Способы повышения безопасности движения в городах реферат

Обновлено: 05.07.2024

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF

"Ничто не происходит

без достаточного основания"

Любая наука возникла из практики. Знания, которые лежат в самых разных науках, человек приобретал в определённые периоды времени. Конечная цель любой науки - создание благоприятных условий для существования человека.

Тема безопасности на дорогах очень актуальна в современном обществе. Вопрос дорожной безопасности возник давно, с появлением первого автомобиля.

Безопасность - отсутствие какое-либо риска, в случае реализации которого возникают негативные последствия (вред) в отношении кого-либо или чего-либо.

Тема моего исследования: Безопасность на дороге - забота общая.

Актуальность темы: Безопасность на дороге положительно сказывается на здоровье человека и его окружении.

Проблема: Всегда ли причиной дорожно-транспортного происшествия является несоблюдение человеком правил дорожного движения?

Цель работы: выявление причин дорожно-транспортных происшествий в г. Нижнекамск.

Основные задачи исследования:

- изучить статьи и документы в средствах массовой информации по проблеме безопасности в условиях дорожного движения;

- доказать актуальность и важность данной проблемы;

- проанализировать состояние дорожно-транспортных происшествий и их причины в городе Нижнекамск;

- найти пути решения по проблеме безопасности в условиях дорожного движения.

Методы решения основных задач: исследование, сбор информации, опрос, изучение необходимой литературы, наблюдение, анализ.

Объект исследования: дорожно-транспортные происшествия в нашем городе с участием детей.

Предмет исследования: причины дорожно-транспортных происшествий в нашем городе с участием детей.

Практическая ценность работы: изучив причины,которые влияют на ДТП, можно избежать многие ситуации, связанные с ними.

Структура работы:

1. Провести анкетирование среди учеников и взрослых.

2. Изучить статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях в городе Нижнекамск.

3. Проанализировать полученные результаты.

4. Найти пути решения по проблеме безопасности в условиях дорожного движения.

Место исследования: пешеходный переход.

Время исследования: февраль - март 2018 г.

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

У полоски перехода

На обочине дороги,

Зверь трёхглазый, одноногий,

Неизвестной нам породы,

Разноцветными глазами

Разговаривает с нами.

1.1. Как всё начиналось

Осенью 2017 года около трамвайной остановки "Дом быта" был создан пешеходный переход для перехода на улицу Бызова и ТД "Берёзка". Висит знак "Пешеходного перехода", но освещения над ним, как это есть над другими такими же переходами в городе - нет (Приложение 1). И в тёмное время суток, пешеходов на нём просто не видно.

По этому пешеходному переходу поздней осенью я с мамой переходила дорогу. Нас, чуть, не сбила машина. О случившемся мы рассказали знакомым, родным и в школе. Учителя и родители были обеспокоены за своих детей. Ведь по этому переходу каждый день ходят дети и взрослые: кто на работу, кто на учебу в МБОУ "СОШ №25", кто ведёт детей в садик.

1.1.1. План исследований

В 1960-1970-е годы широкий спектр использования автомототранспорта стал обычным делом. Поток транспорта на дорогах из года в год стал увеличиваться, а с ним и число аварий на них, и количество жертв ДТП [3]. Но не смотря на всё это только через десятилетия население Земли изменило свое отношение к происходящему на дорогах, задумалось о проблеме безопасности дорожного движения.

Поэтому целью нашей работы является исследование вопроса выявления причин дорожно-транспортных происшествий в г. Нижнекамск.

Работа состоит из нескольких этапов:

1. Подбор и изучение научной литературы, с целью узнать, что такое безопасность.

2. Провести анкетирование среди учеников и взрослых.

3. Изучить статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях в городе Нижнекамск.

4. Проанализировать полученные результаты.

5. Найти пути решения по проблеме безопасности в условиях дорожного движения.

Вывод: запланированная и проделанная мною работа поможет разобраться, верно ли, что, изучив причины,которые влияют на ДТП, можно избежать тех ситуаций, из-за которых возникают данные ситуации.

1.2. Анализ специальной литературы

1.2.1. Определение понятия "безопасность"

В толковом словаре Ожегова есть такое толкование понятию "безопасность"- состояние, при котором не угрожает опасность, есть защита от опасности [12].

"Безопасность - предупреждение опасности, условия, при которых не угрожает опасность" [14].

Анализ специальной литературы и образовательной практики показал, что данная проблема до сих пор не решена и является актуальной.

Одна из самых острых проблем жизни людей - это проблема безопасности на улицах и автомобильных дорогах. В ходе исследования мы постарались открыть истоки опасности в жизни человека.

1.2.2. Представление о безопасности в истории

История российских ПДД началась при Иване III (XV век), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволяющие быстро преодолевать большие расстояния.

Император Петр I издал в 1683 году указ, запрещающий быструю езду по Москве, езду без возниц и на невзнузданных лошадях, а также запрещающий кучерам бить прохожих хлыстами, ввел правила разъезда с правой стороны. В 1718 году в Санкт-Петербурге Петр Великий учредил генерал-полицмейстерское управление (полицию), на которую была возложена ответственность за безопасность дорожного движения [9].

В 1730 году императрица Анна Иоанновна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима - любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу.

С течением времени в правила вносились изменения и дополнения: утверждались особенности проезда перекрестков, необходимость сбрасывать скорость при приближении к перекрестку, запрет обгона на трудных участках дорог, вводилось преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии.

В 1883 году была издана "Инструкция городовым Московской полиции", которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязаны были всегда иметь при себе и руководствоваться им в своих действиях. В числе прочих пунктов, инструкция предписывала следить за соблюдением правил дорожного движения, в том числе скоростным режимом, обгоном, выполнением требований к транспортным средствам.

В то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков. Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для получения "номера" извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним видом лошадей и соблюдать правила - управлять конным транспортом только в трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением "конки" появилось новое правило проезда перекрестков - преимущество тяжелых "вагонов" перед другими транспортными средствами.

Появление первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в качественной организации дорожного движения. Уже в 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение "самодвижущихся экипажей", а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас [13].

У нас в городе отлично действует МБУ ДО "Центр дополнительного образования для детей" (Автогородок), где учащиеся школ на практике учатся ПДД (Приложение 2). Центр выпускает газету "Давай дружить дорога", которая поучительно, увлекательно и иллюстративно рассказывает о проблемах дороги (Приложение 3). Аналогичные занятия по ПДД проходят и в школах.

Но этого, как показывает практика, недостаточно. И я задумалась:

- Какие причины вызывают дорожно-транспортные происшествия?

- Всегда ли причиной ДТП является несоблюдение человеком правил дорожного движения?

- Как найти пути решения проблемы по безопасности движения на дорогах?

1.3. Правила ДД в мультфильмах

В сети Интернет мы просмотрели список мультфильмов, где доступно и на простых примерах рассказывается о правилах дорожного движения для тетей младшего школьного возраста. (Приложение 4) . Это мультипликационные картины:

2008 г. - "Уроки тётушки Совы";

2012 г. - "Смешарики";

2014 г. - " Торопыжка";

Вывод: в плане развития внимания и знания ПДД в массовой коммуникации работа выполняется.

1.4. Пословицы и поговорки о ПДД

В дополнительных источниках информации мы нашли интересные пословицы и поговорки о ПДД, которые могут быстро, правильно и доходчиво объяснить ситуацию на дорогах и правила поведения на ней:

1. Дорога, хоть кубарем ступай.

2. Осторожность - мать безопасности.

3. Езжай, куда думаешь, и думай, куда едешь.

4. Сидя на колесе, думай, что под колесом.

5. Не ищут дороги, а спрашивают о ней.

6. Незнакомая дорога, что дремучий лес.

7. Где идёт дорога - там и будет путь.

8. Знай правила движения, как таблицу умножения.

9. Правила движения каждый должен знать обязательно на пять!

10. Не доглядишь оком - заплатишь боком.

1.5. Афоризмы и цитаты про водителей

В электронных ресурсах мы нашли некоторые афоризмы и цитаты про водителей. Их оказалось не очень много, вот некоторые из них:

"Водитель - самый опасный узел машины".

"Хороший водитель достаточно дисциплинирован, чтобы соблюдать все дорожные правила, и достаточно быстр, чтобы увернуться от тех, кто их не соблюдает".

"Веди машину не так, словно тебе принадлежит улица, а так, словно тебе принадлежит автомобиль".

В России проводится большая работа по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма: изучение с детьми правил поведения на улице, проведение уроков для юных пешеходов, конкурсов, викторин, соревнований, акций по безопасности дорожного движения, создание отрядов юных инспекторов движения.

ГЛАВАВ II

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Безопасность на дороге - забота общая

Изучение особенностей современного дорожно-транспортного травматизма в России показывает, что происходит постепенное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой тяжестью повреждений. На сегодняшний день Россия имеет один из самых высоких уровней риска гибели населения в ДТП. Страшнее всего, что страдают и погибают в них дети. Несоответствие дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества, недостаточная эффективность работы системы по обеспечению безопасности дорожного движения и очень низкая дисциплина участников дорожного движения, привела к возникновению острой проблемы аварийности. Перечисленные факты требуют исследования. Необходимо установить причины сложившейся проблемы, выявить пути решения по улучшению сложившейся ситуации.

Мы начали внимательнее присматриваться к пешеходам и водителям на дорогах. Стали замечать, что ПДД нарушают и взрослые, и дети, и водители. Причины разные, а страдают от этого люди. Мы приняли решение подробно изучить причины нарушений детьми и взрослыми правил дорожного движения.

Мы стали изучать информационные источники, и проанализировав их, поняли, что проблема, над которой работаем актуальна и ей уделяет внимание наше Правительство и это подтверждается следующими документами:

"… В России утверждена Национальная стратегия повышения безопасности дорожного движения, с 2013 года работает федеральная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах", с задачами "сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения (за счет повышения дисциплины на дорогах, качества дорожной инфраструктуры, организации дорожного движения, повышения качества и оперативности медицинской помощи пострадавшим и др.) и, как следствие, сокращения демографического и социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. "[6].

Председатель правительства Российской Федерации

Д. А. Медведев

"…Принимаемые меры сказались на состоянии безопасности дорожного движения. В 2016 году в России произошло 173 694 ДТП, в которых погибли 20 308 человек. В 2017 году, по данным МВД, в России произошло более 168 тыс. ДТП, в которых погибли почти 19 тыс. человек (это на 6,5% меньше, чем в 2016 году) " [1].

Временный глава Департамента обеспечения

безопасности дорожного движения МВД

генерал-лейтенант милиции Владимир Швецов

В среднем по стране ежесуточно таких происшествий совершается 54, в которых гибнут 2 и получают ранения 58 несовершеннолетних.

Министр внутренних дел Российской Федерации,

генерал армии Р. Г. Нургалиев

По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ ), выше изложенные данные нас взволновали, мы решили более подробно познакомиться с документами и мнениями специалистов по проблеме безопасности в условиях дорожного движения и доказать актуальность и важность данной проблемы, исследовать причины нарушений правил дорожного движения в нашем городе и узнать, всегда ли причиной дорожно-транспортного происшествия является несоблюдение человеком правил дорожного движения?

2.1.1. Мои исследования

Исследование осуществляла в два этапа. На первом этапе была определена область исследования и его проблема, определены цели и задачи, изучалась специальная литература по вопросам безопасного поведения детей на улицах и автомобильных дорогах.

На втором этапе мы направили усилия на пути решения поставленных задач, используя следующие методы исследования:

- сбор и анализ информации по проблеме на основе имеющихся источников;

С целью выявления информированности в вопросах безопасности дорожного движения провели анкетирование среди детей и родителей.

В опросе приняли участие 28 учеников 3-его класса и 26 родителей. Было предложено 5 вопросов.

Анкеты содержали, казалось бы, на первый взгляд простые вопросы, но результаты говорят о другом (Приложение 5).

Какие причины способствуют дорожно-транспортным происшествиям

Современный город представляет собой сложную многоуровневую систему. Он состоит из множества подсистем — транспортной, телекоммуникационной, систем электро- и водоснабжения, а также многих других. Для контроля работы всех городских систем, обеспечения безопасности каждого жителя и всех уязвимых точек городской инфраструктуры, получения и архивирования информации обо всех важных событиях и оперативного предоставления этой информации заинтересованным службам необходима комплексная информационная система, способная аккумулировать, объединять и, анализировать и группировать разнородные данные, поступающие из множества источников. В России, несмотря на отсутствие до настоящего времени планомерных работ по созданию комплексной информационной системы, имелось и имеется достаточно много примеров попыток развития локальных элементов таких систем. Это, созданные в конце XX веке, системы контроля и управления движением транспортных средств на всех видах транспорта, системы управления перевозками грузов и пассажиров, системы информирования и продажи билетов и другие информационно-управляющие системы.

Необходимость объединения интеллектуальных, технических, финансовых и административных ресурсов для обеспечения безопасного, защищенного, эффективного, экологически чистого и комфортного перемещения людей и грузов создают предпосылки для формирования единой централизованной системы управления транспортным комплексом.

В настоящее время процессы контроля и управления транспортным комплексом, мониторинга транспорта и контроля использования ГСМ, как правило, не централизованы, не автоматизированы, осуществляются вручную, информация об их ходе фиксируется на бумажных носителях. Процессы имеют существенные различия для различных объектов внедрения, не нормированы, отсутствуют единые подходы и единые принципы их организации. Контроль местоположения и мониторинг автотранспорта ведется посредством мобильной телефонной связи с водителями с последующей записью данных в соответствующем журнале. Контроль использования ГСМ ведется на основе путевых листов, в которых указывается норматив использования ГСМ для данного вида автотранспорта, времени года и пройденного расстояния.

Планирование использования транспорта на объектах внедрения не автоматизировано. Ведение документооборота и формирование путевых листов, заданий и других документов осуществляется, как правило, в специализированных бухгалтерских программах. Формирование отчетов по использованию транспорта, выполнению заданий, использованию ГСМ осуществляется по данным бухгалтерского и управленческого учетов.

Стоит отметить, что ряд предприятий и организаций, выполняющих муниципальный заказ, самостоятельно осуществляет внедрение систем мониторинга транспорта, спутникового слежения и диспетчеризации. Эксплуатируемые в настоящее время предприятиями и организациями субъектов и муниципальных образований РФ системы разнородны как по применяемому абонентскому бортовому оборудованию, так и по программному обеспечению, в т.ч. картографическому, структуре используемых данных, функционалу, логике работы. Стихийное развитие локальных и корпоративных систем формирует среду, когда интеграция в единую интеллектуальную транспортную систему России окажется технически невозможной [8].

Отсутствует формализованный и регламентированный информационный обмен между существующими системами мониторинга транспорта, спутникового слежения и диспетчеризации транспорта и прочими информационными системами предприятия, а также вышестоящих органов управления. Существуют явные ведомственные барьеры и нежелание руководства предприятий и организаций в предоставлении детальной информации о состоянии, местоположении и характере выполняемых транспортом задач в вышестоящие органы управления. Следовательно, работы по внедрению единых технологий контроля и единого управления транспортным комплексом, объединения информационных потоков в единый центр мониторинга субъекта РФ и созданию региональной навигационно-информационной системы транспортного комплекса являются актуальными и востребованными.

Внедрение системы решает большинство озвученных задач, из них:

— обеспечение технологического единства и контроля транспортного комплекса региона путем автоматизации и централизации процессов управления;

— формирование и контроль регламентов выполнения государственных функций и услуг транспортного комплекса региона;

— управление транспортом различной отраслевой принадлежности;

— информирование об организации транспортного обслуживания населения в регионе;

— предоставление информации о криминальных и чрезвычайных ситуациях с транспортом и на транспорте в ситуационные центры в реальном масштабе времени;

— контроль состояния безопасности транспорта и на транспорте.

Возрастание объемов грузопассажирских перевозок неизбежно приводит к нарастанию глобальных проблем:

— чрезвычайно высокому уровню аварийности и количества человеческих жертв на транспорте;

— недопустимо большой нагрузке на окружающую среду;

— резкому снижению эффективности перевозок ("пробки", задержки);

— снижению эффективности комбинированных перевозок.

Ежегодно в России в результате ДТП погибает порядка 30 тыс. человек и получают травмы более 250 тыс. человек, тяжесть дорожно-транспортных происшествий составляет 14 человек погибших на 100 пострадавших в ДТП, тогда как в развитых странах Европы, Японии и США этот показатель не превышает 2. Из-за несвоевременного реагирования экстренных служб для оказания необходимой медицинской и технической помощи на месте происшествия погибают 56% пострадавших. В 93 случаях из 100 причиной аварий становятся неправильные действия участников дорожного движения. Ущерб экономики в результате ДТП оценивается в 2,6% ВВП, что составляет порядка 476 млрд.руб. До 80% общероссийских объемов грузовых перевозок осуществляется автотранспортом через территории крупных городов, резко увеличивая количество заторов в улично-дорожной сети.

Исследования свидетельствуют о значительном ухудшении условий дорожного движения в крупных городах Российской Федерации [4]. Средняя скорость движения наземного транспорта в периоды пиковой загрузки снизилась практически до скорости пешеходного потока, количество задержек в движении, регулярных заторов превысило рекомендуемые уровни удобства. Резко ухудшается экологическая обстановка. Основная причина такого положения — неподготовленность улично-дорожных сетей к приему и обслуживанию резко возрастающих транспортных потоков. Этот вывод подтверждается реальными условиями дорожного движения в Москве и Санкт-Петербурге. Главными причинами сложившегося положения являются отсутствие системного подхода к развитию технологий по управлению транспортным спросом в городах на уровне генерации и распределения поездок на всех видах транспорта.

В настоящее время во многих регионах России созданы и успешно функционируют региональные навигационно-информационной системы (РНИС) [3]. РНИС создаются на базе ГЛОНАСС с целью повышения качества выполнения государственных функций и предоставления государственных услуг в части транспортногокомплекса региона.

Основными задачами РНИС являются:

— управление транспортными средствами предприятий;

— моделирование, прогнозирование и оптимизация движения транспортных потоков;

— автоматический контроль фактов нарушения регламентов работ, выполняемыхтранспортными средствами;

— планирование, диспетчерское управление государственным и муниципальным транспортом;

— контроль выполнения государственныхи муниципальных контрактов на работы, связанные с осуществлением транспортной работы;

— контроль перевозок опасных и ценных грузов и крупногабаритных грузов;

— планирование и управление транспортными средствами органов внутреннихдел, а также региональных и местных структур МЧС;

— информационное обеспечение специальных служб при возникновении криминальных или чрезвычайных ситуаций на транспорте для экстренного реагирования на них;

— формирование оптимальных маршрутов движения городского пассажирского транспорта (ГПТ) и математическое прогнозирование прибытия ГПТ на остановочные пункты.

Таким образом, можно сделать вывод, что использование космических технологий спутникового позиционирования ГЛОНАСС и GPS является наиболее эффективным и перспективным направлением в создании систем мониторинга и управления транспортом на предприятиях различных отраслей. Система мониторинга на основе ГЛОНАСС и GPS позволяет снизить текущие издержки на содержание и обслуживание автопарка транспортных средств, а также повысить безопасность водителей, пассажиров и грузов, обеспечивая эффективный контроль и управление транспортным комплексом города или автопарком предприятия за счет технологий автоматизации логистики и спутникового слежения. Использование систем мониторинга и управления транспортом – качественно новый уровень в решении вопроса повышения безопасности дорожного движения.

Основные термины (генерируются автоматически): GPS, дорожное движение, транспортный комплекс, Россия, спутниковое слежение, управление транспортом, вид транспорта, вышестоящий орган управления, комплексная информационная система, транспортный комплекс региона.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

Введение

Программы строительства дорог для улучшения и развития дорожной сети;
за счет инвестиций в автомагистрали;
проектная документация;
Планы по реконструкции, ремонту и техническому обслуживанию автодорог.

В зависимости от капиталоемкости мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в местах ДТП и, следовательно, от возможных сроков их реализации.

Также от установленного порядка разработки, согласования и утверждения программ дорожного строительства следует выделить следующие виды планирования:

краткосрочный (оперативный);
ежегодно;
в долгосрочной и среднесрочной перспективе (программа).

Планирование мероприятий

Ежегодное планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в районах, где происходят ДТП, осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на федеральных и окружных дорогах.

Обосновательные материалы для этих программ должны включать:

Информация о зонах концентрации ДТП (местоположение, степень опасности, перечень дорожных факторов, способствующих его возникновению);
Информация о планируемых мерах по повышению безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой ДТП (название, адрес и продолжительность, затраты).

Кроме того, следует разработать план действий по организации дорожными органами системы диагностики состояния дорог, включая инвентаризацию опасных участков дорожной сети, в целях выявления причин и условий их возникновения и разработки соответствующих контрмер для повышения безопасности дорожного движения.

Долгосрочное и среднесрочное (программное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения по участкам концентрации дорожно-транспортных происшествий и их предупреждению осуществляется в рамках программ совершенствования и развития дорожной сети, программ развития дорожной сети, обоснования инвестиций, разработки инженерных проектов.

Основные задачи долгосрочного и среднесрочного планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах концентрации дорожно-транспортных происшествий основаны на следующем:

учет социально-экономических потерь в результате дорожно-транспортных происшествий при определении экономической целесообразности и приоритетности ремонтно-восстановительных и строительных работ на дорогах и дорожном хозяйстве
Обоснования для снижения количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий при реализации выбранного варианта модернизации дороги;
Оценка технических решений в дорожно-строительных проектах по критериям безопасности дорожного движения.

При планировании дорожных работ по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий необходимо выбирать наиболее эффективный пакет мер для каждого из этих районов на основе технико-экономической оценки вариантов улучшения состояния дорог.

Следует выбрать наиболее эффективный комплекс мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах сосредоточения дорожно-транспортных происшествий:

Проведение диагностики участков дорожного полотна с целью выявления элементов и характеристик дороги, не соответствующих требованиям законодательства;
на основе анализа данных о состоянии дорог и состоянии дорожно-транспортных происшествий составить перечень возможных мер по устранению неблагоприятных дорожных факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий в рассматриваемых районах
провести технико-экономическое сравнение принимаемых мер по повышению безопасности дорожного движения на каждой стадии концентрации дорожно-транспортных происшествий
определить вид планирования с учетом выбранных пакетов мер по повышению безопасности дорожного движения, когда в надлежащее время будет подготовлена необходимая техническая документация для их реализации и обоснование инвестиций.

Ежегодные расчеты для определения и диагностики концентраций дорожно-транспортных происшествий необходимо проводить до того, как специализированные органы управления автомобильными дорогами разработают планы и программы работ по реконструкции, ремонту и содержанию сети дорог, подлежащих ремонту и содержанию.

На основе анализа результатов диагностики концентрационных зон дорожно-транспортных происшествий должны быть определены показатели и характеристики состояния дорог, способствующие формированию этих зон, и назначены соответствующие меры по их устранению.

Для изучения вопроса о выборе мер по обеспечению безопасности дорожного движения следует рассмотреть различные капитальные меры, в том числе меры, которые ранее осуществлялись на участках дорог с аналогичными условиями движения и которые доказали свою эффективность. Действительно, наблюдаемые уровни аварийности на таких участках дороги могут быть приняты, как и ожидалось, в результате реализации запланированного пакета мер по обеспечению безопасности дорожного движения.

В целях предотвращения роста дорожно-транспортных происшествий на прилегающих участках и создания единообразных условий движения следует предусмотреть общее повышение эффективности дорожного движения в целом в дополнение к мерам по обеспечению безопасности дорожного движения на участках, где происходят дорожно-транспортные происшествия.

С учетом этого определяется тип планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения в районах с концентрацией дорожно-транспортных происшествий:

Приоритет отдается обеспечению требований к эксплуатационному состоянию дорог, разрешенных в условиях безопасности (ГОСТ Р 50597-93);
Номенклатура дорожных работ, необходимых для повышения безопасности дорожного движения в районах с высокой частотой дорожно-транспортных происшествий, определенная на основе технико-экономических расчетов
утвердил уровень финансирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения и время, необходимое для их осуществления
приоритеты работ по ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог, включенные в программы совершенствования и развития дорожной сети на федеральном и региональном уровнях

Детальная разработка технических решений и проектирование планируемых мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и определение их сметной стоимости осуществляются в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков дорог и объектов дорожного хозяйства. Порядок подготовки и принятия решений об объемах инвестиций для осуществления мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на участках дорог, где имеет место концентрация дорожно-транспортных происшествий, должен соответствовать положениям нормативных актов, регулирующих планируемые строительные, реконструкционные и ремонтные работы на дорогах.

Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения при проектировании и реконструкции дорог

При планировании мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в ходе реконструкции дороги следует учитывать следующие основные факторы: основные цели реконструкции, протяженность существующей дороги, ее технические параметры и транспортные и эксплуатационные качества, которые варьируются в зависимости от протяженности дороги, количество и распределение опасных участков по протяженности дороги, требования к техническим параметрам дороги после ее реконструкции, условия реконструкции, наличие финансовых ресурсов, возможности строительных организаций.

При приближении к планированию мероприятий необходимо учитывать существенные различия между полной реконструкцией дороги, в которой решается целый комплекс задач — повышение пропускной способности дороги, увеличение скорости движения, устранение опасных мест, охрана окружающей среды и выборочная реконструкция отдельных участков дороги и мест для повышения безопасности дорожного движения и выравнивания скорости движения автомобилей.

Полный ремонт

В полной реконструкции автомагистралей в качестве основных мер, используемых для повышения безопасности дорожного движения и качества движения и эксплуатации: расширение проезжей части и грунта, коррекция дорожной трассы в плане грунта и продольном профиле, строительство объездных путей населенных пунктов, изменение расположения переходов на одном уровне, строительство переходов на разных уровнях, автобусные остановки для перевозки дорожной техники, автостоянки, места отдыха и т.д.

Конкретный комплекс мероприятий определяет в процессе проектирования технико-экономическое сравнение вариантов проектов решений и выбор оптимального из них, рекомендуемого к реализации.

Полная реконструкция дороги будет достигнута за счет одновременной реализации всех запланированных в проекте мероприятий на участках значительной протяженности.

Длина таких участков, порядок их строительства и этап их реконструкции должны определяться с учетом требований безопасности дорожного движения и необходимости обеспечения минимального перемещения транспортных средств в ходе строительных работ.

Для уменьшения дорожных заторов реконструкцию следует проводить не на всей дороге сразу, а на отдельных участках. Необходимо приложить усилия для максимально возможного сокращения продолжительности работ на каждом участке, что может быть достигнуто за счет ограничения длины участка и максимального сосредоточения на строительной площадке.

Протяженность места проведения восстановительных работ должна определяться с учетом объема строительных работ, их технологии, возможностей строительной организации, а также особенностей организации движения в местах проведения строительных работ.

При определении порядка реконструкции приоритет следует отдавать участкам с наибольшей аварийной и транспортной нагрузкой. В то же время необходимо учитывать особенности технологии строительных работ и расположение производственных предприятий строительных организаций.

При реконструкции дорог и адаптации их к стандартам технических дорог I категории целесообразно рассмотреть возможность их постепенной реконструкции. На первом этапе строятся искусственные сооружения, земляные работы, уличная одежда и техническое оснащение проезжей части. После завершения этих работ автомобильное движение будет перенесено с существующей дороги на новую.

Второй этап — реконструкция существующей дороги, которая затем будет служить второй проезжей частью. Это решение может быть эффективным в снижении количества дорожно-транспортных происшествий и аварий в период реконструкции дорог.

Реконструкция образца

Основными критериями отбора объектов, подлежащих выборочной реконструкции, являются следующие:

степень фактической аварии, которая определяется в соответствии с рекомендациями ВСН 25-86, раздел 1.2.
значения общего коэффициента аварийности (см. раздел 1.4 ЭЦН 25-86);
Значения коэффициента безопасности (см. раздел 1.3 ВСН 25-86);
значения коэффициента нагрузки в дорожном движении (см. приложение 4 ВСН 25-86).

Точки отбора проб должны быть реконструированы в соответствии с методологией, описанной в разделе 1.2 VSN 25-86.

В случае невозможности применения данного метода в качестве объектов выборочной реконструкции из-за отсутствия достоверной информации об аварии принимаются объекты, где значения общего коэффициента аварийности превышают допустимые значения или значения коэффициента безопасности.

Заключение

С целью улучшения условий движения также проводятся выборочные реконструкции на участках, где коэффициент нагрузки на дорогу составляет более 0,65.

На этапе проведения выборочной реконструкции в течение нескольких лет порядок реконструкции определяется уровнем аварийности на отдельных участках, размерами и стоимостью работ, безопасностью финансирования, производственными возможностями строительных организаций.

Во-первых, должны быть реконструированы наиболее опасные зоны (с самыми высокими значениями относительной аварийности или общей аварийности, самыми низкими значениями коэффициента безопасности). Если значения общего коэффициента аварийности одинаковы для разных секций, приоритет следует отдавать секциям с высокими коэффициентами тяжести.

При определении приоритетов реконструкции следует также учитывать необходимость повышения гладкости и сцепления дорожного покрытия, а также долговечности дорожного полотна.

Список литературы

Рекомендации по обеспечению безопасности дорожного движения (заменяет ВСН 25-86) 2002 года.

Образовательный сайт для студентов и школьников

Таким образом, цель данной работы – всесторонне рассмотреть систему управления безопасностью дорожного движения.
Цель обусловила ряд задач:
- изучить состояние и пути решения проблем безопасности дорожного движения;
- определить систему государственного управления безопасностью дорожного движения;
- уяснить основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения.

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………. 3
Состояние и пути решения проблем безопасности дорожного движения…………………………………………………………………………..5
Система государственного управления безопасностью дорожного движения…………………………………………………………………………..9
Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения……………………………………………. 14
Заключение………………………………………………………………..23
Список литературы……………………………………

Файлы: 1 файл

одд тема № 78.docx

Состояние и пути решения проблем безопасности дорожного движения………………………………………………………… ………………..5

Система государственного управления безопасностью дорожного движения………………………………………………………… ………………..9

Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения……………………………………………. 14

Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в России за последние годы приобрели постоянно обостряющийся характер.

Развивающаяся экономика, с одной стороны, стимулирует развитие и расширение автомобильных перевозок, с другой - несет отрицательные последствия, приводя к росту числа дорожно-транспортных происшествий, численности погибших и раненых на дорогах, загрязнению окружающей среды, увеличению экономического ущерба.

В связи с этим перед государством стоит важнейшая задача - обеспечение эффективного транспортного процесса при гарантированном уровне дорожной безопасности, что требует разработки действенных и обоснованных мер для сдерживания уровня аварийности и начала устойчивого процесса повышения безопасности движения на российских дорогах.

Обеспечение безопасности движения на автомобильном транспорте - комплексная задача, для решения которой необходим системный подход, обусловленный созданием эффективной государственной системы управления безопасностью дорожного движения, внедрением в практику современных методов решения задач организации и управления дорожным движением, а также его безопасностью, внедрением отечественного и зарубежного опыта разработки автоматизированных и интеллектуальных систем управления дорожным движением, разработкой эффективного применения нормативных, информационных, технических, методических, экспертных, образовательных средств и технологий.

Важное значение для решения этой комплексной задачи имеет активное участие представителей различных областей знания и секторов экономики: организаций по строительству и содержанию дорожной сети, администраций муниципальных образований, автотранспортных организаций, органов Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (ГИБДД МВД России), средств массовой информации, рекламных и страховых компаний, образовательных учреждений.

Именно сотрудничество и единство цели для всех служб и организаций, имеющих отношение к проблеме обеспечения безопасности дорожного движения, должно поддерживать деятельность, направленную на подавление негативного проявления всех факторов, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, для повышения безопасности дорожного движения.

Таким образом, цель данной работы – всесторонне рассмотреть систему управления безопасностью дорожного движения.

Цель обусловила ряд задач:

- изучить состояние и пути решения проблем безопасности дорожного движения;

- определить систему государственного управления безопасностью дорожного движения;

- уяснить основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения.

1. Состояние и пути решения проблемы безопасности дорожного движения

Анализ существующих в России проблем в сфере безопасности дорожного движения показал, что не решены принципиальные вопросы обеспечения безопасности дорожного движения и, как следствие, создавшаяся ситуация в условиях бурного роста автомобилизации страны постоянно ухудшается.

Ежегодно на автомобильных дорогах городов России погибают 30 - 35 тыс. человек и получают ранения более 200 тыс. человек.

Начиная с 2000 г. устойчиво растут как абсолютные, так и относительные показатели аварийности: численность погибших в результате ДТП на 10 тыс. ед. транспортных средств (транспортный риск) и численность погибших в результате ДТП на 100 тыс. населения (социальный риск). В 2014 г. транспортный риск составил 9,3 погибших в результате ДТП на 10 тыс. ед. транспортных средств, социальный риск - 23,4 погибших на 100 тыс. населения. Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние годы 2,2. 2,6 % валового внутреннего продукта страны (в 2004 году ущерб составил 369 млрд. руб., в том числе в результате гибели и ранения людей - 227,7 млрд. руб.), что в несколько раз превышает потери от железнодорожных катастроф, пожаров, других видов несчастных случаев1.

Относительная опасность автомобильного транспорта превышает относительную опасность воздушного транспорта более чем в 3 раза, а железнодорожного - в 10 раз. На 1 млрд. пасс.-км на автомобильном транспорте приходится двадцать погибших, на воздушном - шесть, на железнодорожном - два.

По сравнению со странами с развитой рыночной экономикой в России число ДТП на 1 000 ед. транспортных средств в 7 - 10 раз выше, чем в США, Японии, Германии, Франции, Финляндии и других странах.

Низкий уровень дорожной безопасности является следствием действия совокупности негативных факторов, для устранения, влияния которых необходимо совершенствовать функционирование системы обеспечения безопасности дорожного движения для решения следующих проблем2:

- проблема координации структур, деятельность которых связана с обеспечением безопасности дорожного движения, - структур, подведомственных Министерству транспорта Российской Федерации (Минтранс России), Министерству внутренних дел Российской Федерации (МВД России), Министерству здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России), Министерству образования и науки Российской Федерации (Минобрнауки России), Министерству Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) и т.д.;

- проблема комплексного обеспечения (нормативного, материально-технического, технологического, информационного, кадрового, финансового) деятельности всех структур системы обеспечения безопасности дорожного движения;

- проблема научного обеспечения системы безопасности дорожного движения как элемента, направленного на обобщение положительного мирового опыта, накапливание информации и знаний о влиянии различных факторов на безопасность дорожного движения, разработку технологий, методик, алгоритмов.

Ситуация с аварийностью усугубляется такими тенденциями, как постоянно возрастающая мобильность населения, снижение объемов перевозок общественным транспортом и рост числа личных транспортных средств, нарастающая диспропорция между увеличением числа транспортных средств и протяженностью дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.

Следствием этого является постоянное увеличение стесненности дорожного движения, рост количества непосредственных контактов, взаимодействий участников дорожного движения, которые во многих случаях носят конфликтный характер и часто перерастают в ДТП.

Такая ситуация характерна для всех стран с рыночной экономикой на этапе роста автомобилизации, что не означает отсутствие возможности стабилизировать и последовательно снижать рост ДТП.

Зарубежный опыт работы по повышению безопасности дорожного движения показывает, что даже при уровне автомобилизации, в 2 - 4 раза превышающем существующий уровень в России, с помощью программно-целевого подхода можно снижать уровень аварийности на 3. 5 % в год.

В течение последних десятилетий страны - лидеры в области безопасности дорожного движения (например, Скандинавские страны, Германия) успешно реализовали потенциал простых и недорогостоящих решений.

Прежде всего, речь идет о совершенствовании системы управления безопасностью дорожного движения, информационно-пропагандистской работе с разными группами населения, работе с детьми по профилактике ДТП, решениях по сдерживанию скоростей движения транспортных средств, совершенствовании системы подготовки водителей и их допуску к управлению транспортными средствами, формировании общественного мнения и пропаганды в области безопасности дорожного движения (в частности, использование ремней безопасности, шлемов, светоотражателей).

В результате в этих странах - самые безопасные дорожные сети в мире. Несмотря на высокий уровень автомобилизации, эти страны и в настоящее время продолжают добиваться значительных результатов по снижению аварийности.

Следует отметить, что в настоящее время в России имеет место ситуация, аналогичная ситуации в зарубежных странах 1970-х годах: бурный рост уровня автомобилизации сопровождается резким снижением безопасности дорожного движения, что требует разработки срочных и результативных решений на государственном уровне.

Таким образом, с помощью изучения и адаптации зарубежного опыта для России открывается существенный нереализованный потенциал снижения аварийности, однако эффект возможен лишь в том случае, когда соответствующие решения будут выполняться на основе программно-целевого подхода, который требует координации усилий всех структур, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, концентрации федеральных, региональных и местных ресурсов на основе научного обоснования приоритетности мероприятий, выработки и реализации долгосрочной стратегии по повышению безопасности дорожного движения.

2. Система государственного управления безопасностью дорожного движения

Сфера обеспечения безопасности дорожного движения представляет собой сложную многоотраслевую совокупность функциональных элементов транспортно-дорожного комплекса, состоящую из субъектов транспортной, дорожной, образовательной, медицинской и иной деятельности, формирующих и управляющих подсистемой дорожного движения.

К объектам обеспечения безопасности дорожного движения относятся участники дорожного движения, транспортные средства, дороги и их инженерное обустройство и оборудование, технические средства организации дорожного движения, специалисты по организации и управлению дорожным движением и т. д.

Решение проблем, связанных с безопасностью дорожного движения, зависит от качества функционирования всех ее элементов на всех этапах разработки (при проектировании), изготовлении (при производстве, обучении) и эксплуатации (при использовании по назначению), от их правильной организации, от наличия средств технического и экономического анализа и использования научных достижений в данной области.

Таким образом, сфера обеспечения безопасности дорожного движения представляет собой совокупность разнородных взаимодействующих между собой функциональных элементов, связанных общей целью функционирования - повышение безопасности дорожного движения, т.е. обладает признаками сложных систем.

К ней применимы все системные атрибуты: цель, структура, процесс (алгоритм), качество (эффективность) функционирования, а также техническая, технологическая и иная реализуемость.

Согласно общей теории систем функционирование системы является процессом достижения поставленной цели при наличии ресурсов, определенной организационной структуры, технологических процессов и условий внешней среды. В идеальных условиях при оптимальной организационной структуре, выполнении всех нормативных требований и отсутствии отрицательных внешних воздействий (или быстрой адаптации к ним системы) цель будет достигнута3.

В процессе функционирования система достигает определенного результата - эффекта. Под эффективностью системы понимается степень фактического достижения результата, т. е. степень соответствия действительного результата тому, который должен иметь место при всей полноте выполнения системой своей функции. Эффективность системы зависит от того, насколько эффективны ее подсистемы, и наоборот.

Для исследования процессов, протекающих в дорожно-транспортной системе или ее подсистеме, используется совокупность методов и средств, обычно применяемых для анализа функциональных или управляемых систем.

Структура системы обеспечения безопасности дорожного движения строится на основе ее первичных элементов - субъектов разных видов деятельности, качество и эффективность работы которых в основном и определяет уровень безопасности дорожного движения.

Общие принципы организации любой деятельности как целенаправленного, а значит, управляемого процесса излагаются в литературе по теории управления.

Цели системы устанавливаются нормативами и целевыми показателями, по которым осуществляется оценка эффективности функционирования системы.

Степень достижения поставленных перед системой и ее подсистемами целей в рассматриваемый момент времени оценивается в форме отношения целевого значения показателя функционирования системы к его текущему значению.

Читайте также: