Условия эксплуатации автомобилей и тракторов реферат
Обновлено: 05.07.2024
Работу выполнил студент группы СДЗ-1-13
Игнатенков М. А.
Работу проверил: преподаватель Зырянов Г. В.
Смоленск 2014-2015 уч. год.
Эксплуатация дорожных машин, автомобилей и тракторов
Задание №23.
1. Ручные машины: общие сведения,виды, их устройство и принцип работы.
2. Автомобильные поезда. Назначение. Состав. Экономическая эффективность применения. Перевозимые грузы. Автомобили - тягачи, прицепные и седельные, достоинства и недостатки. Прицепы и полуприцепы. Седельное сцепное устройство.
3. Транспортные машины: общая характеристика, грузовые автомобили и автопоезда.
1. Ручные машины: общие сведения,виды, их устройство и принцип работы.
Ручные механизированные инструменты получили широкое применение в строительстве и в других отраслях народного хозяйства. В строительстве наиболее широкое применение механизированные инструменты получили при выполнении монтажных и отделочных работ.
Ручными механизированными инструментами называют инструменты, у которых главное движение (движение рабочегооргана) производится двигателем, а вспомогательное (подача) и управление выполняются непосредственным воздействием оператора вручную. Эти инструменты, как правило, имеют встроенный в корпус двигатель, их масса частично или полностью воспринимается оператором. Для ручных машин характерен непосредственный контакт оператора с машиной, при котором каждое его движение сказывается на управлении машиной и влияет наход выполнения операции.
Поскольку конструктивное разнообразие ручных машин чрезвычайно велико, их классификация по назначению весьма затруднительна. Основными признаками классификации являются: принцип действия, характер движения рабочего органа и режим работы, дополнительными — область применения и назначение, вид привода и метод защиты оператора от поражения электрическим током (для ручныхмашин с электроприводом).
По принципу действия ручные машины делятся на:
- непрерывно-силовые (относятся машины с непрерывно вращающимся рабочим органом: сверлильные, шлифовальные машины, дисковые пилы и т. п.). Такие машины характеризуются тем, что развиваемый ими момент равен произведению вращающего момента двигателя на передаточное число редуктора или ременной передачи. При работе ими возникаетреактивный момент, который должен восприниматься руками оператора. Это является их существенным недостатком и накладывает определенные ограничения по мощности на ряд машин.
- импульсно-силовые (относятся машины, у которых передача энергии привода на обрабатываемый объект осуществляется в прерывисто-импульсном режиме – в ударном (молотки, перфораторы, вырубные ножницы) и безударном - ножевыеножницы). Машины ударного действия могут работать в чисто ударном (молотки, бетоноломы, трамбовки), ударно-поворотном (перфораторы) или ударно-вращательном (гайковерты) режимах.
По режимам работы ручные машины делятся на:
- машины легкого режима (в легком режиме работают сверлильные машины)
- машины среднего режима
- машины тяжелого режима
- машины сверхтяжелого режима (работают все типы ручных машинударного действия: молотки, ломы, перфораторы).
Ручные машины могут быть
- реверсивными
- нереверсивными
- односкоростными
- многоскоростными со ступенчатым регулированием скорости движения рабочего органа (входят многоскоростные ударно-вращательные сверлильные машины, имеющие ступенчатое и бесступенчатое регулирование частоты вращения, а также перфораторы, работающие в ударном,ударно-поворотном и вращательном режимах)
По назначению и области применения ручные машины подразделяются на:
- машины общего применения, предназначенные для обработки различных материалов
- машины для обработки металлов, дерева, пластмасс, камня и бетона
- машины для работ по грунту
- машины для сборочных работ
- особую группу составляют универсальные машины с комплектом.
Производственно-техническая характеристика, анализ использования машинно-тракторного парка. Определение объёма механизированных работ и потребность в тракторах. Расчёт трудозатрат на техническое обслуживание тракторов и сельскохозяйственных машин.
| Рубрика | Сельское, лесное хозяйство и землепользование |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.07.2011 |
| Размер файла | 96,6 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
1. Производственно-техническая характеристика
1.1 Основные сведения о хозяйстве
1.2 Анализ использования машинно-тракторного парка
1.3 Техническое обслуживание машин
1.4 Хранение машин
2. Расчёт состава и планирование использования машинно-тракторного парка
2.1 Интенсивная технология возделывания ячменя
2.2 Расчёт состава машинотракторных агрегатов ДТ-75М + БЗТС
2.2.1 Выбор оптимального машинно-тракторного агрегата
2.3 Определение объёма механизированных работ
2.4 Построение графиков загрузки тракторов, с/х машин и рабочих на обслуживание машинно-тракторных агрегатов
2.5 Определение потребности в тракторах, с/х машинах и рабочих на обслуживание машинно-тракторных агрегатов
2.6 Рекомендации по использованию МТП
3. Планирование технического обслуживания МТП
3.1 Построение графика проведения технического обслуживания тракторов
3.2 Расчёт трудозатрат на техническое обслуживание тракторов и сельскохозяйственных машин
3.3 Организационная форма технического обслуживания. Состав звена по техническому обслуживанию
4. Показатели состава использования машинотракторного парка
4.1 Анализ состава машинотракторного парка
4.2 Показатели использования машинотракторного парка по проекту
5. Ротационная борона
Пополнение машинотракторного парка колхозов и совхозов новой энергонасышенной техникой предъявляет высокие требования к её надёжности, повышению степени готовности к выполнению работ в оптимальные сроки. Наряду с этим стоит задача значительного увеличения отдачи от уже созданного в агропромышленном комплексе производственного потенциала.
Значительную роль в повышении эффективности использования машинотракторного парка играет его высококачественное и своевременное техническое обслуживание и ремонт с применением новейших методов и средств диагностирования.
Эксплуатация машин - это процесс реализации её потребительских свойств, включающий в себя использование машины по своему назначению, поддержание её исправности и работоспособности (техническое обслуживание) и обеспечение её функционирования (подготовка к использованию и техническому обслуживанию, технологическое обслуживание, хранение, транспортирование и т.п.).
Наука об эксплуатации машинотракторного парка (ЭМТП) изучает и обосновывает методы и способы рациональной эксплуатации машинотракторных агрегатов и машинотракторного парка.
Машинотракторный агрегат (МТА) - это сельскохозяйственный агрегат с механическими или электрическими источниками энергии.
Машинотракторный парк (МТП) представляет собой совокупность мобильных машин предприятия (подразделения, объединения) вместе с энергетическими средствами и вспомогательными устройствами. Производственная эксплуатация - это обеспечение и использование машин по своему назначению.
Техническая эксплуатация машин как область практической деятельности - комплекс технических, экономических, организационных и других мероприятий, обеспечивающий поддержание машин в работоспособном, исправном состоянии, предупреждение их простоев из-за технических неисправностей.
Техническая эксплуатация включает: обкатку, хранение, техническое обслуживание, заправку, технические осмотры, диагностирование машин и предупреждение или устранение неисправности, т.е. неплановый ремонт машин.
Проведение технического обслуживания, в том числе регулировка сложных машин, требует высокой квалификации исполнителей, необходимого уровня механизации и организации работ.
На условия эксплуатации сельскохозяйственных машин оказывает влияние ряд внешних и внутренних производственных факторов. К внешним факторам относятся климатические, физико-химические свойства почвы и растений, а также уровень технического обслуживания и ремонта машин. К внутренним относятся конструктивно-технологические факторы деталей, составных частей и сборочных единиц машин.
1. Производственно-техническая характеристика
1.1 Общие сведения о хозяйстве
СХПК племколхоз “Пригородный ” был создан в 1998 году путем преобразования из ТОО “ Пригородное ”, которое в свою очередь было преобразовано из созданного в 1968 году совхоза “ Красное Знамя ”.
Данное хозяйство расположено в центральной части Волгоградского района. Центральная усадьба - поселок Нетягово. Он находится на удалении 9,4 км от областного центра и железнодорожной станции. Пункты сдачи сельскохозяйственной продукции находятся в городе, здесь же осуществляется и получение грузов.
СХПК племколхоз “ Пригородный ” - хозяйство молочно-мясного производственного направления с развитым овощеводством.
В хозяйстве принята цеховая структура управления. Существуют и тесно взаимодействуют два цеха: растениеводства и животноводства. Оба цеха разделены на производственные участки-бригады, за каждым из которых закреплены земля и необходимые средства производства.
Хозяйство расположено на территории со сложным рельефом: долины рек Шораш, Содмы и Хемы и многочисленных ручьев.
По почвенно-геоботаническому районированию относится к подзоне средней тайги. Лесные массивы неоднородны, с преобладанием ели и березы; в подлеске - рябина, черемуха и др.
Почвенный покров хозяйства сложный. Сельхозугодия расположены, в основном, на дерново-подзолистых, дерново-глеевых, болотно-подзолистых, болотных и пойменных почвах. Основные параметры природно-климатических условий отражены в таблице 1.
Условия эксплуатации автомобилей ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )
Дорожные условия характеризуются элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения.
Транспорт ные условия характеризуются видом груза и его свойствами, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и вьпрузки, режимами работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью и направлением ветра, количеством атмосферных осадков, влажностью и запыленностью воздуха, продолжительностью холодного периода и т. п. и делятся в зависимости от зон на зоны умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата.
На эксплуатационные свойства автомобилей в наибольшей степени оказывают влияние дорожные условия. В силу значительного разнообразия они могут быть классифицированы по различным признакам.
Все дороги общего пользования в России в зависимости от возможной пропускной способности, расчетной скорости движения, типа покрытия, числа и ширины полос движения, наибольшего продольного уклона, наименьших радиусов поворота и т. п. в соответствии со СНиГ1 2.05.02−85 делятся на пять категорий.
К дорогам 1−4-й категорий относятся дороги с покрытиями, к дорогам 5-й категории — грунтовые.
В зависимости от прочности покрытий на дорогах общего пользования допускают нагрузку на одну ось до 100 кН (дороги 1—4-й категорий) и до 60 кН (дороги 5-й категории), на сдвоенную тележку — до 180 кН (дороги l^t-й категорий) и до 110 кН (дороги 5-й категории).
К факторам, влияющим на среднюю скорость движения — один из основных параметров автомобиля, определяющих его производительность — следует отнести интенсивность движения, ограничения скорости движения, число пересечений с другими дорогами и число полос движения.
Однако каждый конкретный маршрут в значительной степени индивидуален и может состоять из участков, характеризующихся разными дорожными условиями, на которых режимы движения могут существенно различаться. Существенно отличаются и весьма специфичны условия эксплуатации автомобилей-самосвалов, работающих с заездом в карьер, автомобилей, работающих в крупных городах с интенсивным движением и частыми остановками, автомобилей, перевозящих грузы, требующих пониженных скоростей движения, и т. п.
Транспортные условия определяются, в основном, специализацией автомобиля, его конструктивными параметрами и эксплуатационными свойствами. Партионность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а его объемная масса — объем грузовой платформы автомобиля. То есть транспортные условия эксплуатации определяют тип и модификацию применяемого подвижного состава, а также такие показатели эффективности использования автомобилей, как коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, себестоимость перевозок и др.
Природно-климатические условия в нашей стране подразделяются на несколько климатических зон — умеренного климата, холодного климата, жаркого и высокогорного климата. Основной характеристикой климатической зоны, существенно влияющей на эксплуатационные свойства автомобилей, является температура окружающего воздуха. Изменение атмосферных условий оказывает влияние на работу двигателя, трансмиссии, шин, что приводит к изменению эксплуатационных свойств автомобиля. Нормативные значения оценочных параметров, приводимые в справочной литературе, даны для новых автомобилей и стандартных условий эксплуатации (температура окружающего воздуха +25 °С, атмосферное давление 750 мм рт. ст., дорога — прямолинейная, горизонтальная с цементобетонным или асфальтобетонным ровным покрытием).
Существенное отклонение температуры окружающего воздуха от стандартного значения (+25 °С) как в сторону понижения, так и в сторону повышения вызывает нарушение нормального теплового режима двигателя (95… 100 °С) и, как следствие, — ухудшение показателей тягово-скоростных свойств и увеличение расхода топлива.
Понижение температуры воздуха в сильной степени влияет на увеличение сопротивления шин и уменьшение КПД трансмиссии, что приводит к увеличению расхода топлива.
При работе автомобилей в высокогорных условиях происходит снижение мощности двигателя вследствие уменьшения коэффициента наполнения цилиндров. В результате средняя скорость движения грузовых автомобилей в горных условиях примерно на.
40…50 % ниже, а расход топлива на 10… 15 % выше, чем на равнинной местности.
В общем случае автомобили используются в разных климатических зонах, значительно отличающихся значениями климатических факторов. Например, средняя годовая температура воздуха в нашей стране имеет весьма широкий диапазон значений от +16,8 °С (жаркий сухой район) до -16,6 °С (холодный район), средняя влажность воздуха изменяется от 20% (жаркий сухой район) до 80% и более (умеренно влажный район). Даже внутри одного и того же климатического района значения климатических факторов в течение года изменяются в широких пределах. Так, в умеренно климатическом районе (Москва) средняя суточная температура в течение года колеблется от +30 °С до -30 °С, а в очень холодном (Якутск) — от +30 °С до -60 °С.
Вес перечисленное свидетельствует о важности и необходимости учета влияния условий эксплуатации на эксплуатационные свойства автомобилей с целью наиболее правильного выбора типа и марки автомобиля при перевозке грузов и пассажиров.
Каждая машина проектируется и изготовляется для выполнения определенного вида работ, отработки заданного срока службы или заданного количества мотто/час. Для того, чтобы оправдать затраты на изготовление, приобретение использование машин, должна быть организована грамотная техническая эксплуатация машин.
Содержание работы
Введение 2
Общая част
Планирование технического обслуживания…………………. 3
Расчет годовой планируемой наработки машин………………..5
Расчет остаточной наработки машин…………………………. 6
Расчет количества ТО и ТР планируемых на год……………….8
Годовые и месячные графики ТО и ТР…………………………11
Специальная часть
2.1 Расчет годовой программы базы эксплуатации………………..12
2.2 Расчет годового фонда времени и количества работающих…..18
2.3 Расчет годового фонда времени передвижной мастерской и количество передвижных мастерских………………………………21
2.4 Расчет годового фонда времени постов технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР)…………………………………24
2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании. 25
2.6 Расчет площади ремонтной мастерской………………………. 27
2.7 Расчет расхода топливо – смазочных материалов ТСМ……….35
2.8 Расчет потребности в энергоресурсах…………………………..37
2.8.1 Расчет расхода электроэнергии………………………………..39
2.8.2 Расчет потребности технического пара на отопление ………40
2.8.3 Расчет потребности воды на технологические и бытовые нужды………………………………………………………………….41
3. Правила техники безопасности и охраны труда……………………42
Приложение А. Библиография ………………………………………46
Файлы: 1 файл
Курсовая Работа. Пояснительня Записка.docx
ПРАВИТЕЛЬСТВО СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
на тему ______________________________ ______________________
руководитель _______________________/______ _______________
студент ______________________/_______ _____________________
Екатеринбург 2011 г.
- Общая част
- Планирование технического обслуживания…………………. 3
- Расчет годовой планируемой наработки машин………………..5
- Расчет остаточной наработки машин…………………………. 6
- Расчет количества ТО и ТР планируемых на год……………….8
- Годовые и месячные графики ТО и ТР…………………………11
2.1 Расчет годовой программы базы эксплуатации………………..12
2.2 Расчет годового фонда времени и количества работающих…..18
2.3 Расчет годового фонда времени передвижной мастерской и количество передвижных мастерских………………………………21
2.4 Расчет годового фонда времени постов технического обслуживания и ремонта (ТО и ТР)…………………………………24
2.5 Определение потребности в технологическом оборудовании. 25
2.6 Расчет площади ремонтной мастерской………………………. 27
2.7 Расчет расхода топливо – смазочных материалов ТСМ………. 35
2.8 Расчет потребности в энергоресурсах………………………….. 37
2.8.1 Расчет расхода электроэнергии… ……………………………..39
2.8.2 Расчет потребности технического пара на отопление ………40
2.8.3 Расчет потребности воды на технологические и бытовые нужды…………………………………………… …………………….41
3. Правила техники безопасности и охраны труда……………………42
Приложение А. Библиография ………………………………………46
КП 190605. 21. 00. 00. 00. ПЗ
Каждая машина проектируется и изготовляется для выполнения определенного вида работ, отработки заданного срока службы или заданного количества мотто/час. Для того, чтобы оправдать затраты на изготовление, приобретение использование машин, должна быть организована грамотная техническая эксплуатация машин. Комплекс работ по поддержанию работоспособности машин, проводимых во время ее эксплуатации (монтаж-демонтаж, транспортирование ранение, использование машин по назначению), называется техническим обслуживанием.
Комплекс операций по восстановлению работоспособности машины и их составных частей называется ремонтом.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания и ремонта машин, среди которых две основные:
- Планово предупредительная система (ППР) технического обслуживания и ремонта, которая включает в себя проведение ежесменного обслуживания (ЕО), периодическое техническое обсл уживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3),текущего ремонта (ТР), капитального ремонта (КР).
2. Система технического обслуживания (ТО и ТР) и текущего ремонта по потребности, то есть по техническому состоянию. Эта система основана на использовании технического диагностирования состояния машины в данное время. Эта система требует наличие необходимых средств диагностики, из-за отсутствия достаточного количества диагностических средств данная система широко не распространяется.
КП 190605. 21. 00. 00. 00. ПЗ
1.1 Планирование технического обслуживания и ремонта строительных машин.
Организация эксплуатирующая строительные машины разрабатывают годовой план работы и составляют месячные графики проведения ТО и ТР машины, с учетом отработанности ресурсами машины в предыдущем году и планируемой наработкой в предстоящем году. Годовой план ТО и ТР является основой для расчета трудовых ресурсов (кол-во работающих); количество оборудования и передвижных мастерских ТО и ТР, а также для определения площадей производственных помещений и определения материальных и энергоресурсов (ТСМ, электроэнергия, на силовое оборудование, освещение, пар отопления; воды на технологические и бытовые нужды). Исходными данными для расчета являются марки машин и их количество, а также имеющиеся наработки машин с начала эксплуатации.
Количество ТО и ТР в планируемом году К, шт, определяем по формуле 1 :
где: Нп – плановая наработка машины на год (в моточасах);
Нф – фактическая наработка машины на начало эксплуатации со дня проведения последнего в предыдущем году ТО или ТР;
Читайте также: