Сигнальные и путевые знаки реферат
Обновлено: 02.07.2024
Сигналы, сигнальные, путевые и особые знаки должны быть утвержденного ОАО "РЖД" типа.
Путевые и сигнальные знаки, постоянные диски уменьшения скорости, предупреждающие сигнальные знаки у переездов, путевые упоры и поворотные брусья устанавливаются и содержаться в исправности дистанцией пути. Места установки знаков "Остановка локомотива" и "Остановка первого вагона" указывает дистанции пути локомотивное хозяйство.
Сигналы делятся на:
постоянные - постоянные диски уменьшения скорости;
переносные - остановки (прямоугольный щит красного цвета на шесте или красный флаг на шесте днем и красный огонь фонаря - ночью), уменьшения скорости (квадратный щит желтого цвета днем и ночью);
сигнал для съемных дрезин.
Сигнальные знаки делятся на:
Переносные сигнальные знаки:
"Начало опасного места" и "Конец опасного места";
"С" - о подаче локомотивом звукового сигнала.
Постоянные сигнальные знаки:
"Предельный столбик" - указывает место, дальше которого на пути в направлении стрелочного перевода нельзя устанавливать подвижной состав;
"Граница подъездного пути";
"Начало опасного места" и "Конец опасного места".
Постоянные предупредительные сигнальные знаки:
"С" - о подаче локомотивом звукового сигнала при подходе к мостам, тоннелям, переездам;
"Конец контактной подвески" - устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
Временные сигнальные знаки:
"Поднять нож, закрыть крылья";
"Опустить нож, опустить крылья";
"Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев".
Предупреждающие сигнальные знаки (у переездов):
"Однопутная железная дорога";
"Многопутная железная дорога".
Путевые знаки и особые путевые знаки делятся на:
Особые путевые знаки:
граница железнодорожной полосы отвода;
наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны;
скрытых сооружений земляного полотна;
реперы начала и конца круговых кривых, начала, середины и конца переходных кривых;
знак оси пассажирского здания;
знаки на линейных путевых зданиях;
указатель номера стрелки.
К устройствам путевого заграждения относятся:
и другие, утвержденные ОАО "РЖД", конструкции.
Сигналы и сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, разъединители или разрядники контактной сети, при условии, если они не нарушают видимость с локомотивов сигналов автоблокировки. Знаки в этом случае должны устанавливаться с соблюдением габарита приближения к токоведущим частям контактной сети и ЛЭП, подвешенным на опорах контактной сети, а также габарита подвижного состава.
Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на многопутных перегонах и в пределах станции при недостаточной ширине междупутья (менее 5,45 м) могут устанавливаться на шестах высотой 1,2 м (карликовый переносной сигнал или сигнальный знак); при достаточной ширине междупутья (5,45 м и более) - на шестах нормальной высоты.
Постоянные сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливаются в местах действия постоянных и длительных предупреждений, объявленных приказом начальника дирекции инфраструктуры.
Уклоно указательные знаки устанавливаются при необходимости в точках перелома основных элементов профиля. Если между уклоноуказательными знаками имеется несколько элементов продольного профиля - спусков или подъемов, то на знаках указывается общая их длина со средним уклоном.
Изготовление, окраска и установка сигналов, сигнальных и путевых знаков, устройств путевого заграждения производятся согласно установленному ОАО "РЖД" порядку.
14. Осмотры и проверка пути и сооружений.
(Инструкция по техническому содержанию пути №2791 от 29.12.12 раздел 4 п. 4.3)
Проверки и осмотры пути назначаются для:
своевременного выявления расстройств пути, угрожающих безопасности движения поездов;
получения информации, необходимой для планирования работ по техническому обслуживанию пути и оценке качества работ по текущему содержанию пути;
накопления в базах данных информации по результатам мониторинга об изменениях состояния пути для решения задач управления путевым хозяйством.
Основными задачами осмотров и проверок пути являются:
определение соответствия фактического технического состояния элементов пути, его сооружений и устройств тем скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка;
выявление возникающих неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие неотложных мер по их устранению;
своевременное обнаружение и оценка отступлений в содержании пути и стрелочных переводов, дефектов рельсов, скреплений, шпал, неисправности балластной призмы и других элементов железнодорожного пути;
определение периодичности проверки пути и сооружений диагностическими средствами;
определение профилактических мер, необходимых для предупреждения появления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов;
определение технического состояния пути и его элементов с целью планирования сезонных и годовых профилактических работ по текущему содержанию и ремонту пути;
определение потребности материалов верхнего строения пути для выполнения путевых работ;
оценка качества содержания пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту, рабочему отделению, околотку, дистанции (при весеннем и осеннем осмотрах пути);
определение мер по улучшению условий труда монтеров пути и других работников дистанции пути.
К отступлениям и дефектам, угрожающим безопасности движения поездов, относятся:
остродефектные или лопнувшие рельсы, накладки, рельсовые элементы стрелочных переводов;
отступления IV степени геометрических параметров рельсовой колеи, а также другие виды опасных отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном;
зазоры между подошвой рельса и подкладками на нескольких шпалах подряд;
отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах с деревянными брусьями);
кусты негодных деревянных шпал;
наличие разрывов стыков или наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидаемого повышения температуры рельсов в весенне-летний период, растянутых зазоров более 22 мм в период ожидаемого понижения температуры;
наличие угона плетей бесстыкового пути, углов в плане, ослабленных клеммных и закладных болтов, шурупов, клемм;
неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам;
дефекты земляного полотна и водоотводов, могущих привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающих безопасности движения поездов.
Проверки пути осуществляются с помощью автоматизированных (ЦНИИ-4, КВЛ-П, Интеграл, Эра) или ручных средств (тележек, ручных шаблонов) диагностики в соответствии с утвержденными планами проверок или специальных указаний.
Для каждого диагностического средства в нормативной документации на порядок его работы определен порядок хранения данных на самом средстве и порядок передачи данных в ПЧ и в ДИЦДМ.
Результаты контроля состояния пути подлежат выгрузке в Единую технологическую базы данных (ЕТБ) Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) для долговременного хранения и дальнейшего использования при паспортизации пути, решения задач анализа, оценки и прогнозирования, для планирования ремонтно-путевых работ.
Осмотры пути и сооружений осуществляются должностными лицами по кругу своих обязанностей в конкретных условиях и осуществляются при проходах пешком или объездах на подвижном составе. Порядок осмотров регламентируется должностными инструкциями или специальными указаниями (регламентами).
Кроме индивидуальных осмотров для всесторонней оценки состояния пути и сооружений проводятся комиссионные осмотры:
комиссионный весенний и осенний осмотры пути и сооружений;
месячные комиссионные осмотры пути и стрелочных переводов на станциях;
специальные комиссионные осмотры, назначенные в конкретных условиях.
Цель проведения сплошного весеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств - проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в период выхода пути из зимы и в наступающем летнем сезоне.
Основной задачей весеннего комиссионного осмотра является:
получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативных документов;
разработка и реализация в летний период корректирующих мер по устранению выявленных несоответствий, выполнение установленного объема ремонтно-путевых работ, плана по текущему содержанию, выправке пути с максимальным выполнением объемов работ по снижению дефектности его элементов, недопущению роста длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов и обеспечения безопасности движения поездов в целом.
При проведении весеннего осмотра особое внимание должно уделяться:
километрам с неудовлетворительной и удовлетворительной балловой оценкой;
состоянию дефектных рельсов, соответствию геометрических размеров дефектов книгам формы ПУ-2а, корректировки, при необходимости, планов их замены;
участкам пути с неудовлетворительным состоянием шпального хозяйства, с организацией выполнения работ по разрядке "кустов" негодных шпал, в первую очередь, в кривых участках пути;
участкам пути, подверженным выплескам и разжижению балластного слоя;
состоянию бесстыкового пути с проверкой динамометрическими ключами качества закрепления закладных и клеммных болтов, шурупов и специальными устройствами степени прижатия клемм при анкерных скреплениях, соответствия фактических и расчетных температур закрепления рельсовых плетей;
состоянию кривых участков пути и в первую очередь тех, параметры которых не соответствуют установленной скорости движения поездов;
состоянию водоотводов, труб, деформирующихся участков земляного полотна;
состоянию пути на подходах к искусственным сооружениям;
дефектным искусственным сооружениям и деформирующимся и неустойчивым участкам земляного полотна;
участкам пути, где капитальный ремонт был выполнении в зимнее время и местам зимней укладки плетей бесстыкового пути.
По результатам весеннего осмотра организуется выполнение неотложных работ по разгонке и регулировке стыковых зазоров, закрепление пути от угона, постановке рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления, разрядке "кустов" негодных шпал, переводных и мостовых брусьев, устранению отступлений III и IV степеней. При необходимости, скорости движения поездов приводят в соответствие с фактическим состоянием пути.
По результатам весеннего осмотра корректируют сроки и объемы выполнения плановых работ, выдают дорожным мастерам по планово-предупредительным работам годовой объем всех видов работ, определяют потребность и обеспечивают поставку материалов верхнего строения пути для выполнения запланированных объемов работ. При этом проводится оценка качества плановых работ, выполняемых в осенний период.
Цель проведения сплошного осеннего комиссионного осмотра пути, искусственных сооружений, земляного полотна и путевых обустройств - проверка и обеспечение готовности путевого хозяйства к устойчивой и безопасной работе в наступающем зимнем сезоне, а также разработка комплекса плановых работ, связанных с текущем содержанием пути и ремонтами пути на следующий год.
Основными задачами осеннего комиссионного осмотра объектов инфраструктуры путевого хозяйства является:
получение объективной комплексной оценки состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства и выявление их несоответствия требованиям нормативной документов;
приведение установленных скоростей движения к фактическому состоянию пути.
При проведении осеннего комиссионного осмотра, как и при весеннем осмотре:
проводят (с использованием средств дефектоскопии) осмотр рельсов, обращая при этом внимание на их маркировку, степень износа, наличие ступенек в стыках, рельсов нестандартной длины и с нетиповыми болтовыми отверстиями. Проверяют записи в книгах ПУ-2 и ПУ-2а, наличие и маркировку покилометрового запаса и его соответствие лежащим в пути рельсам;
проводят выверку данных с результатами весеннего осмотра пути и книгами формы ПУ-5, проверяют соответствие числа изъятых и уложенных за отчетный период шпал актам формы ПУ-48;
проверяют состояние скрепления, степень закрепления клеммных, закладных и стыковых болтов, шурупов, наличие отсутствующих и неработающих противоугонов, наличие наддернутых костылей, смещение и перекос подкладок, наличие и состояние амортизирующих прокладок, состояние изолирующих стыков и рельсовых соединителей;
на станциях проверяют состояние закрестовинных кривых и зазоров в задних стыках крестовин, состояние водоотводных лотков и ливневой канализации;
проверяют своевременность замены укороченных рельсов, уложенных в путь в период высоких температур, а также регулировку стыковых зазоров и закрепление пути от угона;
проверяют своевременность уборки материалов верхнего строения пути с перегонов и станций.
По результатам осмотра разрабатывается план работ, предусматривающий устранение выявленных несоответствий в содержании пути в срок до 1 ноября текущего года и проект плана ремонта и текущего содержания пути на следующий год.
Результаты весеннего и осеннего комиссионных осмотров оформляются актами.
При проведении комиссионных осмотров в максимальной степени должна использоваться информация, получаемая с помощью диагностических средств. При наличии в дистанциях пути ведомостей проверки пути путеизмерительным вагоном ЦНИИ-4, Интеграл, Эра с регистрацией промеров стыковых зазоров, стрел прогиба кривых, соответствия проектной кривой ее фактическому положению, износа рельсов с маркировкой дефектных, комиссия должна использовать эти ведомости, а натурные промеры проводить выборочно.
Осмотры пути должностными лицами подразделяются:
на натурные - с инструментальным измерением регламентируемых параметров пути;
на осмотры при сопровождении путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также проездом в локомотиве, хвостовом вагоне или дрезине;
текущие - производимые должностными лицами в границах вверенного им подразделения или объекта - бригадирами по контролю за состоянием пути, дорожными, мостовыми, тоннельными мастерами и мастерами по земляному полотну, начальниками участка (старшими дорожными мастерами);
комиссионные - начальниками дистанций пути и их заместителями;
совместно-комиссионные - с представителями других служб и ведомств, бригадирами по контролю за состоянием пути, дорожными мастерами, начальниками дистанций пути и их заместителями;
постоянные - осуществляемые бригадирами по контролю за состоянием пути;
периодические - установленные соответствующими нормативными документами (дорожными мастерами, начальниками участков, начальниками дистанций пути и их заместителями);
внеочередные - связанные с погодными явлениями (ливневыми или затяжными дождями; летом с наступлением температур, близких к наивысшей для данной местности, а зимой при понижении температуры на 60о С и более по сравнению с температурой закрепления рельсовых плетей или при температуре воздуха минус 30°С; в период паводка, на участках с больным земляным полотном (бригадиры по контролю за состоянием пути, дорожные и мостовые мастера), проводимые вышестоящими руководителями или по их указанию;
специальные - назначаемые управлением железной дороги (РЦКУ) или ОАО "РЖД".
Осмотру и проверке пути, сооружений и устройств подлежат все элементы железнодорожного пути (верхнее строение, земляное полотно, искусственные сооружения, путевые устройства, рельсовые цепи, переезды, полоса отвода).
Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1. Виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов и сооружений Должность проверяющего и участок проверки
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
КОНСПЕКТ
Для проведения технических занятий на тему:
Сигналы, путевые и сигнальные знаки. Устройства путевого заграждения. Назначение и применение.
1 ПОСТОЯННЫЕ СИГНАЛЫ
диск желтого цвета - подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги;
диск зеленого цвета - "Поезд проследовал опасное место".
Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.
ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ
Прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал"
Устанавливаются 2 красных щита на расстоянии 50 м от места работ в обе стороны при производстве работ, требующих остановки поезда. При производстве работ, не требующих остановки поезда, устанавливается один красный щит на месте работ.
Квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:
на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";
на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";
на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".
СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ:
"С" о подаче локомотивом звукового сигнала
Устанавливается на расстоянии от 500 до 1500 м от места работ.
"Начало опасного места" и "Конец опасного места"
Устанавливаются 2 сигнальных знака за 50 м от места работ в обе стороны при ограждении сигналами уменьшения скорости
Постоянные сигнальные знаки:
"Предельный столбик" - указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения . Предельные столбики окрашиваются: у станционных и прочих путей по рис. а), у главных и приемоотправочных путей должны иметь окраску по рис. б).
Устанавливается между сходящимися путями в том месте, где ширина междупутья составляет 4100 мм.
"Граница станции" - указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон.
"Начало опасного места", "Конец опасного места" с отражателями - указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".
Устанавливается на расстоянии 50 м от опасного места.
Предупредительные сигнальные знаки:
"Остановка локомотива" - устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги.
"Конец контактной подвески" - устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода.
"Остановка первого вагона" - устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются мотор вагонные поезда
Временные сигнальные знаки:
"Поднять нож, закрыть крылья" - перед препятствием ,
"Опустить нож, открыть крылья" - после препятствия
"Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев" - на участках, где работают скоростные снегоочистители ;
Устанавливаются на участках, где работают снегоочистители.
Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис. 5.32, а где работают скоростные снегоочистители - на рис.5.33.
При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим.
Предупреждающие сигнальные знаки у переездов :
"Однопутная железная дорога"
"Многопутная железная дорога"
Путевые знаки:
Путевые особые:
границы железнодорожной полосы отвода
реперы начала и конца круговых кривых
начала, середины и конца переходных кривых
наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны
скрытые сооружения земляного полотна
знак оси пассажирского здания
Устройства путевого заграждения:
Контрольные вопросы:
Какие сигналы являются постоянными.
Какие сигналы относятся к переносным.
Устройства путевого заграждения, что к ним относится.
Какие знаки относятся к путевым.
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ. Утверждена Минтрансом России от 04.06.2012г. № 162, Москва, 2012г.
Путевой знак - постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий (километровые и пикетные столбики, уклоноуказатели).
Сигнальный знак - условный видимый знак, при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое).
У главных железнодорожных путей устанавливают сигнальные и путевые знаки; у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики.
Сигнальные знаки устанавливаются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнегожелезнодорожногопути (рис. 29а).
В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнегожелезнодорожногопути (рис. 29б).
Рис. 29 а;б Расположение путевых и сигнальных знаков
На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.
Вопросы для самопроверки
1. Какие знаки считаются путевыми?
2. Какие знаки считаются сигнальными?
3. Где устанавливаются путевые знаки?
4. Где устанавливаются сигнальные знаки?
5. Где могут устанавливаться путевые и сигнальные знаки на электрифицированных участках?
КЛАССИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНЫХ ЗНАКОВ
Постоянные сигнальные знаки
Временные сигнальные знаки
Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис. 30, а где работают скоростные снегоочистители – на
рис. 31.
Рис. 30 Схема расстановки сигнальных знаков на участках работы снегоочистителей
Рис.31 Схема расстановки сигнальных знаков на участках работы скоростных снегоочистителей
Вопросы для самопроверки
1. Какие сигнальные знаки относятся к постоянным? Каково их назначение?
2. Какие сигнальные знаки относятся к временным? Каково их назначение? В каких местах применяются?
3. Какие расстояния должны соблюдаться при расстановке сигнальных знаков на участках работы снегоочистителей?
4. Какие расстояния должны соблюдаться при расстановке сигнальных знаков на участках работы скоростных снегоочистителей?
Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на тему Путевые и сигнальные знаки. Презентация на заданную тему содержит 19 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь проигрывателем, если материал оказался полезным для Вас - поделитесь им с друзьями с помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!
ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ Путевые знаки – дают информацию о пути и устанавливаются с правой стороны по счету километров. Нарастание километража идет от Москвы
Километровый столбик. Знак устанавливается для последовательного отсчета километров от Москвы. Порядковые номера километров должны быть изображены на обеих сторонах таблички. С одной стороны наносится номер окончившегося перед знаком километра, с другой – номер начинающегося за знаком километра. Километровый столбик. Знак устанавливается для последовательного отсчета километров от Москвы. Порядковые номера километров должны быть изображены на обеих сторонах таблички. С одной стороны наносится номер окончившегося перед знаком километра, с другой – номер начинающегося за знаком километра. ◄ для магистральных железных дорог на подъездных путях ►
Пикетные столбики. Пикетный знак делит километр на 10 частей и устанавливают его между километровыми знаками через 100 м. Порядковые номера пикетов изображают на двух противоположных сторонах, перпендикулярных оси пути, с одной стороны - номер окончившегося пикета, с противоположной стороны - начинающегося за знаком. Устанавливается не ближе 2 м от крайнего рельса.
Уклоноуказатель Таблички должны быть расположены перпендикулярно оси пути. Положение таблички указывает характер впереди лежащего элемента профиля (уклон, подъем, площадка), а цифры – крутизну элемента в тысячных и его протяженность. Уклоноуказательный знак устанавливали в местах перелома продольного профиля.
ЗНАКИ ПУТЕВЫЕ ОСОБЫЕ Знак границы железнодорожной ► полосы отвода знак наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны ◄ (числа обозначают расстояние в метрах от нижней линии кольца до максимальной высоты волны и наивысшего горизонта воды)
Реперные знаки в кривых На реперах круговых кривых указываются: НКК – начало круговой кривой; ККК – конец круговой кривой; ПК – номер предыдущего пикета плюс расстояние от него до начала(конца) кривой, м; Р – радиус кривой, м; В – возвышение наружного рельса, мм. На реперах переходных кривых указываются: НПК (КПК или СПК) – начало (конец или середина) переходной кривой; О – отвод возвышения наружного рельса кривой, ‰. Реперы устанавливаются, когда их нельзя заменить близко расположенными постоянными устройствами )опорами контактной сети, искусственными сооружениями и т.п.).
Знаки скрытых сооружений земляного полотна На знаке должны быть указаны: в первой строке условное обозначение скрытого сооружения земляного полотна; во второй номер сооружения; в третьей ПК и номер ПК; в четвертой год постройки сооружения. Табличка должна быть расположена параллельно оси пути. Знаки устанавливаются соответствующими ведомствами.
ЗНАКИ СИГНАЛЬНЫЕ Сигнальные знаки служат для подачи подвижному составу определенных требований. Подразделяются на: переносные; постоянные; временные; предупредительные. Переносные сигнальные знаки устанавливаются на шестах высотой 3 м с правой стороны по ходу движения подвижного состава.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния увеличиваются в соответствии с нормами. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния увеличиваются в соответствии с нормами. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску.
Схемы расстановки сигнальных знаков для снегоочистителей При работе снегоочистителя или струга При работе скоростного снегоочистителя
Читайте также: