Ремонт электрооборудования автомобиля реферат

Обновлено: 05.07.2024

Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!

ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЕХИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Техническое обслуживание

ЕО - перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных выводов и клемм, трещины в мастике ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии и степени заряда АБ можно определить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартера. В дороге следует следить за показаниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ - при загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до устранения причины.

ТО-1 - дополнительно к объему ЕО, провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводах штырей, проверить их состояние - окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелкими фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанести тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа "Унисма". Поверхность АБ следует тщательно очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжатым воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченной в 10% растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конец которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды.

ТО-2 - помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния, как АБ в целом, так и отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком - денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности, а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 - напряжение под нагрузкой на выводных полюсах. Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторном цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довести плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышенной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3 - АБ необходимо подзарядить в течение 1-2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5-6%. Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3, для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуатации). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких

Dokument_Microsoft_Office_Word.doc

Министерство образования и науки РФ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Реферат на тему:

Выполнил: ст. гр. АП-101

Проверил: Зыков П.А.

Понятие и виды электрооборудования…………………………… ……………………..

Ремонт и ТО приборов электрооборудования……………………….. .

Неисправности и ТО аккумуляторной батареи…………………………………………

Ремонт и техническое обслуживание генератора……………………………………….

Ремонт и техническое обслуживание стартера……………………………………….

Цель доклада: ознакомление с электрооборудованием автомобиля и принципами его работы;

Анализ работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобилей .

Задачи: выявление основных проблем связанные с эксплуатацией электрооборудования АТС.

Понятие и виды электрооборудования

Электрообору́дование автомоби́ля — совокупность устройств, вырабатывающих, передающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся:

топливная система;
система впрыска;
система зажигания;
система управления двигателем;
автоматическая коробка передач;
электроусилитель рулевого управления.

система охлаждения;
система освещения;
системы активной безопасности;
система пассивной безопасности;
система отопления и кондиционирования;
противоугонные системы;
аудиосистема;
система навигации.

К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

Ремонт и то приборов электрооборудования

Основными неисправностями системы электрооборудования автомобиля являются обрыв электрических цепей вследствие нарушения контактов в электрических соединениях (ослабления их креплений, окисления контактирующих поверхностей), обрыва проводников или перегорания предохранителей, замыкание цепей из-за нарушения изоляции проводников, а также выход из строя отдельных элементов системы (лампочек осветительных приборов, датчиков контрольно-измерительных прибо ров, реле и пр.).

Устранение указанных неисправностей в большинстве случаев заключается в определении (при помощи индикатора или тестера) мест обрыва или замыканий электрических цепей и в их восстановлении путем подтяжки ослабленных контактных соединений, зачистки их от окисления, устранения обрывов или замыканий проводов, а также замены вышедших из строя элементов.

Электрические цепи электрооборудования автомобиля защищены предохранителями, поэтому при проверке исправности той или иной электрической цепи в первую очередь необходимо проверить не перегорел ли предохранитель, защищающий данную цепь.

Значительная часть элементов системы электрооборудования автомобиля не подлежит ремонту и практически не нуждается в техническом обслуживании в течение всего срока службы, за исключением поддержания их в чистоте и обеспечения надежного контакта в соединениях.

Неисправности и ТО аккумуляторной батареи

Неисправности аккумуляторной батареи. Срок службы аккумуляторной батареи при правильной ее эксплуатации и своевременном уходе составляет примерно 3—4 года или 75000. 100000 км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения батарей указанные сроки могут значительно сокращаться. Особенно сильно на техническом состоянии аккумуляторных батарей сказываются загрязнение электролита, работа и хранение при повышенной температуре электролита и низком его уровне, нарушение режима заряда батареи на автомобиле, заливка электролита повышенной плотности (это особенно часто бывает, если вместо дистиллированной воды в аккумуляторы добавляют электролит). Перечисленные причины вызывают такие наиболее часто наблюдающиеся неисправности, как повышенный саморазряд, короткое замыкание разноименных пластин и сульфатация пластин. Указанные неисправности приводят к снижению емкости батареи, падению ее ЭДС и напряжения под нагрузкой. Основными признаками указанных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала двигателя стартером при пуске (при сильном разряде батареи стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), а также тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации батареи происходит окисление полюсных штырей и наконечников (клемм) проводов, которое является наиболее частой причиной нарушения нормальной работы стартера при пуске двигателя, а также возможно появление трещин в корпусе, вызывающих подтекание электролита, определяемое визуально.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи при ее эксплуатации и хранении может быть вызван следующими причинами: внутреннее короткое замыкание; загрязнение поверхности батареи; применение для доливки обычной (недистиллированной) воды, содержащей щелочи и соли; попадание внутрь аккумуляторов металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар. Саморазряд батареи неизбежен и возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов. Эти токи появляются за счет возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторе отстаивается и плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2. 0,3% в сутки.

Незначительная сульфатация пластин может бьггь устранена проведением восстановительного заряда батареи. При значительной сульфатации пластин и невозможности вследствие этого нормальной эксплуатации аккумуляторной батареи она подлежит замене.

Ремонт и техническое обслуживание генератора

Неисправности генератора имеют следующие основные признаки: отсутствует зарядный ток при работе двигателя, пониженная сила зарядного тока, не обеспечивающая необходимого заряда аккумуляторной батареи, повышенная сила зарядного тока. Отсутствие зарядного тока генератора при работе двигателя определяется по контрольным приборам (контрольной лампе, амперметру, вольтметру) и может быть вызвано выходом из строя ремня привода генератора, неисправностью самого генератора (выходом из строя его щеточного узла, загрязнением контактных колец, замыканием или обрывом электрических цепей элементов генератора), а также неисправностью цепи заряда аккумуляторной батареи.

Если регулируемое напряжение генератора находится в указанных пределах, то генератор исправен и нужно проверять цепь заряда аккумуляторной батареи. В противном случае необходимо снять щеточный узел с регулятором напряжения, проверить состояние щеток (их износ, отсутствие заеданий в щеткодержателе) и отсутствие загрязнения контактных колец якоря генератора, а также надежность контактов регулятора напряжения и снова замерить напряжение. Если это не даст результатов, то заменить регулятор напряжения на заведомо исправный. Если после замены регулятора напряжение не восстановится, то следует снять генератор с автомобиля для более детальной проверки и замены вышедших из строя элементов.

Пониженная сила зарядного тока проявляется в недозаряде аккумуляторной батареи на автомобиле, при этом снижается накал ламп приборов освещения и изменяется тембр звукового сигнала. Причинами пониженного зарядного тока могут быть пробуксовка ремня привода генератора, нарушение работы щеточно-коллекторного узла (загрязнение коллектора, износ или заедание щеток), обрыв и междувитковое замыкание или обрыв в одной из фаз обмотки статора, повреждение одного из диодов выпрямительного блока.

Для определения и устранения неисправности нужно проверить натяжение ремня привода генератора, надежность контактов проводов, снять щеточный узел и проверить загрязненность контактных колец, износ и отсутствие заедания щеток. Если после принятых мер регулируемое напряжение генератора не восстановится, то генератор необходимо снять с автомобиля для проверки и замены вышедших из строя элементов.

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).

Содержание

1. Введение 3
2. Расположение на автомобиле и крепление электрооборудования 4
3. Устройство и материал изготовления электрооборудования 8
4. Работа электрооборудования 11
5. Техническое обслуживание и регулировка электрооборудования 15
6. Технология и ремонт электрооборудования 20
7. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе 25
8. Организация и оборудование рабочего места 26
9. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 28
10. Экология 34
Список литературы 38

Работа состоит из 1 файл

Документ Microsoft Word (2).docx

2. Расположение на автомобиле и крепление электрооборудования 4

3. Устройство и материал изготовления электрооборудования 8

4. Работа электрооборудования 11

5. Техническое обслуживание и регулировка электрооборудования 15

6. Технология и ремонт электрооборудования 20

7. Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе 25

8. Организация и оборудование рабочего места 26

9. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте 28

Список литературы 38

Приложение 1 39

Приложение 2 40

Приложение 3 41

Приложение 4 42

Приложение 5 43

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей и (или) накопление остаточных деформаций при их трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы взаимодействующих деталей.

Износ - это результат процесса изнашивания деталей, выражающийся в изменении их размера, формы, объема и массы.

Различают сухое и жидкостное трение. При сухом трении трущиеся поверхности деталей взаимодействуют непосредственно друг с другом (например, трение тормозных колодок о тормозные барабаны или диски или трение ведомого диска сцепления о маховик). Данный вид трения сопровождается повышенным износом трущихся поверхностей деталей.

Расположение на автомобиле и крепление электрооборудования

Электрооборудование ВАЗ 2115-14 выполнено по однопроводной схеме – отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функцию второго провода.

Большинство цепей питания электрооборудования автомобиля защищено плавкими предохранителями. Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи зажигания и пуска двигателя, генератора (за исключением обмотки возбуждения), обмотки реле включения фар и реле системы блокировки замков дверей.

Кроме предохранителей монтажного блока имеются ещё три плавких предохранителя системы управления двигателем. Они вместе с контроллером и реле системы управления двигателем расположены под журнальной полкой.

Большинство предохранителей и вспомогательных реле находится в отдельном монтажном блоке, установленном в коробке воздухопритока с левой стороны автомобиля. Через монтажный блок соединяются провода моторного отсека с проводами панели приборов и салона автомобиля.

Статор крышки генератора стянут четырьмя винтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Смазка, заложенная в подшипники, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник генератора напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку, передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с упорным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. Передний подшипник генератора стянут четырьмя винтами между внутренней и наружной шайбами и может заменяться отдельно от передней крышки. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом на защёлках.

Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, её выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щётки. Щёткодержатель конструктивно объединён с регулятором напряжения и закреплён на задней крышке генератора.

К стальному корпусу стартера 5712.3708 прикреплены постоянные магниты. Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре вала.

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестернёй. Она передаёт крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты редуктора и якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

В корпусе стартера 29.3708 винтами закреплены четыре полюса с обмотками возбуждения, три из которых сериесные и одна шунтовая. Корпус вместе с крышками стянут двумя болтами.

Задний конец вала якоря вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в крышку, а передний конец – во втулке, запрессованный в картер сцепления. На валу привода установлена обгонная муфта (муфта свободного хода) с приводной шестернёй.

Напряжение на соответствующие нити ламп пода ётся через реле, расположенные в монтажном блоке. В вариантом исполнении на автомобиле могут быть установлены противотуманные фары, для их включения на панели приборов предусмотрена соответствующая клавиша.

Подрулевой переключатель состоит из соединения, закреплённого хомутом на кронштейне вала рулевого механизма, и двух переключателей. Левый переключатель включает указатели поворота и свет фар, а правый управляет омывателем и очистителями стекол.

Звуковой сигнал находится в моторном отсеке на кронштейне и крепится на усилителе панели рамки радиатора. Включается кнопкой на рулевом колеса. Контактное кольцо выключателя закреплено на рулевом колесе, а подпружинные контакты – на соединителе подрулевого переключателя.

Нагревательный элемент стекла подключён через реле, установленной в монтажном блоке. При включении обогрева загорается оранжевая контрольная лампа.

Для получения малой частоты вращения электродвигателя вентилятора отопителя служит дополнительный резистор. Он закреплён винтом с левой стороны кожуха радиатора отопителя.

Комбинация приборов расположена на приборной панели за рулевым колесом. На части выпускаемых автомобилей вместо часов может быть установлен маршрутный компьютер. Он удерживается в гнезде панели приборов с помощью пружинящих выступов на его корпусе. На части автомобилей устанавливается система обогрева передних сидений. В обогреватели встроены терморегуляторы электронагрева сиденья.

В механизме электростеклопоъёмника передних дверей вместо зубчатого редуктора, применяемого в механических стеклоподъёмниках, имеется только барабан, в отверстие которого вставляется выходной вал моторедуктора.

Устройство и материал изготовления электрооборудования

Электрооборудование легковых автомобилей ВАЗ 2115-14 включает в себя: аккумуляторную батарею, генератор, стартер, освещение и световую сигнализацию, звуковой сигнал, очиститель ветрового стекла, электродвигатель вентилятора отопителя, электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, приборы, блок индикации бортовой системы контроля, маршрутный компьютер, систему обогрева передних сидений, электростеклоподъёмники передних дверей, систему блокировки замков дверей.

На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6-СТ55А или её импортные аналоги. Корпус батареи выполнен из полупрозрачной пластмассы с отметками максимально и минимально допустимого в эксплуатации уровня электролита.

Генератор типа 94.3701 (ВАЗ 2115-14) переменного тока, трёхфазный, со встроенным выпрямителем на кремневых диодах и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Стартер типа 5712.3708 – четырёхполюсный, черырёхщёточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

Крутящий момент от вала якоря передаётся на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трёх планетарных шестерён, водила и шестерни с внутренним зацеплением (эпицеклической).

Стартер типа 29.3708 – четырёхщёточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и с электронным двухобмоточным тяговым реле. Якорь – с торцевым коллектором.

Не автомобиле установлены две блок-фары, объединяющие фары, габаритные (стояночные) огни и указатели поворота. Лампы фар –двухнитиевые.

Очиститель ветрового стекла типа 32.5205 состоит из моторедуктора, рычагов и щёток. Электродвигатель очистителя – трёхщёточный, с возбуждением от постоянных магнитов, двухскоростной. Для защиты от перегрузок в нём установлен термобиметаллический предохранитель.

Омыватель ветрового стекла состоит из полиэтиленового бачка с электрическим насосом, установленного справа в моторном отсеке, форсунок омывателя, расположенных на капоте, и гибких соединительных шлангов.

Электродвигатель вентилятора отопителя типа 45.3730, с возбуждением от постоянных магнитов. Здесь есть резистор, который имеет две спирали. При включении в цепь питания электродвигателя обеих спиралей обеспечивается 1-ая скорость вращения вентилятора.

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя постоянного тока, с возбуждением от постоянных магнитов, типа МЭ-272. на карбюраторных двигателях со старым монтажным блоком электровентилятор подключен через рыле в монтажном блоке.

Комбинация приборов объединяет контрольные приборы: спидометр (со счётчиком суточного и общего пробега), тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и контрольные лампы.

На части автомобилей может устанавливаться усовершенствованная стрелочная комбинация приборов с блоком индикации бортовой системы контроля или электронная комбинация приборов.

Блок индикации бортовой системы контроля содержит электронную схему управления со звуковым сигнализатором и светодиодных сигнализаторов: недостаточного уровня масла, недостаточного уровня омывающей жидкости, незакрытых дверей, неисправных ламп наружного освещения, износа накладок у колодок передних тормозов и непристёгнутых ремней безопасности.

Читайте также:

Ремонт электрооборудования автомобиля реферат

Похожие работы

Содержание

Прикрепленные файлы: 1 файл

Dokument_Microsoft_Office_Word.doc

Ремонт и то приборов электрооборудования

Неисправности и ТО аккумуляторной батареи

Ремонт и техническое обслуживание генератора

Содержание

Работа состоит из 1 файл

Документ Microsoft Word (2).docx