Судовые санитарные системы реферат

Обновлено: 02.07.2024

К основным общесудовым системам относятся: трюмные, противопожарные, санитарные, сточно-фановые, отопительные, холодильные, вентиляционные, кондиционирования воздуха. В зависимости от типа и назначения суда могут иметь, кроме общесудовых, различные специальные системы, а также системы связи, сигнализации, контроля за осадкой, креном и дифферентом, гидравлические и пневматические системы пуска и управления вспомогательными механизмами и оборудованием.

Файлы: 1 файл

судовые механизмы и системы.docx

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Реферат на тему:

Выполнил: студент группы ИС-12

Проверил: Терентьев В.Е.

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ

В судовые системы входят трубопроводы, воздуховоды, арматура (краны, клинкеты, задвижки), механизмы, оборудование, приборы и различные устройства для обслуживания систем. Трубопроводы систем должны быть окрашены в соответствующие цвета.

ТРЮМНЫЕ СИСТЕМЫ

К трюмным системам относятся осушительная, водоотливная (спасательная), балластная, подсланевых вод.

Осушительная система предназначена для удаления из корпуса судна небольшого количества чистой воды, попавшей вследствие нормальной небольшой водотечности корпуса или палуб. Эта вода откачивается за борт.

Водоотливная система также предназначена для откачивания за борт чистой воды, но поступающей уже в больших количествах при аварии корпуса судна. Для этой цели используются мощные насосы, которыми оборудуются специальные суда или буксиры-толкачи.

При помощи балластной системы выравнивают положение корпуса судна, обеспечивая ему лучшие ходовые качества за счет устранения крена и дифферента или создания наиболее благоприятных условий работы движительно-рулевого комплекса. В корпусе судна размещают балластные цистерны или используют отсеки междудонного пространства. Каждая балластная цистерна или отсек имеют возможность раздельного заполнения и осушения. В общем случае на судно может быть принято балластной воды до 20—40% его грузоподъемности.

Подсланевые воды из машинно-котельных отделений и некоторых других отсеков судна содержат нефтепродукты, поэтому откачивать их за борт категорически запрещается. Для удаления подсланевых вод и сбора их в специальные цистерны служит самостоятельная ( изолированная от других трюмных систем) система подсланевых вод. Подсланевые воды сдаются на береговые приемные пункты или принимаются специально оборудованными судами.

ХОЛОДИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Холодильные системы предназначены для охлаждения и поддержания определенной температуры в грузовых трюмах рефрижераторных судов и в провизионных камерах пассажирских, грузовых и буксирных теплоходов.

Холод вырабатывается искусственным путем холодильными установками, в состав которых входят компрессор, конденсатор, испаритель и различные регулирующие устройства. Рабочей средой, при помощи которой получают холод, служат газообразные или легкоиспаряющиеся вещества, называемые хладагентами. Чаще всего в качестве хладагентов используется аммиак и фреон. В последнее время фреоновые установки получили большее распространение.

Способ получения холода основан на поглощении тепла при испарении хладагента в замкнутой системе. Охлажденные аммиак или фреон, циркулирующие в холодильной системе, проходят по батареям, расположенным непосредственно в охлаждаемых помещениях (батареи непосредственного охлаждения), или передают холод различным рассолам (холодоносителям). Последние прокачиваются через рассольные батареи, установленные в охлаждаемых грузовых помещениях.

При перевозке скоропортящихся грузов температура в холодильных камерах или в грузовых трюмах рефрижераторных судов поддерживается обычно в пределах от +3 до — 15°С. В зависимости от перевозимых грузов в трюмах и провизионных камерах должна быть обеспечена определенная влажность воздуха.

СТОЧНО-ФАНОВЫЕ СИСТЕМЫ

Эти системы выполняют функции удаления и сбора в особых фекальных цистернах сточных вод из бань, умывальников и т. п. Необходимость строгого контроля за исправной работой сточно- фановых систем вызывается требованиями санитарного режима, установленного для большинства рек и водохранилищ и запрещающего спускать в воду нечистоты.

Фекальные цистерны освобождаются специальными береговыми насосными станциями или откачиваются рейдовыми судами, предназначенными для этих целей.

Выполнение судовыми командами требований по содержанию сточно-фановых систем строго контролируется санитарной инспекцией. При неисправностях систем суда ставят на прикол или им запрещают вход в район строгого санитарного режима.

СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ

Системы отопления на судах подразделяются на водяные, паровые и электрические.

На теплоходах чаще всего применяют водяную центральную систему отопления, не опасную в эксплуатации и позволяющую сравнительно легко поддерживать заданную температуру. Паровое отопление менее гигиенично, им оборудуют хозяйственные и бытовые помещения. Электрическое отопление, при надежной электроизоляции, имеет ряд преимуществ, но пока еще не получило значительного распространения.

От вспомогательных или утилизационных водогрейных котлов вода по замкнутой двухпроводной системе подводится к грелкам. Количество воды, проходящей через грелки, может регулироваться вентилями, за счет чего будет меняться температура в помещениях. Вода, выходящая из водогрейных котлов, имеет температуру 70—95°С.

Грелки и другие нагревательные приборы должны регулярно очищаться от пыли. Подтекание воды или пропуск пара не допускаются. При постановке судна на зимовку вода из трубопроводов системы отопления должна полностью удаляться. Следует знать, что трубопроводы отопительных систем и их соединения не рассчитаны на дополнительные нагрузки, поэтому вставать на трубопроводы или подвешивать к ним тяжелые предметы запрещается.

СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

В воздухе судовых помещений могут быть различные вредные выделения— газы, пары, пыль, а также избыточное тепло и повышенная влажность. Чтобы снизить количество вредных выделений, в помещениях применяют системы вентиляции.

Общесудовой системой вентиляции оборудуются пассажирские, служебные, бытовые и жилые помещения(квартиры) для команды. Грузовые и рефрижераторные трюмы, машинно-котельные отделения имеют свои системы вентиляции. Системами вентиляции снабжаются топливные цистерны, аккумуляторные и другие помещения, где всегда имеются пары или газы, образующие с воздухом взрывоопасную смесь.

В жилых и некоторых служебных помещениях с целью обеспечения определенных значений температуры, влажности, чистоты и скорости движения воздуха (определенной кондиции воздуха) систему вентиляции в особой установке объединяют с системами отопления и охлаждения. Такая установка называется кондиционером, а система, поддерживающая необходимые климатические условия в помещениях,— системой кондиционирования воздуха.

САНИТАРНЫЕ СИСТЕМЫ

В задачу санитарных систем входит обеспечение судна водой для бытовых нужд и в первую очередь питьевой очищенной водой.

На судах, где потребление воды незначительно, используется единая санитарная система, предусматривающая снабжение питьевой водой душевых, прачечных, туалетов и т. п. Такая система проста по устройству и не требует дополнительных насосов и трубопроводов. Очищенная вода принимается на судно с берега из городского водопровода.

Крупные (обычно пассажирские) суда оборудуются отдельными системами — питьевой, мытьевой и забортной воды. В системе забортной воды происходит очистка от ила и песка, в системе мытьевой воды— дополнительная фильтрация и подогрев, в системе питьевой воды — фильтрация, очистка и обеззараживание. Суда, выходящие в море, дополнительно могут оборудоваться водоопреснительными установками.

На речных судах предъявляются серьезные требования к системам снабжения питьевой и мытьевой водой. Предпочтительным считается пользование питьевой водой, принимаемой из берегового водопровода, так как она соответствует требованиям ГОСТа к питьевой воде. Использование забортной воды допускается только после ее тщательной очистки и обеззараживания.

Все цистерны и другие емкости для хранения питьевой воды, а также трубопроводы перед сдачей судна в эксплуатацию должны быть тщательно очищены, промыты и продезинфицированы раствором хлорной извести. Такому же обеззараживанию подвергаются шланги для приема воды с берега или судна-водолея. Ремонтные работы и осмотры внутри емкостей питьевой воды разрешается проводить только в соответствующей санодежде (чистых комбинезонах, резиновых обеззараженных сапогах).

Цистерны и емкости для питьевой и мытьевой воды должны очищаться не реже двух раз в навигацию. Фильтрующий материал очистных установок забортной воды должен промываться и обеззараживаться хлорной известью или заменяться не реже одного раза в месяц. Посуда для хранения кипяченой воды моется и ополаскивается кипятком не реже одного раза в сутки, а в необходимых случаях дезинфицируется.

Контроль за исправным состоянием и безотказной работой установок для очистки и обеззараживания питьевой воды и очистки мытьевой воды осуществляется специально выделенными ответственными лицами, работой которых руководит механик судна.

Обеззараживание питьевой воды достигается хлорированием, йодированием, ультрафиолетовым облучением, озонированием. Наиболее эффективным средством в последнее время является озонирование.

Газ озон получается на судне в специальной, относительно простой по устройству установке за счет разряда электрического тока. Озон обладает более высокими окислительными свойствами, чем хлор, и, убивая болезнетворные бактерии, почти не изменяет вкусовых качеств воды. Бактерицидные лампы, обеззараживающие воду ультрафиолетовым излучением, менее эффективны и часто выходят из строя.

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

18.05.2015 18:52
дата обновления страницы

Санитарные системы

Системы водоснабжения (рис. 139, а). Морские суда обычно оборудуются независимыми трубопроводами питьевой, мытьевой и забортной воды. Питьевая вода подается в камбуз и к кипятильникам, а также в умывальники. В банях и прачечных используется пресная мытьевая вода. Холодная и горячая забортная вода подводится в туалеты, а также используется для охлаждения кипятильников и питания опреснительных установок. Трубопроводы каждой системы водоснабжения имеют свои отличительные знаки. На трубах забортной и мытьевой воды накрашивают два узких отличительных кольца зеленого цвета. Трубопровод питьевой воды имеет отличительные кольца, между которыми наносят предупреждающее кольцо синего цвета.

К качеству питьевой воды предъявляют очень строгие требования. Поэтому хранение питьевой воды на судне производится в специальных вкладных цистернах, не соприкасающихся с забортной водой и цистернами топлива. Для замера уровня врды цистерны оборудованы водомерными стеклами или дистанционными уровнемерами. Применять футштоки для определения количества питьевой воды запрещается. Мытьевую воду на судах обычно хранят в отсеках двойного дна, изготовленных из нержавеющей стали и оборудованных бактерицидными установками.

Напор в системе создается с помощью пневмоцистерны. Принцип ее действия состоит в том, что при подаче воды в герметически закрытую цистерну в верхней части сжимается воздух. Повышенное давление в пневмоцистерне используется для подачи воды в расходную магистраль.

Нормальная работа систем водоснабжения и их содержание в исправном состоянии обеспечиваются повседневными наблюдением и уходом. Особенно тщательно следует наблюдать за состоянием питьевой воды: цистерны, в которых она хранится, необходимо регулярно очищать и окрашивать. Запасы воды можно хранить в цистернах зимой не более 7, а летом 5 сут. Для увеличения сроков хранения система питьевой воды оборудуется ионизационными бактерицидными установками.

Системы канализации. Для удаления различных нечистот и загрязнений воды на судах имеются три канализационные системы: фановая, сточная и шпигатная. Фановая служит для удаления нечистот (фекальных вод) из туалетов, сточная - воды из умывальников, бань, душевых, прачечных и т. п. Вода с открытых палуб удаляется за борт шпигатной системой. Отличительный знак труб канализационных систем - два узких кольца черного цвета.

Современные морские суда имеют фаново-сточную систему закрытого типа (рис. 139, б). При такой системе загрязненная вода и нечистоты отводятся в специальные сборные цистерны, опорожнение которых производится в открытом море, а при стоянке в порту - в плавучие станции сбора фекальных вод. Удаление нечистот производится фекальным насосом, который имеет устройство для автоматического пуска при заполнении цистерны. При стоянке судна в порту, а также при плавании в водах с санитарным режимом автоматика должна быть отключена. Трубопровод сброса имеет два вывода за борт - ниже и выше ватерлинии. Верхним сбросом пользуются при сливе нечистот в плавучие емкости.

У выхода за борт отливной трубопровод имеет невозвратно-запорный клапан.

Из санитарных помещений фекальные и сточные воды поступают в цистерны самотеком по фановому и сточному трубопроводам. Трубопровод фановой системы выполняется из стальных оцинкованных труб диаметром не менее 100 мм. Такой диаметр обеспечивает быстрое и надежное прохождение фекальных вод при уклоне не менее 0,05° (угол к горизонту около 5°). Для сточного трубопровода применяют трубы меньшего диаметра. Чтобы в помещение не проникал неприятный запах, на сточных и фановых трубах устанавливают водяные затворы, представляющие собой изгибы труб, где задерживается вода, которая препятствует проходу газов. С этой же целью под умывальниками устанавливают отстойники.

Шпигатная система состоит из палубных шпигатов и спускных труб. Спускные трубы доводят только до нижележащей палубы, так что спуск воды производится последовательным перепуском с самой верхней палубы на все палубы, расположенные ниже, а с нижней из открытых палуб вода спускается за борт. Забортные отверстия спускных труб могут быть расположены как непосредственно у палубы, так и у ватерлинии. Второе лучше, так как в этом случае на борту не будет подтеков загрязненной воды.

Средства для чистки катеров

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Очистка инжектора, форсунок

Тестирование форсунок

Промывка форсунок

Очистители деталей, УЗО

Очистка меди и бронзы

На судах принято иметь не зависящие одна от другой системы мытьевой, пресной и забортной воды. Мытьевая вода хранится на судне в запасных цистернах, затем подается в расходные цистерны, а из них подводится к местам потребления. Вместимость расходных цистерн колеблется от 2 до 3 м 3 . Во избежание замерзания расходные цистерны оборудуются подогревателями, защищенными тепловой изоляцией. Системы мытьевой воды обеспечиваются пневмоцистернами, позволяющими производить автоматически пуск и остановку насосов, подающих воду потребителям.

Схема установки с пневмоцистерной приведена на рис. 3.33. Из запасной цистерны 5 насос 4 подает воду в герметически закрытую пневмоцистерну 2 со спускным клапаном 1. По мере поступления в нее воды воздух в цистерне сжимается и, когда давление достигнет 0,3—0,45 МПа, насос под действием реле 3 остановится, а пневмоцистерна заполнится водой до определенного уровня. По мере расхода воды потребителями давление воздуха в цистерне будет падать и, когда оно понизится до 0,3—0,25 МПа, произойдет включение насоса с помощью того же реле 3. Наличие пневмоцистерны и реле позволяет системе работать в автоматическом режиме.

Система забортной воды

Основное назначение системы забортной воды — подача воды к санитарному оборудованию судна, в санитарно-бытовые помещения и помещения пищеблока. Система забортной воды отличается от системы мытьевой воды отсутствием запасных цистерн и характеризуется подводом к насосу воды непосредственно из-за борта. Забортная вода принимается, как правило, кингстоном через приемную трубу и перекачивается электронасосом в пневмоцистерну (рис. 3.34), откуда подается к местам потребления. В пневмоцистерне системы забортной воды, а также в напорной магистрали поддерживается давление, позволяющее обеспечить подачу воды по всей магистрали. Система забортной воды обычно является автономной.

В качестве резервного средства питания потребителей системы забортной воды помимо пневмоцистерны иногда предусматривается подача воды от напорной трубы пожарного насоса через редукционный клапан, понижающий давление до 0,35 МПа.

Система пресной (питьевой) воды

Система пресной воды существует независимо от систем мытьевой и забортной воды. Питьевая вода хранится в особых цистернах, покрытых изнутри раствором цемента, полиэтиленовой пленкой или специальной краской. На судне должно быть не менее двух цистерн (ввиду их поочередной периодической чистки). Для пополнения запасов питьевой воды на судне имеются опреснительные установки. Пресная вода с помощью насосов подается из запасных цистерн в расходные, откуда по магистралям подводится к местам потребления. Чтобы вода не замерзла при понижении температуры наружного воздуха, расходные цистерны снабжают подогревателями и покрывают снаружи тепловой изоляцией. Питьевую воду хранят в специальных запасных цистернах, которые с целью предохранения воды от нагревания и порчи располагают в местах, удаленных от источников тепла. Трубопровод питьевой воды изготовляют из стальных оцинкованных труб.

Система питьевой воды должна быть абсолютно автономной и использование ее трубопроводов, насосов и цистерн для других целей, а также размещение цистерн питьевой воды в междудонных пространствах категорически запрещается.

Одним из наиболее распространенных способов приготовления пресной воды из забортной морской является дистилляция, которая заключается в выпаривании морской воды в специальном аппарате, называемом испарителем, и последующей конденсации пара в конденсаторе. С целью повышения КПД установки между испарителем и конденсатором часто устанавливают подогреватели забортной воды.

Схема опреснительной установки показана на рис. 3.35. Установка состоит из испарителя 3, подогревателя 7, конденсатора 13, пробного бака 16 и аэратора 18. Она получает питание от магистрали забортной воды. По трубе 10 забортная вода поступает в подогреватель и оттуда по трубе 6 в испаритель, где паром, идущим по змеевикам, нагревается до температуры кипения. Образовавшийся при кипении воды вторичный пар под давлением проходит через сепаратор 2, где сепарируется от влаги, и уходит по трубе 5 в подогреватель. Отделяемая от пара влага удаляется из сепаратора по трубе 4 под зеркало испарения.

В подогревателе вторичный пар отдает часть своей теплоты на подогрев забортной воды и далее по трубе 12 направляется в конденсатор, где движется в направлении, противоположном потоку воды, поступающей в конденсатор по трубопроводу 15 и уходящей из него по трубопроводу 14. В конденсаторе пар конденсируется в дистиллят, который стекает в пробный бак 16, а оттуда после взятия пробы на соленость поступает в аэратор 18, где насыщается кислородом воздуха, поступающим по трубопроводу 17.

После аэрации дистиллят по трубе 19 направляется в цистерну пресной воды. Установка работает на насыщенном паре от вспомогательного трубопровода пара. Свежий пар поступает в испаритель по трубопроводу 1, проходит по змеевикам нагревательной батареи, конденсируясь, нагревает забортную воду и по трубопроводам 9 и 11 выходит к вспомогательному холодильнику или в трюм. Удаление остатков забортной воды и солей происходит через кран продувания 8.

Фановая и сточная системы

Фановая система предназначена для удаления непосредственно за борт через бортовые захлопки или береговые емкости и в специальные судовые грязевые цистерны фекальных вод из гальюнов. Размеры труб фановой системы и ее устройство должны быть такими, чтобы обеспечивался свободный выход нечистот. Для этого диаметр труб принимают не менее 100 мм. Трубы прокладывают кратчайшим путем с уклоном 0,05%, избегая при монтаже изгибов и закруглений.

По Правилам Регистра на пассажирских судах число гальюнов определяется для экипажа из расчета одно место на 10—15 человек, для пассажиров — одно место на каждые 50 человек. Кроме того, если помещения экипажа находятся в разных районах судна, то в каждом из них должно быть предусмотрено по одному месту.

Согласно существующим нормам, фановый трубопровод выводится примерно на 300 мм выше грузовой ватерлинии перпендикулярно к обшивке и, как правило, по левому борту. Выходное отверстие фанового трубопровода имеет захлопку, предохраняющую трубопровод от попадания воды внутрь судна при качке. На современных судах фановые системы снабжают фекальными цистернами, из которых фекалии с помощью эжекторов или насосов отводят за борт.

Один из участков фановой системы на судне показан на рис. 3.36. В данной схеме отсутствуют фекальные цистерны — грязные воды и фекалии через патрубок сливаются в специальную баржу во время нахождения судна в районе со строгим санитарным режимом. На сливной магистрали фанового трубопровода установлены вертикальная и горизонтальная захлопки. Тарелки захлопок, расположенные в поперечной и продольной плоскостях судна, при килевой и бортовой качке запирают спускной трубопровод и защищают его от проникновения забортной воды. Кроме захлопок на трубопроводе устанавливают клинкеты, управляемые с палубы.

Сточная система служит для удаления воды с закрытых палуб, а также отвода грязевых вод из бань, прачечных и камбузов. Шпигатная система предназначена для удаления воды с открытых палуб. На рис. 3.37 приведена схема удаления воды с палуб и из помещений при помощи шпигатных труб 2. С палуб 4 вода отводится по шпигатным трубам на открытую палубу над грузовой ватерлинией, откуда через козырьки 3 спускается за борт.

С палуб, расположенных ниже грузовой ватерлинии, сточные воды удаляются по шпигатным трубам 2 в льяла 1 или в цистерны грязевой воды, размещенные в междудонных или бортовых отсеках, и затем насосами за борт.

Во избежание засорения шпигатные трубы оборудуют специальными шпигатами (рис. 3.38), которые снабжены решетками 1, козырьками 2 и застойными полостями 3. Сточные трубы, отводящие воду из помещений, снабжены сифонами, являющимися гидравлическими затворами для газов, образующихся при разложении органических веществ.

Сточный трубопровод выполняют из стальных оцинкованных труб и монтируют для обеспечения хорошего спуска воды с уклоном; в местах, где есть основание ожидать застоя воды, предусматривают возможность очистки и продувания трубопровода.

Основное назначение санитарных систем – снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых нужд, а также удалять с судна нечистоты и загрязненные (сточные) воды. В состав санитарных систем входят системы:

Система водоснабжения включает в себя трубопроводы (системы) питьевой, мытьевой и забортной воды.

Питьевой водой обеспечивают камбузы, заготовочные, буфеты, столовые, рестораны, посудомойные, все умывальники, кипятильники и медицинские помещения.

Мытьевая вода (холодная и горячая) подается в душевые и прачечные.

Необработанная забортная вода используется для смыва в санузлах, охлаждения кипяченой воды в лагунах и для других хозяйственных целей.

Сточная система служит для удаления вод из душевых, прачечных, от умывальников и других мест.

Фановая система предназначена для удаления сточных вод из гальюнов, умывальных, душевых, бань и прачечных. Все суда, плавающие в бассейнах с установленными зонами санитарного режима, оборудованы закрытой фановой системой. При этом сточные воды отводятся в фекальные цистерны, из которых перекачиваются в емкости плавучих станций сбора фекальных и сточных вод. Самоходные плавучие станции передают принятые от транспортных судов хозяйственные и бытовые сточные воды в городские канализационные сети. Кроме того, в пароходствах имеются суда комплексной переработки отходов (СКПО), на которых установлено оборудование, способное очищать принятые с транзитного флота сточные воды и утилизировать сухой мусор.

Крупные пассажирские суда имеют индивидуальные системы очистки фекальных и сточных вод.

Система шпигатов предназначена для удаления с палуб воды, скопившейся в результате смыва палубы или во время дождя. Воду удаляют по спускным оцинкованным трубам, приемные концы которых имеют шпигаты. Шпигаты устанавливают на самых низких участках палуб, что обеспечивает полное удаление воды, и снабжают сетками для защиты труб от засорения. Вода с палуб, расположенных выше ватерлинии, отводится непосредственно за борт. Если палуба расположена ниже ватерлинии, то вода по шпигатной системе самотеком стекает в льяла, откуда ее удаляют, используя осушительную систему

Основное назначение систем бытового водоснабжения и сточных — снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых нужд, а также удалять с судна нечистоты и загрязненные (сточные) воды. Эти системы наиболее сложны на пассажирских и туристических судах, где должны быть созданы максимальные удобства для большого числа пассажиров.

Системы водоснабжения и сточные должны проектироваться в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов СССР и отраслевых стандартов. Особые требования предъявляются к качеству и условиям хранения пресной воды на судах. Норма расхода питьевой воды на одного человека для судов первой категории составляет 50 л/сут, второй категории — 40 л/сут. Расход мытьевой воды на человека для судов первой категории — 100 л/сут, второй категории — 90 л/сут.

Для питья допускается опресненная вода, полученная из морской воды в опреснительных установках. Дистиллированная вода перед использованием в качестве питьевой минерализуется для придания ей необходимых вкусовых качеств. Запасы пресной воды на судне кондиционируются в специальных установках и аппаратах.

Системы бытового водоснабжения. В зависимости от вида используемой воды различают системы бытовой пресной воды и бытовой забортной воды. Система бытовой пресной воды предназначена для приема, хранения и подачи пресной воды к местам потребления для питья, приготовления пищи, мытья посуды, стирки, удовлетворения гигиенических потребностей экипажа и пассажиров и т. п. Система бытовой забортной воды служит для приема и подачи забортной воды к местам потребления для промывки бытовых устройств туалетов, трубопроводов сточных систем, мытья палуб и т. п.

По назначению системы бытовой пресной воды делятся на системы питьевой и мытьевой воды. Существуют и единые системы бытовой пресной воды. В этом случае потребители обеих систем обеспечиваются питьевой водой, что позволяет значительно сократить общую длину трубопроводов, количество арматуры и цистерн.

Система питьевой воды монтируется независимо от систем мытьевой и забортной воды. Питьевая вода хранится в цистернах, изготовленных из нержавеющей стали или имеющих антикоррозионные покрытия, разрешенные Минздравом СССР. На судне должно быть не менее двух цистерн (из-за поочередной периодической чистки). Пресная вода насосами подается из запасных цистерн к местам потребления.

Чтобы предохранить воду от нагревания и порчи, запасные цистерны размещают в удаленных от источников тепла местах. Трубопровод питьевой воды изготовляют из стальных оцинкованных труб. Система питьевой воды должна быть совершенно автономной и использование ее трубопроводов, насосов и цистерн для других целей, а также размещение цистерн питьевой воды в междудонных пространствах категорически запрещаются.

На рис. 5.61 приведена схема системы питьевой воды.

Рис. 5.61. Схема системы питьевой воды

Рис. 5.62. Схема системы мытьевой воды

Пресная вода на автономное плавание принимается от береговых источников через палубную втулку 6 в запасную цистерну 4, оборудованную воздушной трубой б и указательной колонкой 3. Из цистерны вода через приемную сетку 2 забирается ручным насосом 1 и направляется в расходные цистерны 7 и 8, снабженные воздушными трубами 9 и указательными колонками 10. Вода расходуется через самозапорные концевые краны 11 или через водоразборный кран 12.

Система мытьевой воды оборудуется пневмоцистерной, позволяющей автоматически пускать и останавливать насос. Мытьевая вода хранится на судне в запасных цистернах, откуда подается к местам потребления. Вместимость расходных цистерн колеблется от 2 до 3 м 3 .

Схема системы мытьевой воды приведена на рис. 5.62.

Вода в запасную цистерну 1, оборудованную воздушной трубой 2, принимается через палубную втулку 3. Из запасной цистерны вода одним из центробежных насосов 4 закачивается в пневмоцистерну 7. Система оборудована манометром 6, мановакуумметром 5 и нагревателем воды 8.

Система забортной воды отличается от системы мытьевой воды отсутствием запасных цистерн, так как вода к насосу подается непосредственно из-за борта. Забортная вода принимается, как правило, через кингстон и приемную трубу и перекачивается насосом в пневмоцистерну, откуда подается к местам потребления. Система забортной воды обычно выполняется автономной. В качестве резервного средства питания потребителей системы забортной воды помимо пневмоцистерны иногда предусматривается подача воды от напорной трубы пожарного насоса через редукционный клапан, понижающий давление, максимальная величина которого для систем бытового водоснабжения не должна превышать 0,65 МПа.

На рис. 5.63 приведена схема системы бытовой забортной воды.

Вода поступает к электронасосу 5 через приемный кингстон 4 и фильтр 3. Пневмоцистерна 6 оборудована предохранительным клапаном 7. Резервная подача забортной воды от другой системы (например, пожарной) производится по трубопроводу 8 через редукционный клапан Р. Для контроля работы насоса установлены мановакуумметр 2 и манометр 1.

Рис. 5.63. Схема системы бытовой забортной воды

Рис. 5.64. Пневмоцистерна с разъемным фланцем по днищу
1 — клапан слива; 2 — фланец к расходному трубопроводу; 3 — указательная колонка; 4 — обечайка; 5 — манометр; 6 — невозвратно-запорный клапан подвода воздуха; 7 — реле давления; 8 — глухой фланец; 9 — днище

Производительность насосов должна определяться по максимальному расчетному часовому расходу воды, принятому из суточного баланса наиболее загруженного дня недели.

Важным элементом системы водоснабжения является пневмоцистерна (гидрофор), общий вид которой приведен на рис. 5.64.

Читайте также: