Шиномонтаж и балансировка колес реферат

Обновлено: 18.05.2024

2. Выставить размеры согласно порядку указанному в технологической карте..

3. Отбалансировать колесо согласно порядку указанному в технологической карте.

Предварительный просмотр:

1. Выполнить операцию по демонтажу шины согласно порядку указанному в технологической карте.

2. Смонтировать шину на диск согласно порядку указанному в технологической карте.

3. Соблюдать технику безопасности при демонтаже и монтаже колеса.

Технологическая карта прилагается.

Предварительный просмотр:

Задание №1 “Первый осмотр состояния колеса”.

Снимите колесо с автомобиля, соблюдая технику безопасности.
Определение соответствия размерности колеса (размер диска, размер покрышки).
Проверка состояния колеса (состояние диска, состояние покрышки).
Проверка давления в колесе.
Внесите данные в таблицу.
Проделайте предыдущие операции для других колес

укажите размерность покрышки

(ширина, высота профиля, посадочный диаметр на диск)

укажите индекс скорости

укажите индекс нагрузки

укажите дату выпуска покрышки

укажите ширина обода, выражаемая в дюймах

укажите диаметр обода колёсного диска, выражается в дюймах

укажите количество и диаметр размещения крепежных отверстий (PCD).

укажите величину центрального отверстия

укажите вылет колеса

укажите неисправности покрышки

укажите неисправности диска

укажите высоту протектора

На боковинах шины содержится вся необходимая информация. Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там бук-венно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105Н. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю.

В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква "Р" ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), a "LT" - малых коммерческих (Light Trucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235, - общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 - серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква "R", означающая, что шина - радиальная (Radial).

Следующее число - 16 - обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере - 16 дюймов. Последние число и буква 105 И отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, - индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак, повторим пройденное. Шина с обозначением 235/70R16 105Н имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости - Н (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Зная эти несложные обозначения, любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE - камерная конструкция.

TUI - бескамерная конструкция.

TR - коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

TRACTION A - коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.

Е17 - соответствие европейским стандартам.

DOT - соответствие стандартам США.

M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь). Water или Aqua (вода), All Season North America (всесезонная для Северной Америки) и т.п. - шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.

PLIES: TREAD - состав слоя протектора.

SIDEWALL - состав слоя боковины.

MAX LOAD - максимальная нагрузка, кг/английские фунты.

MAX PRESSURE - максимальное внутреннее давление в шине, КПа.

ROTATION - направление вращения.

Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля). Outside или Side Facing Out (внешняя сторона установки), Inside или Sido Facing Inwards (внутренняя сторона установки) - для шин с асимметричным рисунком протектора.

DA (штамп) - незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.

TWI D - указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.

GREAT BRITAIN -страна-производитель.

TEMPERATURE A - температурный режим, показатель, характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий, подразделяется на три категории А, В и С.

Индекс максимально допустимой скорости - это допустимый предел скоростного режима, при котором допускается эксплуатация шины. Наносится на боковину покрышки в виде буквенного обозначения латинским шрифтом. Индекс скорости шины обозначается буквой, соответствующей максимальной скорости, на эксплуатацию при которой сертифицирована данная шина.

Расшифровка индексов нагрузки

Индекс допустимой нагрузки (или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) - это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Max Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах.

Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях. Индекс нагрузки представляет собой число от О до 279, соответствующее нагрузке, которую способна выдержать шина при максимальном внутреннем давлении воздуха. Существует специальная таблица индексов нагрузок, по которой определяется ее максимальное значение. Так, например, значение индекса 105 соответствует максимальной нагрузке в 925 кг.

( LI - индекс нагрузки, Kg - нагрузка в килограммах ).

Полная таблица индексов нагрузки

Так же, как и в случае с индексом нагрузки, существует таблица значений индекса скорости с показателями от А (минимальное значение) до Z (максимальное значение). Правда, с одним исключением: буква Н выпадает из последовательности и находится между U и V, соответствуя скорости до 210 км/ч. Индекс "Q" соответствует минимальной скорости для легковых автомобилей, а "V" применяется для шин, сертифицированных для скоростей до 240 км/ч.

Размеры штампованных и литых дисков

Полная маркировка диска выглядит, например, следующим образом:

6.5Jx16 H2 5/112 ET50 dia-57.1. Теперь расшифруем:

6.5 – ширина обода диска (измеряется в дюймах) – ширина той части, на которую надевается шина;

J – форма бортовой закраины. Встречаются и другие обозначения,

x – обод неразборный (абсолютное большинство легковых дисков производится сейчас именно такими);

16 – номинальный посадочный диаметр (измеряется в дюймах). Это диаметр должен строго равняться посадочному диаметру шины. Недопустимо, например, устанавливать шину диаметром 16 на диск 16.5 дюймов.

H2 – Hump – небольшой кольцевой выступ, проходящий по ободу диска ближе к его закраинам. Он необходим для надёжной фиксации безкамерной шины на ободе. Цифра 2 в данном случае указывает на наличие 2-ух хампов, т.е. по одному около каждой из закраин;

5 – количество отверстий для крепления диска к автомобилю;

112 – PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности, проходящей через центры крепёжных отверстий (измеряется в мм);

ET (возможны также написания OFFSET) – вылет диска (измеряется в мм) – расстояние от привалочной плоскости до воображаемой плоскости, проходящей через середину обода диска (в нашем случае 50мм);

Dia (возможны также написания D, Centerbore) – центральное отверстие (измеряется в мм).

Ширина обода зависит от ширины монтируемой на него шины. Например, шину 205/55R16 допускается устанавливать на диск шириной от 6 до 7,5 дюймов, при рекомендованной ширине 6,5 дюймов. Поэтому размер обода диска можно выбирать именно в этих пределах. Правильно подобрать шины к диску поможет таблица соответствия шин и дисков.

Посадочный диаметр – тут выбор ещё больше. Минимальный диаметр всегда указан в инструкции автомобиля и может увеличиваться практически до бесконечности. Но учтите, чем больше диаметр диска, тем ниже будет профиль шины, а это в свою очередь отрицательно сказывается на комфортабельности езды, но улучшается управляемость автомобиля на высоких скоростях.

Количество крепёжных отверстий – этот параметр остаётся без изменений.

PCD, в большинстве случаев, изменить также нельзя. Хотя у некоторых производителей литых дисков (OZ Racing, AEZ, DOTZ) предусмотрены специальные болты с эксцентриками, позволяющие прикручивать, например, диски с PCD 100мм на автомобили с PCD 98мм. На автомобилях у которых литые диски крепятся с помощью гаек такое невозможно.

Центральное отверстие в штампованном колесе обязательно должно равняться диаметру ступицы автомобиля, для его правильной центровки на ступице. С литыми дисками ситуация несколько иная. В настоящее время большинство фирм, производящих литые диски, как отечественные, так и зарубежные, делают диски с универсальным центральным отверстием. А для центровки используют специальное центровочное кольцо, у которого внешний диаметр равен диаметру отверстия в диске, а внутренний диаметр равен диаметру ступицы автомобиля. Приведу пример. Диск размером 6.5x16 5/114.3 et45 dia-72.6 можно устанавливать на автомобили Mitsubishi, диаметр ступицы у которых 67.1мм и на автомобили Toyota, размер ступицы у которых 60.1мм. Так вот для того, чтобы не делать два разных литых диска производитель выпускает один диск с бОльшим центральным отверстием, в нашем случае 72.6мм и два центровочных кольца – первое 72.6/67.1 и второе 72.6/60.1. При постановке колеса на автомобиль кольцо вставляется в диск, после этого диск устанавливается на машину, центруясь на ступице, и затягивается болтами или гайками. После этого центровочное кольцо никакой нагрузки не несёт и никак не влияет на ходовые характеристики автомобиля. Центровочные кольца могут идти в комплекте с дисками либо поставляться за отдельную плату. Повторюсь, у штампованных дисков таких колец быть не может.

Техника безопасности при ремонте автомобилей

1. Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей.

3. Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего.

4. Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом.

Любого сервисмена прежде всего заботит задача создания клиентской базы и постоянного увеличения количества заказчиков. Добиться этого можно при соблюдении основных правил маркетинга, одно из которых гласит: предложить возможный максимум услуг в данном сегменте бизнеса. В сфере ремонта и обслуживания автомобилей вопрос, связанный с заменой резины и прочими шиномонтажными манипуляциями (балансировка, правка дисков, ремонт покрышек и т. д.) , занимает отнюдь не последнее место в череде проблем, с которыми автолюбитель обращается за помощью на сервис.

Прикрепленные файлы: 1 файл

шиномонтаж.docx

Выполнил: ст. 4 курса АиФО-10

Татаринов Василий Николаевич

Проверил: Степанов Петр Акимович

Шиномонтажный пост

Снять-поставить, разобрать и собрать колесо относительно несложно. Если есть желание. У современных автовладельцев такое желание в последнее время становится все слабее и слабее. Судя по очередям, которые выстраиваются у пунктов шиномонтажа, услуга эта небезвыгодная. Невысокая цена компенсируется плотным потоком клиентуры. Давайте укомплектуем такую мастерскую шиномонтажным оборудованием.

В любом шиномонтаже вы всегда увидите: шиномонтажный стенд, балансировочный станок, компрессор, пневматический инструмент (гайковерты, бормашинки) , подкатные домкраты (гидравлические или пневмогидравлические). СТО, заботящееся о культуре производства, непременно добавит к этому перечню еще и мойку колес.

Балансировочные стенды относятся к прецизионному высокотехнологичному оборудованию с компьютерным управлением и анализом измерений. Стоимость западных агрегатов заметно выше отечественных, однако даже простейшие из них оснащены дополнительными функциями, упрощающими балансировку. И если на итальянском оборудовании работать оказывается удобнее, чем на отечественном, то отечественный стенд заметно дешевле.

Итак, самый простой балансировочный стенд — аппарат с ручной раскруткой. Установленное на ось колесо разгоняется оператором. Далее стенд сам определит нужную скорость вращения, параметры дисбаланса и выведет их на дисплей. Остановка осуществляется механическим тормозом, связанным с педалью. Поворотом колеса определяется положение балансировочных грузов.

Следующая по сложности модель отмечается наличием электродвигателя и электротормозом, срабатывающим после отключения. Дальнейшее развитие включает в себя усовершенствованный экран командного набора (старт, тестирование, калибровка и т.д.). На этих версиях устанавливается защитный кожух, совмещенный с пусковым тумблером и системой автоматической остановки по исполнении измерений.

Универсальные стенды для балансировки и легковых, и грузовых колес имеют две скорости вращения вала при измерении. Элитой модельного ряда стали особо интеллектуальные стенды с монитором вместо стандартных дисплеев. Программное обеспечение с памятью дает дополнительные возможности при особо точной балансировке. Отсюда и цена.

Несмотря на выраженную сезонность работы шиномонтажного поста, его наличие на СТО, несомненно, станет привлекательным атрибутом бизнеса. Расширение перечня предоставляемых потребителю услуг поможет достичь качественно иного уровня сервиса и завоевать доверие клиента, что, несомненно, найдет положительное отражение также и в финансовом аспекте

Оборудование для шиномонтажа. На чем будем работать.

Один из основополагающих факторов в достижении успеха – грамотный подбор оборудования для шиномонтажа.

Основное оборудование для шиномонтажного участка:
- Шиномонтажный станок
- Балансировочный станок
- Компрессор
- Домкраты
- Набор шиноремонтных материалов

Дополнительное оборудование для шиномонтажного участка:
-Станок для рихтовки дисков (ОЧЕНЬ необходим на пункте шиномонтажа)
-Вакуумная установка для замены масла (очень рекомендую как дополнительную услугу на шиномонтаж)
-Установка для производства азотной смеси (нужно приобретать по мере необходимости, если Ваш шиномонтаж будет испытывать спрос на эту услугу)

Балансировочные станки делятся также на автоматические и полуавтоматические. Полуавтоматические балансировочные станки требуют ввода основных параметров колеса с помощью ручного набора. Автоматические балансировочные станки – самостоятельно определяют параметры колеса, с помощью автоматической линейки.

О станке для рихтовки дисков Вы можете прочесть здесь.

Компрессор должен обеспечить шиномонтажную мастерскую сжатым воздухом. От него работают шиномонтажный станок, подкачка, гайковерты, зачистные машинки, вакуумная замена масла, пневмодомкраты, установка для производства азотной смеси. Выбирать компрессор нужно с таким расчетом, чтобы он имел определенный запас мощности (например, если общее единомоментное потребление воздуха на шиномонтаже составляет 300 л/мин, то компрессор должен давать на выходе 400л/мин ), иначе срок его эксплуатации значительно снизится. На современном шиномонтаже обычно используют компрессор с ресивером 200литров и производительностью 400-500л/мин.

Выводы из этого можно сделать следующие. Во-первых, открывая шиномонтаж, вы можете рассчитывать на не очень большой, но стабильный доход. Во вторых, в связи с тем, что с каждым годом количество автомобилей в стране увеличивается, можно с уверенностью сказать, что подобное дело минимально подвержено риску обанкротиться (для такого развития ситуации надо еще очень хорошо "постараться"). Ну и, конечно же, самое главное, о чем я писал вначале – для открытия шиномонтажа понадобятся не такие уж и большие средства.

Что же необходимо для оборудования грамотного и современного шиномонтажного поста? Прежде всего нужно место. И надо заметить, немного. Для установки всего необходимого оборудования потребуется площадь 6–8 м2. Примерно по 1,5–2 м2 для каждого устройства. Важно расположить станки так, чтобы монтажнику не приходилось тратить силы на переноску колеса от одного станка к другому (масса колеса может составлять более 50 кг). Консультацию по поводу правильной и удобной компоновки шиномонтажного поста можно получить практически у любого поставщика такого оборудования. К тому же фирмы, поставляющие оборудование, берут на себя обучение персонала работе на данном виде станков. Это практикуется достаточно давно и для покупателя является гарантированной услугой, впрочем, как и собственно гарантийное обслуживание агрегатов.

Для бизнеса наступают золотые времена. Стремительно сокращается количество справок, разрешений и других бумаг, без которых еще недавно частная деятельность считалась незаконной. На сегодняшний день для организации шиномонтажного отдела на СТО требуется лишь сертификат, свидетельствующий о качестве оказываемых услуг. Однако получить его можно после начала деятельности поста. В процессе работы экологическим службам необходимо предоставлять документацию на предмет законности вывоза и утилизации отходов.

Межсезонное хранение колес

Для владельца СТО адекватной мерой, позволяющей избежать ненужного ажиотажа в горячий сезон и не потерять возможного дохода, может стать активный способ работы с постоянными клиентами. Он заключается в своевременном информировании приезжающих на СТО клиентов о необходимости сезонных работ, а также сохранение в компьютерной базе данных информации о произведенных плановых и внеплановых манипуляциях.
Что это дает? Менеджер СТО в соответствии с базой данных связывается с клиентом и, например, рекомендует ему подъехать в определенное время для прохождения техосмотра. При этом в перечень стандартных процедур включаются осмотр резины и дисков, а также балансировка колес. Если покрышки, по оценке специалиста, могут ходить еще, а диски не имеют существенных повреждений, то, соответственно, клиенту можно порекомендовать подъехать, скажем, для подготовки автомобиля к следующему сезону. Не будем забывать, что внимание приятно всем, а внимание профессионалов - особенно. Эта система может применяться в отношении практически любых расходников, и для автосервиса она станет хорошим подспорьем в ведении истории обслуживания машины. Конечно, условия, при которых автосервис вправе считать клиента постоянным, определяет только руководство СТО.

В настоящее время набирает популярность услуга выездного шиномонтажа. Эта услуга предлагается как для замены поврежденной на дороге покрышки, так и для сезонной смены колес. Несмотря на то что цены на услуги выездного шиномонтажного поста выше, чем стационарного, по всей видимости, в современных городских условиях мобильность помощи также ценится высоко. Немаловажный фактор - экономия арендной платы: в этом случае не потребуется выделять отдельную площадь на СТО под шиномонтажный участок и решается проблема межсезонного простоя как оборудования, так и площади, которую оно занимает.

Денис Беляев:
- Просто на свалку резину не выбросишь. Необходимо заключать договор с компанией, занимающейся вывозом мусора. Компетентные экологические органы строго следят за соблюдением правил по утилизации авторезины. После каждого вывоза шиномонтаж в лице владельца получает справку о вывозе и утилизации данного вида отходов. Эта справка и является доказательством законопослушности фирмы.

Н. А:
— Какие затраты, связанные с утилизацией, несет СТО?

Д. Б.:
- Вывоз контейнера обходится нам в 4000 руб. - именно такую сумму предстоит отдавать где-то раз в месяц. Добавим сюда единоразовый платеж за аренду контейнера, который составляет 15 000 руб.

Что нужно
– 8–10 м2 - размещение
– 5000 евро - оборудование в минимальной комплектации
– 1 сотрудник - обучение за счет фирм-поставщиков оборудования

Плюсы
• Стабильный доход в сезон
• Увеличение перечня услуг
• Повышение прибыли, получаемой с одного клиента
• Общее расширение клиентской базы
• Окупаемость в среднем за два сезона

Минусы
• Нестабильный спрос на услугу, затрудняющий финансовое планирование на начальном этапе
• Увеличение арендной платы за счет расширения площади
• Дополнительные расходы, связанные с утилизацией отходов
• Зависимость от места расположения

Альтернатива – передвижной шиномонтажный пост

Плюсы
• Дополнительная рекламная площадь
• Отсутствие межсезонного простоя
• Повышение цены услуги
• Экономия арендной платы

Минусы
• Более высокая стоимость оборудования
• Сложность удаленного контроля
• Более длительный срок окупаемости оборудования

Если мгновенная окупаемость не является для вас единственным показателем рентабельности услуги, то оборудование шиномонтажного поста для вас актуально. Остается только выбрать более удобный вариант - стационарный или передвижной.

Введение
К числу самых доходных и популярных направлений автосервиса относятся шиномонтаж и балансировка колес. Дело в том, что такой бизнес позволяет извлекать значительный доход даже при скромных капиталовложениях. Сумма затрат на открытие шиномонтажа варьируется в зависимости от покупаемого оборудования, места,оснащённости помещения.
Наступление холодов и участившаяся гололедица сопровождаются огромными очередями в автосервис автомобилистов, жаждущих сменить летнюю резину на зимнюю. В "день жестянщика" так хочется стать владельцем собственного шиномонтажного предприятия или маленького автосервиса…
Основой данного проекта служит открытие шиномонтажной мастерской. Несмотря на то, что данный бизнес уже широко развит, ивсё же открытие новой мастерской является актуальной в наши дни.
Целью реализации данного проекта будет: обеспечение безопасности движения автолюбителей, помощь в ремонте автошин.

1. Задачи проекта
1. Предоставить полный комплекс шиномонтажных и балансировочных услуг.
2. Создать новые рабочие места в регионе в ходе реализации проекта.
3. Удовлетворить спрос нашиномонтажные услуги в районе реализации проекта.
По прогнозам аналитиков автомобильного рынка, к 2015 году во владении у россиян будет уже 50 млн. легковых автомобилей. Поэтому без работы шиномонтажные мастерские не останутся.
Шиномонтаж и балансировка колес - одни из наиболее доходных и востребованных направлений на рынке автомобильного сервиса.
Для большего наплыва клиентовшиномонтажную планируется сделать универсальной - т.е. оборудованной и под отечественные, и под импортные авто. На мелкий ремонт и замену шин новеньких иностранных автомобилей рассчитывать не придется - все они стоят на гарантиях и вынуждены обслуживаться в фирменных автосервисах. Зато владельцы отечественных железных коней и подержанных иномарок - это будет стабильный клиент.
Первоначальные затраты для открытия бизнеса составят 134 000руб. для открытия мастерской понадобится персонал в количестве 3 человек. Месячный фонд оплаты труда составит 50 000 руб., в том числе ЕСН – 13200 руб.
В первый год работы мастерской прибыли не будет. Предприятие начнет получать прибыль, начиная со второго года реализации проекта.

2. План производства
Для начала работы необходимо зарегистрировать индивидуальное частное предприятие,или юридическое лицо. Лицензированию услуги по ремонту колес не подлежат, а с 8 октября 2003 года постановлением РосТест отменена и обязательная сертификация услуг по шиномонтажу. Теперь предприниматель может пройти добровольную сертификацию.
Для деятельности мастерской необходим комплект оборудования. Обычно это монтажный станок, станок для балансировки колес, оснащение для накачки колес. Кроме этого,необходим инструмент и расходные материалы: заплатки, грузики и т.п. Стоимость такого оснащения зависит от марки, степени изношенности оборудования. Определим первоначальные затраты на организацию небольшой автомастерской.
Стоимость основных производственных фондов
№ п/п
Наименование
Цена, руб.
Срок.

Балансировка колес автомобиля влияет на управляемость автомашины: пятно контакта постоянно меняется, сцепление с дорогой становится хуже. На мокрой или скользкой трассе при высокой скорости ситуация может выйти из-под контроля. Получается, балансировка колес – вопрос безопасности экипажа авто.

Комфортная и безопасная езда на автомобиле во многом зависит от состояния покрышек. Водителям знакомо понятие балансировки колес. Однако многие не придают должного значения процедуре. И, соответственно, не понимают последствий дисбаланса авторезины.

Что такое балансировка колес

Технические характеристики хороших автопокрышек не заканчиваются отличным компаундом, качественными дисками, стабильным давлением. Автослесари на СТО и домашние мастера меняют сезонную резину, выявляют очаги и степень износа шин, несоосносность, другие проблемы.

Одно из необходимых мероприятий – балансировка колес – это устранение дисбаланса или уменьшение его до минимального уровня.

На что влияет балансировка колес и каковы последствия ее отсутствия

Разбалансированные колеса создают вибрацию автомобиля: появляется тряска, биение и шум. Если не брать во внимание дискомфорт водителя и пассажиров от такой поездки, то разрушение узлов и агрегатов игнорировать нельзя: ускоренный неравномерный (пятнистый) износ протекторов шин, деформацию дисков.

Также разрушаются шаровые опоры, ступицы, выходят из строя стойки амортизаторов, подшипники. Дисбаланс колес приводит к удлинению тормозного пути, нарушает рулевое управление.

Дисбаланс колес нарушает рулевое управление

Дисбаланс колес

Колесо – вращающийся объект. Все точки его поверхности равно удалены от центра – оси вращения, а вес должен быть одинаковым по всей окружности.

Определение

Неравномерное распределение вращающихся масс относительно центра вращения называется дисбалансом колеса. Иными словами, покрышка в определенных местах становится легче.

Балансировку колес проводят навешиванием специальных компенсирующих грузов для утяжеления полегчавших участков автошин.

Различают два вида дисбаланса:

Виды дисбаланса колес

Динамическую балансировку колес проводят только на профессиональных стендах по внешней и внутренней стороне. Статическую — можно делать в гаражных условиях: процедура заключается в том, чтобы навесить дополнительные утяжелители на легких участках. Однако часто на колесах одного автомобиля наблюдается комбинация обоих типов дисбаланса: тогда надежнее доверить дело специалистам шиномонтажных сервисов.

Как проверить балансировку колес

Проблема дает о себе знать на скорости машины 80-90 км/ч биением в руль, тряской. Можно самостоятельно проверить баланс автопокрышек, приурочив процедуру к летней или зимней замене комплектов резины. Смонтируйте новое колесо, поездите пару дней, чтобы шина избавилась от деформации после хранения.

Поставьте машину на домкрат с той стороны, где будете проводить проверку.
Раскрутите скат, дождитесь остановки.
Отметьте мелом на резине верхнюю точку.
Раскручивайте еще в разных направлениях, помечая верх.

Как проверить балансировку колес

Как правильно проводить процедуру

При дисбалансе в 10-15 г подвеска получает тысячи ударов в минуту, что сравнимо с действием отбойного молотка на бетон. Чтобы предотвратить негативные последствия нарушения распределения веса покрышек, необходима правильная балансировка шин.

Почему важен подготовительный этап и что в него входит

Балансировать колеса нужно в сборе, когда шина надета на диск. Обязательное правило – подготовительный этап, от которого зависит конечный результат процедуры.

Отмойте колесный диск с двух сторон, иначе куски грязи покажут неравномерный вес резины по окружности.
Вычистите протектор от застрявших камешков (особенно важно для грузовой техники и внедорожников). Камни и гравий между блоками беговой дорожки авторезины утяжеляют отдельные участки: балансирование будет неточным.
Удалите старые грузики и декоративные колпаки с дисков.

Проследите, чтобы шина плотно сидела на своем месте: это оказывает сильное влияние на показатели балансировочных приспособлений и приборов.

Виды балансировки

Процедуру проводят несколькими способами. Есть балансировка колес автомобиля на станке со снятием автопокрышек и непосредственно на авто. Также существует автоматическая балансировка при помощи гранул или порошка.

Гранулы для балансировки колес

Гранулы диаметром 0,15-0,9 мм имеют внутри тяжелое стеклянное или керамическое ядро, снаружи элементы покрыты силиконом.

Бисер засыпают в полость покрышки: под действием центробежных сил шарики распределяются, налипают на резину в больших количествах там, где вес меньше. Получается автоматическая самобалансировка, которая, впрочем, не пользуется популярностью у водителей.

Статическая

Статический (вертикальный) дисбаланс устраняют все станции шиномонтажа. Но это самый простой вид балансировки, который, чтобы сэкономить деньги и время, зачастую автолюбители выполняют в гараже.

Суть операции – выявить тяжелый участок шины, который с большей силой бьет по дороге, неравномерно истирая протектор и разрушительно отзываясь на ходовой и подвеске.

Для устранения статического дисбаланса на легкие точки за бортовые закраины навешивают компенсирующие грузики. Вес изделий – от 5 до 60 грамм, материал – свинец, сталь, цинк.

На штампованные диски ремонтные приспособления крепят кронштейнами, на литые и кованые – липучками. Последние ненадежны зимой: на морозе могут отвалиться. Но есть ряд дисков, на которых другой способ крепления грузов не предусмотрен.

Динамическая

Финишная

Такую балансировку колес нужно делать после устранения статического и динамического дисбаланса, а также при смене авторезины.

Финишную процедуру выравнивания баланса шин проводят непосредственно на автомобиле: под днище устанавливают электронное устройство, колеса раскручивают до 80-90 км/ч. Датчики автоматически делают замеры, указывают места, где на обод нужно добавить груза.

Способы проведения балансировки без снятия колес

Подготовьте домкрат, балансировочные самоклеящиеся или на кронштейнах грузики. Вам потребуется мел или маркер, чтобы отмечать легкие точки, а также молоток для закрепления набивных грузов.

Не пропустите подготовительный этап с мойкой дисков и очисткой протектора от камней и гравия. Снимите пластиковые накладки.

Поднимите одну сторону машины на домкрат, подстрахуйте от отката и падения.
Определите место установки балансирующих грузов: раскрутите скат в одну сторону, после остановки отметьте на нем мелом верхнюю точку, ориентируясь, например, на середину колесной арки.
Крутаните покрышку в другую сторону, повторите манипуляцию с мелом.
Оцените размещение меловых отметин: середина между ними – искомая легкая точка.
Устанавливайте в этом месте грузики, начиная с легких.
Продолжайте раскручивать колесо. Если после остановки грузы оказываются внизу, балансировка идет успешно.
Теперь начинайте разводить утяжелители в разные стороны. Задача – добиться, чтобы после очередных раскруток и остановок грузики оказывались в разных положениях.
Закрепите предметы молотком.

Способы проведения балансировки без снятия колес

С первого раза балансировка может не получиться. Утяжеляйте легкие места, добавляя вес грузов. Соблюдайте последовательность действий с другими автопокрышками, затем опробуйте колеса на баланс, поездив 10-15 км со скоростью 80-90 км/ч. Если не ощутили подскакивания машины, характерных ударов в руль, вы сделали все правильно.

Какое оборудование необходимо для проведения процедуры

Уже при изготовлении масса автошин неравномерно распределена вокруг оси вращения – это, так называемая, технологическая погрешность. Далее, в процессе эксплуатации, дисбаланс нарастает: на шину приходится до 75% неуравновешенности, на диски – до 20%. Остальные проценты падают на ступицы с тормозными барабанами.

Для избавления от дисбаланса существует профессиональное оборудование – балансировочные станки (БС). Конструкции для диагностики и регулировки вращающихся объектов стационарно установлены в помещениях шиномонтажных мастерских.

БС для широкопрофильных и обыкновенных шин градируют на установки без снятия колес с механическими, электронными и комбинированными измерительными приборами. Другую группу оборудования представляют стенды, которые работают со снятыми скатами.

Основные элементы высокоточного стенда для балансировки колес легковых авто – вал с электрическим (до 800 об/мин) или ручным (до 250 об/мин) приводом и компьютером для обработки данных.

Техпроцесс выглядит так: колесо нанизывают и надежно фиксируют на валу, вычислительная система считывает исходную информацию (ширину и высоту профиля резины, размер диска). Вал раскручивают, затем привод останавливают, предоставляя колесу вращаться по инерции.

Далее включаются импульсные, динамические и пьезоэлектрические датчики, фиксируют новые данные, по которым заложенная программа вычисляет легкие точки покрышки. Мастеру остается смонтировать утяжелители.

Некоторые модели станков отечественного и импортного производства снабжены лазерными установками, точно показывающими место навешивания балансира.

Распространенные ошибки балансировки

Типичные ошибки, когда нарушают технологию уравнивания массы колеса относительно оси вращения:

Ошибки при балансировке колес

Обязательно ли балансировать задние колеса на переднем приводе

На переднеприводных автомобилях ведущие колеса страдают сильнее, так как участвуют в поворотах. Бесчисленные маневры съедают боковины протектора. Но и задние скаты подвергаются механическим деформациям. Если переднее колесо влетает в яму, то и заднее попадет туда же, нанося удар по подвеске.

Дисбаланс в передней части ярче выражен, тогда как задний проявляется на скорости более 120 км/ч. Но проводить балансировку нужно одновременно на всех колесах, независимо от места установки.

От чего зависит частота проведения балансировки

Конкретных требований к периодичности процедуры нет – все зависит от эксплуатации. Если вы проехали за сезон в умеренном ритме 15 тыс. км, обязательно проверьте балансировку скатов. Экстремальная манера вождения сокращает срок диагностики и регулировки вдвое.

Другие причины, почему нужно часто балансировать колеса:

Вывод: чем спокойнее и внимательнее автомобилист, тем реже он балансирует колеса.

Читайте также: