Реферат студента о роли железнодорожного музея
Обновлено: 04.07.2024
Проектирование И. Ползуновым нового парового двигателя для привода воздуходувных мехов плавильных печей. Вклад в создание железной дороги в России мастеров-умельцев Черепановых. Заслуги А.П. Бородина и Н. Петрова в области отечественного паровозостроения.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.02.2014 |
| Размер файла | 30,4 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта
Выполнил: студент гр. 13Б
1.Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта
1.1 Иван Ивановым Ползунов
1.2 Николай Петрович Румянцев
1.3 Петр Козьмич Фролов
1.4 Павел Петрович Мельников
1.5 Николай Осипович Крафт
1.6 Станислав Валериапович Кербедз0
1.7 Дмитрий Иванович Журавский
1.8 Леопольд Федорович Николаи
1.9 Евгений Оскарович Патон
1.10 Лавр Дмитриевич Проскуряков
1.11 Григорий Петрович Передерни
1.12 Николай Павлович Петров
1.13 Александр Парфеньевич Бородин
1.14 Егор Егорович Нольтейн
1.15 Александр Сергеевич Раевский
1.16 Яков Модестович Гаккель
1.17 Яков Николаевич Гордееико
1.18 Александр Николаевич Фролов
1.19 Иван Иванович Васильев
1.20 Владимир Николаевич Образцов
1.21 Сергей Демьянович Карейша
1.22 Григорий Дмитриевич Дубелир
Эта история, как нам кажется, представляет собой интереснейшее и увлекательное повествование о развитии человеческого общества, начиная с древнейших цивилизаций.
1.Вклад изобретателей, инженеров и ученых в развитие железнодорожного транспорта
Появлению паровоза предшествовал ряд открытий, связанных с действием струи пара при кипячении воды. Еще в древние времена стали применять пар в качестве движителя. За 120 лет до новой эры греческий физик Герои Александрийский изготовил механическую игрушку, приводимую во вращение силой пара. Леонардо да Винчи (1452--1519) в своих рукописях отмечал, что имелся проект орудия, могущего выбрасывать ядра силой пара. Но подобные примеры не относились к использованию пара для работы машины.
Только Цени Ланей (1647--1714), с 1688 г. профессор математики Марбургского университета, в 1680 г. сообщил о своем изобретении парового котла с предохранительным клапаном, регулирующим давление пара.
В 1690 г. Д. Папен пытался соединить паровой котел с цилиндром и поршнем водяной помпы, но создать работоспособный двигатель не смог. Как физик Д. Папен понял и оценил энергетические свойства водяного пара, но как техник не смог реализовать их в конструкции двигателя. Однако данный принцип был использован в паровых машинах, применяемых в горнорудной промышленности.
1.1 Иван Ивановым Ползунов
Он спроектировал новый паровой двигатель для привода воздуходувных мехов плавильных печей с рекордной по тому времени мощностью в 32 л. с. (24 кВт), который был построен и испытан в 1766 г. Будучи первым и до конца XIX века практически единственным универсальным двигателем, паровая машина И.И. Ползунова сыграла исключительную роль в прогрессе мировой промышленности и железнодорожного транспорта.
1.2 Николай Петрович Румянцев
1.3 Петр Козьмич Фролов
Петр Козьмич Фролов (1775--1839), сын К. Д. Фролова, по окончании в 1793 г. Петербургского горного училища работал на Алтае до 1830 г. П.К. Фролов построил в 1806--1809 гг. первую в России чугунную дорогу длиной около 2 км с конной тягой между Змеиногорским рудником и Колывано-Воскресенским заводом на Алтае.
Неоценим вклад в создание железной дороги в России и первого русского локомотива с паровой тягой талантливых мастеров-умельцев отца Ефима Алексеевича Черепанова (1774--1842) и сына Мирона Ефимовича Черепанова (1803--1849), русские машиностроители, крепостные заводчиков Демидовых, получивших вольную. Результатом их многолетней творческой работы была построенная в 1832 г. на уральском Нижнетагильском металлургическом заводе рельсовая дорога с паровой тягой. Наиболее плодотворна деятельность Черепановых по постройке паровых машин, которые они настойчиво внедряли в производство.
Всего начиная с 1820 г. Черепановыми было построено около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л. с. В 1833--1834 гг. они создали первый в России паровоз, а в 1835 г. -- второй, более мощный, в конструкции которых были осуществлены передовые на тот период времени технические идеи. Чугунная рельсовая дорога была проложена от Выйского завода до Медного рудника. Однако, несмотря на успешную работу паровозов, нововведение Черепановых не было поддержано и паровозы заменили конной тягой. В таком виде дорога работала еще в начале XX века.
1.4 Павел Петрович Мельников
1.5 Николай Осипович Крафт
Совместно с П. П. Мельниковым работали на строительстве Петербург-Московской магистрали и над осуществлением плана создания сети железных дорог в России выдающиеся специалисты, такие как СВ. Кербедз и Д.И. Журавский.
1.6 Станислав Валериапович Кербедз
В 1859 г. впервые исследовал сравнительную прочность заклепочных соединений с просверленными и пробитыми отверстиями. СВ. Кербедзу принадлежит видная роль в развитии конструктивных форм металлических мостов.
1.7 Дмитрий Иванович Журавский
Науку и практику отечественного мостостроения обогатили своими трудами Л.Ф. Николаи, Е.О. Патон, Л.Д. Проскуряков, Г.П. Передерни.
1.8 Леопольд Федорович Николаи
1.9 Евгений Оскарович Патон
1.10 Лавр Дмитриевич Проскуряков
1.11 Григорий Петрович Передерни
Особый интерес вызывала у специалистов проблема взаимодействия пути и подвижного состава. В этой области следует отметить Николая Павловича Петрова.
1.12 Николай Павлович Петров
В области отечественного паровозостроения немалые заслуги инженера А.П. Бородина.
изобретатель транспорт ползунов
1.13 Александр Парфеньевич Бородин
1.14 Егор Егорович Нольтейн
1.15 Александр Сергеевич Раевский
Александр Сергеевич Раевский (1872--1924), инженер-механик, ученый в области конструирования паровозов. Создал проекты ряда серий паровозов для Харьковского и Пу-тиловского заводов. Работал совместно с Я.М. Гаккелем над проектом одного из первых отечественных тепловозов, для которого сконструировал ходовую часть. Труды посвящены разработке графоаналитического метода расчета противовесов, расчетам головок шатунов паровозов, осей колесных пар и других узлов.
1.16 Яков Модестович Гаккель
Значительный вклад в совершенствовании эксплуатационной работы железных дорог принадлежит отечественным ученым и инженерам.
1.17 Яков Николаевич Гордееико
Труды профессоров А.Н. Фролова, И.И. Васильева и других специалистов развивали теорию эксплуатации железных дорог, методы ускорения оборота вагонов и повышения безопасности движения поездов.
1.18 Александр Николаевич Фролов
1.19 Иван Иванович Васильев
Труды инженера, впоследствии академика В. Н. Образцова и профессора С.Д. Карей-ши положили начало формированию науки о станциях и узлах.
1.20 Владимир Николаевич Образцов
1.21 Сергей Демьянович Карейша
С.Д. Корейша представлял Россию на многих международных конгрессах. Им опубликованы труды по вопросам защиты от снежных заносов железнодорожных станций и пути, он автор многочисленных библиографических указателей по железнодорожной тематике.
1.22 Григорий Дмитриевич Дубелир
Григорий Дмитриевич Дубелир (1874--1942), инженер, специалист в области дорожного строительства, электрификации железнодорожного и городского транспорта, доктор технических наук, профессор.
Г.Д. Дубелир один из авторов раздела об электрификации транспорта ГОЭЛРО, член комиссии ГОЭЛРО (1920 г.). Им изданы труды по электрификации железнодорожного и городского транспорта, устойчивости земляного полотна, планировке населенных пунктов.
В первые годы XX века в России независимо друг от друга занимались тепловозами две группы специалистов: профессор В.И. Гриневецкий и его ученики А.Н. Шелест, Б.М. Ошурков; профессор Ю.В. Ломоносов с учениками А.И. Липецом и Н.А. Добровольским. В эти же годы инженер Я.М. Гаккель, занимавшийся строительством первых русских аэропланов, вынашивал идеи создания тепловоза с электрической передачей. Разработанные проекты послужили основой для создания тепловозов в дальнейшем.
1. Лукин В.В., Анисимов П.С. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004-424 с.
2. СТП ОмГУПС-1.2-2005: Работы студенческие выпускные и квалификационные.
Подобные документы
Открытия, предшевствующие появлению паровоза. Наука и практика отечественного мостостроения. Эксплуатационная работа железных дорог. Проблема взаимодействия пути и подвижного состава. Паровой двигатель для привода воздуходувных мехов плавильных печей.
реферат [26,7 K], добавлен 06.04.2009
дипломная работа [1,2 M], добавлен 04.03.2011
реферат [19,3 K], добавлен 21.11.2013
Инвестиции и развитие железнодорожного транспорта в мировом масштабе. Реформа железнодорожного транспорта России: проблемы и перспективы развития. Влияние рыночных отношений и конкурентной среды на развитие железнодорожного транспорта России.
курсовая работа [26,5 K], добавлен 26.04.2003
Краткая история развития железнодорожного строительства и оценка современного состояния железной дороги России как универсального транспортного средства. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе страны и стратегия его развития.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 29.06.2011
Особенности современного положения железнодорожного транспорта в России, перспективы его функционирования. Общая характеристика процесса развития данного вида транспорта. Жизненный путь и вклад в развитие транспортной науки Павла Петровича Мельникова.
реферат [31,5 K], добавлен 09.01.2011
Развитие музея Октябрьской железной дороги. Создание музея железнодорожной техники. Создание его экспозиции. Роль первого директора Центрального музея Октябрьской железной дороги В.В. Чубарова в создании и развитии музейного дела на ОЖД и на сети дорог.
Некоторые из этих музеев образовались в середине XX века (1967 год), а есть музеи, созданные в начале XXI века: Вагон-музей Северной ж.д. (2002 г.); Музей истории Курганского отделения ЮУЖД (2001 г.); Музей истории Абаканского отделения Красноярской ж.д. (2003 г.); Музей истории Калининградской железной дороги и площадка натурных экспонатов (2000-2002 гг.); Музей истории Московской железной дороги (2001 г.) и локомотивного депо Брянск-1 (2001 г.); Музей истории Сахалинской ж.д. (2004 г.) и некоторые другие. При девяти музеях истории дорог имеются экспозиционные площадки (отделы) натурных образцов железнодорожной техники, а в Новосибирске представлена и автомобильная техника. Все, около 500 единиц сохранившихся образцов техники, вызывают живой интерес, некоторые из них можно восстановить и использовать в ретро-поездах. Некоторые образцы, сохранившиеся в единственном числе, являются уникальными памятниками инженерно-технической мысли. Памятники архитектуры гражданских и искусственных сооружений в области железнодорожного транспорта требуют особого изучения и сохранения для потомков.
Появившиеся в начале XIX века железные дороги с паровой тягой явились необходимостью в период интенсивного развития земледелия, промышленности, внутренней и внешней торговли. Строительство новых железных дорог, развитие и совершенствование обслуживающей их техники неразрывно связано с социально-экономическим развитием России, поэтому на примере истории железнодорожного транспорта можно говорить и об истории нашего государства. Мы и говорим о техническом наследии, которое неразрывно связано с инженерным творчеством. Историки науки и техники, в сообщество которых входят и работники технических музеев, участвуют в формировании взглядов на техническое наследие, в свете возрастания значимости воздействия инженерно-технической деятельности на развитие человечества.
Не менее важной является пропагандистская и профориентационная работа музеев: организация временных выставок, встречи ветеранов-железнодорожников со школьниками и молодежью, их рассказы о своей профессии, праздничные встречи передовых работников отрасли с молодыми сотрудниками предприятий дороги.
Экспозиции технических музеев должны эмоционально воздействовать на посетителей; нести новую, интересную информацию, пробуждать желание познания, изучения вопросов, событий, отраженных в них.
Пропаганда культурных и трудовых традиций железнодорожников, забота о воспитании и образовании работников, чтобы не произошла массовая потеря профессиональной квалификации и снижение качества труда, профориентация молодежи, выбирающей специальность и место, где в дальнейшем трудиться, - все эти задачи являются основными составляющими в работе Музеев железных дорог.
Г. П. Закревская, директор Центрального музея железнодорожного транспорта (Санкт-Петербург)
В следующем зале экскурсовод показал нам достижения российских ж\д инженеров, построивших без железобетона, великолепные мосты на крайне сложном рельефе, а так же рассказал, как именно они были построены и в каком году. Экскурсовод рассказал и про постройку первых железных дорог в России, которым по началу царь не сильно интересовался, но после демонстрации эффективности, очень заинтересовался.
Так же в ходе экскурсии мы посетили зал с различными вагонами Российской Империи, которые использовали в те года, когда ж\д в России только зарождалось. Там были как загоны для скота, так и зерновые вагоны, но больше всего мне запомнился вагон, который экскурсовод предложил нам угадать и мы минут 5 не могли этого сделать, предполагая, что это вагон для заморозки или перевозки животных, но мы были не правы и это оказался вагон под рыбу, которую перевозили живой в специальных отсеках в вагоне.
Далее мы прошли в зал с рабочим макетом сортировочной станции в Санкт-Петербурге, и нам продемонстрировали, как она должна работать. Так же в данном зале были более интересные нам, как СЦБистам системы сигнализированния в виде старых светофоров и семафоров. На них экскурсовод остановился подробнее и рассказал нам об простейших сигналах семафора и показал ранние узелковые переключения этих самых семафоров.
В следующем зале нам были показаны уже более новые модели вагонов и локомотивов, созданных уже в 50-60-ых годах. Среди них уже появились и более комфортабельные пассажирские вагоны, электрические локомотивы и тепловозы. Так же были показаны обновлённые грузовые вагоны, среди которых появились вагоны холодильники. Так же был показан новый вагон под рыбу, который экскурсовод предложил нам угадать вновь, но на этот раз он был угадан сразу же, после озвучивания вопроса.
В конце экскурсии нас завели в макет вагона первого класса, в котором по мимо крайне комфортабельных личных купе, были и душ с туалетом, находящиеся в самом вагоне, что сильно меня поразило, ведь вагон был достаточно старый примерно 60-ых годов.
Работа выполнена ученицей 7 класса. В данной работе большое внимание уделено музеям г. Новокузнецка.
| Вложение | Размер |
|---|---|
| deyatelnost_muzeya_v_sovremennom_obshchestve.docx | 52.79 КБ |
| deyatelnost_muzeya_v_sovremennom_obschestve.pptx | 2.26 МБ |
Предварительный просмотр:
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение Гимназия № 73
Выполнила: Шабалина Анастасия, 7В
Руководитель: Полянская Мария Анатольевна
Новокузнецк, 2016 г.
- ВВЕДЕНИЕ……………………… ……………………. стр.3
- ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ…………………………………..стр.4
- ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………стр.12
- СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……стр.13
Сфера духовной жизни общества весьма обширна. Она включает в себя науку, религию, искусство, а также язык, мораль, право, философию, образование, т.е. духовную культуру во всех своих проявлениях [1] .
Достижения духовной культуры создаются, сохраняются, распространяются, потребляются через различные учреждения, такие как школы, вузы, библиотеки, театры, музеи, архивы, консерватории, филармонии, выставочные залы и т.п. В своей работе я более пристально рассмотрю музеи.
Музей – учреждение, занимающееся собиранием, изучением, хранением и экспонированием предметов - памятников естественной истории, материальной и духовной культуры, а также просветительской и популяризаторской деятельностью [2] . Таким образом, музеи выполняют очень важные функции для общества – они сохраняют и представляют ценности, утрачиваемые обществом; привлекают внимание к тем общечеловеческим ценностям, которым угрожает современный прогресс, сохраняют ценности как историко-культурное наследие, способствуя непрерывности и преемственности поколений и культур [3] .
Для достижения поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:
- изучить имеющуюся литературу;
- исследовать историю возникновения музеев;
- исследовать виды музеев;
- рассмотреть функции, цели и задачи музеев;
- изучить влияние музеев на современных школьников.
Исследовательская работа состоит из введения, основной части, разделенной на параграфы, заключения и списка литературы.
§1. История возникновения музеев.
Феномен коллекционирования уходит своими корнями в глубокую древность. Уже на заре своей истории человечество собирало и стремилось сохранить предметы, имеющие сакральную, престижную и эмоциональную значимость, представляющие интерес с познавательной или эстетической точки зрения [4] .
Первым, кто сделал шаг к созданию общедоступного музея, был Франческо I Медичи, который приспособил для размещения своих коллекций здание, построенное Дж. Вазари в 1584 г. во Флоренции [7] . Коллекция Медичи представляла собой собрание произведений искусства, а также редкости и древности, естественно-научные образцы, рисунки известных художников с изображением экзотических животных, рыб и растений [8] .
Формирование первого музея в современном смысле этого слова происходит после Великой французской революции. Это было связано с законодательной деятельностью Учредительного собрания, которое 26 июля 1791 г. объявило Лувр, являвшийся королевской резиденцией, собственностью государства. Музей Лувра выполнял задачу сохранения национального художественного достояния. Его новой функцией стало распространение знаний и поэтому двери музея открылись для широкой публики. Картины, экспонаты были снабжены пояснительными табличками, организовывались экскурсии и лекции, был подготовлен каталог [9] .
XIX век в России, выдвинул перед музеями задачи не только познавательные, но и образовательные, способствующие расширению кругозора. Особое место в создании отечественных музеев на рубеже XIX-XX веков сыграли меценаты П.И. Щукин, А.А. Титов, А.А. Бахрушин, С.И. Мамонтов, П.М. Третьяков. Крупные российские промышленники вошли в историю именно потому, что способствовали развитию русской культуры, ее духовному обогащению, поддерживали материально творчество писателей, артистов, художников. Меценатам русская культура обязана и тем, что они собрали и сохранили для потомков богатейшие культурные и художественные ценности, способствовали не только созданию новых музеев, но и театров, картинных галерей, памятников [10] .
Новым витков в развитии музейного дела, и в целом культуры, явилось создание после Второй мировой войны, нанёсшей культурному наследию невозместимый урон, ЮНЕСКО и других международных неправительственных организаций. Они приняли на себя ответственность за сохранение культурного наследия. Созданы Международный совет музеев (ИКОМ) и Международный совет по памятникам и достопримечательным местам (ИКОМОС) [11] .
§2. Систематизация музеев.
Систематизация музеев — разделение музеев на группы по одному или нескольким признакам. Необходимость систематизации возникает на определенном историческом этапе развития музейного мира, когда возрастает число музеев и появляется разнообразие форм музейных учреждений [12] .
В XIX веке в связи с дифференциацией науки начинают выделяться музеи разных профилей — художественные, археологические, этнографические, сельскохозяйственные, музеи наглядных пособий и т.д. В советское время, в связи с созданием сети государственных музеев сложилась сложная структура с различными профилями, статусами и ведомственным подчинением. Сейчас виды музеев, задачи, содержание их деятельности необычайно разносторонни.
При классификации музеев их можно условно поделить на типы: научно-просветительские, исследовательские, учебные. Тип музея зависит от того какая категория посетителей является его целевой аудиторией: специалисты, широкий круг посетителей, учащиеся, дети [13] . Я считаю, что музеи нашего города ориентированы на широкий круг посетителей.
Классификация по профилю отражает связь музеев с определенной отраслью научного знания, производственной деятельности, видом искусства. Профиль музея определяет состав коллекций, тематику экспозиций, содержание научных исследований и оказывает влияние на все направления музейной деятельности [14] .
Профили музеев разнятся:
Также музеи делятся по типу хранимого наследия :
Также выделяются группы музеев по статусу . Статус музея определяется постановлением органов власти или вышестоящих организаций и определяет положение музея в иерархии музейной сети, круг его особых прав и обязанностей [21] . У нас в городе нет музеев со статусом особо ценных объектов культуры, их всего 29, к таким отнесена Третьяковская галерея и Эрмитаж. Музейных объединений тоже нет. Музеев, обладающих каким-либо статусом, мне удалось выделить всего два: музей-заповедник Кузнецкая крепость, и Краеведческий музей (имеет как головной музей, так и филиал).
Еще одним критерием для систематизации музеев является их административно-территориальная принадлежность (центральные музеи, национальные музеи, республиканские музеи, краевые музеи, областные музеи, районные музеи, городские музеи, сельские музеи) [22] . Музеи нашего города являются городскими.
§3. Цели, задачи, функции музеев.
Современная жизнь предъявляет новые требования к музеям. Повышается роль музея как хранителя наследия и традиций, то музей становится фактором укрепления стабильности развития региона и национальной самобытности Российской Федерации. Музей посредством экспозиций и музейно-педагогической деятельности формирует гражданственность и патриотизм населения, воспитывает социальную ответственность, служит преодолению межэтнической разобщенности [23] . Целью краеведческого музея г. Новокузнецка – сохранение, изучение и публичное представление историко-культурного наследия и природного разнообразия г. Новокузнецка и всего Кузнецкого края [24] .
Укрепляется сотрудничество музеев с общественными организациями, объединениями. Кузнецкая крепость активно сотрудничает с самым широким спектром общественных объединений, работающих в области пропаганды военно-патриотических традиций, фольклора, народной культуры. На территории крепости проводятся городские мероприятия и праздники [25] .
Современные задачи музеев связаны с постановкой актуальных проблем, в частности, с обучением и воспитанием посетителей. Такая установка на музейное дело сформировалась в нашей стране не сразу. Постепенно в связи со стремлением к открытому обществу, осмысление музея, как центра культуры, обладающего образовательными возможностями, стало преобладать над другими.
Музей способствует формированию исторического сознания, нравственной памяти и духовности. Сохраняя традиции, вносящие стабильность в общество, современный музей претерпевает значительные изменения, становясь все более открытым для общества.
В настоящее время музеи способствуют передаче ценностей культуры в современном мире, участвуют в образовательном процессе, способствуют формированию культурной идентичности личности, воспитывают толерантность [26] .
§4. Деятельность музея
Практическая деятельность любого музея состоит из научно-исследовательской работы, фондовой и экспозиционно-выставочной деятельности. Деятельность новокузнецких музеев имеет те же составляющие.
Фондовая работа в музее включает комплектование, учёт, хранение и изучение объектов наследия. Фонды Новокузнецкого краеведческого музея составляют 56 000 [27] экспонатов, фонды Кузнецкой крепости – 22 000 [28] экспонатов, В Новокузнецком художественном музее собрано более 9000 [29] произведений живописи.
Экспозиционная деятельность - одно из основных направлений деятельности музея; является основой музейной коммуникации и базой для реализации культурно-образовательной деятельности музея. Так Новокузнецкий краеведческий музей ежегодно представляет около 40 выставок [30] .
Музейная экспозиция объединяет музейные предметы на основе единого замысла, критерием отбора музейных предметов для экспозиции из музейного собрания являются коммуникативные свойства музейного предмета - информативность, экспрессивность, привлекательность [31] .
Одним из значимых направлений музейной деятельности является музеефикация артефактов и природных зон. Эта деятельность заключается в преобразовании историко-культурных или природных объектов в объекты музейного показа с целью максимального сохранения и выявления их историко-культурной, научной, художественной ценности. Хотя музееефикацией в широком смысле слова можно считать переход в музейное состояние любого объекта.
Читайте также: