Транспортная система московской области реферат

Обновлено: 02.07.2024

Москва дорога всем людям как столица, крупнейший центр промышленности, культуры и науки. Жизнь такого большого современного города невозможно представить без массового пассажирского транспорта. Так же в Москве сосредоточено обрабатывающая промышленность, работающая на привозном сырье и импортном топливе. Кроме того, населению Москвы доставляется огромное количество импортных продуктов питания. Из-за этого роль транспорта в жизни в Москве очень важна, так он обслуживает промышленность и население столицы.

Файлы: 1 файл

утс.docx

ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ

Железнодорожный транспорт

В столице действует девять железнодорожных вокзалов:

Белорусский вокзал — с этого вокзала идут поезда дальнего следования на запад и юго-запад России и в страны Европы.
Казанский вокзал — с этого вокзала отправляются поезда дальнего следования на юг, восток и юго-восток России, на Урал и Алтай .
Курский вокзал — с этого вокзала отправляются поезда дальнего следования в центральную и южную часть России, юго-восточную часть Украины, в Крым и на Кавказ.
Киевский вокзал — с этого вокзала отправляются поезда дальнего следования на запад и юго-запад России.
Павелецкий вокзал — с этого вокзала отправляются поезда дальнего следования в центральную и южную части России.
Рижский вокзал — с вокзала отправляются поезда дальнего следования до Великих Лук и Риги .
Савёловский вокзал — единственный в Москве вокзал, который обслуживает исключительно пригородные поезда.
Ярославский вокзал — отправляются поезда дальнего следования на север, северо-восток и восток России.
Ленинградский вокзал — отправляются поезда дальнего следования на северо-запад России, в Эстонию и Финляндию.

Общая протяжённость железных дорог в пределах города — 394,7 км. Пригородные поезда, связывающие вокзалы Москвы с населёнными пунктами Московской и близлежащих областей, играют существенную роль и во внутригородских перевозках.

Воздушный транспорт.

На территории Москвы находится международный аэропорт Внуково . Также жители и гости города пользуются услугами других международных аэропортов, расположенных на территории соседнего субъекта Российской Федерации — Московской области :

Быково ,
Домодедово ,
Остафьево ,
Чкаловский (действующий военный аэродром, осуществляет чартерные пассажирские авиаперевозки),
Шереметьево .

В городе действовал аэровокзал, однако с начала XXI века он фактически утратил свое прямое назначение: его помещения были сданы арендаторам под торговые площади.

Автомобильный транспорт

В Москве имеется развитая транспортная инфраструктура — 3 транспортных кольца: Садовое , Третье транспортное и Московская кольцевая автомобильная дорога . Планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье для разгрузки города от транзитного транспортного потока.

В 1990-е годы Москва столкнулась с острой транспортной проблемой. Правительство города предприняло ряд попыток разрешить проблему пробок. В частности, была реконструирована кольцевая автодорога, построено Третье транспортное кольцо, в 2008 году началось строительство Четвёртого кольца . Однако транспортная проблема остаётся неразрешённой до сих пор. В 2009 — 2010 годах в городе насчитывалось 3 млн. единиц личного автотранспорта, и количество личных автомобилей год от года неуклонно растёт.

Также остаётся нерешённой проблема парковок , которых хронически не хватает. Ранее были попытки введения платных парковок на городских улицах, однако 10 сентября 2008 года было принято решение, согласно которому автомобили можно парковать вдоль обочин бесплатно. Платными остались парковки на вокзалах, в аэропортах и в нескольких специально выделенных зонах городского центра.

В настоящее время власти Москвы уделяют значительное внимание проблеме дорожных пробок и способам их решения. К основным методам по разрешению транспортной нагрузки на автомобильные дороги столицы можно отнести строительство подземных автодорог, развитие и увеличение числа линий Московского метрополитена , применение воздушного такси между аэропортами, вокзалами и крупными торговыми центрами, использование полос с реверсивным движением и увеличение числа подземных парковок в центре столицы.

Речной транспорт

Грузовые причалы имеются в Северном , Западном и Южном речных портах. Грузовые речные перевозки по Москве-реке в основном обеспечивают доставку различных насыпных грузов строительного характера; в Южном порту имеется крупный контейнерный терминал.

Городская целевая программа реализации транспортной политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007-2009 годы.

В соответствии с постановлением Правительства Москвы

на период до 2010 года была

разработана Городская целевая программа реализации транспортной

политики в сфере грузовых автомобильных перевозок на 2007-2009 го-

ды, направленная на повышение эффективности и качества грузовых

автомобильных перевозок, снижение негативных последствий автот-

ранспортной деятельности, разработку системы регулирования рынка,

подготовку необходимых правовых актов, регламентирующих условия

осуществления профессиональной и предпринимательской деятельности

операторов автотранспортного рынка в сфере грузовых автомобильных

Цели данного постановления заключались в обеспечения эффективного и безопасного функционирования грузового автомобильного транспорта, формирования сбалансированного рынка грузовых автотранспортных услуг и удовлетворения потребностей города Москвы в транспортном обслуживании, а также стимулирования владельцев грузовых машин к приведению транспортных средств, эксплуатируемых в городе Москве, к уровню, соответствующему экологическому классу 2 (Евро-2) и выше.

Задачи программы заключались в Оптимизация системы грузообразования, грузодвижения и территориального размещения объектов транспортной инфраструктуры, Внедрение системы информации о состоянии рынка, Совершенствование системы регулирования, Обеспечение равных условий работы.

Несмотря на огромные усилия, затраченные на создание современной системы городского транспорта Москвы, транспортная проблема нашего города по-прежнему далека от полного разрешения. С течением

времени менялись масштабы решаемой задачи, потребности людей, и сегодняшние люди справедливо недовольны состоянием городского транспорта. Уровень транспортного обслуживания населения не отвечает современным требованиям, так как сильно выросла городская территория.

Так же стоит отметить, что практически утрачены хордовые транспортные связи даже между близлежащими окраинными районами Москвы. Эти проблемы вместе с постоянными пробками сильно затрудняют транспортировку грузов автомобильным транспортом.

Введение 3
1. Общая характеристика транспортной инфраструктуры
Московской области 5
1.1. Дорожная инфраструктура 5
1.2. Железнодорожная сеть Московской области 7
1.3. Водный транспорт 10
2. Способы доставки туристов в туристские центры Московской
области 13
2.1. Способы доставки туристов в Сергиев Посад 13
2.2. Способы доставки туристов в Коломну 20
2.3. Организациятеплоходной экскурсии 29
Заключение 34
Библиографический список 36
Приложения 38

Московская область располагает крупнейшим в стране массивом недвижимых памятников истории и культуры, хранящих память о тысячелетней истории формирования, утверждения и развития российского государства и национальной культуры.
Важнейшими составляющимикультурного достояния территории, базовыми ресурсами культурной деятельности являются объекты историко-культурного наследия – памятники; организации (учреждения) культуры; кадры (работники культуры и искусства). По сумме этих показателей Московская область занимает третье место (после Москвы и Петербурга) среди субъектов Российской Федерации. Московская область исторически является центром Русской Православнойцеркви, на ее территории расположено более 1000 монастырей и церквей.
Московская область имеет развитую транспортную инфраструктуру, что позволяет с легкостью добраться в любую точку и посетить главные туристические центры. Транспортная сеть, включает: аэропорты, железнодорожные и авто вокзалы, морские причалы и порты. Любителей свободы заинтересует аренда автомобиля и огромный выбор другихтранспортных средств.
Актуальность темы работы заключается в том, что оценка транспортного обслуживания туристов является одной из основ успеха для развития туризма. Транспортная инфраструктура является определяющим фактором развития экономики области, включая и межнациональные экономические отношения.
Целью курсовой работы является рассмотрение и анализ транспортной инфраструктурыМосковской области.
В связи с поставленной целью были сформулированы и решены следующие задачи:
- оценить дорожную инфраструктуру Московской области;
- исследовать железнодорожный транспорт Московской области;
- изучить водный транспорт Московской области;
- рассмотреть всевозможные способы доставки туристов в Сергиев Посад и Коломну;-
- проанализировать возможностиорганизации теплоходной экскурсии.
Объектом в курсовой работе являются достопремичательности Московской области.
Предметом в курсовой работе выступает - транспортная инфраструктура области.
В курсовой работе использованы методы научных исследований, такие как синтез, анализ, сравнение обобщение и логический метод.
В теоретической части работы дается комплекснаяхарактеристика транспортной инфраструктуры области по каждому виду транспорта. Затем на примере трех туристических центров в практической части работы рассмотрены всевозможные способы доставки туристов, как в сами туристские центры, так и способы передвижения туристов внутри этих центров.
Курсовая работа состоит из введения, теоретической и практической частей, заключения, библиографического списка и приложений.Первая часть работы посвящена изучению теоретических данных о транспортной инфраструктуре Московской области. В этой главе представлена информация о наиболее популярных видах транспорта и их особенностях.
Во второй части курсовой работы особое внимание уделено способам доставки туристов в конкретные туристические точки Московской области, для этого выбраны территории, наиболеепосещаемые туристами ввиду конкретных особенностей.
Источниками для написания работы явились различные учебные пособия, статьи, веб-сайты туристических фирм.
1. Общая характеристика транспортной инфраструктуры
Московской области

1.1. Дорожная инфраструктура

Автомобильные дороги являются важнейшим элементом транспортной системы, оказывающим.

Вы здесь: Home Московская область

Центральный округ

Московская область (Подмосковье) — субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Административный центр Московской области — город Москва.

Площадь области — 44 379 км 2 ; по этому показателю область занимает 57-е место в стране. Население области составляет 7 048 084 чел. (2013).

Область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины в бассейне рек Волги, Оки, Клязьмы, Москвы. Граничит на северо-западе и севере с Тверской областью, на северо-востоке и востоке — с Владимирской, на юго-востоке — с Рязанской, на юге — с Тульской, на юго-западе — с Калужской, на западе — со Смоленской областями, в центре — с городом федерального значения Москвой. Также существует небольшой северный участок границы с Ярославской областью.

Московская область образована 14 января 1929 года. Исторически области предшествовала Московская губерния, образованная в 1708 году. Область была образована 14 января 1929 года как Центрально-Промышленная область в ходе укрупнения единиц административного-территориального деления РСФСР , а 3 июня 1929 года была переименована в Московскую область.

Административно область состоит из 36 районов, 31 города областного подчинения и 5 закрытых административно-территориальных образований [9] .

Своё название область получила по городу Москве, который, однако, является отдельным субъектом Российской Федерации и в состав области не входит. Органы государственной власти Московской области размещаются на территории города Москвы и Московской области [10] ; в 2007 году сдан в эксплуатацию Дом Правительства Московской области на территории городского поселения Красногорск в 350 м от МКАД, и большинство органов исполнительной власти перемещено туда

Транспорт

Московская область имеет весьма обширную транспортную сеть, включающую автомобильные и железные дороги, водные пути по крупнейшим рекам, озёрам и водохранилищам. Структура наземных линий представляет собой ряд магистралей, расходящихся от Москвы во всех направлениях и соединённых кольцами. По территории области проходят два кольца автомобильных дорог и Большое кольцо Московской железной дороги. В сфере транспорта в 2010 году работало около 165 тыс. чел. — 7,7 % работающего населения области.

Однако, несмотря на свои масштабы, транспортная сеть региона развита недостаточно и не отвечает современным требованиям. В последние годы около половины автодорог региона работает в условиях перегрузки, три четверти — не соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям. Кроме того, большая часть дорожной сети субъекта находится в плохом техническом состоянии.

Железнодорожный

На территории области располагается крупнейший в России и бывшем СССР Московский железнодорожный узел (от Москвы расходятся 11 радиальных направлений, ежесуточно перевозится более 1,5 млн пассажиров [63] ). Протяжённость железнодорожных путей общего пользования составляет 2172,4 километра, большинство из них электрифицированные, а по густоте железнодорожной сети регион занимает одно из первых мест в России. Сеть железных дорог Московской области имеет радиально-кольцевой рисунок. Большинство железнодорожных линий общего пользования на территории области обслуживаются Московской железной дорогой.

В пределах Московской области расположена значительная часть Большого кольца Московской железной дороги, соединяющего все радиальные направления и играющего важную роль в грузовых железнодорожных перевозках области. Отправление грузов железнодорожным транспортом в Московской области выше среднероссийского показателя (2010 год — 12,1 млн т), хотя и сильно упало с начала 1990-х годов (1990 год — 45,5 млн т).

Автомобильный

Значительна и плотность автомобильных дорог на территории области (в 2006 году 356 км автодорог с твёрдым покрытием на 1000 км 2 , что существенно выше, чем в среднем по России). Уровень автомобилизации — немногим менее 300 автомобилей на 1000 жителей — также выше среднероссийского. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности — один из самых высоких в России (в начале 2010-х годов — около 6 млн тонно-километров).

Сеть автомобильных магистралей Московской области, как и железнодорожная, имеет радиально-кольцевой рисунок. Наибольшую густоту (свыше 1 км на км 2 ) сеть автомобильных дорог имеет в прилегающих к Москве районах, а также вблизи магистральных автодорог федерального значения, наименьшую — менее 0,1 км на км 2 — в окраинных восточных (особенно в заболоченной части Мещёры), северных и западных районах области. Протяжённость дорог с твёрдым покрытием — около 14 тыс. км. 10 радиальных направлений связаны Московской кольцевой автомобильной дорогой, а также двумя кольцами ( А107 и А108 ). На базе двух колец планируется строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги; строительство первого (юго-западного) участка ЦКАД планируется начать в 2014 году. Другими крупными строительными проектами являются скоростная автодорога Москва — Санкт-Петербург и северный автодорожный обход города Одинцово; ведутся работы по реконструкции Новорижского , Ярославского, Каширского, Минского шоссе .

Воздушный, водный и трубопроводный

В Московской области — два крупных пассажирских аэропорта, имеющих статус международных — Шереметьево (с четырьмя терминалами) и Домодедово. Аэропорт Быково в настоящее время закрыт и используется только как посадочная площадка для вертолётов МЧС и МВД РФ. Крупнейший военный аэродром — Чкаловский (близ города Щёлково), кроме военных способен принимать и гражданские рейсы (имеется полная инфраструктура, в конце 1990-х осуществлялись чартерные перевозки). Через аэропорты Московского узла в 2010 году осуществлялось более 73 % пассажирских и свыше 23 % грузовых авиаперевозок Российской Федерации; спрос на пассажирские авиаперевозки в московском узле с каждым годом растёт.

Общественный транспорт

Транспорт Московской области — одна из важнейших отраслей экономики региона. Общественный транспорт Московской области представлен междугородными и внутригородскими транспортными системами. Междугородные перевозки осуществляются электропоездами (на небольших неэлектрифицированных участках — дизель-поездами) и автобусами, для внутригородских перевозок обычно используются автобусы, в некоторых городах — троллейбусы, трамваи, электропоезда. Пересадочными узлами служат обычно районные центры и крупные железнодорожные станции.

Содержание

Железнодорожный транспорт

На территории Московской области действуют 11 основных радиальных направлений с рядом ответвлений от них; кольцевая линия, почти полностью находящаяся в Московской области — Большое кольцо Московской железной дороги, пересекающая все 11 направлений с возможностью пересадки; одна хордовая линия Мытищи — Фрязево Ярославского направления, примыкающая к Горьковскому.

10 из радиальных направлений принадлежат к Московской железной дороге: Горьковское, Казанское, Киевское, Курское, Павелецкое, Рижское, Рязанское, Савёловское, Смоленское (Белорусское), Ярославское. Ленинградское направление относится к Октябрьской железной дороге, к ней же принадлежит участок Рижского направления после станции Шаховская.

Единственный участок Горьковской железной дороги на территории Московской области есть восточнее станции Черусти и на нём есть одна платформа — Струя.

Узловыми станциями на радиальных направлениях являются следующие: Мытищи (линия на Фрязево), Софрино (линия на Красноармейск), Реутово (линия на Балашиху), Фрязево (линии на Мытищи и Захарово), Павловский Посад (линия на Электрогорск), Кривандино (линия на Рязановку), Домодедово (линия на Аэропорт Домодедово), Ожерелье (линия на Узловую), Голутвин (линия на Озёры), Лесной Городок (линия на Аэропорт Внуково), Кунцево (линия на Усово), Голицыно (линия на Звенигород), Решетниково (линия на Конаково), Вербилки (линия на Дубну), а также станции пересечения с Большим кольцом МЖД: Орехово-Зуево, Куровская, Воскресенск, Михнево, Столбовая, Бекасово-1, Кубинка-1, Манихино-1, Поварово-1, Икша, Яхрома, Дмитров. Прямые электропоезда из Москвы следуют по всем перечисленным маршрутам, кроме линий Узловая — Ожерелье, Кривандино — Рязановка, Голутвин — Озёры, Рижского направления после Шаховской и Павелецкого направления после Узунова. От линии Мытищи — Фрязево в Болшево есть ответвление на Фрязино.

Действуют маршруты-экспрессы, связывающие города области с Москвой: от Курского вокзала на Орехово-Зуево с остановками в Железнодорожном и Павловском Посаде — 1 пара в день, от Курского вокзала до Черни с остановкой в Серпухове — 1 пара в день, от Казанского вокзала на Рязань с остановками в Воскресенске, Коломне и Луховицах — 3 пары в день, от Ленинградского вокзала до Твери с остановками в Зеленограде и Клину — 1 пара в день, от Савёловского вокзала до Дубны с остановкой в Дмитрове — 3 пары в день, до Лобни — 14 пар в день, от Ярославского вокзала до Мытищ — 40 пар по рабочим дням, до Сергиева Посада с остановкой в Пушкино — 3 пары в день, до Ярославля с остановкой в Сергиевом Посаде — 2 пары в день. Кроме того, существуют аэроэкспрессы в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Неэлектрифицированные участки: Рижское направление после Шаховской, линия от Ожерелья на Узловую, от Голутвина на Озёры, от Кривандина на Рязановку. На трёх первых участках эксплуатируются дизель-поезда, на последнем — пригородные поезда под тепловозной тягой.

Дорожная сеть

В Московской области находятся головные участки нескольких магистральных автомобильных дорог федерального значения:

Среди других значительных дорог:

Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения составляет 14 850 км. [1]

Автобус

Внутригородские автобусные маршруты существуют в Верее (1 маршрут), Балашихе (13 маршрутов, 2 заходят в Реутов и Железнодорожный), Бронницах (4 маршрута), Видном (5 маршрутов), Высоковске (2 маршрута), Дзержинском (1 маршрут), Дмитрове (4 маршрута), Долгопрудном (4 маршрута), Егорьевске (11 маршрутов), Железнодорожном (9 маршрутов), Жуковском (7 маршрутов), Звенигороде (3 маршрута), Ивантеевке (3 маршрута), Климовске (2 маршрута), Клину (15 маршрутов), Коломне (13 маршрутов), Красноармейске (1 маршрут), Красногорске (6 маршрута), Лыткарине (2 маршрута), Люберцах (8 маршрутов),Можайске (4 маршрута), Мытищах (10 маршрутов), Наро-Фоминске (5 маршрутов [3] ), Нахабине(2 маршрута), Ногинске (15 маршрутов), Одинцове (6 маршрутов), Озёрах (4 маршрута), Орехово-Зуево (13 маршрутов [4] ), Павловском Посаде (5 маршрутов), Подольске (15 маршрутов), Протвино (1 маршрут), Пушкине (5 маршрутов, 2 из них в Акулово), Рошале (4 маршрута), Сергиевом Посаде (5 маршрутов), Серпухове (10 маршрутов), Ступине (9 маршрутов), Солнечногорске (4 маршрута), Талдоме (2 маршрута), Фрязине (3 маршрута), Химках (10 маршрутов), Черноголовке (1 маршрут), Чехове (2 маршрута), Шатуре (6 маршрутов, 2 из них в посёлок Керва), Щёлкове (7 маршрутов), Электрогорске (2 маршрута), Электростали (15 маршрутов), Электроуглях (2 маршрута).

Кроме автобусов, часто работают городские и пригородные маршрутные такси по автобусным маршрутам, а также по своим, иногда охватывая районы, куда не заезжают автобусы [5] .

Троллейбус

Троллейбусные системы действуют в трёх городах Московской области: Химках (с 1996), Видном (с 2000), Подольске (с 2001).

Трамвай

В Подмосковье две трамвайные системы: в Ногинске (с 1924 года) и Коломне (с 1948 года). В Ногинске маршрут единственный, однопутная линия длиной 11,3 км. В Коломне действует 10 маршрутов, общая протяжённость сети 19,4 км (более 40 км в однопутном исчислении).

Метрополитен

Транспортная инфраструктура столицы включает: железнодорожный узел; систему федеральных и местных автодорог; авиационный узел; водно-транспортный узел; систему магистральных трубопроводов; систему городского транспорта Москвы и городов ее агломерации.

Включает 11 магистральных направлений. Характерная особенность – наличие в ближнем Подмосковье и у его границ ответвлений, по которым осуществляется грузовое и пригородное пассажирское движение. Направления обслуживаются 10 вокзалами, четыре из которых принимают международные составы. За два последних десятилетия реконструированы Киевский, Белорусский, Павелецкий, Савеловский, Рижский, Ярославский и Казанский вокзалы. Их полезные площади выросли на 20%, а на некоторых вокзалах – более чем в 2 раза.

После 1990 года объемы пригородных перевозок снизились на 20 – 35%, что вызвано общим ухудшением социально-экономического положения в стране. Эти величины условны, так как выросло число безбилетников из-за резкого повышения тарифов. Увеличение интервалов движения и сокращение количества вагонов в составе привело к ухудшению качества обслуживания пассажиров. Следствием этого стало перераспределение пассажиропотоков в сторону автомобильного транспорта.

Существующее распределение грузовых перевозок отвечает в целом структуре и объемам производства области, однако объемы нерациональных и экономически неоправданных короткопробежных перевозок значительны, а восстановление экономики обострит нерешенные ранее проблемы технической модернизации отрасли.

– организация пассажирского движения на участке малого кольца от Ленинского проспекта до Москва-Сити;

– строительство остановочного пункта в Митино.

Проблемы авиационного транспорта связаны со срывами сроков реконструкции и нового строительства в аэропортах, что снижает объемы перевозок и ухудшает обслуживание пассажиров, а также отрицательно сказывается на авиационной безопасности.

– использование военных аэродромов в Клину и Жуковском для грузовых перевозок.

Московский водный узел имеет два речных вокзала: Северный и Южный и три речных порта: Северный, Южный и Западный, а также 23 причала. Узел осуществляет грузовую работу и пассажирские перевозки, имеющие, главным образом, рекреационный характер. В Павельцах находится специализированный нефтеналивной причал при Павельцевской нефтебазе.

Объемы пассажирских перевозок, в том числе иностранных туристов, незначительны. Объемы грузоперевозок за последние 10 лет сократились примерно в 1,5 раза. Состояние водных путей и пропускная способность шлюзов по каналу имени Москвы не позволяет значительно увеличить пропуск грузовых судов.

Сдерживает развитие перевозок в Московском водно-транспортном узле отсутствие отведенных для добычи песка русловых пойменных месторождений на Москве-реке, в большинстве портов нет единого непрерывного плана-графика, координирующего взаимодействие между речным и другими видами транспорта, нет благоустроенных причалов и хороших подъездных дорог.

В перспективе в Московском водно-транспортном узле предполагается создать свободную таможенную зону и построить международные терминалы для крупнотоннажных контейнеров на территории Северного и Западного портов, а также специализировать причалы для перегрузки контейнеров в Южном порту. Предусматривается реконструкция Северного речного вокзала, строительство новых причалов в городах ближнего Подмосковья: Химках, Лыткарино, Дзержинском. Кроме того, намечено реализовать комплекс природоохранных мероприятий.

К 2005 году предполагается частично реконструировать Западный порт для обработки контейнеров в объемах от 100 до 110 тыс. тонн. Предусматривается увеличение объемов контейнерных перевозок по Северному и Южному портам в 1,5 и 2 раза соответственно, реставрация Северного речного вокзала; начало реконструкции сооружений водоснабжения и канализации в Северном, Западном и Южном речных портах, а также дренажной системы и отстойников на причалах гидромеханизированной выгрузки Моснерудсбыта.

Трубопроводный транспорт. Для доставки нефти по территории Московской области, и частично через ближнее Подмосковье, проложены магистральные нефтепроводы Ярославль – Москва, Рязань – Москва, пропускная способность которых составляет 16,3 млн. т/год. Существующий в настоящее время объем перекачки нефти превышает 10 млн. тонн.

Участие трубопроводного транспорта в грузовой работе области активно растет (за 10 лет в 2 раза). Это следствие низкой стоимости и высокой устойчивости снабжения. В то же время существующая система магистральных нефтепроводов построена в основном в 50 – 60-е годы и к настоящему времени значительно износилась физически и морально.

Один из крупнейших потребителей системы трубопроводного транспорта – сеть АЗС, получившая в последние 5 лет широкое развитие как на территории Москвы, так и ближнего Подмосковья.

Сеть автомобильных дорог представлена радиально-кольцевой системой дорог федерального и территориального значения. В Москве берут начало 15 радиальных магистралей. В дополнение к ним в 50 – 60-е годы сооружены кольцевые автодороги: МКАД, 1-е и 2-е бетонные кольца. Общая протяженность автомобильных дорог составляет 12 320 км, из которых 8 820 км – федерального значения. На территорию центральных районов Подмосковья приходятся 1 213 км дорог (федеральных – 268,5 км). Радиальная структура магистральных автодорог на территории ближнего Подмосковья своеобразно дополняется лучами, примыкающими к основным радиусам вблизи Московской кольцевой автодороги, но не входящими непосредственно в уличную сеть города.

На подходах к Москве в пределах ближнего Подмосковья степень загрузки радиальных направлений, использующих МКАД как основную распределительную магистраль, наиболее высока. Состояние улично-дорожной и магистральной сети характеризуется существенным отставанием дорожно-мостового хозяйства и темпов его развития и реконструкции от потребностей транспорта.

Бетонные кольца проходят соответственно в 35 – 40 и 50 – 60 км от МКАД. Их техническая оснащенность и эксплуатационные параметры на преобладающей протяженности не отвечают требованиям, предъявляемым к магистральным автодорогам. Отдельные отрезки проходят через населенные пункты, пересекают магистральные железнодорожные пути в одном уровне, не образуют взаимосвязанной системы более или менее значительной протяженности.

МКАД выполняет не только распределительные функции, но и заменяет отсутствующие кольцевые улицы внутри города и кольцевые дороги в ближнем Подмосковье. По мере роста транспортных потоков это повлечет увеличение перепробегов и неблагоприятную динамику эксплуатационно-экономических показателей работы автотранспорта.

Территориальные меж- и внутрирайонные дороги в основном имеют проезжую часть шириной 6,0 – 8,0 м (две полосы) и пропускают в сутки от 1 500 до 10 000 единиц транспорта.

Основными недостатками сети местных автодорог являются:

– недостаточная плотность сети магистральных улиц: от 0,82 км/км2 в Дзержинском до 1,2-1,3 км/км2 в прочих городах. Только в трех городах (Мытищи, Люберцы, Химки) плотность достигает и превышает 1,5 км/км2;

– территории городов разобщены магистральными железнодорожными путями;

– недостаточно развиты поперечные связи между радиальными федеральными дорогами и населенными пунктами;

– дороги на межселенных территориях с низкой плотностью и, как правило, низкими техническими параметрами;

– в дачных поселках и на селе более половины протяженности улиц не имеют асфальтобетонных покрытий.

Особую остроту неудовлетворительной транспортно-планировочной ситуации в Москве и ближнем Подмосковье придает резкий рост автомобильного парка.

В перспективе планируется расширение сети автодорог в столичной агломерации:

– реконструкция головных участков основных магистралей, имеющих в черте города продолжение в виде улиц I и II класса, со строительством сооружений, обеспечивающих непрерывный режим движения;

– увеличение в пределах Москвы протяженности магистральной улично-дорожной сети до 1 510 км за счет строительства: 3-го внутригородского кольца протяженностью 20 км, дублирующих магистралей общей протяженностью 75 км, участка Восточного полукольца, магистралей Шелепиха – Медведково, ул. Свободы – Живописная ул., Куркино – ул. Свободы; строительство отдельных транспортных сооружений;

– строительство новых головных участков федеральных дорог, выходящих в пределах Москвы на новые направления общегородских магистралей;

– коренная реконструкция существующих первой и второй бетонных кольцевых автодорог, а также локальных поперечных направлений на северо-западе, востоке, юго-востоке и юге агломерации;

– быстрое развитие местной сети муниципальных автодорог.

В период до 2005 года предполагается:

– реконструировать основные радиальные автомагистрали: Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск, Москва – Архангельск, Москва – Казань, Москва – Киев, Малое бетонное кольцо с доведением их до класса скоростных дорог со всеми видами обустройства;

– завершить строительство новой трассы дороги Москва – Ростов-на-Дону на участке МКАД – Кашира (пересечение с автодорогой на Астрахань) и Рязанского шоссе на участке Чулково – МБК, а также построить обходы поселков Октябрьский и Островцы с новым мостом через Москва-реку и выходом на новую трассу в районе Чулково;

– построить Ново-Егорьевское шоссе с вводом в Москву в районе Косино;

– сформировать дополнительные поперечные связи между МКАД и Малым бетонным кольцом не в виде замкнутого кольца, а отдельными секторами с минимальным нарушением сложившейся системы расселения, максимально используя существующие дороги; наиболее целесообразно начать с формирования восточного полукольца, состоящего из двух секторов – от Ярославского шоссе до проектируемой трассы Ново-Егорьевского шоссе и от Рязанского до Симферопольского шоссе, но для этого необходимо в местах пересечения с основными направлениями построить полные транспортные развязки.

Московский метрополитен обеспечивает более половины всего городского пассажирооборота. Отставание темпов его строительства от требований транспортного обслуживания осложняет взаимодействие метрополитена с другими видами транспорта. Система метрополитена работает с нагрузками выше критических или близкими к ним.

Наземный общественный транспорт максимально приближен к особенностям пассажирообразования. Его состояние также оставляет желать лучшего. Практически во всех предприятиях произошло сокращение подвижного состава (за 10 лет в 1,5 – 2 раза), что усугубляется снижением коэффициента выхода на линию (0,7 – 0,8). Это повлекло увеличение интервалов движения. Для межселенных территорий характерны значительные величины пешего подхода – 1,5 – 2,0 – 3,0 км.

Развитие Московского метрополитена и других видов скоростного городского пассажирского транспорта включает:

– увеличение объемов и темпов метростроения, сооружение новых и продление существующих линий за пределы МКАД;

– техническое перевооружение метрополитена, его автоматизацию, реконструкцию действующих линий, замену типов вагонов;

– строительство новых станций на действующих линиях и вторых входов на станциях, развитие производственно-эксплуатационной базы;

В пригороде должна появиться сеть крупных пересадочных узлов разных уровней: ближнего к Москве – в районе населенных и остановочных пунктов Челобитьево, Реутово, Бутово, Планерная; дальнего от Москвы – Шереметьево, Домодедово, Внуково, которые позволят сократить время на поездки.

В первую очередь предлагается:

– инвентаризация территорий, занимаемых автобазами, комбинатами под хранение грузового автомобильного транспорта в новых социально-градостроительных условиях;

– строительство терминальных комплексов в Москве с организацией отстоя большегрузных автомобилей в Очаково и Чагино, а также площадок отстоя большегрузных автомобилей на 15-м, 32-м км МКАД;

– создание и внедрение системы мониторинга рынка грузовых автотранспортных услуг.

Повышение эффективности работы Московского транспортного узла предполагает решение следующих задач.

1. Количественное наращивание возможностей существующих видов транспорта: увеличение плотности дорожной и транспортной сети, парков подвижного состава, прокладка дополнительных главных железнодорожных путей, строительство новых линий метрополитена, развитие сети автосервисного обслуживания.

2. Качественное совершенствование с учетом прогнозируемых процессов в социально-экономической, градостроительной и экономической сферах:

– типов транспортных связей и систем, активно развивающихся в последнее время на территории Москвы и Московской области;

– системы трансконтинентальных и межгосударственных, а также межрегиональных суперскоростных и скоростных транспортных коммуникаций – авиалиний, высокоскоростных железных и автомобильных дорог, линий принципиально новых видов транспорта, со строительством и реконструкцией системы аэропортов, вокзалов и других транспортно-общественных комплексов в Московском регионе;

– централизованной системы городского транспорта Москвы в условиях высокоплотной застройки с различными функциями, основу которой составляют метрополитен, магистральная улично-дорожная сеть и электрифицированная железная дорога, а также новые виды транспорта с безусловным приоритетом общественного транспорта.

3. Развитие и совершенствование территориальных подсистем:

– локальных транспортных систем крупных городов ближнего Подмосковья с развитой улично-дорожной сетью;

– локальных транспортных систем поселений ближнего Подмосковья с малоэтажной, коттеджной, усадебной застройкой, основу которых составляет развитая улично-дорожная сеть с ограниченным развитием только на основных направлениях наземных видов общественного транспорта.

4. Повышение скоординированности взаимодействия элементов транспортного узла предполагает:

– составление скоординированной схемы выполнения намеченных целей с определением источников финансирования, подкрепленной законодательными актами в строгом взаимодействии с природоохранными органами, с соблюдением экологических приоритетов в увязке с предложениями по функциональному зонированию территории ближнего Подмосковья;

– пересмотр современных нормативных документов для приведения в соответствие с изменившейся экономической ситуацией в стране;

– создание экономического механизма решения экологических проблем автомобильного транспорта;

– принятие программ развития транспортной инфраструктуры Москвы на уровне исполнительной и законодательной властей в увязке с бюджетом;

– создание совместного координационного комитета органов управления Москвы и Московской области для реализации и управления всем процессом развития и работы системы транспорта во взаимодействии со многими организациями;

– осуществление работы всех транспортных организаций Москвы и Московской области на контрактной основе;

– сочетание различных форм и источников финансирования, привлечение финансовых ресурсов всех заинтересованных предприятий, организаций и фирм, включая как российских и московских предпринимателей, коммерческих структур, так и иностранных, по принципу долевого участия на акционерной основе;

– четкую классификацию существующих и проектируемых радиальных и кольцевых транспортных направлений для определения источников финансирования на стадиях строительства, реконструкции и эксплуатации;

– разработку территориальных комплексных схем развития транспорта, системы магистральных и территориальных направлений; разработка проектов планировки, генеральных планов трасс магистралей и видов транспорта;

– размещение новых градообразующих транспортных объектов в качестве дополнительных мест приложения труда с учетом воздействия на окружающую среду;

– тесную координацию действий администраций Москвы и Московской области при разработке и принятии законодательных актов в сфере транспортного обслуживания Московской агломерации.

Читайте также: