Способы поддержания работоспособности автомобильного транспорта реферат

Обновлено: 04.07.2024

Реферат самая простая форма самостоятельной письменной студенческой работы. В реферате не требуется наличия ни большого фактического материала, ни глубокого анализа, ни фундаментальных выводов. Реферат - работа поверхностная, лишь касающаяся какой-то одной достаточно узкой темы и обозначающая основные общепринятые точки зрения на данную тему. Это относится к любому студенческому реферату.

Реферат должен включать содержание, введение, несколько глав (не менее 2), заключение и библиографический список. Обязательно наличие ссылок. Ссылки в реферате и в других студенческих работах (курсовых и дипломных), нужно делать в квадратных скобках с указанием номера источника по списку литературы. Библиографический список для реферата обычно должен включать не менее 5 источников – нормативных актов, учебников и учебных пособий, печатной периодики, интернет-ресурсов.

Реферат достаточно схематичная (в отличие, например, от курсовой или дипломной) работа, освещающая небольшой вопрос, по которому уже успела сформироваться общепризнанная в науке точка зрения.

К оформлению реферата предъявляются следующие требования.

Структура обычного реферата: титульный лист; содержание; введение; основная часть (несколько глав); заключение; библиографический список. Возможны приложения.

Каждая из этих частей начинается с новой страницы. Названия основных разделов пишутся заглавными буквами по центру страницы жирным шрифтом без точки в конце. Затем необходим пропуск в 2 строчки, название подраздела жирным шрифтом по центру без точки в конце, пропуск в 1 строчку и – основной текст. Если нет подразделов – пишут основной текст после названия главы. (Переносы и подчеркивания в заголовках не допускаются).

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ПРОЦЕССЕ

ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Понятие о технической эксплуатации автомобиля и её задачи

Техническая эксплуатация автомобиля – подсистема автомобильного транспорта. Её развитие и совершенствование диктуется рядом причин: интенсивным развитием самого автомобильного транспорта, ростом его роли в экономике страны, необходимостью экономии материальных, топливных и трудовых ресурсов, безопасностью движения……………………………………..

Пример оформления титульного листа для реферата, курсовой работы (проекта) приведены ниже.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОЙ (-ОМУ) РАБОТЕ (ПРОЕКТУ)

по дисциплине:

на тему:

Автор работы (проекта) студент И.И. Иванов Направление 230301 (190700) – ТТП

Обозначение работы (проекта) КР (КП) – ТТП – 0708 – ДО

(для заочной формы обучения КР (КП) – ТТПз – 22 – ИДПО)

Руководитель работы (проекта) ___________ __________________

(Должность) (Инициалы, фамилия)

Работа (проект) защищена (-ен) _______ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

РЕФЕРАТ

по дисциплине:

на тему:

Автор реферата студент И.О. Фамилия Направление 230301 (190700) – ТТП

Обозначение реферата Р – ТТП – 0808 – ДО

Руководитель работы должность, И.О. Фамилия

Реферат защищен _______ __________ ________________

(Оценка) (Дата) (Подпись)

В содержании указываются названия разделов и номера страниц.

СОДЕРЖАНИЕ Введение………………………………………………………. 3 1. Общие сведения об изменении технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации……………………………………5 1.1. Понятие о технической эксплуатации автомобиля и её задачи……………………………………………………. 5 1.2.Техническое состояние и работоспособность автомобиля………….10 1.3. Основные причины изменения технического состояния автомобиля……………………………………………………. 12 2. Классификация условий работы автомобилей…………………………..15 3. Закономерности изменения технического состояния автомобиля…………………………………………………….17 3.1. Характер изменения показателей качества технической эксплуатации автомобиля……………………………………………..18 3.2. Классификация зависимостей, характеризующих техническое состояние автомобиля………………………………….20 Заключение…………………………………………………………………. 21 Библиографический список…..………………………….………………….22 Приложения………………………………………. ………………………. 24

Во введении реферата указывается актуальность темы реферата; цель работы; задачи, которые нужно решить, чтобы достигнуть указанную цель; краткая характеристика структуры реферата (введение, главы, заключение и библиография); краткая характеристика использованной литературы.

Объем введения для реферата - 1,5-2 страницы.

Основная часть содержит главы, которые, соответственно, могут разбиваться на подпункты. Главы можно заканчивать выводами, но не обязательно.

В основной части раскрывается тема реферата. Каждую из глав основной части начинать с нового листа не обязательно. Если позволяет место на листе (должны быть обязательно помещены не менее трех строчек новой главы или один ее абзац), то от окончания текста предыдущего пункта до нового заголовка необходимо отступить 2 строчки.

Истинное техническое состояние автомобиля устанавливается только при индивидуальном обследовании каждого агрегата.

Техническое состояние и работоспособность автомобиля

Автомобиль – сложная система, представляющая собой совокупность совместно действующих элементов, обеспечивающих выполнение заданных функций. По отношению к автомобилю такими элементами являются агрегаты и механизмы, а детали – элементы по отношению к агрегату или механизму.

Рисунки и таблицы в реферате имеют сквозную нумерацию, она указывается под рисунком и над таблицей. Название рисунка пишут под ним, снизу, после номера, а таблицы – сверху. У всех таблиц реферата должно быть название. На все рисунки и таблицы предусматриваются ссылки в тексте (например: см. рис. 1; см. табл. 1). Если на иллюстрации имеются линии-выноски, то необходимо проконтролировать, чтобы все позиции были расшифрованы (или после названия рисунка, или в основном тексте главы). После названия рисунка точка не ставится, а при расшифровке позиций, после названия ставится двоеточие. Нумерация рисунков и таблиц в приложении своя, независимая.

В процессе работы происходит изменение технического состояния автомобиля и его агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности.

Существуют два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени:

•поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием (ТО), •восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Занятие 6 Методы обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта

6.1. Общие определения.

Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, — по потребности.

Рис. 6.1. Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное (ЕО),
первое (ТО-1),
второе (ТО-2)
сезонное техническое обслуживание (СО).

6.2. Основным назначением ЕО является:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО),

ЕО выполняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

Производятся по достижении определенного пробега

(в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 — через 2. 4 тыс. км,

ТО-2 — 6. 20 тыс. км).

При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения,

при ТО-2 — диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

6.3. Основное назначение СО.

Проводится два раза в год и является подготовкой автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при

соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

6.4. Общие технологии проведения технического обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем.

Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания

Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся работы, проводимые для поддержания надлежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля:

уборка, мойка и сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля или агрегата расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности ремонтом.

Ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает:

В процессе эксплуатации автомобиля происходит изменение его технического состояния и агрегатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: поддержание работоспособности, называемое техническим обслуживанием, и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Действующим Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис. ). Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, — по потребности.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением с момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ. ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного пробега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 — через 2-4 тыс. км, ТО-2 — 6-20 тыс. км). При ТО-1 производятся диагностика и обслуживание узлов, обеспечивающих безопасность движения, при ТО-2 — диагностика и обслуживание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свойства автомобиля.

Рис. 1.2 Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей

Основным назначением СО, проводимого в Беларуси два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разборки и является технологическим элементом технического обслуживания.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, т. е. автомобиль требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).

Раздел 2. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей

Система технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств

За многие десятки лет в Республике Беларусь сформировалась система технического обслуживания и ремонта автотранспорта, которая состоит из большого количества составляющих элементов (Рис. 2.1). Каждый из элементов выполняет определенную функцию при решении конкретных задач транспортного обслуживания и ремонта транспортных средств. Работа их согласована в пространстве и времени. Малейшее нарушение функционирования хотя бы одного элемента приводит к снижению социально-экономической эффективности транспортного обслуживания экономики страны, технического обслуживания и ремонта автомобилей и других транспортных устройств, в т. ч. и дорожно-строительной техники. Система должна постоянно развиваться и совершенствоваться. Все три подсистемы играют большую и важную роль в функционировании системы.

Рис. 2.1 Система ТО и ТР автотранспорта

Основные нормативные документы, термины и определения по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются: система и виды ТО и ремонта, также исходные нормативы, регламентирующие их; классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства ТО и ремонта на АТП; типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы.

Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели, эксплуатируемой в Беларуси, и ее модификациям.

2.2.1 Основные понятия, применяемые в технологии обслуживания и эксплуатации автотранспорта

подвижной состав автомобильного транспорта - автомобили

легковые и грузовые, автобусы, прицепы, полуприцепы;

исправное состояние (исправность) подвижного состава -

состояние, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической документации;

неисправное состояние (неисправность) подвижного состава

- состояние, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации;

работоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором все его параметры, характеризующие

способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической документации;

неработоспособное состояние подвижного состава - состояние, при котором значение хотя бы одного параметра,

характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической документации;

отказ - событие, заключающееся в нарушении

работоспособного состояния подвижного состава (объекта);

наработка - продолжительность работы объекта;

наработка между отказами - наработка объекта от окончания восстановления его работоспособности до возникновения следующего отказа;

безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять

работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки;

техническое обслуживание (ТО) подвижного состава - комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;

периодичность ТО подвижного состава - наработка в километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;

ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по восстановлению его исправности или работоспособности;

текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;

ремонт малой трудоемкости – ремонт, выполняемый совместно с техническим обслуживанием;

капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт,

выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые;

восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава - ремонт, осуществляемый с целью восстановления функциональной исправности подвижного состава, не подлежащего по ТУ капитальному ремонту;

диагностирование подвижного состава - определение его

технического состояния и причин отказа;

трудоемкость технического обслуживания (ремонта) -трудозатраты на проведение одного технического обслуживания (ремонта) данного вида;

ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации

до достижения предельного состояния;

нормативно-технологическая документация по техническому

обслуживанию и ремонту – это документация, которая включает: рекомендации, нормативы и методологию их корректирования, технологии, руководящие документы, руководства по капитальному ремонту и др.;

средства технического обслуживания и ремонта – это

производственно-техническая база (здания, сооружения, оборудование, приспособления, оснастка, инструмент) и материально-техническое обеспечение.

Назначение и принципиальные основы системы технического обслуживания и эксплуатации автомобилей

Знание количественных и качественных характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния автомобилей и их элементов позволяет управлять их работоспособностью и техническим состоянием. На практике это реализуется путем выполнения трех видов воздействий: грамотной эксплуатации (использования), технического обслуживания и ремонта.

Назначением технического обслуживания (ТО ) является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, уменьшение коэффициента трения путем смазки трущихся поверхностей соответствующими маслами), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечивающими экономию эксплуатационных материалов и уменьшающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприятие профилактического характера, проводимое систематически, принудительно, через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ.

Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания. Действующая система технического обслуживания предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 2.1), перечню и трудоемкости выполняемых работ: ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО).

Таблица 2.1 Нормативы периодичности технического обслуживания подвижного состава

Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Другие материалы по предмету

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкций, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного сложного оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов, а также совершенствование технологических процессов.

Повышение эффективности производства, его интенсификация достигаются в значительной мере благодаря использованию принципиально новых прогрессивных технологий и технологических процессов. Рассматривая в общем виде технологию технического воздействия как способ и приемы, методы изменения технического состояния автомобиля с целью обеспечения его работоспособности, принято определять перечень входящих в нее технологических операций, базируясь на конструкции объекта обслуживания и требованиях к надежности агрегатов и систем автомобиля. Однако конструкция и технология должны подвергаться тщательному анализу. Технология формируется на начальном этапе заводом-изготовителем, затем совершенствуется и дополняется научно-исследовательскими и проектными организациями, приобретая форму нормативного документа - типовой технологии. Дальнейшее совершенствование технологии происходит в региональных проектных бюро, которые в соответствии с конкретными условиями АТО (производственными площадями, числом автомобилей и др.) предлагают организационную форму технологического процесса. Реализация предложенной ОФТП методами управления и материально-технического обеспечения представляет собой производственный процесс ТО и ремонта автомобилей. В рассматриваемом случае технология ТО и ремонта представляет собой упорядоченный перечень операций, обязательных при выполнении того или иного вида воздействий и составленных на основе анализа особенностей конструкции и надежностных характеристик деталей, агрегатов и систем автомобиля. Прогрессивность технологии можно оценить с использованием в комплексе таких показателей, как производительность труда, качество предоставляемых услуг и уровень безопасности и экологичность производства. Задача комплексной оценки состоит в том, чтобы выявить преимущества и недостатки различных проектных решений, вариантов технологий, комплектов оборудования, оценить экономическую эффективность, особенности технологии организаций и их производственных подразделений.

На основе анализа существующих технологий ТО и ремонта автомобилей разработана классификация факторов, влияющих на прогрессивность технологий.

Механизация работ оказывает первостепенное влияние на основные показатели технической эксплуатации - коэффициент технической готовности и затраты на ТО и ремонт. Поэтому сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе повышение механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса.

4 Оценка эффективности использования перспективных технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей

Эффективны те методы, средства и технологические процессы, при которых пропускные способности всех подсистем соответствуют друг другу и мощности АТП, наиболее полно используется производительность оборудования и оптимально заняты исполнители. Этого можно достичь путем квалифицированной привязки типовых нормативно-технологических документов к местным условиям предприятий АТ.

Наиболее значимой при определении специализации постов является специфика выполнения операций. Однако для выделения технологически однородных групп операций и выполнения их на узкоспециализированных постах, что является более прогрессивными при больших производственных программах ТО, необходимо учитывать и другие требования. Рациональная организация технологических процессов должна обеспечивать: высокую производительность труда и механизацию работ; выполнение правил техники безопасности и улучшение условий труда; уменьшение вариации объемов работ и стабилизацию загрузки постов и исполнителей; рациональную технологическую последовательность работ ТО; возможность использования дорогостоящего оборудования для различных зон АТП.

Для выявления характерных признаков и построения рациональных технологических процессов ТО на специализированных постах необходимо распределить все операции по: агрегатам и системам; азидам и разрядам работ; количеству исполнителей; месту и специфике выполнения работ; трудоемкости и коэффициенту повторяемости, общности используемого оборудования и так далее

Затем операции формируются в комплексы с учетом возможного мелкого сопутствующего ремонта. По каждому технологическому комплексу операций проверяется занятость постов и отдельных исполнителей.

С целью уменьшения вспомогательного времени, повышения производительности и приспособленности к новым технологическими процессами конструкция автомобилей должна быть также усовершенствована. Должны быть встроенные датчики, установленные в точках наиболее интенсивного изменения состояния элементов автомобиля, много контактные штепсельные разъемы и другие устройства сопряжения с различными средствами обслуживания. Перспективные автомобили должны быть приспособлены и к единому ТО, так как это обеспечит существенное упрощение всей системы ППР и ее организации.

В более дальней перспективе отечественной промышленности необходимо предъявить требования по производству автомобилей, имеющих одну ступень ТО с диагностированием и один вид планово-предупредительного ремонта. Единому ТО должно предшествовать предварительное диагностирование, позволяющее отсортировывать работы ТР и получать информацию для управления производством, а завершать его и ППР должно заключительное диагностирование, необходимое для проверки систем ОВД и оценки качества выполненных работ. Такая система при соответствующей организации производства исключает необходимость в капитальных ремонтах автомобилей. В переходный период новые типовые проекты должны учитывать возможности применения прогрессивных методов ТО и ремонта.

Технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей предназначены для полноценного функционирования составных частей автомобиля : двигателя, ходовой части, а также и всего автомобиля в целом. Оно также является техническим элементом ТО и ремонта. На автотранспортных предприятиях технологические процессы обеспечения работоспособности автомобилей и станциях технического обслуживания производится на постах, оснащённым необходимым технологическим оборудованием, документацией. Порядок проведения технологических процессов указан в документах.

Перспективны совершенствования технологических процессов обеспечения работоспособности заключаются не только в совершенствовании технологического оборудования с целью сделать его более точным, простым в использовании, ресурсосберегающим. К перспективам относится и совершенствование научной базы, повышение уровня знаний специалистов в этой области.

Технологические процессы обеспечения работоспособности проводится неэффективно, что отрицательно сказывается на техническом состоянии автомобиля его долговечности и безопасности, оценивая эффективность технологических процессов, следует отметить, значение модернизации и усовершенствование технологий, моментальное внедрение в производство перспективных технологических процессов способных в любой момент времени предоставлять качественный ремонт и диагностику автомобиля. В материале реферата представлены основные аспекты современного состояния и перспективы развития технологические процессов обеспечения работоспособности автомобиля. Современный инженер должен знать о целях, задачах, состоянии, технологическом процессе современного производства, уметь разрабатывать оборудование и техническую документацию.

Список использованных источников

1 Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. [Текст] / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов. М. : Наука, 2001. 535 с.

2 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М. : Транспорт, 1988. 78 с.

3 Газарян, А. А. Техническое обслуживание автомобилей [Текст] / А. А. Газарян. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Третий Рим, 2000. 272 с.

5 Шестопалов, С. К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей : Учебник. М. : Академия, 2006. 544 с.

6 Нагула, Г. Е. Учебник шофёра третьего класса. М. : Транспорт, 1966. 392 с.

7 Техническая эксплуатация автомобилей : Учебник для вузов [Текст] / под ред. Г. В. Крамаренко. 2-е изд., перераб. и доп. М. : Транспорт, 1983. 488

8 Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей [Текст] / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов Изд. 2-е Ростов н/Д : Феникс, 2007. 314 с. : ил. (Высшее образование).

10 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст] / М-во автомоб. трансп. РСФСР. М. : Транспорт, 1988. 78 с.

Читайте также: