Сцепки и их эксплуатационные свойства реферат

Обновлено: 02.07.2024

Практическое занятие
• Тема: Изучение сцепок и направляющих устройств
• Цель: Освоить технику комплектования сложных
агрегатов
• Материалы и оборудование: презентация, учебники,
журналы, дополнительные таблицы, доклад, конспект.

I. Теоретическая часть
• 1. Сцепкой называется специальное сцепное устройство,
позволяющее подсоединить к трактору несколько машин для
составления простых шеренговых и комбинированных
эшелонированных агрегатов.
• 2. Маркер или следоуказатель - устройсво, устанавлимое на
сеялку для обеспечения прямолинейности посева.

Сцепки классифицируются:
• - по способу присоединения ее к трактору бывают
прицепными, навесными и полунавесными;
• - по степени универсальности и бывают
а) универсальными, позволяющими составлять различные
симметричные агрегаты, состоящие из культиваторов, сеялок,
борон и так далее;
б) специальными, предназначенными для присоединения
определенного типа несимметричных машин (плугов, лемешных
лущильников и других);
• - по конструкции рамы сцепки бывают с жесткой рамой, с
шарнирной рамой и безрамные.

II. Практическая часть
• 1. Изучить основные органы сцепки на примере С-11У и СП-16.
• 2. Изучить основные эксплуатационные показатели сцепок.
• 3. Рассмотреть примеры сцепок.
• 4. Записать их марки и предназначение.
• 5. Изучить направляющие устройства.
• 6. Сделать вывод по выполненной работе.
• 7. Ответить на контрольные вопросы.

Универсальная сцепка С-11У
1 – тяговый брус; 2 – передвижные
прицепные скобы для машин первого
эшелона; 3 – опорные колеса; 4 –
растяжки с регулировочными гайками;
5 – удлинители для машин второго
эшелона
Рисунок – Универсальная сцепка С11У
Это прицепная универсальная с
жесткой рамой-тяговым брусом и
шириной захвата 11 метров. Отличается простотой конструкции.
Недостаток – отсутствие устройств для
гидрофицированного управления
орудиями (машинами).

Универсальная широкозахватная
гидрофицированная прицепная сцепка СП-16
1 – удлинитель; 2 –
передвижная прицепная
скоба; 3 – левое крыло;
4 – центральная рама с двумя
опорными пневматическими
колесами; 5 – шарнир;
6 – правое крыло;
7 – самоустанавливающиеся
пневматические колеса

2. Основными эксплуатационными
показателями сцепок являются:
фронт сцепки – Ф. Это наибольшее
возможное расстояние между
точками прицепа или навески
рабочих машин. Фронт сцепки
определяет число машин, которое
может быть присоединено к сцепке
• -
• - длина выезда сцепки – Это
расстояние от точки прицепа до оси
заднего колеса – или до оси
прицепа удлинителя – ;
• - радиус поворота;

- масса сцепки на единицу ее длины – ;
- удельное тяговое сопротивление сцепки –
Это усилие, приходящееся на один метр
захвата сцепки;
- полное тяговое сопротивление сцепки,кН,
где – вес сцепки, кН;
– коэффициент сопротивления
передвижению сцепки.

Установка вылета маркеров и следоуказателей
Маркеры и следоуказатели
необходимы на сеялке для
обеспечения устойчивых
междурядий между проходами
сеялки и прямолинейности
рядков.
Маркер состоит из раздвижной
штанги и диска.
Во время движения посевного
агрегата диск маркера создает
неглубокую борозду на
незасеянном поле.
• Расстояние Lм от диска
маркера в рабочем
положении, т.е. от следа,
оставляемого маркером на
почве, до крайнего сошника
называют вылетом маркера .

Контрольные вопросы
• 1. Дать понятие “сцепка”
• 2. Как классифицируются сцепки
• 3. Назвать основные органы сцепки
• 4. Дать понятие “направляющие
устройства”.
• Пример и применение.

Сцепки сельскохозяйственных машин

Захват большинства сельскохозяйственных машин составляет 2-4 м, что обеспечивает лучшее копирование неровностей рельефа различных зональных условиях. Для повышения производительности агрегатов и более полной загрузки двигателя и реализации тяговых возможностей трактора к нему следует присоединить несколько машин. Специальные сцепные устройства, позволяющие осуществить такое присоединение, называются сцепками. С помощью сцепок составляют агрегаты простые, состоящие из однородных машин и выполняющие одну технологическую операцию, и комбинированные, состоящие из разнородных машин, осуществляющих одновременно несколько технологических операций.

Повышение эффективности использования тракторов зависит от наличия необходимых типов сцепок.

Конструкция сцепок должна обеспечивать:
а) создание для каждой машины таких же нормальных условий для выполнения технологических процессов, как и для отдельно работающей машины (без сцепки);
б) удобство передвижения агрегата при повороте, небольшую ширину поворотной полосы и возможно меньшую длину холостых заездов;
в) прочность и надежность при оптимальной массе конструкции;
г) хорошую приспособляемость к неровностям рельефа, что особенно важно для широкозахватных агрегатов;
д) удобство комплектования агрегата и его обслуживания;
е) простоту и удобство присоединения или навешивания сцепки на трактор, легкость и быстроту перевода в транспортное положение;
ж) возможность присоединения такого числа машин,которое полностью загружает трактор по тяговому усилию при выбранной из условий агротехники скорости поступательного движения.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Наша промышленность выпускает несколько типов сцепок. Много конструкций сцепок изготавливают механизаторы на местах.

По способу присоединения к трактору сцепки подразделяют на прицепные, навесные и полунавесные. По степени универсальности — на универсальные, позволяющие присоединять различные симметричные машины (культиваторы, сеялки, бороны и т. д.) в один или два ряда, и специальные, предназначенные для присоединения определенного типа несимметричных машин, например плугов и лемешных лущильников. По конструкции рамы различают сцепки с жесткой рамой, с шарнирной и безрамные. На рисунке 27 показаны основные типы сцепок, выпускаемых промышленностью.

Рис. 1. Основные типы сцепок.

Длина выезда сцепки влияет на путь трактора по поворотной полосе (за границей контрольной линии) до начала поворота агрегата.

Удельное сопротивление сцепки — это усилие, необходимое для ее перемещения, приходящееся на метр захвата.

В настоящее время наибольшее распространение, особенно на степных просторах Юго-Востока страны, Украины, Казахстана и Сибири, получила С-11У. С ее помощью комплектуют широкозахватные трех-четырехсеялочные, двух-трехкультиваторные агрегаты с тракторами ДТ-75, Т-74, ДТ-75М, Т-150 и Т-4А.

Сцепка С-18У применяется для комплектования широкозахватных бороновальных посевных (из 5—б сеялок) и культиваторных (из 4—5 культиваторов) агрегатов с тракторами Т-4А, Т-100М и Т-130.

Одним из недостатков сцепок С-11У и С-18У является отсутствие устройств для гидравлического управления машинами, что не позволяет использовать гидравлическое оборудование указанных тракторов и уменьшить количество обслуживающего персонала.

Рис. 2. Гидрофицированная сцепка С-11У:
1 и 2 — металлические трубы; 3 — переходные штуцера; 4 —угольники; 5 — крестовины.

Трубы на главном брусе соединены посредством крестовин, на боковых брусьях — угольниками и шлангами, на сницах— с помощью удлинительных переходных штуцеров и шлангов. Концы труб соединяются с гидравлической системой трактора через переходные штуцера и шланги высокого давления. Собранные трубы укладывают в прорези деревянных подставок, установленных на брусьях и удлинителе сцепки. Подставки крепят к сцепке стремянками с прижимными планками, а шланги высокого давления, соединяющие трубы главного и бокового бруса, подвешивают на стойках.

В настоящее время промышленность выпускает сцепку гидрофи-цированную СП-11.

На сеялках и культиваторах, агрегатируемых с гидрофицированной сцепкой, должны быть установлены (если они отсутствуют) вместо обычных автоматов гидравлические цилиндры двойного действия.

Машины за сцепкой размещают в один ряд (шеренговое агрегатирование), если ходовые колеса машин установлены не на концах рамы (сеялки СЗП -24, СЗП -3,6, культиваторы КПГ -4); или в два ряда (эшелонированное агрегатирование), если ходовые колеса машин расположены по концам рам (сеялка СУ-24, СУК -24, С3-3,6, культиваторы КП-4). Рабочие органы включают на контрольной линии. При шеренго-вом агрегатировании рабочие органы машин должны подниматься одновременно, а при эшелонированном рабочие органы машин второго ряда должны подниматься с запаздыванием.

Чтобы произошло это запаздывание, в гидроприводе машин второго ряда ставят регулируемые устройства (типа замедлительного клапана). Сначала поднимаются машины переднего ряда, затем давление масла возрастает, клапан открывается и происходит подъем машин второго ряда.

Сцепку СП-16 применяют для комплектования широкозахватных агрегатов с тракторами ДТ-75,Т-74,Т-150, Т-4А, Т-100М и Т-130.Сцепка состоит из центральной рамы, правого и левого крыльев. Центральную раму устанавливают на два пневматических опорных колеса. Боковые крылья соединены с центральной рамой шарнирно, а их концы опираются на самоустанавливающиеся пневматические колеса машины. Кроме того, сцепка имеет два удлинителя с такими же колесами. Рабочие органы машин поднимаются и опускаются с помощью гидросистемы трактора.

При помощи сцепки СП-16 могут быть составлены одношеренговые и эшелонированные агрегаты. В первом случае опорные колеса прицепных машин должны быть расположены внутри рамы. Рабочие машины с наружной расстановкой колес располагаются в два ряда. Первый ряд присоединяется к тяговому брусу непосредственно, второй ряд — с помощью удлинителей.

Сцепка оборудована двумя гидрофицированными маркерами, которыми управляют из кабины трактора.

В настоящее время разработана конструкция автоматического маркера. При повороте агрегата на поворотной полосе идущий впереди маркер разворачивается в рабочее положение, а боковой маркер, находившийся в рабочем положении, перемещается вперед для холостого движения.

Для агрегата из трех машин у маркеров снимают переднюю часть с поддерживающим колесом; оставшуюся часть крепят непосредственно к сцепке.

При рабочем ходе широкозахватного агрегата, скомплектованного с помощью какой-либо прицепной сцепки, рабочие машины находятся вне поля зрения тракториста, что вызывает необходимость даже при наличии гидрофицированных устройств иметь вспомогательных рабочих для наблюдения за работой машин.

При повороте такого громоздкого агрегата нужно внимательно наблюдать за движением машин, не допуская наездов их друг на друга (чтобы исключить поломки и связанные сними длительные простои). Все это приводит к необходимости поворачивать агрегат на замедленной скорости и иметь широкую поворотную полосу.

На полях с короткими гонами, изрезанным рельефом, с оросительными каналами и лесополосами по краям применение широкозахватных агрегатов с прицепными сцепками затруднено. В этом случае хозяйства должны располагать маневренными агрегатами с возможным приближением рабочих машин к трактору.

Такие агрегаты могут быть скомплектованы с помощью полунавесных сцепок типа СН-75.

Рис. 3. Схема агрегата с автоматическим маркером.

Рис. 4. Узлы сцепки СН-75:
1 — механизм навески; 2 — несущие брусья; 3 — нижняя распорка; 4 — вертикальная рама; 5 — косынка; 6 — опорное колесо; 7 — растяжка.

Основные части сцепки: боковые механизмы навески, несущие брусья, горизонтальная рама (пояс), вертикальная рама (дуга), задние кронштейны, передние и задние растяжки, верхняя стяжка, нижняя распорка и опорные самоустанавливающиеся пневматические колеса. Схема агрегата с трактором ДТ-75 и культиватором ЗКПНА -3 показана на рисунке 5.

Рис. 5. Схема агрегата со сцепкой СН-75.

Рекомендована в производство универсальная прицепная гидрофицированная сцепка СГ-35, предназначенная в первую очередь для составления агрегатов захватом до 35 м из средних и тяжелых зубовых борон БЗС -1,0, БЗТУ -1,0, БЗСС -1,0, БЗТС -1,0, сетчатых борон БС-2, шлейф-борон ШБ-2,5, кольчатошпоровых катков ЗКК -6А, водоналивных катков ЗКВГ -1,4 и туковых сеялок для работы с тракторами тягового усилия 3—5 тс.

С указанными составами агрегатов сцепка может быть использована на бороновании ранневесеннем, под технические и другие культуры, бороновании озимых, на довсходовом и послевсходовом бороновании, прикатывании посевов и внесении удобрений прицепными туковыми сеялками РТТ -4,2. Центральная часть сцепки может агрегатироваться с двумя культиваторами и тремя зерновыми сеялками.

Секции соединены между собой с помощью двухосных шарниров и обводных рамок, а с прицепом сницы — тягами, регулируемыми по длине.

На каждом брусе секции с помощью хомутов шарнирно закреплены жесткие тяги для присоединения семи зубовых борон и рамки с цепями; цепи служат для подвешивания и удержания борон в транспортном положении.

На средней тяге сницы центральной секции смонтирован механизм для подъема борон, который состоит из цилиндра ЦС-100, маслопроводов, рычага и растяжек. При включении цилиндра рычаг перемещается; растяжка, связанная с брусом центральной секции, поворачивает его, а обводные рамки передают поворачивающий момент на остальные брусья сцепки. Для работы с гидрофицированными сеялками и культиваторами на центральной секции устанавливается гидропривод, состоящий из двух крестовин, четырех маслопроводов, трех цилиндров ЦС-75 и двенадцати шлангов 16×1400.

Общая масса сцепки составляет 2540 кг, сцепки из одного бруса — 630 кг, а из трех брусьев — 1550 кг.

Гидрофицированный подъем борон при разворотах на концах гонов, во время движения или при остановках увеличивает срок их службы и повышает производительность труда. Индивидуальная прицепка зубовых секций обеспечивает устойчивый ход борон даже на глыбистых полях, что создает условия для повышения рабочих скоростей агрегата и улучшения качества боронования.

Широкозахватная сцепка СГ-35 позволяет использовать на бороновании мощные гусеничные тракторы на скоростях до 13 км/ч; это увеличивает производительность труда в один из самых напряженных периодов работ на 30—50%.

Для эффективного использования тракторов на различных сельско-хозяйственных работах используют сцепки, с помощью которых отдель-ные машины соединяют в один широкозахватный агрегат. Сцепка, таким образом, является тяговой трансмиссией.

Каждая сцепка должна удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать высокое качество выполнения технологической опе-рации;

- полное использование ширины захвата и нормальную работу ма-шин, соединенных в агрегат;

- возможность присоединения машин в количествах, необходимых для эффективного использования силы тяги трактора;

- обладать высокой надежностью и маневренностью;

- обеспечивать удобство комплектования МТА.

В зависимости от способа присоединения к трактору сцепки быва-ют прицепные, полунавесные и навесные. В сельском хозяйстве наиболее широко используют универсальные прицепные сцепки СП-11А, С-11У; СП-16А, СГ-21. Их главные преимущества:

- возможность готовить агрегат заранее; простота соединения с трактором; хорошее копирование отдельными машинами агрегата рельефа почвы; сглаживание общего сопротивления агрегата вследствие стохастически изменяющихся сопротивлений отдельных машин, включенных в агрегат.

Недостатки этих сцепок: большое сопротивление сцепки, вызванное ее значительным весом; затрудненность наблюдения тракториста за рабо-той отдельных машин; необходимость выделения больших поворотных полос на рабочем участке; затрудненность перевода агрегата в транспорт-ное положение.

Из полунавесных сцепок выпускают и пока эксплуатируют сцепку СН-75, которая предназначена для составления трехмашинных агрегатов с тракторами ДТ-75М и Т-150. Навесные сцепки (типа СНУ-11) изготавли-вают, как правило, в мастерских хозяйств. Выпускают также прицепные сцепки СПН-11 для агрегатирования двух навесных сеялок СУПН-8 и ССТ-12В или двух междурядных культиваторов КРН-5,6 и УСМК-5,4. Производят и навесную сцепку СП-2 для двух прицепных культиваторов КСО-4 и др.

Применение полунавесных и навесных сцепок позволяет создать компактный агрегат с хорошим обзором машин, обеспечить высокую маневренность агрегата. Тяговое сопротивление таких сцепок незначитель-ное. Однако главный их недостаток – затрудненное управление трактором, вызываемое изменениями тягового сопротивления каждой из машин, включенных в агрегат.

Основные эксплуатационные свойства сцепки характеризуются ее фронтом, кинематической длиной и тяговым сопротивлением.

Фронт сцепки представляет собой расстояние между крайними точками на брусе сцепки, к которым можно присоединить рабочие маши-ны при удовлетворении перечисленных ранее требований.

Фс = (nМ – 1)bM,

где Фс – требуемый фронт сцепки для присоединения необходимого числа машин, м; nМ – число машин, включаемых в агрегат;

bM – ширина захвата одной машины, м.

По требуемому фронту подбирают сцепку, обеспечивающую его.

Кинематическая длина сцепки равна расстоянию между точками присоединения сцепки к трактору и последнего ряда рабочих машин к са-мой сцепке при прямолинейном движении.

Тяговое сопротивление сцепки пропорционально ее весу Gcц и ко-эффициенту сопротивления качению колес сцепки fcu (для прицепных) или трактора f (для навесных сцепок):

Rсц = Gсцfсц

Широко применяют прицепные сцепки: универсальные гидрофицированные (СП-16, СП-11) и негидрофицированные (С-18У, С-11У), а также специально гидрофицирированые (СГ-21) для зубовых борон. Реже используют сцепки полунавесную универсальную (СН-75) и навесной брус (НУБ-4,8) для зубовых борон. Выпускают также прицепные бесколёсные сцепки, входящие в комплекты агрегатов, составляемых из зерновых… Читать ещё >

технология механизированных сельскохозяйственных работ

Приведите классификацию сцепок и основные требования, предъявляемые к их конструкции ( реферат , курсовая , диплом , контрольная )

трактор транспорт вспашка СЦЕПКА сельскохозяйственная, устройство в виде рамы (либо нескольких шарнирно соединённых рам на колёса или без них), предназначенное для составления в основном широкозахватного машинно-тракторного агрегата из нескольких с.-х. машин. Как промежуточное звено сцепка передаёт с.-х. машинам развиваемое трактором тяговое усилие, соответствующее суммарному тяговому сопротивлению соединяемых машин. Посредством сцепки соединяют машины (орудия) применяемые для сплошной поверхностной обработки почвы и посева зерновых культур. По назначению сцепки подразделяются на специальные, предназначенные для агрегатирования с.-х. машин только одного типа (например борон), и универсальные — для агрегатирования с.-х. машин разного типа (борон, культиваторов, сеялок). По способу соединения с трактором различают сцепки прицепные, полунавесные и навесные, а по расположению — задние, передние и фронтальные, или боковые. Отдельные сцепки выпускаются для работы только с прицепными или с навесными с.-х. машинами, а также для совмещённой работы с ними.

Читайте также: