Ремонт контроллера машиниста реферат

Обновлено: 04.07.2024

Ремонт контроллеров машиниста выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста электровозов серии ВЛ.

Контроллеры машиниста осматриваются. Проверяется состояние кулачковых контакторов, сельсинов, изоляционных реек и кулачковых валов. Проверяется прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заедания подвижных частей, правильность действия механических блокировок. Изношенные контакты заменяются. Механические блокировки при недостатке смазки смазываются. Подводящие провода внутреннего монтажа контроллера осматриваются и закрепляются. Кулачковые шайбы, имеющие трещины, сколы, предельный износ шайбы по диаметру, заменяются.

ТР-3

Контроллеры машиниста, блокировочные переключатели, блокировочные устройства, переключатели режимов разрешается ремонтировать на электровозе. Проверяется состояние кулачковых контакторов. Изоляторы с трещинами, отколами более 2 мм, а также металлические детали, имеющие трещины, заменяются. Толщина, раствор, провал, нажатие и смещение контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим требованиям чертежей. Раствор контактов регулируется установкой прокладок между рейкой и контактором. Свисание ролика с кулачковой шайбы и износ ролика кулачкового контактора должны соответствовать нормам допусков и износов.

Проверяется надежность крепления подводящих проводов и шунтов. Восстанавливается отсутствующая маркировка проводов и стертые надписи в соответствии с электрической принципиальной схемой электровоза.

Проверяется прочность соединения всех деталей между собой, состояние кулачковых шайб, рычагов, осей, пружин, рукояток валов штурвала. Износ кулачковых шайб должен быть в пределах норм допусков и износов. Кулачковые шайбы при наличии трещин, сколов заменяются.

Проверяется вращение и надежность фиксации главного тормозного и реверсивного валов контроллера машиниста, отсутствие заедания в подвижных частях. Валы проверяются на биение, которое допускается не более 0,1 мм. Проверяется работа блокировочного механизма валов. При переключениях фиксация валов на позициях должна быть четкой. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение.

Включение и выключение контактов контроллера машиниста должно соответствовать диаграмме последовательности замыкания контактов. Отклонение развертки кулачковых валов не должно превышать значений, указанных в нормах допусков и износов. На каждой позиции контроллера машиниста, каждом положении переключателей контакты кулачковых контакторов должны быть полностью включены или полностью отключены. Дополнительное передвижение контактов кулачковых контакторов контроллера машиниста на позициях, соседних с той, на которой они должны срабатывать, не допускается. Осматриваются и ремонтируются замки и запоры съемных крышек и кожухов контроллера машиниста.

Сельсины снимаются и осматриваются. Подшипники с дефектами заменяются. Корпус и стекло указателя позиций с трещинами заменяются. Надписи шкалы указателя позиций восстанавливаются. Проверяется активное сопротивление обмоток. Сельсины испытываются в соответствии с требованиями завода-изготовителя. Производится проверка работы и настройка сельсинов-датчиков контроллеров машиниста в соответствии с требованиями технологической инструкции.

Введение.
История электрификация железных дорог на переменном токе.

1
Краткая характеристика контроллера машиниста КМ-84

2.1
Система технического обслуживания и ремонта электровозов

2.3
Ремонт контроллера в объеме ТР-3

2.5
Проверка и регулировка

2.7
Инструменты, применяемые при ремонте контроллера

3.1
Требования техники безопасности при слесарных работах

3.2
Требования безопасности при ремонте и испытании электрооборудования

3.3
Безопасность при нахождении на железнодорожных путях

Рисунок 1 – Контроллер КМ 84 в кабине электровоза
Контроллер состоит из следующих ос­новных узлов (см. рис.2): кулачковых валов, кулач­ковых контакторов, механической блоки­ровки, датчика торможения, блока задатчика тормозной силы.Все эти узлы установлены между двумя рамами 5 и 7, соединенными рейками 6 и 8.
Группа кулачковых контакторов 4 и соответствующий ей кулачковый вал со­ставляют переключатель: главный 2, ре­версивный 3 и тормозной 1. Кулачковые валы набираются из изоляционных прес­сованных шайб.

Рисунок 3 – Механическая блокировка реверсивного и тормозного валов

Рисунок 4 – Механическая блокировка главного, реверсивного
и тормозного валов
Кинематическая схема контроллера приведена на рис. 5.

Рисунок 5 – Кинематическая схема контроллера
Диаграмма последо­вательности замыкания контактов пока­зана на рис. 6.

Рисунок 7 – Зависимость напряжения на выходе датчика торможения от угла поворота тормозного вала
На верхней раме контроллера маши­ниста установлен блок задатчика тормоз­ной силы БЗТС. Положение рукоятки БЗТС определяет тормозную силу элек­тровоза в тоннах.
Кулачковый контактор КЭ-153 (рис. 8) является коммутирующим эле­ментом контроллера. Латунные выводы 1 подвижного и неподвижного контактовустановлены на изоляторе 2. В верхний вывод ввернут болт 4 с контактной на­кладкой из серебра. Пружина 3, опира­ющаяся на заплечик вывода и головку болта, предохраняет контактный болт от самоотвинчивания. С помощью болта регу­лируется раствор контактов.

Рисунок 9 – Проверка растворов, провалов и нажатий контактов кулачковых контакторов КЭ-153
В контакторах с нажатием менее 2,5 Н (0,25 кгс) замените пружину.
Проверьте сопротивление изоляции. Оно должно быть:
- между выводами кулачкового контак­тора и рейкой - не менее 10 МОм. Для из­мерения используйте омметр М4101/4 или Ml 101 с рабочим напряжением 1000 В;
- между фазами сельсина и между фаза­ми и корпусом сельсина - не менее 50 МОм. Для проверки применяйте омметр постоян­ного тока М4101/3 с рабочим напряжени­ем 500 В. Кулачковые контакторы или сельсин с меньшим сопротивлением изоля­ции замените.
Проверьте электрическую прочность изоляции.
Испытательное напряжение для цепей кулачковых контакторов составляет 1500 В, причем напряжение должно быть поочередно приложено: между выводами каждого кулачкового контактора при ра­зомкнутых контакторах, между выводами кулачковых контакторов и рейкой, на ко­торой они установлены, между выводами соседних кулачковых контакторов. Для сельсина испытательное напряжение 700 В, причем оно должно быть поочередно при­ложено между фазами сельсина, между каждой фазой и корпусом.
При проверке электрической прочно­сти изоляции кулачковых контакторови их цепей сельсин должен быть полностью отсоединен.
После смазки всех трущихся частей проверяют четкость работы контроллера и правильность включения и выключения контакторных элементов на каждой позиции главной и тормозной рукояток контроллера. Положение контакторных элементов должно соответствовать диаграмме их замыкания (развертке кулачковых шайб).
Проверьте работу механической блокировки.
Проверку производите вручную в следующем порядке:
- установите реверсивную рукоятку в положение 0. Попытайтесь сдвинуть главную и тормозную рукоятки. Они не должны перемещать­ся с положения 0;
- установите реверсивную рукоятку в положение ПП (вперед или назад). Главная рукоятка может быть установлена в любое положение, при этом, если главная рукоятка сдвинута о позиции 0, тормозная ру­коятка не может быть сдвинута а позиции 0;
- оставьте реверсивную рукоятку в положении ПП и установите главную рукоятку в положение 0. Тормозная рукоятка может быть yстановлена в любое положение;
- установите реверсивную рукоятку на любую позицию, кроме О, тормозную — на позицию 0, главную — на любую позицию. Ревер­сивная рукоятка может быть установлена в любое положение, кроме 0;
установите главную рукоятку в положение БВ и отпустите. Рукоят­ка должна возвратиться в положение 0;
- установите главную рукоятку в положение АП и отпустите. Ру­коятка должна возвратиться в положение РП;
- установите главную и тормозную рукоятки в положение 0;
- установите реверсивную рукоятку в положение 0 и снимите ее. Рукоятка должна свободно сниматься.
При переключениях фиксация валов на позициях должна быть четкой. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроиз­вольное переключение. Пружины, жесткость которых изменилась, должны быть заменены.
При выборе свободного хода (люфта) валов контактные системы 'кулачковых контакторов не должны менять своего состояния. Рычаги и диски с выработанными больше нормы выступами ипазами долж­ны быть заменены.

Цель курсового проекта – совершенствование организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей.
В соответствии с целью поставлены задачи:
1.Изучить назначение, устройство и принцип работы аккумуляторных батарей;
2.Изучить организацию работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей;
3.Разработать проект по внедрению поточной линии на участок ремонта аккумуляторных батарей;
4.Изучить технологию ремонта аккумуляторных батарей в объёме ТР-3

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ
1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ
1.1 Назначение и технические дан¬ные
1.2 Устройство аккумуляторной батареи
1.3 Электролит
1.4 Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения
2.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЦЕХА ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
2.1 Организация рабочего места
2.2 Разработка инструкции по ремонту узла ТО - 2 , ТО – 3
3.РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЦЕХА ПО РЕМОНТУ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
4.ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В ОБЪЁМЕ ТР-3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Файлы: 1 файл

Курсовая АКБ.doc

Технология ремонта контроллера машиниста КМЭ-020

Выполнил: студент Мальков А.Б.

Группы 28 Техническая эксплуатация

Подвижного состава железных дорог

1. Краткие сведения об аккумуляторной батарее

1.1 Назначение и технические данные

1.2 Устройство аккумуляторной батареи

1.4 Условия работы узла на локомотиве, характерные повреждения и причины их возникновения

2.Организация работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей

2.1 Организация рабочего места

2.2 Разработка инструкции по ремонту узла ТО - 2 , ТО – 3

3.РАзработка проекта по совершенствованию организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей

4.ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ В ОБЬЁМЕ ТР-3

Список использованной литературы

Аккумуляторные батареи на подвижном составе выполняют разнообразные функции. Например, назначение аккумуляторной батареи на электровозах, электропоездах и поездах метрополитена.

Здесь батарею используют как автономный источник тока для питания цепей низкого напряжения при неработающем генераторе, следовательно, нет никакого потребления энергии. Для этих цепей выбирают аккумуляторы емкостью 100-200 А/ч.

На контактно-аккумуляторном поезде, обслуживающем электрифицированные направления железных дорог и примыкающие к ним не электрифицированные участки, аккумуляторная батарея работает в специфическом режиме. Электрическая схема поезда предусматривает возможность заряда батареи от контактного провода через специальное зарядное устройство.

Наконец, аккумуляторная батарея применяется для освещения и поддержания микроклимата в вагонах пассажирских поездов.

Большая часть пассажирских вагонов имеет автономную систему электроснабжения - от генератора с приводом, от колесной пары и аккумуляторной батареи. Мощность генераторов 3,5-6 кВт. Щелочные аккумуляторные батареи имеют напряжение 50 В.

В зависимости от условий работы аккумуляторных батарей применяют несколько конструкций аккумуляторов.

Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов, как показывает опыт передовых локомотивных депо и железных дорог позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. Большое значение при этом имеет значение ремонтных баз и их освещенности.

В электроремонтном производстве в настоящее время используются совершенные методы организации ремонта и концентрации производства по всем сериям электровозов.

Аккумуляторная батарея на электровозах служит источником энергии напряжением 50В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающих генераторах управления.

В данном курсовом проекте использован опыт депо при техническом обслуживании и ремонте подвижного состава в депо и на заводах используют различные поточные линии. Поточная линия - машин, механизмов, оборудования, связанных между собой механизмов, а также транспортные устройства позволяющие объединить транспортные отдельные операции по изготовлению или ремонту изделия во взаимосвязанный единый процесс.

Цель курсового проекта – совершенствование организации работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей.

В соответствии с целью поставлены задачи:

1.Изучить назначение, устройство и принцип работы аккумуляторных батарей;

2.Изучить организацию работы цеха по ремонту аккумуляторных батарей;

3.Разработать проект по внедрению поточной линии на участок ремонта аккумуляторных батарей;

4.Изучить технологию ремонта аккумуляторных батарей в обьёме ТР-3

Объектом курсового проекта является цех по ремонту аккумуляторных батарей. Предметом – совершенствование организации ремонта в цех по ремонту аккумуляторных батарей.

1. Краткие сведения об аккумуляторной батарее

1.1 Назначение и технические данные

Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50 В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе управления. На электровозе установлены щелочные (кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея состоит из 42 элементов КН-125, из них два элемента запасные.

Технические данные аккумуляторного элемента КН-125 следующие:

Номинальная емкость, А-ч …………………………. … …. 125

Номинальное напряжение, В …………. …………………. .1,25

Заряд (номинальный режим):время, ч . . 6

сила тока, А . . . 31

Разряд: время, ч. . . 8

сила тока, А. . . 12,5

Количество электролита, л. . ..1,20

Габаритные размеры, мм:

Масса без электролита, кг . . . 5,4

Рисунок 1.1 - Элемент аккумуляторной батареи электровоза

1.2 Устройство аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея состоит из металлического ящика, в котором расположены аккумуляторы. Ящик внутри покрыт щелочестойкой эмалью. Аккумуляторы (элементы КН-125) соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора следует производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание его разрушения. Каждый элемент находится в индивидуальном резиновом чехле.
Ящик имеет три патрубка: для подвода проводов, для щелочеотвода и газоотвода. Щелочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с подкузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) служит для отвода газов из батареи. Элементы установлены в ящике плотно друг к другу и дополнительно уплотнены деревянными досками и фанерой. Дно ящика покрыто досками и фанерой, имеющими пазы для стекания разлитой щелочи через щелочеотводящий патрубок.

Элемент КН-125 состоит из стального корпуса 7 (рис.1.2), в котором расположены блок 9, состоящий из пяти отрицательных пластин, и блок 8, состоящий из шести положительных пластин. Каждый блок имеет шпильку, являющуюся выводом. Активная масса 6 пластин помещается в пакетах 5. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом малых отверстий: через эти отверстия проникает электролит. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит). Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми палочками 4.

Выводные шпильки 2 в месте выхода из корпуса армированы изоляционными втулками. Блок 8 соединен непосредственно с корпусом элемента. Изоляцией корпуса элемента служит резиновый чехол 1. Заливают электролит через отверстие, расположенное между выводами. Это отверстие закрыто пробкой 3.

Рисунок 1.1 - Аккумулятор КН-125 и его блоки положительных и отрицательных пластин

В щелочных кадмиево-никелевых аккумуляторах, работающих при температуре воздуха от — 19 до + 35 °С, применяют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,19 — 1,21 г/см3. Калиево-литиевый электролит состоит из раствора едкого кали с добавкой на 1 л 20 г едкого лития аккумуляторного (моногидрата лития). При температуре воздуха от — 20 до — 40 °С применяют раствор едкого кали плотностью 1,26— 1,28 г/см3, а при температуре от + 10 до +50 °С — составной электролит плотностью 1,17 — 1,19 г/см3, состоящий из раствора едкого натра с добавкой едкого лития 15 — 20 г на 1л раствора.

Кадмиево-никелевые аккумуляторы общего назначения применяют при температуре до — 40 °С. При температуре воздуха от —20 до — 40 °С допускается применять составной электролит плотностью 1,25 — 1,27 г/см3.

При этом емкость аккумулятора будет несколько ниже (на 5 — 10 %) по сравнению с его емкостью на калиевом электролите с такой же плотностью.

Следует иметь в виду, что при эксплуатации на электролите — растворе едкого натра плотностью 1,17— 1,19 г/см3 с добавкой 15 — 20 г едкого лития (моногидрата лития) на 1 л раствора емкость аккумуляторов несколько снижается.

Для растворения щелочи пригодны дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат. В случае необходимости разрешается применять для приготовления электролита любые естественные воды (грунтовые, речные, озерные), признанные санитарным надзором годными для питья (кроме минеральных). Питьевую воду можно применять для приготовления электролита сырую.

Электролит следует приготовлять в железных, пластмассовых баках или стеклянных сосудах. Баки должны быть плотно закрыты крышками.

Предпочтительно иметь баки с двумя кранами для слива осветленной щелочи и скопившегося внизу осадка. В бак наливают половину необходимого количества воды и выливают жидкую щелочь. Другая часть воды служит для ополаскивания бутылки с целью растворения частиц едкого лития, после чего ее тоже сливают в бак. Белый осадок должен быть полностью растворен.

Запрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, свинцовой и керамической посудой, а также посудой, применяющейся для приготовления электролита свинцовых аккумуляторов.

1. Ремонт контроллера выполняет слесарь электроаппаратного отделения. Контроль осуществляет мастер электроаппаратного отделения.

2. Проверить правильность взаимодействия блокировочных устройств и определить дефектные кулачковые шайбы, подлежащие замене.

3. Трещины в крышках и основании разделать, заварить и обработать. Бронзовые втулки под шейки валов с износом более 0,3 мм заменить. Силуминовые крышки и основание с трещинами в местах постановки втулок заменить.

4. Снять с вала храповик, фиксирующий положения, и проверить его износ по контурному шаблону. Износ рабочих поверхностей восстановить наплавкой с последующей слесарной обработкой.

5. Пальцы блокировки безопасности должны обеспечивать контактное нажатие в пределах 0,5-0,75 кгс. Нажатие контактных пальцев отрегулировать передвижением узла неподвижного контакта по угольнику.

6. Кулачковый вал разобрать, если обнаружено ослабление посадки кулачковых шайб, износ шайб по диаметру более допустимого размера и несоответствие профиля шайб диаграмме замыканий контакторных элементов. На валу замерить диаметр шеек под подшипники.

7. Контакторный элемент со стойки контроллера снять, промыть бензином, осмотреть. Проверить состояние контактных поверхностей. Контакты, имеющие оплавления, подгары, зачистить мелкой шкуркой. Изоляторы с трещинами, сколами и ослаблением в запрессовке, заменить.

8. Рукоятку контроллера разобрать. Головку рукоятки снять в случае наличия трещин, больших сколов. Головка рукоятки должна быть гладкой и полированной. Осмотреть состояние коробки. Отверстия с нарушенной резьбой заварить с последующей разработкой .

9. Износ профиля собачки допускается не более 0,5 мм. Профиль собачки проверить шаблоном. При износе осевого отверстия держателя свыше 10,3 мм (по диаметру) его рассверлить и установить бронзовую втулку с толщиной стенок не менее 1,5 мм. Проверить соответствие пружин характеристике.

10. Наружные поверхности корпуса, рукоятку контроллера промыть бензином, рукоятку отполировать.

11. Разобрать клапан безопасности. Внутренние поверхности корпуса и детали клапана промыть бензином и протереть. Корпус клапана проверить на отсутствие трещин и сколов. Атмосферное отверстие должно быть диаметром не менее 6 мм. Проверить посадочную поверхность клапана. Выработку устранить притиркой или фрезеровкой. Воздухопроводный канал очистить от грязи. После проверки и сборки клапан проверить на утечку воздуха при давлении 7 кгс/см 2 . при наличии утечки в клапане произвести повторную притирку.

12. После сборки контроллера проверить замыкание и размыкание кулачковых контакторов по диаграмме включений. При нулевом положении реверсивного вала люфт главного вала не должен превышать величины, при которой контакты кулачковых контакторов остаются полностью замкнутыми или разомкнутыми.

13. Проверить силу нажатия на головку рукоятки контроллера. Она должна быть в пределах 6-10 кгс, а сила удержания 1-2,5 кгс (для КМР-2А электропоезда ЭР2).

14. Механическая блокировка рукояток контроллера машиниста должна обеспечивать: перевод реверсивной рукоятки только при нулевом положении главной рукоятки; перевод главной рукоятки только при ходовом положении реверсивной рукоятки; реверсивная рукоятка может быть снята только при нулевом положении главной рукоятки.

15. По окончании ремонта и проверки контроллер переместить на позицию накопления исправных аппаратов.

Показатели и нормы контроллера КМР-2А электропоезда ЭР2 (до № 1028)

Показатель Технические данные
Номинальное напряжение, В
Угол поворота главной рукоятки, град
Угол поворота реверсивной рукоятки из 0 положения в одно из рабочих положений, град
Нажатие главной рукоятки, кгс: - при включении - при удержании 6-10 1-1,25
Контакты и контакторы
Тип КР-3А
Количество
Ток номинальный, А
Износ профиля храповика реверсивного вала при выпуске из деповского ремонта, мм 0-1,5
Браковочный размер в эксплуатации, более, мм
Диаметр ролика механизма рычага безопасности, мм
То же при выпуске из деповского ремонта, мм 20-19
Браковочный размер в эксплуатации, менее, мм
Износ профиля храповика главного вала при выпуске из деповского ремонта, мм 0-1,5
Браковочный размер в эксплуатации, более, мм
Толщина подвижного и неподвижного контактов контакторного элемента, мм 1,5
То же при выпуске из деповского ремонта, мм 1,5-0,8
Браковочный размер в эксплуатации, менее, мм 0,5
Диаметр кулачковых шайб, мм: - наибольший - наименьший 80±0,5 66_1,24
То же при выпуске из деповского ремонта, мм - наибольший - наименьший 80,5-78 66-62
Браковочный размер в эксплуатации, менее, мм - наибольший - наименьший
Масса контроллера, кг

Показатели и нормы контроллера КМ-9 электропоезда ЭТ2М

Показатель Технические данные
Номинальное напряжение постоянного тока, В
Номинальный ток, А
Номинальный отключаемый ток при напряжении 110 В 1,4
Масса контроллера, кг

Показатели и нормы контроллера 1КУ.019 электропоезда ЭР2Т, ЭТ2

Показатель Технические данные
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток контакта блокировки безопасности, А
Число фиксированных позиций главного вала
Угол поворота главного вала, град 142,5-0-142,5
Число фиксированных позиций реверсивного вала
Угол поворота реверсивного вала, град 30-0-30
Тип кулачковых контакторов КЭ-42
Количество кулачковых контакторов на валах: - главном - реверсивном
Сила нажатия на кнопку главной рукоятки, кг: - для срабатывания блокировки - для удержания 2,5
Нажатие контактных пальцев, кг 0,5-0,75
Раствор контактов кулачковых контакторов, мм 6-12
Масса, кг

Показатели и нормы контроллера 1КУ.021 электропоезда ЭР2 (с № 1028)

Показатель Технические данные
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток контакта блокировки безопасности, А
Число фиксированных позиций главного вала
Угол поворота главного вала, град 192,5
Число фиксированных позиций реверсивного вала
Угол поворота реверсивного вала, град 30-0-30
Тип кулачковых контакторов КЭ-42
Количество кулачковых контакторов на валах: - главном - реверсивном
Показатель Технические данные
Сила нажатия на кнопку главной рукоятки, кг: - для срабатывания блокировки - для удержания 2,5
Раствор контактов кулачковых контакторов, мм 6-12
Масса, кг 20,5

Вилитовые разрядники РМВУ-3,3 и РВКУ- 3,3А01.

Назначение и устройство.

Вилитовые разрядники предназначены для защиты электрооборудования электропоезда от перенапряжений, которые возникают в контактной сети при мощных атмосферных электрических разрядах. Кроме того, эти аппараты предохраняют оборудование от коммутационных перенапряжений, возникающих при работе электрооборудования моторных и прицепных вагонов. Эти перенапряжения могут достигать весьма опасных величин при отключении токов короткого замыкания, отключении электрических цепей, переключениях контакторов и др. На крыше каждого моторного вагона установлены два разрядника: первый разрядник подключён к токоприёмнику, второй – к фильтру. Второй разрядник служит для отвода перенапряжений, возникающих на конденсаторе при срабатывании первого разрядника.

На электропоездах устанавливают униполярные вилитовые разрядники РМВУ-3,3 и РВКУ-З.ЗА01. Работа таких разрядников основана на свойстве вилита (смесь карборунда, графита и глины) увеличивать с повышением напряжения число проводящих каналов, в связи с чем общее сопротивление его уменьшается и волна перенапряжений быстро отводится в “землю”. Кроме ограничения уровня перенапряжений, разрядник должен обеспечить прекращение тока в его цепи после прохождения волны перенапряжения. Это условие обеспечивается нелинейностью характеристики вилитовых дисков. Униполярные вилитовые разрядники РМВУ – 3,3 и РВКУ – 3,3АО1, имеют большую пропускную способность и мощную систему дугогашения.

Разрядник РМВУ-3,3

В фарфоровом корпусе 4 (рис. 47) разрядника расположены два вилитовых диска 6, два блока 11 искровых униполярных промежутков, дугогасительное устройство, монтажные детали и пружина 7. Днище 1 и основание 2 корпуса герметично соединены с корпусом 4 заливочной массой 3. Вилитовые диски диаметром 130 мм покрыты с боковых сторон изоляционной обмазкой, предохраняющей аппарат от разрядов. От боковых перемещений вилитовые диски удерживают фетровые прокладки 5. Дугогасительное устройство разрядника состоит из двух постоянных магнитов 10, расположенных между вилитовыми дисками и днищем. Искровые промежутки 11 зашунтированы резисторами 14 большого сопротивления. Так как вилит гигроскопичен и в случае увлажнения теряет электрические свойства, корпус разрядника уплотнен резиновыми кольцевыми прокладками 8 и 12.

Разрядник работает следующим образом. При резком повышении напряжения в контактной сети до 7,5 - 9 кВ сопротивление дисков 6 уменьшается, искровые промежутки 11 пробиваются, и волна перенапряжения уходит в "землю". Электрическая дуга в искровых промежутках под действием магнитного поля постоянных магнитов 10 растягивается и гаснет. Искровые промежутки расположены в нижней части корпуса, а к контактному болту 9 подключен плюсовой кабель, поэтому дуга выдувается в верхнюю полость камеры разрядника. После того как напряжение в контактной сети восстановится до нормальной величины, сопротивление вилитовых дисков повышается до 140 - 160 Ом, а сила тока снижается до 25 - 30 А. В момент срабатывания внутри разрядника резко поднимается давление. Поэтому в целях безопасности оба расположенных на крыше аппарата имеют металлическое ограждение. Для предотвращения взрыва в днище 1 разрядника имеется предохранительное устройство - клапан 13. При давлении более 5 атм клапан срабатывает и газы выходят в атмосферу. Для контроля числа срабатываний разрядника имеется регистратор, который автоматически заменяет плавкие вставки, перегорающие при срабатывании разрядника. Регистратор включен в цепь разрядника, при его срабатывании через резистор регистратора протекает импульсный ток, пережигающий плавкую вставку регистратора. После этого под действием заводной пружины на место сгоревшей вставки устанавливается новая вставка. Регистратор имеет цифровой указатель и рассчитан на девять срабатываний аппарата.

Разрядник РВКУ-З.З А01

В фарфоровой крышке 2 (рис. 48) разрядника расположены все его элементы: блок искровых промежутков 8, блок нелинейных резисторов 7, днище 6 с противовзрывным предохранителем. Блок искровых промежутков имеет две дугогасительные камеры с крышками, на одной из которых укреплены кольцевые электроды. На наружной поверхности блоков находятся катушки 9, в которых при протекании по ним тока создается магнитное поле.

Для улучшения характеристики разрядника искровые промежутки шунтированы конденсатором и резисторами. Чтобы защитить фарфор крышки от термического воздействия электрической дуги, между элементами разрядника и крышкой установлена картонная прокладка 10. Как одно целое с днищем разрядника выполнено устройство, предохраняющее разрядник от взрыва, представляющее собой латунную диафрагму 4 толщиной 0,8 мм. Оно исключает повышение давления внутри корпуса при срабатывании разрядника. Аппарат герметизирован уплотнениями 5 из озономорозостойкой резины. Он имеет выводы для присоединения к токоведущим и заземляющим кабелям и регистратор срабатывания.

Принцип работы разрядника заключается в том, что при появлении опасного перенапряжения искровые промежутки пробиваются и протекающий через разрядник импульсный ток вследствие нелинейности резисторов не приводит к опасному для электрооборудования повышению напряжения. Возникшая между разрядниками электрическая дуга гасится в дугогасительных камерах. После гашения дуги разрядник снова готов к действию.


Рис. 47 Разрядник РМВУ-3.3

1 – днище; 2 – основание; 3 – заливочная масса; 4 – корпус; 5 – фетровая прокладка; 6 – вилитовые диски; 7 – пружина; 8, 12 – прокладки; 9 – контактный болт; 10 – постоянные магниты; 11 – блоки искровых промежутков; 13 – предохранительный клапан; 14 – резистор


Рис. 48 Разрядник РВКУ-3.3А01

1 – контактный болт; 2 – фарфоровая крышка; 3 – основание; 4 – диафрагма; 5 – уплотнения; 6 – днище; 7 – блок нелинейных резисторов; 8 – блок искровых промежутков; 9 – катушка; 10 – картонная прокладка

Читайте также: