Транспортные уголовные правонарушения в рк реферат

Обновлено: 05.07.2024

Транспортными преступлениями признаются предусмотренные уголовным законом общественно опасные деяния (действие или бездействие), посягающие на общественные отношения в сфере безопасности движения и эксплуатации транспортных средств и повлекшие либо могущие повлечь за собой наступление вредных последствий.

Транспортные преступления можно подразделить на следующие две группы. К первой группе относятся деяния, непосредственно связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств. Это нарушение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта, нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами: оставление места дорожно-транспортного происшествия; неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие; нарушение международных правил полетов.

Диспозиция большинство статей о транспортных преступлениях бланкетная, поэтому для выяснения сущности противоправности деяния необходимо обратиться к следующим нормативно-правовым актам, регулирующим безопасную работу транспорта.

а) на железнодорожном транспорте - Устав железных дорог РК, Правила технической эксплуатации железных дорог РК, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК и др.;

б) на водном транспорте - Международные правила предупреждения столкновений судов. Правила технической эксплуатации судов, Кодекс торгового мореплавания и др.;

в) на воздушном транспорте - Воздушный кодекс РК, Правила перевозки пассажиров, багажа и грузов по воздушным линиям РК, Наставление по производству полетов в гражданской авиации РК, Наставление по технической эксплуатации воздушных судов в гражданской авиации РК;

г) на автомототранспорте - Правила дорожного движения РК, вступившие в силу с 1 января 1998 года.

Для правильной квалификации транспортного преступления важно точное определение видов транспорта как предмета преступления.

Перечень их дается в диспозиции статьи к примеру, ст.ст. 295,296 УК РК.

Содержание используемых понятий законодатель раскрывает в примечании к указанным статьям. Так под транспортом понимаются все виды железнодорожных, морских, речных и воздушных транспортных средств, в том числе морские и речные маломерные суда. К другим механическим транспортным средствам законодатель отнес тракторы, мотоциклы и иные самоходные машины.

С субъективной стороны большинство составов транспортных преступлений представлена двойной "сложной" виной: умыслом по отношению к деянию и неосторожностью по отношению к наступившим последствия.

Субъектами рассматриваемых преступлений могут быть любые физические вменяемые лица, достигшие 16-летнего возраста, кроме ст. 299 УК, ответственность за которую наступает с 14 лет. Субъектом ряда транспортных преступлений (статьи 295, 302, 305, 306, часть 1 статьи 298 УК) может быть специальный субъект.

Эксплуатация транспорта любого из названных видов всегда связана с повышенной опасностью:

а) для лиц, пользующихся транспортом;

б) для лиц, им управляющих, или обслуживающих управление;

в) для лиц, находящихся в зоне движения;

г) для имущества транспортных предприятий и организаций, перевозимого имущества, иного имущества (движимого и недвижимого), находящегося в зоне движения. Поэтому нормы гл. 12 обладают системностью, определенным внутренним единством, и выделение их в самостоятельную главу представляется оправданным.

Сложность и многообразие правил безопасности вынудили законодателя сделать нормы об ответственности за транспортные преступления бланкетными. Отсюда – обязанность органов предварительного расследования и суда, многократно подтвержденная судебной практикой, – не ограничиваясь воспроизведением общей формулы соответствующего состава транспортного преступления, в уголовном деле следует указывать, какие именно нормы безопасности нарушены, в каком нормативном акте они содержатся (раздел, глава, статья, пункт и т.д. ). Отсутствие такой конкретизации влечет неустранимое сомнение в законности и обоснованности выводов по делу.

Субъективная сторона транспортных уголовных правонарушений характеризуется всегда преступной неосторожностью в форме самонадеянности или небрежности по отношению к последствиям. Констатация же умышленного причинения вреда жизни, здоровью, имуществу с использованием транспортного средства (для наезда, тарана и т.д. ) должна влечь квалификацию деяния по соответствующим статьям об ответственности за уголовные правонарушения против личности или собственности.

Субъект рассматриваемых деяний в большинстве случаев специальный, а именно – лица, управляющие транспортным средством или иные лица, профессионально обязанные соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе обеспечивать его безопасную эксплуатацию (ст. 344-348, 351, 353, 354, 357, 360 УК РК).

Уголовная ответственность за транспортные уголовные правонарушения наступает с шестнадцатилетнего возраста.

Субъектами уголовных правонарушений, предусмотренных ст. 350, 352, 355 УК РК, могут быть любые лица, достигшие шестнадцатилетнего возраста.

1Ведомости Верховного Совета Республики Казахстан, 1994 г. , N 15, ст. 201.

Автомобильный транспорт играет ключевую роль в развитии транспортной системы страны. Сейчас автомобильный транспорт развиваясь в условиях, когда наметилась тенденция к оживлению и восстановлению реального сектора экономики, он способствует нормализации положения в финансовой и кредитной сфере и в настоящее время значительно увеличился спрос на услуги автомобильного транспорта, в связи с чем начаты важные структурные преобразования, активно идет процесс совершенствования организационно-правовых, финансово-экономических механизмов, регулирующих транспортную деятельность. Вместе с тем, в системе обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств имеется целый ряд серьезных проблем социально-экономического, административно-правового, уголовно-правового характера, которые диктуют необходимость принятия государственных мер с целью снижения негативных последствий автомобилизации на развитие государства и общества 1 .

С начала автомобилизации Республики Казахстан проблема объективной квалификации преступлений связанных с транспортными средствами является особенно актуальной. Далеко не секрет, что в преступлениях, в которых нарушаются правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств ежегодно получают ранения разной степени тяжести погибает огромное количество человек.

Ученые-юристы уже более полувека направляют свои усилия на выявление подлинных причин дорожно-транспортных и других преступлений связанных с техническими устройствами различного назначения.

В настоящее время значительную угрозу общественной безопасности представляют нарушения в сфере использования транспортных средств, так называемые транспортные преступления. Высокие мощности используемых источников, большие скорости движения, сложность технических систем предъявляют особые требования к лицам, работающим с транспортными средствами, и к тем, кто оказался в сфере их действия. Нарушения установленных правил безопасности управления транспортными средствами и их эксплуатации приводят к гибели и травмированию людей, материальным потерям, дезорганизации транспортного и пешеходного движения, работы организаций и предприятий. Тем самым усложняется обеспечение порядка и безопасности движения на автомобильных дорогах и улицах городов и других населенных пунктов.

Безопасность транспортных средств

. активной безопасности транспортного средства заключается в отсутствии внезапных отказов в конструктивных системах транспортного средства, особенно связанных с возможностью маневрирования, а также способности водителя безопасно и комфортно управлять механической системой транспортного средства и дороги. .

Вопросы обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта постоянно состоят в компетенции не только отдельных ведомств и организаций, но и всей общественности нашей страны. Данная работа посвящена исследованию такой проблемы, как понятие и виды транспортных преступлений.

Актуальность

Объектом исследования данной работы является правовая природа транспортных преступлений, а также методы предупреждения данного вида преступлений.

Предметом исследования являются транспортные преступления, как один из источников повышенной общественной опасности, изучение их классификации (видов).

рассмотреть понятие транспортных преступлений;
выяснить правовую природу изучаемых преступлений;
определить основания классификации транспортных преступлений;
охарактеризовать виды анализируемых преступлений;
обобщить в работе полученный материал, сделать выводы.

При написании данной работы были использованы следующие методы: сравнительный метод (сравнению подвергаются виды транспортных преступлений), типологический (выделяются и рассматриваются виды преступлений на транспорте), аналитический (проводится анализ нескольких видов транспортных преступлений по основным признакам).

Структура данной работы – состоит из введения, 2- х глав, заключения, списка использованной литературы.

1. Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

1.1 Понятие и общая характеристика транспортных преступлений

В главе предусмотрены такие транспортные преступления, как:

— нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта;

Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения .

. положили начало формированию уголовного законодательства о транспортных преступлениях. Уголовный кодекс 1926 г. также содержал нормы, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта. Например, в ст. 75 предусматривалась ответственность за нарушение правил безопасности на железнодорожном транспорте. Однако отдельных .

— нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами;

оставление места дорожно-транспортного происшествия;

— недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями, допуск к управлению транспортным средством лица, находящегося в состоянии опьянения;

— нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов;

повреждение или разрушение трубопроводов;
неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие;
нарушение правил международных полетов 2 .

Объединение транспортных преступлений в самостоятельную главу Уголовного кодекса РК обусловлено их посягательством на единый родовой объект, каковым являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта.

Сложность и многообразие правил безопасности вынудили законодателя сделать нормы об ответственности за транспортные преступления бланкетными. Таким образом, особенностью преступлений, посягающих на безопасность использования транспортных средств, является то, что диспозиции норм уголовного закона, определяющие их признаки, являются бланкетными. Поэтому для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.

Для характеристики объективной стороны транспортных преступлений важно также, что, как правило, имеет место материальное описание составов преступлений. Условием уголовной ответственности в этих случаях является наступление указанных в законе общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека или крупного ущерба. Причинение при нарушении правил безопасности движения и эксплуатации транспорта легкого вреда здоровью человека, а также ущерба влечет не уголовную, а административную ответственность.

Безопасность в общественном транспорте

. пассажира. 2. Безопасность в общественном транспорте 2.1 Безопасность в метрополитене Метро – это огромная искусственная система, рельсовый вид общественного транспорта, трассы которого проложены отдельно от улиц, зачастую под землёй. Движение поездов .

Составы двух преступлений – неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие и нарушение правил международных полетов 5 сконструированы, как формальные. Так, например, в диспозиции ст. 306 УК РК нет указания на возможный вред при нарушении правил международных полетов и такой вред может вообще не наступить.

При совершении некоторых преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта предусмотрена повышенная ответственность за причинение таких последствий, как смерть человека или гибель двух и более лиц. Усиление ответственности за такие деяния обусловлено тяжестью последствий и их распространенностью.

Субъективная сторона транспортных преступлений – это всегда преступная неосторожность (кроме ст. 305 и 306 УК РК) в форме самонадеянности или небрежности по отношению к последствиям, о чем свидетельствует содержащееся указание в самом законе. Констатация же умышленного причинения вреда жизни, здоровью, имуществу с использованием транспортного средства (для наезда, тарана и т.д.) должна влечь квалификацию деяния по соответствующим статьям Уголовного кодекса об ответственности за преступления против личности или собственности.

Субъект рассматриваемых деяний в большинстве случаев специальный, а именно лица, управляющие транспортным средством или иные лица, профессионально обязанные соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе, обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Возраст уголовной ответственности за транспортные преступления – с 16 лет. Хотя несовершеннолетние в возрасте 16-17 лет могут быть учеником машинистов, водителей автотранспорта, слесарей-ремонтников либо обучаться профессии соответствующего профиля в учебных заведениях, либо управлять мотоциклом, но в подавляющем большинстве случаев лица, виновные в транспортных преступлениях, по крайней мере, из числа лиц, управляющих транспортом или его обслуживающих, уже достигли совершеннолетия.

В учебной литературе по курсу уголовного права предложена следующая классификация транспортных преступлений, включающая разделение их на две группы:

Примеры похожих учебных работ

Преступления на воздушном транспорте

. вопросов, относящихся к конструированию рассматриваемых составов и регламентации ответственности в сфере преступлений на воздушном транспорте. Одной из самых дискуссионных проблем остается проблема межотраслевого и внутриотраслевого разграничения .

Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных .

. преступлениях. Уголовный кодекс 1926 г. также содержал нормы, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта. Например, в ст. 75 предусматривалась ответственность за нарушение правил безопасности на железнодорожном транспорте. Однако .

Преступления, совершаемые на транспорте

. вида транспорта (железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного). Дополнительные объекты в ряде составов составляют отдельные блага личности (жизнь, здоровье, а также собственность любой форме). Объективная сторона преступлений, включенных .

Коммерческая эксплуатация водного транспорта

. фрахта, у.е./т 50 Стоимость стивидорных работ, у.е./т 10 Себестоимость судна в сутки на ходу на стоянке 6000 5000 Ставка демереджа, . груза зерно Дедвейт судна, т 4000 Норма грузовых работ, т/сут. погрузка выгрузка норма факт норма факт 3000 2000 .

Экологическая безопасность на транспорте

. Экологическая безопасность на транспорте, Экологическая ситуация и природоохранная деятельность в транспортном комплексе транспорт экологический безопасность Природоохранная деятельность на транспорте становится все более важным направлением работы .

Административные нарушения на транспорте

. полномочия должностных лиц по составлению протоколов по делам об административных правонарушениях и административному задержанию. Глава 2. Особенности правонарушений на отдельных видах транспорта Гл. 11 КоАП РФ большое внимание уделяет специальному .

В наше время автомобиль для многих из нас перестал быть роскошью и стал необходимым средством передвижения. Однако автомобильный транспорт является источником повышенной опасности и самым опасным видом транспорта.

Как показывает статистика, он в 12 раз опаснее морского и речного транспорта, в 3 раза опаснее железнодорожного и в 1,5 раза опаснее воздушного.

Недооценка общественной опасности нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств ослабляет борьбу с ними.

Борьба с нарушением правил безопасности и эксплуатации транспортных средств, включающим административно-наказуемые и уголовно-наказуемые дорожно-транспортные происшествия (ДТП), является одной из наиболее сложных и важных проблем, требующих постоянного внимания и решения со стороны общества.

Непосредственным объектом рассматриваемого правонарушения является безопасность функционирования (движения и эксплуатации) всех тех видов механических транспортных средств, о которых говорится в ст.345 Уголовного кодекса Республики Казахстан.

Согласно диспозиции указанной статьи УК, данная норма охраняет два объекта: безопасность движения и эксплуатации на транспорте, жизнь и здоровье человека и в силу достаточно высокой степени общественной опасности, типичности и широкой распространенности запрещаемых ею деяний встречается в судебной практике значительно чаще, чем все остальные нормы о транспортных правонарушениях вместе взятые.

Рассматривая такие уголовные дела, необходимо помнить о сложной форме вины по данным преступлениям и проступкам. Диспозиция ст.345 УК говорит о прямом умысле виновного лица на нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее указанные в статье последствия. На практике имеют место ошибки, связанные с установлением такого умысла.

Несмотря на прямой умысел виновного лица на нарушение правил дорожного движения, результатом которого стало причинение вреда здоровью потерпевшего либо наступила смерть человека, законодатель определяет неосторожный характер вины по отношению к наступившим последствиям.

Обязательным признаком состава транспортного правонарушения является причинная связь между нарушением правил безопасности движения или эксплуатации механических транспортных средств и наступившими в результате последствиями.

Непосредственным объектом указанного правонарушения является безопасность функционирования (движения и эксплуатации) всех тех видов механических транспортных средств.

Анализ судебной практики показывает, что правила безопасности нарушаются в основном умышленно, к последствиям же этих нарушений субъект относится неосторожно (в виде преступного легкомыслия или небрежности).

Для привлечения лица к уголовной ответственности по ст.345 УК необходимо установить, допущено ли нарушение, в чем именно оно выразилось, какие конкретно пункты правил безопасности движения и эксплуатации транспорта нарушены.

Деяния, предусмотренные указанной статьей УК, может быть совершено путем как действия, так и бездействия.

Нарушение правил безопасности движения может выражаться в превышении скорости, неподчинении сигналам светофора или жестам регулировщика, выезде на встречную полосу движения, несоблюдении очередности проезда перекрестков, неправильном обгоне или маневрировании на дороге, несоблюдении требований дорожных знаков и указателей и т.п.

К видам нарушения правил эксплуатации относится эксплуатация технически неисправных транспортных средств, нарушение правил перевозки пассажиров и грузов и т.д.

Важно только учитывать, что ответственность по ст.345 УК наступает за такое нарушение правил эксплуатации, которое находится в тесной связи с обеспечением безопасности движения.

Закон, устанавливая уголовную ответственность за нарушение правил эксплуатации, имеет в виду только те из них, которые непосредственно регулируют безопасность движения.

Состав уголовного правонарушения или проступка, предусмотренных ст.345 УК, сформулирован как материальный. Это означает, что ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации механических транспортных средств возможна лишь при наступлении определенных последствий. Характер последствий используется законодателем в качестве критерия для выделения квалифицированных видов преступления, причем состав сформулирован таким образом, что исключает уголовную ответственность за причинение вреда виновником ДТП самому себе или принадлежащему ему транспортному средству.

В качестве последствий таких правонарушений закон в настоящее время предусматривает причинение средней тяжести вреда здоровью (ч.1 ст.345 УК), тяжкий вред (ч.2 ст.345 УК), смерть одного (ч.3 ст.345 УК) или нескольких (ч.4 ст.345 УК) человек.

Обязательным признаком состава этих правонарушений является причинная связь между нарушением правил безопасности движения или эксплуатации механических транспортных средств и наступившими в результате последствиями.

Действие (бездействие) субъекта транспортного правонарушения лишь в том случае может быть признано причиной наступившего вредного последствия, если оно будет отвечать определенным требованиям. В первую очередь необходимо убедиться, что поведение виновного, приведшее к наступлению предусмотренных в законе последствий, по своему характеру соответствует признакам объективной стороны состава транспортного уголовного правонарушения. Причинная связь должна устанавливаться не просто с действием или бездействием лица, а именно с нарушением соответствующих правил безопасности. По делам об автотранспортных правонарушениях вопрос о причинной связи должен обсуждаться только после установления факта нарушения соответствующих правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и выяснения характера наступивших вредных последствий. Действие, хотя и находившееся в определенной связи с результатом (например, явившееся одним из условий его наступления), но не нарушившее правила безопасности, не может рассматриваться как преступление или уголовный проступок. Иными словами, действие лица можно признать причиной наступления вредного результата только тогда, когда оно противоречило правилам безопасности. Если же поведение лица соответствовало этим правилам, то причинная связь между его действиями и последствиями вообще не подлежит установлению, как бы ни был при этом тяжел фактически наступивший результат.

С другой стороны, установлением одного лишь факта нарушения субъектом правил безопасности вопрос о наличии причинной связи между допущенным нарушением и наступившими последствиями еще не решается.

Противоправное поведение только тогда может быть признано причиной наступления преступных последствий, когда оно не только предшествовало им во времени, но и было таким условием их наступления, при отсутствии которого последние вообще не могли бы наступить.

В случае же, если последствия наступили бы вне зависимости от того, было ли поведение лица противоправным или безупречным с точки зрения соблюдения им правил безопасности, - причину данных последствий

Определенными особенностями характеризуется причинная связь при совершении рассматриваемого вида транспортных преступлений путем бездействия.

Нарушение лицом установленных для него обязанностей по выполнению соответствующих правил создает опасность причинения вреда и служит одним из объективных оснований ответственности за бездействие.

а) нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств предшествовало наступлению противоправного результата;

Субъективная сторона правонарушения имеет сложную конструкцию. Формы вины по отношению к нарушениям правил безопасности и вызванным ими последствиям не всегда совпадают между собой. Иными словами, субъективная сторона характеризуется неоднородностью психического отношения виновного к действию и его последствиям.

Для квалификации действий виновного по ст.345 УК не имеет значения, управляло ли лицо собственным транспортным средством или принадлежащим иным лицам, совершило ДТП во время работы или в свободное от нее время, управляло транспортным средством правомерно или в результате самовольного захвата и угона, были ли у виновного в момент управления транспортным средством водительские права или он не имел или был лишен их.

Итак, субъективная сторона - неосторожность. Субъект преступления - вменяемое физическое лицо, достигшее 16 лет, управляющее автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством.

1) нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека;

2) нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека;

3) нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека;

4) нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц;

Обязательным признаком состава правонарушения является причинная связь между нарушением правил безопасности движения или эксплуатации механических транспортных средств и наступившими в результате последствиями.

Субъективная сторона характеризуется неоднородностью психического отношения виновного к действию и его последствиям.

Субъект правонарушения - вменяемое физическое лицо, достигшее 16 лет, управляющее автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством.

На практике нередко возникают ситуации, когда в результате транспортного правонарушения вредные последствия различной степени тяжести причиняются нескольким потерпевшим. Как квалифицировать такие действия?

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее наступление последствий, предусмотренных несколькими частями ст.345 УК, но составляющих одно правонарушение, следует квалифицировать по той части статьи, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие из наступивших последствий. По совокупности правонарушений деяния с указанными различными последствиями должны квалифицироваться лишь в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия явились результатом нескольких взаимно не связанных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.

Причинная связь должна устанавливаться между деянием в форме нарушения соответствующих правил и наступившими последствиями. Однако сам по себе факт нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств еще ни о чем не говорит. Судебная практика нередко сталкивается с ситуациями, когда нарушение правил налицо, но оно не находится в причинной связи с результатом: последствие наступило как итог действия иных причин (неправомерного поведения других участников движения, непреодолимой силы природы, скрытых дефектов транспортных средств и т.п.).

Подписывайтесь на наш Telegram-канал. Будьте в курсе всех событий!
Мы работаем для Вас!

Читайте также: