Технологические графики обслуживания вс реферат
Обновлено: 07.07.2024
— Обеспечение необходимых условий труда, организации рабочих мест.
Б) На уровне структурных звеньев ОАО, обеспечивающих суточный план полетов, взаимодействие организовано в объеме технологических графиков обслуживания ВС в аэропорту Мурманск, например:
СОП получает суточный план полетов и все особенности его выполнения, а также выписки из расписания движения ВС на каждый месяц.
СОП получает необходимое количество спецтранспорта для перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, для доставки работников службы.
Производит досмотр экипажа, пассажиров, их ручной клади, багажа для своевременного выявления веществ, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте и опасных предметов, а также специальный осмотр ВС, организует и поддерживает пропускной и внутриобъектный режимы.
СОП получают от представительств авиакомпаний заявки на обслуживание ВС, правила перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты, информацию о новых формах обслуживания, а также предоставляют авиакомпаниям варианты обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты.
2. Анализ существующей технологии выполнения работ.
Обслуживание вылетающих пассажиров на ВВЛ.
1 Регистрацию билетов, оформление багажа и ручной клади осуществляют Агент №1, Агент №2 и ПСБ №1 и ПСБ №2. В случае коммерческой загрузки ВС менее 50% регистрацию билетов, а также оформление багажа и ручной клади осуществляет один агент и ПСБ .
2 При регистрации каждого авиабилета Агенты
1) получают от ПСБ билет или документ , удостоверяющий личность
- если билет бумажный ,оформленный на бланке ,проверяется наличие штампа прохождение спец. досмотра , правильность оформления билета, дата вылета, номер рейса, время отправления, аэропорт отправления, аэропорт назначения, класс обслуживания, наличие полетного купона, наличие штампов места продажи билета, фамилию пассажиров в билете. При отсутствии штампа в полетном купоне, а также при несоответствии даты вылета, номера рейса направляет пассажира в представительство авиакомпании;
— если билет электронный ,находят пассажира по фамилии в списке вылетающих пассажиров в АСУО. Если данного пассажира нет в списке, направляет его в представительство авиакомпании.2) проверяет наличие сведений о багаже и ручной клади в авиабилете, при их отсутствии возвращает авиабилет в ПСБ.
Обслуживание вылетающих пассажиров в агентстве и аэропорту
. при входе пассажиров в терминал аэропорта Удостоверение личности Досмотр пассажиров (посетителей) их ручной клади и багажа службой АБ 2.Прохождение таможенного контроля Паспорт, билет, таможенную декларацию, багаж и ручную кладь Таможенный контроль ручной клади и багажа. Оформление таможенной .
3) При предъявлении вещей ,масса которых превышает норму бесплатного провоза багажа, на которые не распространяется эта норма, направляет пассажира в кассу для оплаты сверхнормативного багажа. После оплаты пассажиром багажа изымает из квитанции оплаты полетный купон, прикладывает его к документам по рейсу.
5) Выдает пассажиру балет , отрывной купон багажной барки и посадочный талон, направляет пассажира в зал ожидания посадки на борт ВС.
3. по окончании регистрации Агент№1 подводит итоги по рейсу в целом и предает их Диспетчеру по центровке ГООП КДС не позднее чем за 40 мин до вылета ВС.
вес ручной клади бизнес класса
вес сверхнормативного багажа бизнес класса
5. При наличии пассажиров с билетами в счёт до продажи или опоздавших пассажиров, регистрацию билета, багажа и ручной клади осуществляет агент №1.
1. Оформление сетки- шахматки контрольной проверки пассажиров осуществляет агент №3.
2. Оформление сетки-шахматки контрольной проверки пассажиров производится с началом регистрации вылетающего рейса на стойке перед выходом в зал ожидания посадки на борт ВС.
3 Агент №3 проверяет авиабилеты на бумажном носителе и отмечает номера посадочных талонов пассажиров в сетки-шахматки.
4. Информирует агента №1 осуществляющего посадку, о прохождении пассажиров и допосадки.
5. После того как на посадку прошёл последний пассажир, информирует об этом агента №1 и диспетчера по центровки ГООП КДС по радиостанции ВАПС и выключает электронное табло нумерации рейсов.
6. Сетка-шахматка контрольной проверки пассажиров передаётся агенту №1, прибывшему с посадки отправляемого рейса.
Посадка вылетающих пассажиров.
1. После получения диспетчера по центровки ГООП КДС готовности \ВС агент №2 сопровождает пассажиров до борта ВС. Посадка пассажиров на борт ВС производится агентом совместно с бортовым проводником по разрешению и должна быть закончена не позднее чем за 10 минут до вылета ВС.
2. Агент №2 перед посадкой набирает на электронном табло номер рейса и приглашает пассажиров пройти на посадку в автобус и сопровождает до трапа.
3. Агент №2 проверяет правильность установки трапа:
- первыми предлагает пройти в салон ВС с детьми, за тем пассажирам бизнес класса и последнюю очередь эконом.
- при отправки тяжело больных пассажиров, проверять за ранее подготовку места в ВС и производят посадку в первую очередь.
- изымает у пассажиров посадочный талон и пропускает по трапу ВС.
- регулирует допустимое по инструкции безопасности количество пассажиров на трапе.
4. Агент №2 сообщает по радиостанции диспетчеру по центровки о ходе посадки пассажиров, загрузке багажа, почты и груза, наличие свободных мест на борту ВС и возможности дополнительной посадки пассажиров.
5. Агент №1 заканчивает посадку регистрации вылетающих пассажиров в автобус, направляется вместе с ними к ВС.
6. Агент №2 у трапа ВС передает информацию о количестве пассажиров на борту ВС и возвращается в аэровокзал.
7. Агент №1 заканчивает посадку пассажиров на борт ВС.
8. После окончания оформления всех формальностей и получив разрешения бортового проводника дает указание ПСБ об отгоне трапа. Отгон трапа производится не позднее 10 минут до вылета ВС.
Технологический график наземного обслуживания пассажиров и обработки багажа на вылет.
Назначение Агентов и ПСБ на регистрацию
Начальник смены СОП
Объявление о регистрации
Подтверждение о готовности ВС
Комплектация багажа и оформление документов
Доставка багажа к ВС и его загрузка
Доставка пассажиров к ВС и посадка
Оформление документов по рейсу
Отгон трапа от ВС
Водитель и Агент СОП
Средства механизации пассажирских перевозок подразделяются на две технологические группы: внутривокзальные и перронные.
К внутривокзальной механизации относятся:
- стойки регистрации билетов и оформления багажа
- радиостанция внутриаэропортовой связи (ВАПС) для передачи информации по комплектованию рейсов
- громкоговорящая связь
- оборудование спец контроля.
Перронная механизация включает:
- автобус для доставки пассажиров к ВС
- подъемная лестница трап СПТ-104
- автомобиль с подъемным кузовом АПК-10.
Инструкция по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации
(утв. приказом Минтранса РФ от 13 июля 2006 г. N 82)
1. Настоящая Инструкция разработана в соответствии с пунктом 5.2.55 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342), и определяет порядок организации движения спецтранспорта и средств механизации (далее — спецмашины) на аэродроме, действия водителей и должностных лиц, ответственных за руководство подъездом (отъездом) спецмашин при обслуживании воздушных судов (далее — руководитель подъездом (отъездом).
2. Выполнение требований настоящей Инструкции является обязательным для держателя сертификата на аэропортовую деятельность и свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации (далее — главный оператор аэропорта) и организаций, осуществляющих деятельность в аэропорту на основании договора, заключенного с главным оператором аэропорта (далее — организаций) и осуществляющих эксплуатацию спецмашин на аэродроме.
Оценка уровня механизации.
Подвоз багажа к ВС
Доставка пассажиров к ВС
3. Организация и технология выполнения работ в нештатных ситуация и сбойных ситуациях.
При скоплении пассажиров в здании аэровокзала происходит сбойная ситуация. В связи с этим работники служб и подразделений аэропортового комплекса и мобилизуют свои силы. Руководители служб и подразделений контролируют ситуацию каждый на своём месте, участке.
Зам генерального директора по производству ;
- Начальник ПДС;
- Старший диспетчер ИСГ;
- Начальник комплексной смены ПДС;
- Начальник СОП;
- Начальник КТОиР;
- Начальник аэродромной службы;
- Начальник ССТ;
- Начальника САБ;
- Начальника службы движения.
Вызов начальников служб производят начальники смен соответствующих служб. Оперативная группа собирается в кабинете директора .
Все подразделения авиапредприятия, участвующие в приёме и обслуживании ВС и пассажиров организуют свою деятельность согласно сетевого графика взаимодействия служб и табеля внутренней информации между диспетчерскими пунктами и службами аэропорта.
— Начальник ПДС определяет очередность подготовки ВС к вылету, составляет график отправления ВС с учетом пропускной способности аэропорта. Организует, через диспетчера ИСГ выдачу информации пассажирам, о принимаемых мерах, по организации их отправки. Также возглавляет взаимодействие служб аэропорта с организациями города.
- Начальник комплексной смены ПДС организует производственную деятельность комплексной смены предприятия по обслуживанию пассажиров и экипажей, подготовки ВС согласно установленной очередности.
Примеры похожих учебных работ
Борьба с угрозами незаконного вмешательства в деятельность аэропортов на примере .
. оснащенная всем необходимым оборудованием и имеющая укомплектованный штат квалифицированного персонала. 2. Инфраструктура аэропорта Шереметьево Аэропорт Шереметьево располагается в 28 км. северо-западнее г. Москвы. Аэродром включает в себя 2 .
Курсовая работа аэропорта
. новой структуры воздушного транспорта. Цель курсовой работы заключается в том, чтобы дать представление о комплексе основных новых проблем, касающихся управления деятельностью аэропортов и предоставляемых ими услуг. Для .
Задачи главных операторов аэропортов по содержанию и эксплуатации зданий и сооружений
. является содержание и эксплуатация зданий и сооружений. Предметом Для достижения данной цели в работе поставлены следующие задачи: . последними оказанных им услуг; 8) закрытие и открытие аэродрома для приема и отправки воздушных судов; 9) согласование .
Порядок работы ССТ и ее взаимодействие с другими подразделениями и службами аэропорта .
. базируются на основе хозяйственного расчета. Службы и отделы аэропорта обеспечивают ПСТ в соответствии со своим функциональным назначением в технологическом процессе аэропорта. Служба ГСМ: Обеспечивает своевременную заправку спецмашин всеми видами .
Технологические графики разрабатываются в аэропортах (авиакомпаниях), для каждого типа ВС с учетом статуса рейса (внутренний, международный) и предназначения ВС (грузовой, пассажирский), а затем рассылаются заинтересованным службам.
Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.
В основном пять служб готовят ВС к вылету: авиационно-техническая база, служба спецавтотранспорта (ССТ), служба горюче-смазочных материалов (ГСМ), служба организации перевозок (СОП) и производственно-диспечерская служба предприятия (ПДСП).
Технологический график содержит:
- данные о наименовании исполнителей (спецмашин) ;
- наименование работ (команды, которые выполняются службами и подразделениями аэропорта);
- ответственные службы, за исполнения работ;
- порядковый номер технологических работ;
- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;
- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);
- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслуживания ВС на перроне.
Основные действия обслуживания ВС на перроне:
• выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсека ВС
• выгрузка и загрузка груза и почты
• процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС
• освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием
• процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС
• уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС
• дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой
• смена и инструктаж экипажа ВС
• высадка и последующая посадка пассажиров в ВС
• обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным воздухом в период отключения его собственных систем
• буксировка и процедуры запуска двигателей ВС
Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.
Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологическом графике обслуживания данного типа ВС.
Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспределением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую,
В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.
Оперативное управление и координация деятельности
Подразделений и служб при комплектовании рейса
Комплектование коммерческой загрузки в процессе бронирования и продажи перевозок и услуг
Одним из основных этапов организации воздушной перевозки является комплектование рейса в процессе бронирования и продажи перевозок и услуг. При современных объёмах перевозок авиакомпаний и сложных маршрутных сетей управление ресурсом мест и обеспечение доступа к нему агентов производится через системы бронирования перевозок.
При выборе системы управления ресурсами рейсов, АК руководствуются следующими критериями:
· услуги, предлагаемые ведущими глобальными распределительными системами;
· участие авиакомпании во внутренних и международных альянсах с другими АК;
Комплектование коммерческой загрузки в процессе бронирования и продажи перевозок, услуг АК производится, как посредством собственных офисах продаж и Интернет - сайтов, так и через агентскую сеть.
Количество мест подлежащих реализации, определяется перевозчиком (АК) выполняющим рейс исходя плановой предельной коммерческой грузоподъёмности, а также компоновки ВС эксплуатируемым на данном маршруте (авиалинии).
Большинство авиакомпаний при введении ресурсов рейса в АСБ могут ограничивать провозную ёмкость ВС и/или резервировать некоторые места на ВС для собственных нужд (резервного экипажа, технического персонала и т.д.), а также под спецбронь.
Для организации чёткой работы направленная на повышение коммерческой загрузки рейсов, с целью более эффективного использования самолетного парка в АК при коммерческих службах создают специальные отделы по контролю и управлению ресурсами рейсов.
В функции данного отдела входят:
· осуществление контроля за пассажирской и грузовой загрузкой на рейсах АК;
· регулирование предложений продажи, управляющие параметры контролируемых рейсов;
· обеспечивает ввод и модификацию технических и коммерческих данных рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест;
· производит описание полномочий пультов и операторов, а также доступа агентов по продаже к ресурсам рейсов авиакомпании в соответствующие автоматизированные системы бронирования и продажи мест;
· контролирует правильность бронирования, выявляет нарушения, допускаемые со стороны агентов по процедурам бронирования и продаже авиабилетов, принимает меры по их своевременному устранению, направляет информацию в Центр расчетов авиакомпании для проведения проверки и выставления штрафных санкций;
· производит ввод ограничения коммерческой загрузки, открытие и закрытие рейсов на продажу, ввод информации о задержках вылетов рейсов.
· проводит выверку фактической пассажирской загрузки контролируемых рейсов, дает предложения по оперативной корректировке расписания;
· обеспечивает контроль использования промежуточной и обратной брони на рейсах авиакомпании;
· проводит анализ статистических данных по бронированию на контролируемых рейсах;
· разрабатывает мероприятия, направленные на совершенствование организации и технологии бронирования с целью максимального удовлетворения спроса на авиаперевозки и повышения коммерческой загрузки рейсов авиакомпании.
© 2014-2022 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.004)
![[image]](https://pics.aviaport.ru/cache/uploads/images/8421/300x/8421787-risovanie1.jpg)
Важным документом в деятельности аэропорта и авиакомпании при наземном обслуживании являются Технологические графики обслуживания воздушных судов (ТГО ВС). Для авиакомпании очень важным является, чтобы не в ущерб безопасности полётов время обслуживания ВС рейса было минимальным, так как оно в итоге влияет на среднесуточный налёт ВС. Минимальное время обслуживания у рейсов ООО "Авиакомпания "Победа". В 2018 г. эта компания признана лучшей по показателю среднесуточного налёта на самолётах типа Boeing 737. Максимальное значение достигло до 16,5 ч в день - мировой рекорд среди авиакомпаний.
Как было в СССР
В СССР издавались ТГО ВС по типам воздушных судов. Например, Типовые технологические графики подготовки самолётов Ил-76 к вылету, Указание МГА СССР от 18.03.1988 N 19/и или Типовые технологические графики подготовки самолётов Ту-154 к вылету, Утверждены МГА СССР 17.11.78.
Если в СССР указанное в ТГО ВС время обслуживания установилось централизовано, а перечень операций был обязательным, то в настоящее время каждый аэропорт сам определяет перечень операций и временные интервал обслуживания начального, оборотного и конечного рейсов, исходя из имеющихся возможностей и понимания процесса обслуживания.
Кто разрабатывает ТГО ВС
Ввиду того, что в настоящее время отсутствуют нормативные документы, изданные Минтрансом России, регулирующие составление ТГО ВС, то всё отдано в основном на откуп оператора аэродрома и участие эксплуатанта ВС в согласовании. Однако некоторые эксплуатанты ВС самостоятельно разрабатывают ТГО ВС, а в дальнейшем согласовывают их с оператором аэродрома и с агентами по обслуживанию, включая государственные контрольные органы (ГКО): граница (обобщённое название) и таможня. Такой порядок существенно увеличивает время согласования. В тоже время, например, практика издания ТГО ВС в аэропорту "Шереметьево" показывает, что оператор ООО "Шереметьево Хэндлинг" не согласовывает некоторые операции с другими участниками обслуживания ВС, например, с АО "Шереметьево Безопасность". В этом случае эксплуатанту приходится до согласовывать такое ТГО ВС.
Анализ ТГО ВС некоторых аэропортов
Представлен анализ ТГО ВС пяти аэропортов при выполнении международных оборотных рейсов (прибытие и отправление - рейс международный) на самолёте В 737 в которых одинаковые операции по обслуживанию имеют отличия.
Время обслуживания оборотного рейса, в рассматриваемых аэропортах, с момента установки ВС на стоянку и до отправления следующее (час:мин):
| Аэропорт | Казань [1] | Уфа [2] | Владивосток [3] | Внуково [4] | Пулково [5] |
|---|---|---|---|---|---|
| Время | 1:10 | 1:30 | 1:00 | 1:00 | 1:10 |
Пограничный и таможенный контроль
ТГО ВС аэропорта Казань
За 3 (Три) минуты до расчётного времени прибытия воздушного судна заграничного следования (выполняющего международный рейс) на место стоянки прибывают представители государственных контрольных органов (ГКО) в составе комиссии по встрече воздушного судна заграничного следования, выполняющего международный рейс.
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Контроль супервайзеров | 1:05 | 0:00 | 1:05 | ПДС |
| 2 | Прибытие наряда ГКО | 1:05 | 1:00 | 0:05 | ОПК, ТП, СКП |
Указано время прибытия наряда ГКО, продолжительность работы не указана.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Посадка, заруливание, установка ВС на МС | 01:10 | 01:00 | 00:10 | АК, СНОВС |
| 2 | Пограничный и таможенный контроль ВС на МС | 01:00 | 00:00 | 01:00 | ОПК, АТП |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Конец | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Посадка, руление и установка ВС на МС | 0:05 | 0:00 | 0:05 | Лётный экипаж. UTG |
| . | . | . | . | . | . |
| 4 | Работа пограничного-таможенного наряда на МС | 0:00 | 0:55 | 0:55 | ОПК, Таможня |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Установка ВС на МС и выключение двигателей | 1:00 | ||
| 2 | Работа ОПК и таможни | 1:00 | 0:04 |
Если проанализировать ТГО ВС других аэропортов, то можно увидеть, что работники ГКО в разное время начинают обслуживать ВС, хотя это и не влияет на общую продолжительность обслуживания, но влияет на увеличение рабочего времени этой категории работников.
Техническое обслуживание
В соответствии с положениями Руководства ИАТА по наземному обслуживанию (IGOM) [7], после установки колодок устанавливаются конусы безопасности и производится внешний осмотр ВС.
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Контроль соблюдения режима | 00:00 | 01:00 | 01.10 | КПП, ТП САБ |
| 5 | Установка упорных колодок | 00:00 | 00:01 | 00:01 | Оператор по ТО |
| 6 | Подключение электропитании | 00:03 | 00:05 | 00:02 | Оператор по ТО, экипаж |
| 7 | Выполнение ТО | 00:01 | 01:00 | 00:59 | Оператор по ТО |
| 8 | Стоянка трапа/телетрапа | 00:03 | 01:00 | 00:57 | СНОП |
Внешний осмотр ВС и установка конусов безопасности отсутствует.
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Установка ВС на МС | 1:00 | 1:00 | 0:00 | СПО |
| 4 | Установка колодок | 1:00 | 0:58 | 0:02 | СПО |
| 5 | Установка трапа | 1:00 | 0:57 | 0:03 | СПО |
Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Наземное техническое обслуживание ВС | 01:00 | 00:00 | 01:00 | А/К, СНОВС |
| 4 | Установка колодок | 01:00 | 00:59 | 00:01 | А/К, СНОВС |
| 5 | Подгон и установка трапа | 00:59 | 00:57 | 00:02 | СНОВС |
Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | Установка упорных колодок | 0:00 | 0:01 | 0:01 | UTG |
| 6 | Установка конусов безопасности | 0:01 | 0:02 | 0:01 | UTG |
| 7 | Внешний осмотр ВС | 0:02 | 0:04 | 0:02 | UTG |
| 8 | Выполнение формы ТО | 0:02 | 0:55 | 0:53 | НАС, АК |
| 9 | Установка трапа/телетрапа | 0:02 | 0:04 | 0:02 | UTG/СОПП аэропорта |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Установка ВС на МС и выключение двигателей | 1:10 | . | . |
| 2 | Работа ОПК и таможни | 1:10 | 0:04 | 66 |
| 3 | Установка упорных колодок и конусов безопасности | 1:10 | 1:08 | 02 |
| 4 | Внешний осмотр ВС | 1:08 | 1:07 | 01 |
| 5 | Установка трапа/телетрапа, открытие пассаж. дверей | 1:07 | 1:05 | 2 |
Высадка пассажиров из ВС
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Высадка пассажиров из ВС | 00:04 | 00:13 | 00:09 | СНОП, Экипаж |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | Высадка пассажиров из ВС 6 | 1:25 | 1:10 | 0:15 | СОПП 5, ПДС 4 |
4. Посадка/ высадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Посадка/высадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Высадка пассажиров/Карантинный контроль | 00:57 | 00:50 | 00:07 | СОАП/ПДСА; СКП |
В ТГО ВС других аэропортов операция Карантинный контроль не указана.
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 13 | Высадка пассажиров из ВС | 0:05 | 0:11 | 0:06 | Кабинный экипаж |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 8 | Высадка пассажиров | 1:05 | 0:52 | 13 |
В анализируемых ТГО ВС операция по длительности высадки пассажиров находится в интервале 6-15 минут.
Компоновка кресел самолёта В 737 следующая:
| Тип ВС | Boeing 737-500 | Boeing 737-600 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 |
|---|---|---|---|---|
| Количество мест | 132 | 130 | 149 | 189 |
Так как в аэропорты летают самолёты разных модификаций, то при составлении ТГО ВС ориентируются на самолёт с наибольшем количестве кресел.
Анализ операции по высадке пассажиров из ВС показывает, что среднее время схода пассажира с трапа после выхода из самолёта составляет 4,5 секунды. Таким образом, продолжительность операции по высадке пассажиров не может быть меньше 14 минут.
При выходе из самолёта на телетрап время высадки пассажиров (189) составляет порядка 10 минут.
Техническое и иное обслуживание
Длительность операции по заправке ВС может быть разная, так как используются различные типы топливозаправщиков, у которых скорость закачки топлива в самолёт может быть различная. Операции по обработке санузлов и заправка водой не рассматриваются - они выполняются параллельно с заправкой топлива.
Длительность обслуживания бортовым питанием, уборка и экипировка салона ВС зависит от возможностей поставщика услуги.
Предполётный досмотр воздушного судна
Представляет интерес рассмотрение операций, связанных с авиационной безопасностью - досмотр ВС.
Правила досмотра ВС регулируются ФАП-142 [6].
Основные положения ФАП-142, касающиеся предполётного досмотра содержатся в пунктах:
47. Воздушное судно во время подготовки к очередному рейсу (полёту) или во время стоянок в промежуточных аэропортах при совершении транзитного полёта подлежит обязательному досмотру после высадки пассажиров или перед приёмом на борт пассажиров, грузов и багажа.
48. Предполётный досмотр воздушного судна производится только после того, как его покинут все работники вспомогательных служб (поставщики бортового питания, сувенирной продукции, уборщики салонов и др.), обеспечивающих предполётное обслуживание.
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Досмотр ВС | 00:51 | 00:35 | 00:16 | КПП, ТП, САБ |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 | Досмотр ВС | 1:05 | 0:45 | 0:20 | САБ |
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Досмотр салона и оформление ВС | 00:35 | 00:25 | 00:10 | САБ |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 24 | Разрешение на посадку пассажиров в ВС | . | 0:30 | . | САБ аэропорта |
Продолжительность досмотра салона ВС не указана.
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 16 | Досмотр ВС персоналом СПК ДАБ | 0:35 | 0:25 | 10 |
СПК ДАБ - служба перронного контроля Департамента авиационной безопасности ООО "ВВСС".
Анализ рассмотренных ТГО показывает, что время досмотра салона ВС находится в интервале 10-20 минут. Отметим, что в нормативных документах отсутствуют критерии продолжительности досмотра по типам ВС. Понятно, что досмотр В747 и Ил-96 занимает больше времени, чем В737.
В ТГО ВС, разрабатываемые ООО "Шереметьево Хэндлинг", досмотр ВС представителями АО "Шереметьево Безопасность" с целью уменьшения времени досмотра осуществляется "методом вытеснения".
Посадка пассажиров
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Посадка пассажиров в ВС | 00:30 | 00:14 | 00:16 | СОПП, СНОП |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 21 | Посадка пассажиров в ВС 4 | 0:25 | 0:05 | 0:20 | ПДС |
| 22 | Посадка пассажиров в ВС 5, 6 | 0:35 | 0:05 | 0:30 | СОПП |
4. Высадка/посадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Высадка/посадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 34 | Посадка пассажиров в ВС | 00:20 | 00:07 | 00:13 | СОАП/ПДСА |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 27 | Посадка пассажиров в ВС8 | 0:30 | 0:09 | 0:21 | АК, UTG |
8. Начало посадки пассажиров в секции посадки (Gate) регулируется в соответствии с количеством пассажиров согласно Стандарту организации аэропорта Внуково.
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 25 | Посадка пассажиров в ВС | 0:25 | 0:08 | 17 |
Исходя из анализируемых ТГО ВС длительность посадки пассажиров в ВС находится в пределах 13-30 мин.
Формат и перечень операций
Следует отметить, что ТГО ВС разных аэропортов имеет разный формат, одинаковые по смыслу технологические операции, имеют разное название, кроме того в ТГО ВС ряда аэропортов не указаны обязательные операции: осмотр ВС после прибытия и пред отправлением, подключение/отключение наземного источника электропитания, установка/уборка конусов безопасности.
Если продолжительность обслуживания ВС зависит от возможностей оператора аэропорта и агентов по обслуживанию, то формат ТГО ВС и перечень операций должен быть одинаков во всех аэропортах и регламентирован регулятором.
Для разработки перечня операций по обслуживания воздушных судов может быть привлечено ФГУП ГосНИИ ГА, который разрабатывал ТГО по типам ВС во времена Министерства гражданской авиации.
[1] Альбом технологических графиков обслуживания воздушных судов в международном аэропорту "КАЗАНЬ", РИ-17/16.
[2] Сборник технологических графиков обслуживания ВС, выполняющих рейсы в АО "Международный аэропорт "Уфа". Часть 2. Международные рейсы. РД 681.06-16, 21.09.2018.
[3] Технологическая документация. Технологические графики наземного обслуживания ВС в международном аэропорту Владивосток. Номер редакции: 4. 2018.
[4] Технологический график обслуживания ВС в аэропорту Внуково. 13.03.2019.
[5] Технологические графики обслуживания воздушных судов А319/320, В 737, В 777, В 747 АО "Авиакомпания "Россия" при выполнении рейсов в аэропорту Пулково. ТГ-55-15-20.
[6] Федеральные авиационные правила "Требования авиационной безопасности к аэропортам". Утверждены приказом Минтранса России от 28.11. 2005 г. N 142.
Важным документом в деятельности аэропорта и авиакомпании при наземном обслуживании являются Технологические графики обслуживания воздушных судов (ТГО ВС). Для авиакомпании очень важным является, чтобы не в ущерб безопасности полётов время обслуживания ВС рейса было минимальным, так как оно в итоге влияет на среднесуточный налёт ВС. Минимальное время обслуживания у рейсов ООО "Авиакомпания "Победа". В 2018 г. эта компания признана лучшей по показателю среднесуточного налёта на самолётах типа Boeing 737. Максимальное значение достигло до 16,5 ч в день - мировой рекорд среди авиакомпаний.
Как было в СССР
В СССР издавались ТГО ВС по типам воздушных судов. Например, Типовые технологические графики подготовки самолётов Ил-76 к вылету, Указание МГА СССР от 18.03.1988 N 19/и или Типовые технологические графики подготовки самолётов Ту-154 к вылету, Утверждены МГА СССР 17.11.78.
Если в СССР указанное в ТГО ВС время обслуживания установилось централизовано, а перечень операций был обязательным, то в настоящее время каждый аэропорт сам определяет перечень операций и временные интервал обслуживания начального, оборотного и конечного рейсов, исходя из имеющихся возможностей и понимания процесса обслуживания.
Кто разрабатывает ТГО ВС
Ввиду того, что в настоящее время отсутствуют нормативные документы, изданные Минтрансом России, регулирующие составление ТГО ВС, то всё отдано в основном на откуп оператора аэродрома и участие эксплуатанта ВС в согласовании. Однако некоторые эксплуатанты ВС самостоятельно разрабатывают ТГО ВС, а в дальнейшем согласовывают их с оператором аэродрома и с агентами по обслуживанию, включая государственные контрольные органы (ГКО): граница (обобщённое название) и таможня. Такой порядок существенно увеличивает время согласования. В тоже время, например, практика издания ТГО ВС в аэропорту "Шереметьево" показывает, что оператор ООО "Шереметьево Хэндлинг" не согласовывает некоторые операции с другими участниками обслуживания ВС, например, с АО "Шереметьево Безопасность". В этом случае эксплуатанту приходится до согласовывать такое ТГО ВС.
Анализ ТГО ВС некоторых аэропортов
Представлен анализ ТГО ВС пяти аэропортов при выполнении международных оборотных рейсов (прибытие и отправление - рейс международный) на самолёте В 737 в которых одинаковые операции по обслуживанию имеют отличия.
Время обслуживания оборотного рейса, в рассматриваемых аэропортах, с момента установки ВС на стоянку и до отправления следующее (час:мин):
| Аэропорт | Казань [1] | Уфа [2] | Владивосток [3] | Внуково [4] | Пулково [5] |
|---|---|---|---|---|---|
| Время | 1:10 | 1:30 | 1:00 | 1:00 | 1:10 |
Пограничный и таможенный контроль
ТГО ВС аэропорта Казань
За 3 (Три) минуты до расчётного времени прибытия воздушного судна заграничного следования (выполняющего международный рейс) на место стоянки прибывают представители государственных контрольных органов (ГКО) в составе комиссии по встрече воздушного судна заграничного следования, выполняющего международный рейс.
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Контроль супервайзеров | 1:05 | 0:00 | 1:05 | ПДС |
| 2 | Прибытие наряда ГКО | 1:05 | 1:00 | 0:05 | ОПК, ТП, СКП |
Указано время прибытия наряда ГКО, продолжительность работы не указана.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Посадка, заруливание, установка ВС на МС | 01:10 | 01:00 | 00:10 | АК, СНОВС |
| 2 | Пограничный и таможенный контроль ВС на МС | 01:00 | 00:00 | 01:00 | ОПК, АТП |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Конец | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Посадка, руление и установка ВС на МС | 0:05 | 0:00 | 0:05 | Лётный экипаж. UTG |
| . | . | . | . | . | . |
| 4 | Работа пограничного-таможенного наряда на МС | 0:00 | 0:55 | 0:55 | ОПК, Таможня |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Установка ВС на МС и выключение двигателей | 1:00 | ||
| 2 | Работа ОПК и таможни | 1:00 | 0:04 |
Если проанализировать ТГО ВС других аэропортов, то можно увидеть, что работники ГКО в разное время начинают обслуживать ВС, хотя это и не влияет на общую продолжительность обслуживания, но влияет на увеличение рабочего времени этой категории работников.
Техническое обслуживание
В соответствии с положениями Руководства ИАТА по наземному обслуживанию (IGOM) [7], после установки колодок устанавливаются конусы безопасности и производится внешний осмотр ВС.
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Контроль соблюдения режима | 00:00 | 01:00 | 01.10 | КПП, ТП САБ |
| 5 | Установка упорных колодок | 00:00 | 00:01 | 00:01 | Оператор по ТО |
| 6 | Подключение электропитании | 00:03 | 00:05 | 00:02 | Оператор по ТО, экипаж |
| 7 | Выполнение ТО | 00:01 | 01:00 | 00:59 | Оператор по ТО |
| 8 | Стоянка трапа/телетрапа | 00:03 | 01:00 | 00:57 | СНОП |
Внешний осмотр ВС и установка конусов безопасности отсутствует.
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Установка ВС на МС | 1:00 | 1:00 | 0:00 | СПО |
| 4 | Установка колодок | 1:00 | 0:58 | 0:02 | СПО |
| 5 | Установка трапа | 1:00 | 0:57 | 0:03 | СПО |
Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 3 | Наземное техническое обслуживание ВС | 01:00 | 00:00 | 01:00 | А/К, СНОВС |
| 4 | Установка колодок | 01:00 | 00:59 | 00:01 | А/К, СНОВС |
| 5 | Подгон и установка трапа | 00:59 | 00:57 | 00:02 | СНОВС |
Установка конусов безопасности и внешний осмотр ВС и отсутствует.
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | Установка упорных колодок | 0:00 | 0:01 | 0:01 | UTG |
| 6 | Установка конусов безопасности | 0:01 | 0:02 | 0:01 | UTG |
| 7 | Внешний осмотр ВС | 0:02 | 0:04 | 0:02 | UTG |
| 8 | Выполнение формы ТО | 0:02 | 0:55 | 0:53 | НАС, АК |
| 9 | Установка трапа/телетрапа | 0:02 | 0:04 | 0:02 | UTG/СОПП аэропорта |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Установка ВС на МС и выключение двигателей | 1:10 | . | . |
| 2 | Работа ОПК и таможни | 1:10 | 0:04 | 66 |
| 3 | Установка упорных колодок и конусов безопасности | 1:10 | 1:08 | 02 |
| 4 | Внешний осмотр ВС | 1:08 | 1:07 | 01 |
| 5 | Установка трапа/телетрапа, открытие пассаж. дверей | 1:07 | 1:05 | 2 |
Высадка пассажиров из ВС
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | Высадка пассажиров из ВС | 00:04 | 00:13 | 00:09 | СНОП, Экипаж |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | Высадка пассажиров из ВС 6 | 1:25 | 1:10 | 0:15 | СОПП 5, ПДС 4 |
4. Посадка/ высадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Посадка/высадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Высадка пассажиров/Карантинный контроль | 00:57 | 00:50 | 00:07 | СОАП/ПДСА; СКП |
В ТГО ВС других аэропортов операция Карантинный контроль не указана.
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 13 | Высадка пассажиров из ВС | 0:05 | 0:11 | 0:06 | Кабинный экипаж |
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 8 | Высадка пассажиров | 1:05 | 0:52 | 13 |
В анализируемых ТГО ВС операция по длительности высадки пассажиров находится в интервале 6-15 минут.
Компоновка кресел самолёта В 737 следующая:
| Тип ВС | Boeing 737-500 | Boeing 737-600 | Boeing 737-700 | Boeing 737-800 |
|---|---|---|---|---|
| Количество мест | 132 | 130 | 149 | 189 |
Так как в аэропорты летают самолёты разных модификаций, то при составлении ТГО ВС ориентируются на самолёт с наибольшем количестве кресел.
Анализ операции по высадке пассажиров из ВС показывает, что среднее время схода пассажира с трапа после выхода из самолёта составляет 4,5 секунды. Таким образом, продолжительность операции по высадке пассажиров не может быть меньше 14 минут.
При выходе из самолёта на телетрап время высадки пассажиров (189) составляет порядка 10 минут.
Техническое и иное обслуживание
Длительность операции по заправке ВС может быть разная, так как используются различные типы топливозаправщиков, у которых скорость закачки топлива в самолёт может быть различная. Операции по обработке санузлов и заправка водой не рассматриваются - они выполняются параллельно с заправкой топлива.
Длительность обслуживания бортовым питанием, уборка и экипировка салона ВС зависит от возможностей поставщика услуги.
Предполётный досмотр воздушного судна
Представляет интерес рассмотрение операций, связанных с авиационной безопасностью - досмотр ВС.
Правила досмотра ВС регулируются ФАП-142 [6].
Основные положения ФАП-142, касающиеся предполётного досмотра содержатся в пунктах:
47. Воздушное судно во время подготовки к очередному рейсу (полёту) или во время стоянок в промежуточных аэропортах при совершении транзитного полёта подлежит обязательному досмотру после высадки пассажиров или перед приёмом на борт пассажиров, грузов и багажа.
48. Предполётный досмотр воздушного судна производится только после того, как его покинут все работники вспомогательных служб (поставщики бортового питания, сувенирной продукции, уборщики салонов и др.), обеспечивающих предполётное обслуживание.
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Досмотр ВС | 00:51 | 00:35 | 00:16 | КПП, ТП, САБ |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 12 | Досмотр ВС | 1:05 | 0:45 | 0:20 | САБ |
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 | Досмотр салона и оформление ВС | 00:35 | 00:25 | 00:10 | САБ |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 24 | Разрешение на посадку пассажиров в ВС | . | 0:30 | . | САБ аэропорта |
Продолжительность досмотра салона ВС не указана.
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 16 | Досмотр ВС персоналом СПК ДАБ | 0:35 | 0:25 | 10 |
СПК ДАБ - служба перронного контроля Департамента авиационной безопасности ООО "ВВСС".
Анализ рассмотренных ТГО показывает, что время досмотра салона ВС находится в интервале 10-20 минут. Отметим, что в нормативных документах отсутствуют критерии продолжительности досмотра по типам ВС. Понятно, что досмотр В747 и Ил-96 занимает больше времени, чем В737.
В ТГО ВС, разрабатываемые ООО "Шереметьево Хэндлинг", досмотр ВС представителями АО "Шереметьево Безопасность" с целью уменьшения времени досмотра осуществляется "методом вытеснения".
Посадка пассажиров
ТГО ВС аэропорта Казань
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Посадка пассажиров в ВС | 00:30 | 00:14 | 00:16 | СОПП, СНОП |
ТГО ВС аэропорта Уфа
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 21 | Посадка пассажиров в ВС 4 | 0:25 | 0:05 | 0:20 | ПДС |
| 22 | Посадка пассажиров в ВС 5, 6 | 0:35 | 0:05 | 0:30 | СОПП |
4. Высадка/посадка пассажиров на неконтактных стоянках.
5. Высадка/посадка пассажиров по телескопическому трапу на контактных стоянках.
6. Без учёта пассажиров с ограничением физических возможностей.
ТГО ВС аэропорта Владивосток
| № | Технологическая операция | Начало | Окончание | Продолжительность | Ответственное подразделение КСА |
|---|---|---|---|---|---|
| 34 | Посадка пассажиров в ВС | 00:20 | 00:07 | 00:13 | СОАП/ПДСА |
ТГО ВС аэропорта "Внуково"
| № | Наименование работ | Начало | Окончание | Продолжительность | Исполнитель работ |
|---|---|---|---|---|---|
| 27 | Посадка пассажиров в ВС8 | 0:30 | 0:09 | 0:21 | АК, UTG |
8. Начало посадки пассажиров в секции посадки (Gate) регулируется в соответствии с количеством пассажиров согласно Стандарту организации аэропорта Внуково.
ТГО ВС аэропорта "Пулково"
ТГО ВС АО "Авиакомпания "Россия"
| № | Наименование операции | Начало | Конец | Δt, |
|---|---|---|---|---|
| 25 | Посадка пассажиров в ВС | 0:25 | 0:08 | 17 |
Исходя из анализируемых ТГО ВС длительность посадки пассажиров в ВС находится в пределах 13-30 мин.
Формат и перечень операций
Следует отметить, что ТГО ВС разных аэропортов имеет разный формат, одинаковые по смыслу технологические операции, имеют разное название, кроме того в ТГО ВС ряда аэропортов не указаны обязательные операции: осмотр ВС после прибытия и пред отправлением, подключение/отключение наземного источника электропитания, установка/уборка конусов безопасности.
Если продолжительность обслуживания ВС зависит от возможностей оператора аэропорта и агентов по обслуживанию, то формат ТГО ВС и перечень операций должен быть одинаков во всех аэропортах и регламентирован регулятором.
Для разработки перечня операций по обслуживания воздушных судов может быть привлечено ФГУП ГосНИИ ГА, который разрабатывал ТГО по типам ВС во времена Министерства гражданской авиации.
[1] Альбом технологических графиков обслуживания воздушных судов в международном аэропорту "КАЗАНЬ", РИ-17/16.
[2] Сборник технологических графиков обслуживания ВС, выполняющих рейсы в АО "Международный аэропорт "Уфа". Часть 2. Международные рейсы. РД 681.06-16, 21.09.2018.
[3] Технологическая документация. Технологические графики наземного обслуживания ВС в международном аэропорту Владивосток. Номер редакции: 4. 2018.
[4] Технологический график обслуживания ВС в аэропорту Внуково. 13.03.2019.
[5] Технологические графики обслуживания воздушных судов А319/320, В 737, В 777, В 747 АО "Авиакомпания "Россия" при выполнении рейсов в аэропорту Пулково. ТГ-55-15-20.
[6] Федеральные авиационные правила "Требования авиационной безопасности к аэропортам". Утверждены приказом Минтранса России от 28.11. 2005 г. N 142.
Читайте также: