Рефераты по навигации и лоции

Обновлено: 07.07.2024

Лоция (от голландского loodsen - вести корабль) - предназначенное для мореплавателей описание морей, океанов и их прибрежной полосы. Включает в себя описания приметных мест, знаков и берегов, а также содержит подробные указания по путям безопасного плавания и остановкам у берегов с описанием средств и способов получения необходимых для плавания предметов и провизии.

Навигация - часть общей науки о судовождении, состоящей из целого комплекса отдельных дисциплин, которые теоретически и практически решают следующие задачи:

выбор кратчайшего и наивыгоднейшего пути судна с учетом навигационной и гидрометеорологической обстановок;
безаварийное проведение судна по выбранному пути;
изучение старых и выработка новых методов вождения судов с помощью штурманских приборов и навигационных систем, отвечающих современному уровню развития науки и техники.

Навигация занимает ведущее место в комплексе дисциплин судовождения, так как ее основные теоретические положения и требования являются основой для развития и совершенствования других дисциплин.

В навигации рассматриваются:

основные понятия о форме и размерах Земли;
основы теории картографических проекций, применяемых в судовождении, и решение с их помощью аналитическими и графическими способами специфических штурманских задач по проводке судна с учетом воздействия различных факторов (ветра, течения, суммарного воздействия ветра и течения и т. д.);
вопросы определения направлений и пройденного расстояния в море;
методы счисления пути и способы определения места судна в море по береговым и плавучим ориентирам с, помощью штурманских приборов и инструментов и технических средств судовождения, а также способы определения поправок этих приборов и оценки точности определения места;
вопросы управления и безаварийной проводки судна при особых условиях плавания: в узкостях, шхерах, во льдах, в условиях ограниченной видимости;
наивыгоднейшие способы выбора маршрута при плавании на большие расстояния с учетом экономической выгоды при этом.

Лоция изучает и описывает океаны, моря, реки, озера в гидрографическом отношении и особенно подробно районы побережья и районы навигационных опасностей, средства навигационного оборудования морских путей, советские и важнейшие иностранные пособия для плавания, а также подготовку штурманской части к предстоящему переходу.

Мореходная астрономия изучает способы и методы определения места судна в море по небесным светилам, а также приборы и пособия, с помощью которых производятся эти определения.

Магнитно - компасное дело изучает теорию девиации магнитного компаса, появляющуюся вследствие воздействия на компас магнитного поля судового железа, и разрабатывает практические приемы уничтожения девиации, а также методы определения остаточной девиации.

Навигационная гидрометеорология изучает процессы, происходящие в атмосфере, и саму атмосферу, погоду и Климат в различных участках земного шара, приливо-отливные явления, волнения, грунты, рельеф дна, систематизирует наблюдения и обеспечивает судоводителей всей необходимой информацией для любого района плавания.

Технические средства судовождения - здесь изучают принцип действия, конструкцию и эксплуатацию различных радиотехнических устройств и электронавигационных приборов, применяемых в судовождении, таких, как радиопеленгаторы, PЛC, радиомаяки, радионавигационные системы, лаги, эхолоты, гирокомпасы и т. д.

Навигация - наука, построенная на строгой математической основе. Ее теоретические положения и требования разработаны с большой точностью. Однако конкретная обстановка на море, подчас очень сложная, не всегда позволяет штурману получить необходимую навигационную информацию с требуемой точностью даже при помощи современных технических средств. Достоверность и точность полученной информации во многом зависят еще и от его опытности. Поэтому судовождение, основанное на научно-математической базе в соединении с рекомендациями хорошей морской практики, обеспечивает безопасность судна при плавании в любой обстановке.

Насколько точно будет проведено судно в порт назначения, в какой срок и в каком состоянии будет доставлен груз - все это зависит от судоводителя. Умение осуществить плавание наивыгоднейшим в данных условиях путем, с необходимой точностью определить место судна в море практически на любых расстояниях - все это делает успешное знание навигации одним из важнейших условий безопасности

В чем заключается проработка выбранного маршрута следования

Выбор и проработка маршрута. Резолюция А.893(21) ИМО.На генеральной карте выполнить предварительную прокладку и произвести предварительный расчет рейса. При работе с British Admiralty Collectionв трамповом судоходстве (как правило у линейщиков имеются пробитые маршруты. )

Проверка судовых технических средств навигации

Определение поправки технических средств навигации задача штурмана.
Обязательным является поддержание оборудования в параметрах указанных в документации.
Различают следующие виды поправок:

Судовая коллекция навигационных морских карт

Судовая коллекция навигационных морских карт, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения морских карт и пособий, № 9038.Состав судовой коллекции определяется Обязательным перечнем карт, руководств и пособий,

Корректура судовых навигационных карт

Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы:
Первая группа включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания:
по судоходной линии, на которой закреплено судно,

Изучение района плавания

В полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту. Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам, руководствам и пособиям с учетом рекомендаций служб безопасности мореплавания.

Определение поправок технического средства навигации

Определение поправки технического средства навигации - задача штурмана независимо от наличия в штате судна электрорадионавигатора или иного лица обслуживающего ЭРНП.
Девиация магнитного компаса - не более 30 у главного, не более 50 у путевого.

Методы определения координат судна

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обусловливают требования к точности обсерваций и затратам времени на определение места.

Порядок определения места судна

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту. Ограничения возможностей судовых технических средств и способов навигации, необходимые точность обсервации и время на ее выполнение обусловливают выбор способа определения

Для определения используем формулы для расчета разности широт (РШ) и разности долгот РД:

РШ = j ₂ - j ₁

РД = l ₂ - l ₁

Для определения используем формулы для расчета разности широт (РШ) и разности долгот РД:

РШ = j ₂ - j ₁ Þ j ₂ = j ₁ + РШ

РД = l ₂ - l ₁ Þ l ₂ = l ₁ +РД

Дальность видимого горизонта

Дальность видимости объекта (предмета)

Приведение дальности видимости объекта, показанной на карте, к высоте глаза наблюдателя, отличающейся от 5 м, следует производить по формуле

В этих формулах:

Д_е - дальность видимого горизонта, мили для данной высоты глаза наблюдателя е, м;

2,08 — коэффициент, рассчитанный из условия, что коэффициент зем ной рефракции равен 0,16 и радиус Земли R = 6371,1 км ;

Д_п - дальность видимости предмета, мили;

h — высота наблюдаемого предмета, м;

Д_к — дальность видимости предмета, указанная на карте.

указанные формулы применимы при условии среднего состояния атмосферы и дневного времени суток.

Д_к = Д_п – Д_е + 4,7 = 39,82 м.миль – 7,20 м.миль + 4,7 = 37,32 м.миль

Ответ:	Д_п = 39,82 м.миль
Д_к = 37,32 м.миль

Дано:

Д_к = 17 м.миль

e = 13 м.

Определить:	Д_п ; h
Решение:

Дальность видимого горизонта

Дальность видимости объекта (предмета)

В этих формулах:

Д_е - дальность видимого горизонта, мили для данной высоты глаза наблюдателя е, м;

2,08 — коэффициент, рассчитанный из условия, что коэффициент зем ной рефракции равен 0,16 и радиус Земли R = 6371,1 км;

Д_п - дальность видимости предмета, мили;

h — высота наблюдаемого предмета, м;

Д_к — дальность видимости предмета, указанная на карте.

указанные формулы применимы при условии среднего состояния атмосферы и дневного времени суток.

Д_п = Д_к + ( Д_е - 4,7) = 17 м.миль + ( ) = 19,80 м.миль

При уменьшении склонения, если значение его небольшое, а изменение за несколько лет превосходит указанное на карте, при переходе через ноль склонение начинает возрастать с противоположенным знаком.

Имеем количество лет изменения склонения: 94 –79 = 15 лет, тогда 0,09 0 Х 15 лет = 1,35 0

Записать название румба, перевести его в четвертную, круговую системы счета направлений

3-й румб четверти SW

В румбовой системе горизонт делится на 32 румба, 1 румб –11,25 0

Тогда имеем четверть SW направления от 180 0 – 270 0 румбы от 16 до 24 в круговой системе, 3-й румб четверти SW – это SWtS (таблица 41, МТ-75)

213,75 0 – круговой системы,

SW 33,75 0 – четвертной системы

Для целей заданий 8 – 11 имеем:

Истинный курс (ИК) - угол между северной частью истинного меридиана и диаметральной плоскостью судна.

Истинный пеленг (ИП) - угол между северной частью истинного меридиана и направлением на объект.

Обратный истинный пеленг (ОИП) - отличается от ИП на 180°.

Зависимости между ИК, ИП и КУ:

ИК= ИП - КУ; ИП = ИК+КУ; КУ = ИП - ИК.

Компасный, гирокомпасный курс (КК, ГКК) - угол между северной частью компасного (гироскопического) меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна.

Компасный, гирокомпасный пеленг (КП, ГКП) - угол между северной частью компасного (гироскопического) меридиана и направлением на объект.

Поправка компаса (гирокомпаса) D К ( D ГК) - угол между истинным и компасным (гироскопическим) меридианами.

При уменьшении склонения, если значение его небольшое, а изменение за несколько лет превосходит уникальное на карте, при переходе через ноль склонение начинает возрастать с противоположным знаком.

Магнитный курс (МК) - угол между северной частью магнитного меридиана и носовой частью диаметральной плоскости судна.

Магнитный пеленг (МП) - угол между северной частью магнитного меридиана и направлением на объект.

Обратный магнитный пеленг (ОМП) - отличается от МП на 180°.

ИП = КП+DМК = ОИП +/- 180 0 = МП + d = ИК + КУ

ИК = КК + DМК = МК + d

_ ИП = 0 0	_ОИП = 180	DМК = - 18 0
180 0	ОКП = 198 0	d = - 3,4 0
ОИП = 180 0	DМК = - 18 0	d = 14,6W
_ ИП = 0 0	_ИК=139 0	_ ИП = 0 0
КУ = 221 0	DМК = - 18 0	d = 14,6W
ИК = 139 0	КК = 157 0	МП = 14,6 0
Ответ:	d = 14,6W
DМК = - 18 0
ИК = 139 0
КК = 157 0
МП = 14,6 0

Дано:

d=11 о W; КК=34°; ИП=351°; ОКП=176°

Определить:

d; DМК; ОМП; КУ; ИК

ИП = КП+DМК = ОИП +/- 180 0 = МП + d = ИК + КУ

ИК = КК + DМК = МК + d

Решение:

ОИП	ОКП_мггл	d	КК_глмк	КК_мкп
27,0°	25,0°	+4,0°	1,0°	2,0°

DМК_гл

d_гл

МК

d_п

DМК_п

Определение поправки по пеленгу створа.

1. Снимаем с карты истинный пеленг створа ИП, получаем ОИП.

2. На ходу в момент пересечения створа берем ОКП_мк по магнитному компасу.

3. Взятый ОКП_к сопоставляем с ОИП:

По данным задания имеем, ОИП, ОКП _мггл , d, тогда расчитаем:

ОИП = 27,0°	DМК_гл = 2 0
ОКП_мггл = 25,0°	d = +4,0°
DМК_гл = 2 0	d_гл = -2 0

Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.

Определение по сличению с другим компасом, поправка которого известна:

1. Одновременно по команде замечают показания курсов по компасу, поправка которого известна КК_глмк (главный магнитный компас), и по компасу, поправка которого определяется КК_мкп (путевой компас).

2. По формулам рассчитывают ИК по показаниям компаса, поправка которого известна

(DМК_гл для данного задания рассчитана, методом пеленгования створа)

3. Рассчитываем искомую поправку другого компаса:

По данным задания имеем, КК_мкгл , DМК_гл , КК_мгп , тогда расчитаем:

КК_мкгл = 1,0 0	ИК = 3,0 0	DМК_мкп = +1,0 0
DМК_гл = 2,0 0	КК_мгп = 2,0 0	d = +4,0°
ИК = 3,0 0	DМК_мкп = +1,0 0	d_п = - 3,0 0

Результаты сводим в таблицу:

ОИП	ОКП_мггл	DМК_гл	d	d_гл	КК_глмк	МК	КК_мкп	d_п	DМК_п
27,0°	25,0°	2 0	+4,0°	-2 0	1,0°	-1,0 0	2,0°	- 3,0 0	+1,0 0

13.	Масштаб карты 1:1000000. Определить предельную точность масштаба.

Точность масштаба (карты) (scale accuracy) – расстояние на местности, соответствующее наименьшему делению линейного масштаба карты. Расстояние на местности, соответствующее 0,1 мм в масштабе карты, называется предельной точностью масштаба (scale accuracy limit) карты.

Масштаб карты - одна из важнейших её характеристик. Он определяет степень уменьшения линий на карте относительно горизонтальных положений соответствующих им линий на местности. Масштаб указан на каждом листе карты.

Численный масштаб в общем виде, т.е. безотносительно к какой-либо определённой системе линейных мер, обозначается на картах в виде отношения 1:М, где М - число, указывающее, во сколько раз уменьшены длины линий на местности при изображении их на карте. Так, масштаб 1:1000000 означает, что любой единице длины на карте соответствует 1000000 таких же единиц на местности.

Для практического использования при измерениях по карте численный масштаб, кроме того, представляют именованным числом, указывая непосредственно величину масштаба, т.е. расстояние на местности, соответствующее 1 см карты. Так, для 1:1000000 карты величина масштаба равна 10000 м.

В зависимости от масштаба карты в конечный результат определения места вносятся ошибки графических построений, точность которых характеризуется следующими экспериментальными данными (для советских морских карт):

Средняя Квадратичная Ошибка

Предельной точностью масштаба оригиналов морских карт называется линейное расстояние на местности, соответствующее 0,2 мм на карте данного масштаба, следовательно имея расстояние на местности, соответствующее 1 см карты масштабом 1:1000000 равное 10000 м, тогда расстояние в 1 мм карты масштабом 1:1000000 равно 1000 м, а 0,1 мм равно 100 м, т.е. п редельная точность масштаба для карты масштаба 1: 1000000 будет 200 метров.

14.	По каким предметам и как корректируются карты. Виды корректур.

Судовая коллекция карт и руководств для плавания делится на три группы:

Первая группа включает комплекты карт и руководств для плавания, предназначенные для обеспечения плавания:

по судоходной линии, на которой закреплено судно, традиционные районы промысла;

между определёнными портами, а для нелинейных судов в соответствии с очередным рейсовым заданием.

К первой группе относятся также каталоги карт и книги.

Вторая группа включает карты, и руководства для плавания, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случаях отклонения судна от намеченного пути, непредвиденного захода в порт-убежище и т.д.

Третья группа включает все остальные карты и руководства для плавания, входящие в судовую коллекцию.

Комплекты первой группы корректируются с получением ИМ и других корректурных документов. Корректура их должна быть закончена до выхода в рейс.

Если стоянка в порту кратковременная и корректуру невозможно выполнить до выхода судна в рейс, разрешается, по усмотрению капитана, производить корректуру раздельно, по этапам перехода. До выхода из порта необходимо закончить корректуру в таком объёме, чтобы обеспечить плавание судна не менее чем на первые трое суток. Корректура остальных карт первой группы выполняется на переходе и во время стоянки в промежуточных портах.

Комплекты второй группы корректируется после завершения корректуры первой группы. Комплекты третьей группы на судне в рейсе, как правило, не корректируются, однако корректурный материал для них систематизируется в последовательности его поступления, хранится на и используется по необходимости при изменении рейсового задания.

На судах рыбной промышленности в период меж рейсовых стоянок корректуру карт и руководств для плавания производят, как правило, ЭРНК по заявке, подаваемой капитаном судна.

По своему характеру ИМ подразделяются на постоянные, временные и предварительные .

Постоянные ИМ содержат сведения о навигационной обстановке, не подвергающейся частым изменениям.

Временные ИМ содержат сведения о непродолжительных изменениях в навигационной обстановке. В тексте, которых указан срок их действия, автоматически утрачивают своё значение по истечении указанного срока.

Предварительные ИМ содержат сведения о наиболее важных предполагаемых или планируемых в ближайшее время изменений в навигационной обстановке.

Корректуру карт следует начинать с последнего номера ИМ и выполнять её в последовательности убывания номеров.

Из карт, подобранных на предстоящий рейс, в первую очередь корректируются наиболее крупного масштаба.

Корректура на картах выполняется следующим образом:

по постоянным ИМ новые данные наносятся красной тушью (чернилами) чертёжным пером; прежние перечёркиваются крестиком, а текстовая часть зачёркивается тонкой линией.

по временным и предварительным ИМ, а также по НАВИП корректура карт выполняется аналогично, но простым карандашом.

15.	Определить поправку и коэффициент лага, если S = 40,3 м.миль, РОЛ=37,3.

_, где РОЛ = (ОЛ₂ – ОЛ₁ )

Навигация и лоция — ведущие дисциплины в цикле науки судовождения. Навигация разрабатывает теоретические обоснования и практические методы безопасного вождения судов наивыгоднейшими путями в любое время суток и при различных гидрометеорологических условиях с использованием современных технических средств судовождения.

Лоция — практическая часть навигации. Предметом ее изучения являются вопросы, связанные с подготовкой судна к переходу и выбором для него наивыгоднейшего пути.

В лоции освещаются: навигационные опасности и их классификация; системы ограждения опасностей и средства навигационного оборудования; советские пособия для плавания; характеристика приливно-отливных явлений.

При решении ряда навигационных задач используются выводы смежных наук: геодезии, картографии и гидрографии.

РОЛЬ УЧЕНЫХ И ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ В РАЗВИТИИ МОРЕПЛАВАНИЯ

Еще в IV-V вв. русские совершали далекие морские походы. Славянские летописи IX и X вв. описывают девять морских походов киевских князей к южному побережью Черного моря, во владения Византии.

С начала своего зарождения как науки судовождение непрерывно совершенствуется. Причем большую роль в этом деле сыграли русские и советские мореплаватели и ученые.

Около третьей части пространства земного шара открыто и изучено русскими мореплавателями; отметим лишь некоторых из них.

A. И. Чириков исследовал моря Дальнего Востока, а в 1741 г. северо-западное побережье Америки и открыл ряд островов. Его именем назван остров в заливе Аляска.

Большое значение для судовождения имели исследования русских ученых И. П. Беловенца, И. П. Колонга, Н. Н. Оглоблинского в области теории девиации магнитных компасов, которая в советское время была развита и обоснована А. Н. Крыловым, Б. И. Кудревичем, П. А. Домогаровым, Н. Ю. Рыбалтовским и др. ,

С изобретением А. С. Поповым радио открылись перспективы развития радионавигации и радиолокации. Дальнейшие работы Н. Д. Папалекси, Л. И. Мандельштама . В. Шулейкина, А. Н. Вологдина и др. помогли создать самую совершенную отечественную радиоаппаратуру и современные способы радионавигации.

За годы Советской власти созданы не только новые технические средства, но и новые методы их использования.

ЗНАЧЕНИЕ ПРЕДМЕТА В ПОДГОТОВКЕ СУДОВОДИТЕЛЕЙ ДЛЯ СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ

На судоходных реках Советского Союза построено большое количество крупных гидроузлов, образовавших огромные водохранилища, что позволило коренным образом улучшить судоходные условия на внутренних водных путях.

Сооружение каналов, соединяющих большинство морей, омывающих территорию европейской части СССР, и разветвленная сеть внутрених водных путей позволили решить одну из высокоэкономических задач — организацию перевозки грузов в судах смешанного река — море плавания. Такие бесперевалочные перевозки — одно из новых и перспективных направлений развития речного транспорта.

Завершается работа по созданию глубоководной системы внутренних водных путей европейской части страны.

В 1970 г. протяженность водных путей, входящих в состав единой глубоководной системы (ЕГС), составляла 12 200 км, из них морские трассы — 4159 км, в том числе Беломорск — Кандалакша, Беломорск — Архангельск, Беломорск— Нарьян-Мар, Ленинград — Клайпеда, Астрахань — Красноводск.

После завершения работ по реконструкции водных путей европейской части СССР в ЕГС войдут морские участки: устье р.Дон—Геническ, Херсон — гирло Дуная, гирло Дуная — Рени, и в целом протяженность морских трасс ЕГС составит 5082 км.

На всех основных водных путях ЕГС будут обеспечены глубины, допускающие эксплуатацию судов с осадкой до 3,5 м, а в дальнейшем до 4 м, что позволит использовать на этих путях крупнотоннажные суда и составы.

С созданием ЕГС европейской части СССР значительно возросла роль тяготеющих к ней экономических районов во внешней торговле СССР. На экспорт вывозятся сырая нефть и нефтепродукты Поволжья, донецкий и печорский уголь, уральский серный колчедан, металл приднепровских предприятий и Череповца, древесина районов северо-запада, продукция машиностроения, легкой и пищевой промышленности.

В Директивах XXIV съезда КПСС указывается, что дальнейшее развитие внешнеэкономических связей, направленное на максимальное использование преимуществ международного разделения труда, является важнейшей задачей девятой пятилетки. Особое место во внешней торговле СССР занимает сотрудничество с социалистическими странами — членами СЭВ.

В прошлой пятилетке Министерство речного флота РСФСР начало осваивать принципиально новые перевозки — внешнеторговых грузов.

На девятую пятилетку предусматривается дальнейшее развитие перевозок таких грузов в судах смешанного река — море плавания.

На перспективу уровень перевозок по путям ЕГС, не учитывая Дальний Восток, определяется в объеме 406 млн. т с грузооборотом 311 млрд. ткм. Существенная доля грузооборота (около 10%) должна приходиться на морские участки, которые будут осваиваться судами смешанного река — море плавания. Наибольшее развитие перевозки в судах смешанного плавания получат на Балтике (экспорт нефтегрузов, руды, леса, апатитов, угля, металла), в Азово-Черноморском бассейне (вывоз в придунайские страны угля и руды), а также в районах Дальнего Востока.

Успешное решение задач по освоению и дальнейшему развитию перевозок грузов в судах смешанного река — море плавания во многом зависит от степени знания судоводителями современных средств и способов морского судовождения.

Навигация как наука построена на строгой математической основе, однако в судовых условиях не всегда можно точно учесть все факторы, воздействующие на судно, даже при помощи самых совершенных технических средств. Поэтому судоводитель должен не только отлично знать теоретические основы навигации, но и приобрести практические навыки. Особую настойчивость судоводитель должен проявлять к выработке в себе таких важных в штурманском деле качеств, как внимательность и аккуратность, наблюдательность и быстрота реакции. Тщательная проверка навигационных измерений и их обработка с последующим контролем — залог безаварийного плавания.

Важное

Минобороны РФ: уничтожен пункт базирования ВМС Украины

Важное

Владимир Путин объявил "военную операцию" по "демилитаризации Украины"

Важное

Компания Gibbs&Cox стала главным проектантом американского флота

Лондон направит дополнительно 7,5 млрд фунтов стерлингов на обновление флота

Дата получения задания: 03.12.2015 г.
Дата окончания работы:
Дата защиты работы:

Г. Казань
2015 год

ЗАДАНИЕ
на курсовую работу

Типсудна: Сухогрузный теплоход

Маршрут перехода:
Из порта С. Петербург в порт Таллин

Дата выхода: 02.12.2015 г.

Дата прибытия: 03.12.2015
Задание получил: студент Валиев И.М.

Задание выдал : преподаватель: В.Р. Рахматуллин

Содержание пояснительной записки

1 Справочные данные по судну

Технико-эксплуатационные данные по судну:

Номер проектасудна: 1810 ДВТ

Год постройки судна: 1966 г. Завод в Финляндии.

Назначение судна: перевозка трудно воспламеняющихся штучных и сыпучих грузов а также леса. Автономность плавания данного судна по запасам топлива -14 суток.

Район плавания: МП
Основные элементы:
Длина наибольшая: 88 м.

Осадка: в полном грузу-3.3 м, порожнем- 1.2м, в балласте-1.24м

Водоизмещение:вполном грузу- 2695 т, порожнем-905 т., в балласте-1654 т.

Грузоподьемность: 1700 т.

Скорость судна: в грузу- 21.7 км.ч и порожнем-24.5 км.ч

Количество палуб - однопалубный

Количество водонепроницаемых переборок- смешанный , судно имеет двойное дно, около грузовых трюмов имеет двойные борта, в грузовых трюмах и диаметральной плоскости имеется съемная переборка, устанавливаемаяпри погрузках сыпущим грузом.

Тип и марка главных двигателей: БДР 30-50-6 шестицилиндровый, 2-х тактный, реверсивный( правого и левого вращения) 700 л.с.2 шт.

Тип и марка вспомогательных двигателей: 4СЦ СА ПХ1-7.5 л.с.
Виды движителей и их количество: гребной винт 2 шт.диамером 1.9 м.
Тип и марка подруливающего устройства: Рулевая машинаЭЭ-6.3./35-ЭВ,электрогидравлическая.

Вид управления подвесной, полубалансирный, 2 штуки.

Радиосвязь, электронавигационная аппаратура

Спасательные средства:
Шлюпочное устройство: спасательная шлюпка количество 2 шт,
Вместимость – 18 человек.
Материал =алюминевый,
Оборудование шлюпки-двигатель,
Мощность двигателя- 5-7 л.с.
Рабочая шлюпка:
Материал-пластмасса.
Оборудование шлюпки- подвесной мотор–ЛММ-6
Мощность двигателя -5.7 л.с.

2. Список карт и пособий на переход

№
Адмиралтейский номер
Название карт
Масштаб
1
23000
от Ленинграда до острова Сескар
100000
2
25000
от Ленинграда до Зеленогорска
50000
3
25001
от Кронштада до Шепелевский
50000
4
25002
от Ленинграда-Кронштад
25000
5
25004
от Кронштада до Красной Горки
25000
6
25007
Отров Котлин с подходами
25000
7
28000
Ленинградскийморской порт
10000

Название книг
Год издания
1
7201
Каталог карт и книг часть II
1982
2.
2201
Огни и знаки Балтийского моря, берега России
1988
3.
2202
Огни Балтийского моря часть I

1200
Лоция Балтийского моря
1984
5

3001,3003
Радиотехнические средства навигационного оборудования по
району плавания.

Навигация и лоция, Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А., 2004.

Форма Земли и ее модели.
Штурманский метод решения задач судовождения требует знания закономерностей движения судна по поверхности Земли. Это возможно лишь при знании формы нашей планеты и ее основных размеров. Многовековые попытки решить эту научную проблему привели к представлению физической формы Земли в виде геоида — сглаженного тела, размеры которого наиболее близки к размерам нашей планеты.

Геоид — тело, ограниченное невозмущенной поверхностью уровня Мирового океана, мысленно продолженной под материками и островами таким образом, что она в каждой своей точке перпендикулярна отвесной линии (рис. 1.1).

Геоид получен экспериментально и его поверхность не может быть описана конечным математическим уравнением. Поэтому на поверхности геоида невозможно решать математические задачи судовождения. Возникает необходимость аппроксимации геоида другим телом — моделью Земли, имеющей простое математическое описание.

Содержание
Введение
Раздел 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ НАВИГАЦИИ
Глава 1. Ориентирование наблюдателя на земной поверхности
1.1. Форма Земли и ее модели
1.2. Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли
1.3. Основные линии и плоскости наблюдателя
1.4. Географические координаты. Разность широт, разность долгот
1.5. Сечения земного эллипсоида. Длина одной минуты меридиана и параллели
1.6. Преобразование координат
1.7. Ортодромия
1.8. Локсодромия
1.9. Ортодромическая поправка
Глава 2. Определение направлений в море
2.1. Системы деления горизонта
2.2. Истинные направления
2.3. Принципы измерения направлений
2.4. Компасные направления. Поправка компаса
2.5. Способы определения поправки компаса
2.6. Земной магнетизм. Магнитные направления
2.7. Компасные направления по магнитному компасу
Глава 3. Определение расстояния, пройденного судном
3.1. Единицы длины и скорости в судовождении
3.2. Принципы измерения скорости и пройденного судном расстояния
3.3. Определение пройденного судном расстояния по относительному лагу
Раздел 2. КАРТОГРАФИЯ
Глава 4. Основы теории картографических проекций
4.1. Картографическая проекция
4.2. Масштаб
4.3. Характеристика искажений проекции
4.4. Классификация картографических проекций
Глава 5. Нормальная равноугольная проекция Меркатора
5.1. Общие формулы цилиндрических проекций
5.2. Принцип построения меркаторской проекции
5.3. Уравнения проекции и их анализ
5.4. Изменение масштаба. Полоса широт практически постоянного масштаба
5.5. Единица карты
5.6. Меридиональные части
5.7. Меркаторская миля
5.8. Главная параллель карты
5.9. Расчет и построение картографической сетки меркаторской проекции
Глава 6. Равноугольная поперечная цилиндрическая проекция Гаусса
6.1. Сферические и плоские прямоугольные координаты
6.2. Принцип построения картографической сетки. Уравнения проекции
6.3. Определение направлений и расстояний на карте в проекции Гаусса
Глава 7. Перспективные азимутальные проекции
7.1. Общая теория перспективных проекций
7.2. Решение основных задач на картах в гномонической проекции
7.3. Плавание по дуге большого круга
Раздел 3. ОСНОВЫ МОРСКОЙ И РЕЧНОЙ ЛОЦИИ
Глава 8. Навигационное оборудование морей
8.1. Навигационные опасности
8.2. Принципы навигационного оборудования
8.3. Характеристики и классификация средств навигационного оборудования
8.4. Зрительные средства навигационного оборудования
8.5. Звукосигнальные системы
8.6. Дальность видимости предметов в морс
Глава 9. Морские карты
9.1. Требования к морским картам
9.2. Общая характеристика морских изданий
9.3. Содержание морской навигационной карты
9.4. Классификация морских карт
9.5. Система адмиралтейских номеров морских карт
9.6. Степень доверия к морской навигационной карте
9.7. Классификация руководств и пособий для плавания
9.8. Система адмиралтейских номеров руководств и пособий для плавания
Глава 10. Основные понятия о лоции внутренних водных путей
Глава 11. Навигационное оборудование внутренних водных путей
11.1. Назначение и виды навигационного оборудования
11.2. Береговые навигационные знаки обозначения положения судового хода
11.3. Береговые информационные знаки
11.4. Плавучие навигационные знаки
Глава 12. Навигационные пособия внутренних водных путей
12.1. Карты и атласы
12.2. Руководства и справочные пособия для плавания
Глава 13. Навигационная информация
13.1. Необходимость получения в море печатной и оперативной информации
13.2. Навигационная информация, распространяемая в виде изданий
13.3. Оперативная навигационная и гидрометеорологическая информация
Глава 14. Корректура морских навигационных карт и пособий
14.1. Основные принципы корректуры навигационных карт и пособий
14.2. Организация корректуры карт на судах
14.3. Корректура карт на судах
14.4. Корректура руководств и пособий на судах
14.5. Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации
Раздел 4. СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ СУДНА
Глава 15. Графическое счисление пути судна
15.1. Назначение, сущность и разновидности счисления
15.2. Ручное графическое счисление
15.3. Графическое счисление с учетом дрейфа
15.4. Графическое счисление с учетом течения
15.5. Совместный учет дрейфа и течения
15.6. Графическое счисление с учетом суммарного течения
15.7. Точность счисления пути судна
Глава 1 б. Аналитическое счисление пути судна
16.1. Аналитический способ расчета счислимых координат
16.2. Учет дрейфа и течения при аналитическом счислении
16.3. Аналитический расчет направления и длины локсодромии
Раздел 5. ВИЗУАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА В МОРЕ
Глава 17. Основные понятия и определения
17.1. Основные понятия, связанные с определением места судна
17.2. Сущность определения места судна по навигационным параметрам
17.3. Влияние и учет неодновременности измерения навигационных параметров
17.4. Оценка точности обсерваций по двум навигационным изолиниям (линиям положения)
17.5. Последовательность действий при обсервации
Глава 18. Определение места судна по пеленгам и горизонтальным углам
18.1. Определение места судна по пеленгам двух навигационных ориентиров
18.2. Определение места судна по пеленгам трех навигационных ориентиров
18.3. Определение места судна по двум горизонтальным углам
Глава 19. Определение места судна по расстояниям
Глава 20. Определение места судна по разновременным линиям положения
20.1. Определение места судна по крюйс-пеленгу
20.2. Определение места судна по крюйс-расстоянию
20.3. Расчет кратчайшего расстояния до ориентира по двум разновременным пеленгам на него
Глава 21. Комбинированные способы определения места судна
21.1. Определение места судна по пеленгу и вертикальному углу
21.2. Определение места судна по пеленгу и горизонтальному углу
21.3. Определение места судна по горизонтальному и вертикальному углам
21.4. Определение места судна по створу и измеренным навигационным параметрам
Раздел 6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ В НАВИГАЦИИ
Глава 22. Определение места судна с помощью круговых радиомаяков и разностно-дальномерных радионавигационных систем
22.1. Классификация радионавигационных систем
22.2. Принципы радиопеленгования. Радиокурсовой угол. Истинный радиопеленг
22.3. Определение места судна по РНС "Лоран-С" и "Чайка”
Глава 23. Использование судовых радиолокационных станций
23.1. Назначение и принцип действия судовых навигационных РЛС
23.2. Способы определения места судна с помощью РЛС
23.3. Определение места судна с использованием радиолокационных маяков-ответчиков и отражателей
23.4. Средство автоматической радиолокационной прокладки
23.5. Особенности использования РЛС при плавании по внутренним водным путям
Глава 24. Определение места судна с использованием глобальных навигационных спутниковых систем
24.1. Структура глобальных навигационных спутниковых систем
24.2. Методы определения места судна с помощью навигационных спутников
24.3. Среднеорбитные навигационные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС
24.4. Дифференциальная подсистема ГНСС
24.5. Точность определения места по среднеорбитной ГНСС
Раздел 7. ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТОГРАФИЯ
Глава 25. Электронные навигационные карты и картографические системы
25.1. Международные стандарты и формат электронных картографических систем
25.2. Основные определения и сокращения
25.3. Картографическая информация, используемая в ЭКНИС
25.4. Структура данных в ЭКНИС и используемая информация
Глава 26. Функции электронных картографических систем
26.1. Отображение ЭК на экране дисплея ЭКНИС
26.2. Предварительная и исполнительная прокладки
26.3. Сигнализация и индикация в электронных картографических системах
26.4. Корректура электронных навигационных карт
26.5. Некоторые рекомендации по практическому использованию ЭКНИС
Глава 27. Международные и национальные требования к ЭКНИС
Раздел 8. МЕТОДЫ НАВИГАЦИИ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ ПЛАВАНИЯ
Глава 28. Плавание в стесненных водах
28.1. Характеристика стесненных вод
28.2. Подготовка к плаванию в узкостях
28.3. Использование сеток изолиний и ограждающих линий положения
28.4. Навигационные особенности плавания в узкостях
Глава 29. Плавание в районах регулирования движения судов
29.1. Транспортный поток судов
29.2. Плавание в системах разделения движения судов
29.3. Плавание в районах регулирования движения судов
Глава 30. Плавание в условиях ограниченной видимости
30.1. Навигационные особенности плавания в условиях ограниченной видимости
30.2. Подход к берегу в условиях ограниченной видимости
30.3. Выбор морских путей с учетом гидрометеорологических условий
Глава 31. Плавание в высоких широтах и во льдах
31.1. Навигационные условия плавания в высоких широтах
31.2. Навигационные особенности плавания во льдах
31.3. Счисление во льдах
Глава 32. Требование к точности судовождения
32.1. Стандарт точности судовождения Международной морской организации
32.2. Требование Международной ассоциации маячных служб
32.3. Российские национальные требования к точности судовождения
Глава 33. Навигационная подготовка к рейсу судна
33.1. Международные требования, регламентирующие подготовку к рейсу
33.2. Национальные требования к выполнению предварительной прокладки
33.3. Проработка перехода
33.4. Анализ навигационной прокладки
33.5. Типичные промахи штурманов при решении навигационных задач
Глава 34. Перспективы развития средств и методов навигации
34.1. Основные направления развития и совершенствования средств навигации
34.2. Комплексное использование спутниковых и геоинформационных технологий
34.3. Интегрированные навигационные системы
34.4. Интегрированная система ходового мостика
Список литературы.

Читайте также: