Техническое обслуживание акпп реферат

Обновлено: 25.06.2024

Уровень масла в автоматической коробке передач нужно проверять раз в год, но не реже, чем через 15 000 км пробега. Замену масла нужно производить раз в три года, но не позднее, чем через 40 000-45 000 км пробега автомобиля. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость.

Однако опыт эксплуатации показывает, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях, поэтому для них средняя периодичность ее замены составляет около 15 000 километров.

Проверку уровня масла можно производить при работе трансмиссии, как в холодном, так и в разогретом состоянии. Так как уровни масла в этом случае будут различаться, то для проверки применяют указатель с двумя шкалами: одна шкала для прогретого двигателя, а другая – для холодного.

Порядок проверки уровня масла в АКПП:

1) поставить автомобиль на ровную поверхность, затянув ручной тормоз.

2) поочередно устанавливать рычаг управления АКПП во все позиции и окончательно – в положение N (нейтральное).

Если при проверке уровня масла был обнаружен запах гари, то это значит, что подгорели накладки фрикционных элементов (муфт и/или тормозов). Запах гари, а также потемнение масло указывают на то, что коробка передач нуждается в ремонте (см. тему занятия №2.3.62). Загрязненное масло нужно немедленно слить и заменить чистым, так как оно может привести к неполадкам в работе коробки передач.

Доливка масла производится через отверстие для контроля уровня. Не допускается попадание в масло даже незначительного количества мусора любого рода. В устройствах для замены масла должны быть фильтры.

Нельзя заливать слишком большое количество масла, иначе могут возникнуть неисправности и сбои в работе АКПП, излишки следует сливать.

Все разрешенные к применению масла ATF можно смешивать между собой, однако запрещено добавлять к ним какие-либо присадки или масла других типов. Если автомобиль с автоматической коробкой передач эксплуатируется в тяжелых условиях: в горной или сельской местности, при буксировке, а также в качестве такси, то для автоматической трансмиссии применяют специальное масло ATF (Automatic-Transmission Fluid). Такое масло сильно отличается от обычного моторного: оно красноватого цвета и практически не имеет запаха. Применение другого масла может привести к выходу из строя АКПП.

Замена масла в АКПП. Замена смазочного материала в АКПП может быть полной и частичной. Эти два способа имеют существенную разницу между собой и влияют на дальнейшую работу трансмиссии.

Частичная замена применяется во время регулярных сервисных осмотров транспортного средства, не представляет сложностей и выполняется в следующем порядке:

1) под корпус автоматической коробки передач устанавливается емкость для слива отработанного продукта (предварительно автомобиль установлен на автоподъемник или осмотровую яму, проверен уровень масла);

2) в зависимости от марки автомобиля из поддона выкручивается пробка или снимается весь поддон АКПП полностью;

3) масло сливается до того момента пока течь из картера полностью не прекратится;

4) с коробки демонстрируется поддон (если он не был снят ранее) и вынимается фильтрующий элемент;

5) все детали очищаются и промываются, протираются насухо ветошью. При этом следует быть особенно аккуратным;

6) устанавливается новый фильтрующий элемент;

7) перед установкой на поддон картера устанавливается новая прокладка (или очищается магнит пробки от продуктов износа (при наличии); устанавливается новое уплотнительное кольцо и заворачивается пробка).

8) в АКПП заливаем столько масла, сколько было слито отработки (перед заливкой рекомендуется немного подогреть масло, чтобы оно стало более текучим).

Последняя операция может выполняться при помощи гибкой трубки подходящего диаметра с воронкой, большого шприца либо специальной установкой для замены масла.

Таким образом, происходит не замена жидкости автоматической коробки передач, а ее обновление, поскольку около половины все равно остается в механизме, и слить остатки не предоставляется возможным.

Преимущества и недостатки частичной замены. Преимущества:

– легкость – манипуляция не предоставляет сложностей, поэтому ее под силу провести даже человеку, не обладающему практическими навыками в обслуживании автомобилей;

– минимум затрат – при единовременной замене расходуется минимальное количество нового масла.

Недостаток: не происходит полной замены смазывающей жидкости. Полную смену ATF необходимо производить для устранения причин некоторых неисправностей АКПП.

Полная заменаATF. Данная процедура применяется только в некоторых случаях:

– при невозможности определить качество имеющейся жидкости (например – покупка б/у автомобиля);

– при пробеге автомобиля свыше 100 000 км;

– при обнаружении постоянного перегрева двигателя и механизма коробки;

– различные неисправности коробки передач, при которых предусмотрена полная замена масла АКПП.

Для полной замены масла требуется специальное оборудование в виде промывочной установки.

Порядок полной замены масла:

1. Из АКПП сливаем масло, демонтируем поддон и фильтр. После очистки и промывки устанавливаем их на место (как описано выше).

2. Снимаем трубки, соединяющие АКПП с радиатором, и к патрубкам радиатора подсоединяем дополнительные шланги установки для замены масла.

3. Через подающий трубопровод в теплообменник подается свежее масло под давлением. Операция выполняется до того момента пока из сливной трубки не пойдет чистая эксплуатационная жидкость.

4. После полного вытеснения отработки из радиатора соединительные трубки устанавливается на место, и закрепляются новыми хомутами. Осуществляется контроль слитой жидкости (см. тему занятия №2.3.62).

5. Производится заправка коробки свежим трансмиссионным маслом до указанного в руководстве по эксплуатации уровня.

Не разрешается запускать двигатель или буксировать автомобиля, не заполнив маслом гидротрансформатор и автоматическую трансмиссию.

Схема ремонта АКПП следующая: диагностика, снятие (демонтаж) коробки, разборка, комплектация запасными частями, сборка (монтаж), установка на автомобиль, диагностика после ремонта.

Порядок снятия АКПП: отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля; открутить болты крепления гидротрансформатора и детали картера моховика двигателя; снять и переместить коробку передач.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП. Разобрать КП, промыть и просушить детали и проверить их на дефекты. Заменить все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.

Снять колодку ингибитора и поддон, очистить от грязи (она выглядит как металлическая магнитная стружка).

Снять гидроблок, ослабить болты тормозной ленты. Промыть гидроблок. Фрикционы, шестеренки и планетарные передачи проверить на износ и при необходимости заменить. Все внутренние резиновые уплотнения нужно обязательно заменить.

Разобрать маслонасос и проверить все детали, особенно фильтр. Изношенные детали заменить. Извлечь клапаны и пружинки. Клапаны промыть. Сломанные пружины гидроаккумулятора заменить.

Собрать насос. Важно ничего не перепутать! Заменить кольца и фрикционные болты.

Проверить узел переключения передач и большой поршень и установить на место маслонасос.

Сборка АКПП происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП. Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя – их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций: При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить. Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.

Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок. На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Основная литература:В.М. Власов. Техническоеобслуживание и ремонт автомобилей: Гл.19 стр. 147-152.

Вопросы для составления конспекта:

1. Периодичность и содержания технического обслуживания автоматической коробки передач.

2. Проверка уровня и доливка масла в АКПП.

3. Схема ремонта АКПП.

4. Порядок снятия АКПП.

Вопросы и задания для закрепления изученной темы:

1. Какова периодичность и содержания технического обслуживания автоматической коробки передач?

2. Как производится проверка уровня и доливка масла в АКПП?

3. Какова схема ремонта АКПП?

4. Каков порядок снятия АКПП?

5. В чем заключается ремонт АКПП?

6. Выполнить задание для внеурочной самостоятельной работы №2.3.21 (вариант №2).

Большая часть поломок АКПП зачастую совсем не связана с качеством АКПП и временем её службы, а происходит из-за неправильной эксплуатации и обслуживания. В отличие от МКПП, автоматам требуется периодическое обслуживание и правильные навыки вождения. Частота процедур обслуживания АКПП может отличаться в зависимости от их моделей и условий эксплуатации. Езда в экстремальных условиях постоянных пробуксовок, снега, повышенной загруженности автомобиля, частых разгонов с места, изнашивает АКПП значительно быстрее.

Замена масла в АКПП

Обычные процедуры обслуживания автоматов очень похожи на такие же процедуры по обслуживанию двигателя.

Обслуживание АКПП включает в себя:

Замена масла. Масло в течение срока своей службы накапливает в себе частички металла и пластика, получаемые в процессе износа деталей коробки, его свойства ухудшаются.
Замена масляного фильтра. Масляный фильтр имеет свойство забиваться продуктами износа механизмов коробки и препятствовать нормальной циркуляции трансмиссионной жидкости внутри коробки передач.
Промывка АКПП. Проводится в случае значительного загрязнения АКПП, после полного разрушения механизмов внутри коробки либо если АКПП старая и работает совсем уж плохо.
Диагностика АКПП. Производится с помощью системы самодиагностики, компьютерной диагностики и оценки поведения КПП опытным специалистом. Ранняя диагностика АКПП может выявить проблемы, которые могут вывести из строя АКПП, и ей понадобится дорогостоящий ремонт.

Масло

АКПП не может работать без масла. Трансмиссионная жидкость передает крутящий момент, осуществляет смазку элементов, их охлаждение, именно его давлением происходит переключение передач. Масло работает в огромном диапазоне температур, с учетом условий нашей родины от -50 С до +400 С, должно сохранять свои свойства в данном диапазоне, а требования, предъявляемые к нему, соответственно, очень высокие.

Оценка масла. Включает в себя визуальный осмотр состояния и уровня масла. Если масло резко поменяло свой цвет, стало темным, в нем наблюдается металлическая пыль, грязь, осколки, черный налет пена – что-то не так, необходима диагностика АКПП, возможно, и ремонт. Также стоит оценить запах масла. Если пахнет горелым – это не самый хороший знак. За цвет нового масла отвечают только красители, обычно яркие, поэтому производителей отличить друг от друга достаточно просто.

В отличие от двигателей, для АКПП совершенно не имеет значения какое масло минеральное или синтетическое, более того, в разумных пределах их можно смешить (это значит, будет очень плохой идеей добавить в АКПП Хонды смесь из родного масла и трансформаторного, например).

Правильное измерение уровня. Для большинства коробок измерение уровня масла производится на включенном двигателе и с селектором в положении паркинга. На щупе для измерения есть метки для максимального и минимального уровня, также могут присутствовать уровни при рабочей температуре (hot). Для измерения нужно проехать на автомобили около 15 км и установить его на ровном участке. Щуп необходимо обтереть и окунуть снова.

Для автомобилей Хонда и Акура измерения производится на заглушенном двигатели. Для Митсубиши и некоторых других замеры производятся при положении селектора на N.

На некоторых АКПП щуп отсутствует вообще, его место занимает контрольное отверстие. Такое обычно встречается на европейцах и иногда на американцах. Измерение уровня возможно только на подъемнике, яме или с помощью специального оборудования.

Заливать масло необходимо в соответствии с рекомендуемым уровнем, для разных моделей автомобилей он может сильно отличаться от 4 до 16 литров трансмиссионной жидкости, это зависит от модели трансмиссии и её размера.

Низкий уровень масла опасен тем, что в коробке может начать скапливаться воздух, который приведет к вспениванию масла. В таком случае масло утратит свои свойства и коробка может быстро выйти из строя. Будет наблюдаться снижение давление в магистралях, механизмы коробки начнут пробуксовывать или даже перестанут включаться некоторые передачи. Плохой отвод тепла из коробки может привести к её перегреву.

Высокий уровень масла опасен возникновение избыточного давления внутри коробки и выбросу излишнего масла через сапун, АКПП будет в масле. При высоком давлении масло также может начать пениться, но причина уже будет не в воздухе, а в работе гидротрансформатора, вынужденного перемешивать избыточное количество трансмиссионной жидкости.

Масло для АКПП Мобил 3309

Лучше всего использовать масло, рекомендуемое производителем. Оно может иметь специальные свойства необходимые для продления жизни АКПП. В АКПП Хонда и Акура заливают обычно свое, особенно масло и никакое другое. Для большинства автомобилей требования невысокие: Декстрон II или III. Для некоторых моделей подойдет вообще только одна марка, с особыми фрикционными свойствами, к примеру. Оригинальные масла обычно достаточно дороги, хотя специалист зачастую сможет подобрать аналог подешевле.

Присадки. Химия не творит чудеса, верить её производителям не стоит. ATF уже имеет в своем составе все необходимые присадки. Износ же механизмов коробки — это естественный процесс и никакие продукты современной химии не в состояние его остановить или восстановить изношенные элементы. Единственный способ — это произвести капитальный ремонт АКПП.

Фильтры для трансмиссионной жидкости могут быть как многоразовые, так и одноразовые. Многоразовые можно использовать от продуктов загрязнения путем промывки и использовать снова. При каждой замене масла или после того, как произведен ремонт АКПП, необходимо менять или промывать фильтр. Грязный фильтр может привести к недостаточному протеканию масла по АКПП и её выходу из строя.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Способы замены масла

Частичная замена. Подразумевает слив масла через техническое отверстие внизу коробки и доливку необходимого количество. При повторении процедуры несколько раз можно добиться результатов близких к полной замене масла.
Полная замена масла. Для этого понадобится визит на СТО, где есть специальная установка для обслуживания АКПП. Она служит для быстрой полной замены трансмиссионной жидкости. Процедура проводится в автоматическом режим и редко занимает больше 15 минут. Также на ней можно осуществить и промывку АКПП. Однако, на старых автомобилях эта процедура не рекомендуется – АКПП может выйти из строя.

В некоторых АКПП процедура замены масла или масляного фильтра вообще не предусмотрены. Тем не менее, если не менять масло такие коробки не проживут так долго, как бы хотелось. На специализированных СТО смогут сделать эти процедуры с частичным или полным разбором АКПП. К счастью, это не так уж и сложно. Обслуживание большинства современных АКПП производится примерно раз в 30000–40000 км.

Слив старого отработанного масла из АКПП

В случаях, когда замена масла не предусмотрена и отсутствуют технологические отверстия для его слива отсутствуют, избавиться от старого масла можно будет только демонтировав поддон. В случае если дошло до этого, понадобится новая прокладка и некоторое количество герметика. Не герметично установленный поддон приведет к утечкам масла и значительному снижению его уровня, что может привести к выходу из строя коробки-автомат.

Рено Дастер

Последнее модели полноприводных Рено Дастер комплектуются автоматами DP8. DP8 – это доработанная модель DP2, устанавливаемая ранее на Логан. На новых Рено Дастер межосевая муфта как у серьезных внедорожников с МКПП, с возможностью блокировки. На АКПП Рено Дастер усилена система охлаждения и теперь не боится долгих пробуксовок и езды по снегу. Такие Рено Дастер при заблокированной муфте могут свободно переключать передачи вручную и даже трогаться сразу со второй передачи. В целом АКПП серии DP, устанавливаемые на Рено Дастер, достаточно надежные и проходят до 200000 км. Замена масла и обслуживание АКПП на Рено Дастер не предусмотрена.

Рено Дастер с АКПП

Форд Мондео/Фокус

АКПП для модели Фокус произведена соответственно современным требованиям к пониженному расходу топлива. Резкое нажатие педали газа на Форд Фокус (не в пол) приведет к переключению на пониженную передачу, если это позволяют обороты двигателя. При использовании Форд Фокус совместно с принципом или движении в гору (режим повышенной нагрузки), передач будут использоваться дольше. АКПП Форд Фокус распознает движение под горку и оптимизирует возможность торможения двигателем. При движении в гору при отпущенной педали газа на Форд Фокус АКПП автоматически переключится с четвертой на третью передачу. Рабочая температура трансмиссионной жидкости на Форд Фокус составляет от +20 С до 125 С, при повышении температуры свыше 140 оС включается контрольная лампа на панели приборов, что свидетельствует о перегреве АКПП.

Форд Мондео оснащается коробкой CD4E. Это очень простая и дешевая АКПП, отработанная в плане производства, надежная и которой редко требуется ремонт. С каждой заменой масла на Мондео необходимо менять масляный фильтр. На некоторых АКПП Мондео может отсутствовать щуп для проверки уровня масла. Уровень масла на таких Мондео проверяется на СТО с помощью специального устройства либо через контрольное отверстие. Для полной замены масла на Мондео понадобится 8 литров, для частичной 4. На некоторых моделях Мондео где замена масла АКПП не требуется, для такой операции понадобится хороший герметик, чтоб надежно установить поддон на место. На Мондео с автоматом PowerShift отверстий для слива будет сразу два.

Форд Мондео оснащенный АКПП

Каким бы надежным не казался автомобиль, даже абсолютно новый, не следует пренебрегать процедурами обслуживания. Своевременное обслуживание может избавить автовладельца от большинства проблем и значительно отдалить дорогостоящий ремонт или замену коробки.

Коробка передач – это чуть ли не самый сложный агрегат современного автомобиля. Она дает водителю возможность изменить силу тяги на толчковых колесах машины через различное зацепление шестеренок с разным количеством зубьев. Помимо всего она способствует тому, что машина едет назад и обеспечивает длительное разобщение двигателя с иными агрегатами трансмиссии тогда, когда автомобиль останавливается или движется по инерции.

Сцепление шестеренок с разным количеством зубьев, достигается за счет их передвижения. Ведомый вал соединен с ведущим диском сцепления, он также способствует передачи тяги к другим агрегатом конструкции. Ведомый, относительно ведущего вал, может вращаться на разных оборотах. Промежуточный вал, вместе с установленными на нем шестернями находится в постоянном контакте с ведущим валом.

На шлицах ведущего вала установлены передвижные шестерни, которые делают возможным включение различных передач.

А конструкция с тремя волнами дает возможность прямой передачи, при которой ведомый и ведущий валы соединены между собой шестернями. Коробки передач, на которых установлено постоянное зацепление, возымели свою популярность не случайно. Именно из-за их использования мы можем переключать передачи без каких-либо рывков и ударов. При подобной конструкции переключение передач производится перемещением не шестеренок, а специальных муфт, которые обеспечивают легкое сцепление. Если такая муфта имеет дополнительные устройства, которые обеспечивают включение передачи без ударов, то ее называют синхронизатором.

На многих современных автомобилях, вместо механической коробки передач, устанавливают автоматичную коробку (АКПП). При использовании автоматической коробки переключения передач расход топлива снижается, в то время как увеличивается комфорт и выбор режимов езды (спортивный, экономичный, зимний). Требуется своевременное техническое обслуживание автоматической коробки передач, как и любого другого оборудования. Именно об этом мы и поговорим в данной статье.

Когда нарушаются выходные сигналы или повреждается электромагнитный клапан, система переключения передач переходит в аварийный режим. Когда во время движения, в автомобиле возникают какие-либо неполадки, они будут занесены в запоминающее устройство, после чего их будет просто вывести и проанализировать.

Как обслуживать АКПП?

Ежегодно или через каждые 20000 км пробега надо проверять уровень масла в системе АКПП. Необходимо менять масло через каждые 4 года, или же по прошествии автомобилем 50 000 км. Когда машина используется в тяжелых условиях (горная или сельская местность, такси или буксировка) масло надо менять не реже чем через 30 000 км пробега. Важно запомнить то, что для автоматических коробок передач надо использовать только специальное масло Automatic Transmission Fluid (ATF). Оно почти не имеет запаха, а на вид красного цвета. Во избежание поломки, использовать масло другого цвета не рекомендуется.

Уровень масла надо проверять на ровной поверхности без груза, при этом ручной тормоз надо затянуть. Щуп, которым проверяют уровень масла АКПП, обычно находится в моторном отсеке. Рычаг управления трансмиссией надо поочередно установить во все позиции (к примеру, P-R-N-D-3-2-1). Затем его надо перевести в нейтральное положение. При этом двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы у вас была возможность ощутить работу гидротрансформатора.

Как проверить уровень масла в АКПП?

Можно проверить уровень масла не только при разогретой коробке переключения передач, но и при остывшей. Однако в этих двух случаях показатели щупа у вас будут отличаться, именно по этому зачастую используют щуп с двумя шкалами. С одной стороны наносится шкала уровня прогретого масла, с другой – холодного. Уровень масла надо проверять при холодной коробке передач, когда все оно стечет в картер.

Если вы собрались проверять уровень на холодной АКПП, ей надо дать поработать примерно одну минуту на холостом ходу. После чего тряпкой надо протереть указатель и опустить его снова в картер АКПП. Его уровень при этом находится на максимальной отметке, значит, масло еще не успело растечься по коробке передач. Когда вы проедите на автомобиле 20 км, то уровень масла стоит проверить еще раз, он будет находиться в пределах от минимума до максимума.

Проверить масло на запах.

Если у масла имеется запах гари, значит подгорели тормозные колодки. Масло, которое загрязнено, может вызывать нарушения в работе коробки передач. Если вы обнаружили, что масло потемнело и пахнет гарью, то готовьтесь выложить некоторую сумму денег на ремонт.

Запускаем двигатель после того, как вы поменяли масло в коробке передач.

Категорически запрещено запускать двигатель, если гидротрансформатор и автоматическая трансмиссия не заполнена полностью жидкостью. После того, как вы проверите и при необходимости откорректируете уровень масла в системе, щуп надо вставить на место. Затем следует нажать на педаль тормоза и попереключать рычаг коробки передач по всем режимам, снова проверьте уровень масла, если он и теперь в норме, можете смело заводить двигатель.

Если при техническом обслуживании автоматической коробки передач вы заметили какую-либо неисправность ее необходимо устранить. Требует это специальных умений и приспособлений. Поэтому если вы не умеете это делать, лучше всего проходить ремонт на станциях технического обслуживания.

АКПП – механизм исключительно сложный, не менее ответственный, чем двигатель машины, поэтому с ним необходимо обращаться бережно и правильно его обслуживать, чтобы продлить срок его службы и исключить ремонты, которые являются сложным и дорогостоящим процессом. Рассмотрим как проводится обслуживание АКПП, а так же что нужно делать, чтобы не довести коробку до ремонта.

Грамотная эксплуатация АКПП - это как?

Бережное обращение

Главное – помнить, что АКПП на большинстве автомобилей придумана и предназначена только для спокойной езды. Она не терпит резких стартов, больших ускорений с резкими торможениями. Фрикционные диски сцепления и дифференциал при этом изнашиваются, и передачи начинают переключаться с рывками.

Задняя скорость и пробуксовка

Включать заднюю скорость можно только после полной остановки машины и делать небольшую паузу перед включением режима движения. Трогаясь с места, не спешите включать газ – дайте машине тронуться на холостых оборотах. Пока не прогрелся двигатель – не стоит постоянно активно разгоняться: это не только двигателю вредит, но и коробке передач, особенно это относится к движению в холодное время года, когда требуется прогреть и разогнать загустевшее масло по всему объему АКПП. Только проехав 10-15 км, можно считать, что коробка прогрета достаточно.

Нежелательно долго буксовать на машине, дергая ее взад-вперед: коробка будет пробуксовывать, нагреваться и может сгореть. В зимнее время против этого поможет антипробуксовочная система автомобиля.

Обойтись без нейтралки

Нейтральное положение коробки передач лучше не использовать без необходимости, например, в движении под уклон. Дело в том, что при этом режиме некоторые элементы коробки оказываются в состоянии нехватки масла.

Буксировка

Нежелательно также буксировать автомобиль с автоматической коробкой по той же причине нехватки масла для смазки элементов АКПП, из-за чего она может выйти из строя. Даже если в инструкции сказано, что до 20 км буксировать можно, лучше ограничить это расстояние пятью километрами или вообще не рисковать, а вызывать эвакуатор.

Не стоит буксировать другую машину или прицеп – обычно АКПП, установленная на автомобиле, не рассчитана на повышенные нагрузки, которые требует буксирование, и может выйти из строя.

Не пытайтесь завестись с толкача

Даже при соблюдении всех правил осторожной езды необходимо помнить, что АКПП требует регулярного технического обслуживания.

Как обслуживать АКПП?

Чтобы быть уверенным в нормальной работе АКПП, необходимо в ней регулярно, не реже одного раза в год или после пробега 15 тысяч километров проверять уровень жидкости в ней. А каждые 50-60 тысяч километров пробега, а при эксплуатации в тяжелых условиях и каждые 30 тысяч, жидкость необходимо менять.

Эта жидкость – исключительно специальная АTF, рекомендованная производителем. Любое постороннее масло категорически запрещается использовать.

Уровень жидкости проверяется на холодной коробке и на прогретой. При износе некоторых деталей коробки возможна утечка жидкости, поэтому при ее нехватке требуется дополнить ее до требуемого уровня. Слишком много жидкости – это тоже плохо, так что если залили лишнее, его придется слить.

Процесс слива масла – это еще и способ диагностирования АКПП: если старое масло потемнело и пахнет гарью, потребуется более глубокое обслуживание коробки с ее разборкой и выявлением повреждений – это может быть износ фрикционов.

Одновременно со сменой масла в АКПП меняется и фильтр, а если для смены пришлось снимать поддон, то и прокладка под него. Потребуется ли менять еще какие-либо элементы агрегата, покажет диагностика, которая обязательно проводится при каждом техобслуживании. Но это – редкое явление, если коробка эксплуатировалась правильно.

Где обслуживать АКПП?

У нас на сайте имеется много рекомендаций и статей, как самостоятельно поменять масло в АКПП разных конструкций, но желательно все же этот процесс доверить специалистам. Очень уж деликатное это устройство, и каким-либо неправильным действием можно причинить серьезный вред.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем регулярно обращаться в специализированные сервисы для контроля состояния АКПП, и для ее технического обслуживания. Мы – профессионалы в этом вопросе, имеем все необходимое специальное оборудование для диагностирования состояния агрегата и для выполнения с ним необходимых процедур.

Читайте также: