивший клапан ЕГР? Наша компания предлагает профессиональное решение этих проблем за 3 часа с гарантией и адекватную стоимость.
Это обобщенная информационная индикация. Требуется электронная диагностика, которая подскажет точнее на что жалуется автомобиль. К нам часто обращаются Ford Transit с ошибками P2033 (датчик температуры отработанных газов — высокий уровень сигнала) — возможна гибель датчика ЕГТ, P244B (Слишком высокое дифференциальное давление в сажевом фильтра) — забит сажевый фильтр, P246C (Сажевый фильтр забит, возможна активация аварийного режима), P2463 (Сажевый фильтр забит).
Существует три варианта решения проблемы с сильно забитым сажевым фильтром:
— Покупка нового сажевого фильтра. Очень дорого и не гарантирует, что такая поломка не повториться снова.
— Промывка сажевого фильтра при помощи специальной химии. Временная мера, которая может помочь не на долго, так как соты сажевого фильтра чаще всего забиваются несгораемыми частицами серы, которые не вымывают из фильтра полностью.
— Удаление сажевого фильтра физически с программным отключением. При обращении к профессионалам — это решение проблемы с сажевым фильтром навсегда.
Мы предлагаем именно решение проблемы с сажевым фильтром навсегда. Корпус сажевого фильтра демонтируется с автомобиля.
Корпус сажевого фильтра открывается и забитые соты фильтра удаляются. Так же часто владельцы просят удалить и катализатор, несмотря на то, что он очень редко выходит из строя и не забивается частицами сажи.
А вот и причина забитого сажевого фильтра — несгораемые частицы серы (рыжие), которые забили соты и не прогорают при регенерации. Из-за этого и частицы сажи (черные) так же не выгорают. Фильтр забился полностью и препятствует выходу отработанных газов.
Пустой корпус закрывается, заваривается при помощи сварки и устанавливается обратно на автомобиль.
Удаление сажевого фильтра на Ford Transit 2.2 TDCI в обязательном порядке должно состоять из двух этапов:
— физическое удаление
— программное отключение сажевого фильтра
Для отключения сажевого фильтра мы считываем заводскую прошивку из блока управления двигателем (работы проводятся через диагностический разъем OBD без разбора блока управления) и корректируем ее. Так же возможно отключение клапана ЕГР.
После записи доработанной прошивки, контрольная диагностика и наша работа по удалению сажевого фильтра на Форд Транзин 2,2 дизель завершена.
Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit
Принудительная очистка сажевого фильтра Ford Transit
Здравствуйте, такая интересная проблема,Ford Transit 2019 года, пытаюсь запустить принудительную очистку сажевого фильтра через forscan,постоянно вылезает ошибка, об температуре выхлопных газов, то температура слишком высокая, то низкая. Регенерация не запускается, пробовал запустить на точно таком же Форде, то же самое. Подскажите пожалуйста, в чем может быть дело
Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock
Охлаждающая жидкость в норме, возрастание температуры от холодной до горячей в норме.
С температурой датчиков выхлопных газов тоже все в порядке.
До начала процедуры по PCM горела ошибка P2463,после начала процедуры без изменений, только ругается на температуру выхлопных газов
Пробовал запустить регенерацию на точно таком же Transit,вылезает такая же ошибка( использую аппарат Scanmatic 2 pro)
Attachments x6g7A5ZCLoM.jpg (531.51 KiB) Viewed 2743 times MgPJVAOAllk.jpg (565.97 KiB) Viewed 2743 times
Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock
Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, - это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.
Попросите кого-нибудь помочь вам перевести веб-страницу и видео.
Похоже, DPF ограничен и не может завершить процесс регенерации.
Я видел несколько случаев, когда фильтр DPF снимался и помещался в специальную печь, предназначенную для этой цели.
При этом все частицы сгорели.
Два других теста, которые вы можете выполнить, - это снять фильтр DPF и физически очистить его водой под высоким давлением.
Другой тест заключался в химической очистке DPF.
Если датчик загрязнен сажей и золой, регенерация все равно не пройдет проверку.
В общем подключился я к точно такому же Ford Transit 2019 года. У него не было никаких ошибок по DPF,попробовал запустить статическую регенерацию, двигатель прогрел выше 80 градусов, вылезает точно такая же ошибка, то слишком высокая температура выхлопных газов, то слишком низкая(использовал адаптер Scanmatic 2 pro)В чём может быть дело?
Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock
Необходимо контролировать датчики температуры выхлопных газов. Другой тест - измерение сопротивления датчиков при их охлаждении или нагревании.
Необходимо контролировать датчики температуры выхлопных газов. Другой тест - измерение сопротивления датчиков при их охлаждении или нагревании.
А может быть проблема в совместимости сканматика и программы forscan? Или может я какие то условия не выполнил для старта статической регенерации. В описании к условиям запуска значится только прогрев охлаждающей жидкости выше 80 градусов
Не нашел более старой версии,снова пытался запустить,результат такой же. Вопрос такой ,кто нибудь запускал регенерацию используя сканматик 2 про?
Ecmbuster Posts: 1303 Joined: Sun Mar 15, 2015 4:08 am Vehicle: Volvo Bertone and two Motorcyles Location: On a spinning rock
Scanmatik Pro 2 - это устройство J2534-2.
Убедитесь, что установлены все правильные программные драйверы.
С помощью FORScan убедитесь, что он распознается как устройство J2534-2 и использует MS CAN.
Сканируйте всю сеть и сохраните все изображения со всеми неисправностями.
PCM не может иметь никакого программного обеспечения для настройки и не может иметь никаких встроенных изменений.
PCM должен быть в исходной конфигурации.
Не должно быть неисправностей, и все неисправности должны быть удалены.
Для начала испытания температура двигателя должна быть выше 80 градусов по Цельсию.
Разместите свои изображения контролируемых температур и неудавшегося теста.
2 года
Данной темы на дизельном разделе не нашел.
Вопрос такого плана. У меня 99,9% эксплуатация - город (~2000 км в месяц). Понятное дело, что машинке деваться некуда, и даже не 1500-2000 оборотах, при небольшой скорости комп запускает цикл самоочистки.
Последний раз у меня был жуткий трафик, светофоры и пр. неспособствующая высоким оборотам ситуация Увидел карман - встал, поставил автомат на "P" и начал топить до 3000 оборотов. Сначала характерного прочистке фильтра белого дыма в огромном количестве не было, затем, через несколько секунд пошло так я простоял минут 5, пока дымить не прекратилось аж асфальт почернел
Собсно вопрос - допустим ли такой режим прочистки сажевого фильтра?
Описание устройства и принципа работы системы сажевого фильтра и его регенерации из ETIS.
Рассмотрены 2 варианта устройства - с доп. присадкой и без.
TDCi - DPF (сажевый фильтр)
Balron
Да убейте вы всю эту систему сажевого фильтра и топливной присадки заливкой прошивки без сажевого! Официальной. Сам с этой проблемой мучался, тоже официалов тряс. Вместе с ними же и нашли такое решение этой проблемы
Съездил, хотел удолять СФ, но меня ребята уговорили этого не делать. Ребята - спецы по дизилям вообще!
Посмотрели ошибки и "бортовые" записи, по ошибкам - забит СФ и незаконченный процесс генерации, по записам - написано что фильтр еще на 20567км! (Прям по русски).
Сделали. как бы закончали генерацию и ВСЕ! (На холостых нажимаем на газ, поднимаем обороты до 2000, держим так 10 минут (начнет появляться зарашек), потом прогазовка - раз 10 - 15 глубокое нажатие на газ до 4000 оборотов (я смотрел даже дымок обильно повалил), и сбросили ошибки. Все, теперь все как раньше, машина едит ни на что не ругается!
Сказали: НЕВЗДУМАЙ ВЫРЕЗАТЬ СФ. (Это крайняя мера). После удаления (физического + програмного) начинаются проблемы с фарсунками и турбиной.
Спецы находятся около Старой Купааны (20 км от мкада), кому надо могу дать контакты.
FOGUS
Вот поподробней про проблемы с турбиной и форсунками после удаления сажевого можно? Особенно с свете того, что турба и форсы на машинах с фильтром и без одинаковые? И лечится проблема с сажей не ковырянием в прошивке, а заливкой официальной фордовской прошивки на этот же мотор, но без сажи
Сказали что есть разница в прошивках, давление разное и еще какие-то параметры. Сказали что они уже много удолили СФ как физически так и програмно, и теперь к ним приезжают эти клиенты с выше перечисленными проблемами.
Склонен прислушиться к их мнению, так как я приехал к ним с целью удаления (15000р.) А они сделали все как описал ранее (2000р.), и я хотел только удаление, настояли, объяснили и починили.
Могу дать контакт, поинтересуетись у них.
FOGUS
Спасибо. Сажевый фильтр давно удален и залита прошивка заводская без сажевого. НИКАКИХ ПРОБЛЕМ. Пробег после вмешательства около 20 000
Незачто!
Дай Бог что бы так и было!
По этому мы тут и делимся впечатлениями и делаем выводы!
Я решил для себя что буду действовать по несходящей: регенинация - промывка - удаление.
Лев Любимов ![]()
запись закреплена
Транзит 20г забился сажевый фильтр, регенерацию запускали программно несколько раз - не помогает, фильтр не прожигается, засорение 215% пробег 48000км.В итоге сняли форсунку, которая подаёт топливо на прожиг, а она забита.Почистили очистителем карбюратора abro, продули воздухом.Топливо только Лукойл.
Андрей Кузнецов
Читайте также: