Реферат система смазки двигателя камаз 740

Обновлено: 04.07.2024

В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки, с "мокрым" картером. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или картере маховика.

Схема системы смазки КамАЗ

1 - насос масляный; 2 - клапан; 3 - фильтр; 4 - перепускной клапан; 5 - частично-поточный фильтроэлемент; 6 - водомасляный теплообменник; 7,8 и 9 - приборы контроля; 10 - форсунки охлаждения поршней; 11 - термоклапан; 12 - полнопоточный фильтроэлемент; 13 - картер масляный; 14 - клапан предохранительный.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392. 539 кПа (4,0. 5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80. 95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147. 216 кПа (1,5. 2,2 кгс/см 2) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 120 °С.

Насос масляный

Насос масляный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

1 - крышка; 2 - корпус; 3 - шестерня ведущая; 4 - ведомое зубчатое колесо; 5 - шпонка; 6 - гайка; 7 - зубчатое колесо; 8 - ось; 9 - шплинт; 10 - пробка; 11,12 - пружины; 13 - клапан; 14 - шарик; 15 - шайбы регулировочные.

Зазор 0,15. 0,35 мм в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочной плоскостью насоса и блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49. 68,6 Н м (5. 7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392 . 439 кПа (4,0. 4,5 кгс/см2). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 931. 1127 кПа (9,5. 11,5 кгс/см2).

Фильтр масляный

Закреплен на правой стороне блока цилиндров. Состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

1 - корпус фильтра; 2,3 - уплотнительные кольца; 4 - частично-поточный фильтрующий элемент; 5 - теплообменник; 6 - термосиловой датчик; 7 - прокладка; 8 - полнопоточный фильтрующий элемент; 9,11 - колпаки; 10 - упорная пружина; 15 - перепускной клапан; 16 - пружина перепускного клапана.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3 . 5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

ТЕРМОКЛАПАН включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосиловым датчиком. При температуре ниже 95 °С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла 95. 97 °С омывающего термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.
При температуре масла 110. 112 °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.
При превышении температуры масла выше 120 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный крепиться к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера согласно приложению А.

Система вентиляции картера открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы и в маслоотделителе происходит разделение.

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой трения.
Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

Содержание

1.Введение.
2.Система смазки двигателя КамаЗ.
2.1 Работа масляного насоса.
2.2 Работа масляного фильтра.
2.3 Устройство системы смазки.
2.4 Работа системы смазки.
3.Общие характеристики системы смазки.
3.1 Схема системы смазки.
3.2 Схема масляного насоса.
3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.
3.4 Схема центробежного масляного фильтра.
4.Основные составляющие системы смазки.
4.1 Масляный насос.
4.2 Масляный фильтр.
4.3 Термоклапан.
4.4 Водомасляный теплообменник.
4.5 Система вентиляции картера.
5.Общие указания и предупреждения.
6.Меры безопасности.
7.Список литературы.

Прикрепленные файлы: 1 файл

7. Базовые шасси пожарных автомобилей и спасательной техники.doc

Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ

Кафедра ______________________________ _______________________

тема: «Устройство, основные элементы системы смазки

студент 6 курса (6 лет обучения),

заочной формы обучения

института безопасности жизнедеятельности

Раимбеков Аян Саматович

2.Система смазки двигателя КамаЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3.Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4.Основные составляющие системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5.Общие указания и предупреждения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается отложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.

Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ

Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетальной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает к фильтру центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. При закрытом кране включения масляного радиатора масло из центрифуги сливается в поддон картера через сливной клапан.

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости движения 40 км/ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 . 0,4 МПа. При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала давление может снижаться до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км/ч на прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 . 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа.

Вместимость системы смазки двигателей ЗИЛ-130— 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой.

2.1Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для их удаления применяются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На изучаемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение реактивной струей масла, вытекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем внутрь колпака. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Далее масло проходит через сетку, очищается и выбрасывается из жиклеров, стекая в поддон картера.

На автомобиле КамАЗ устанавливается помимо фильтра центробежной очистки полнопроточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи.

Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшиться.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней секции насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, минуя радиатор.

В системе смазки двигателей автомобилей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.

В непрогретом двигателе давление в системе смазки может настолько возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Для предотвращения разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе предусмотрен редукционный клапан.

Редукционный клапан верхней секции насоса двигателя.^МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе самого насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секцией насоса. На заводах редукционный клапан регулирует на давление 0,2 . 0,4 МПа и в процессе эксплуатации его обычно не регулируют.

В каждой секции масляного насоса двигателя автомобиля КамАЗ имеются предохранительные клапаны, отрегулированные на давление 0,8 . 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в главной магистрали в пределах 0,4 . 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра со сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в главную магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра двигателя автомобиля КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0,65 МПа, другой — предохранительный, отрегулированный на давление 0,05 . 0,07 МПа.

Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналов, высверленных в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах, корпусах фильтров и др.

Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубу. Маслоналивные патрубки имеют воздушные фильтры.

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Удаляют прорвавшиеся в картер пары топлива и газы при помощи системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух попадает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного трубопровода.

При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого разрежения на впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на холостом ходу. При работе с полностью открытым дросселем разрежение во впускном трубопроводе падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслоналивной горловины, проходит в коробку распределительных шестерен и картер двигателя. Из картера двигателя отработавшие газы отсасываются в полость между рядами цилиндров и впускным трубопроводом и через фильтр попадают в вытяжную трубу с косым срезом. При движении автомобиля у косого среза трубки создается разрежение, благодаря которому и отсасываются отработавшие газы в атмосферу.

2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-740

Из картера 17 (рис. 1) масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока масла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от коренных шеек. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Предусмотрен отбор масла из главной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11, из него в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 . 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа. Вместимость системы смазки двигателей КамАЗ — 23 л.

Рис. 1. Система смазки двигателя КаМАЗ-740:

1—компрессор; 2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5, 12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный; 8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежного фильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр; 13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15—полнопроточный фильтр очистки масла; 16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль

Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой.

Масляный насос (рис. 2) служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от шестерни на переднем конце коленчатого вала. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

Начиная с двигателя, № 611898 устанавливаются, насосы с валиком 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на валике гайкой. Ширина зубчатого венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацеплении шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор регулируется установкой, при необходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 2) установлены предохранительные клапаны 11 к 18, отрегулированные на давление открытия 8.5— 9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0—4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

Оглавление
1.Введение.
2.Система смазки двигателя КамаЗ.
2.1 Работа масляного насоса.
2.2 Работа масляного фильтра.
2.3 Устройство системы смазки.
2.4 Работа системы смазки.
3.Общие характеристики системысмазки.
3.1 Схема системы смазки.
3.2 Схема масляного насоса.
3.3 Схема полнопоточного фильтраочистки масла.
3.4 Схема центробежного масляногофильтра.
4.Основные составляющие системысмазки.
4.1 Масляный насос.
4.2 Масляный фильтр.
4.3 Термоклапан.
4.4 Водомасляный теплообменник.
4.5 Система вентиляции картера.
5.Общие указания и предупреждения.
6.Меры безопасности.
7.Список литературы.

1.Введение
Междуотдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются однаотносительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению,называемая силой трения.
Силатрения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления искорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачиваетсячасть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и ихнагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработкиповерхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовыхподшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил тренияявляется смазка.
Смазка,находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяянепосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого,масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.
Недостаточнаяподача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и дажерасплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.
Причрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличиваетсяотложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.
Нормарасхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расходатоплива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.
Взависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться поддавлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяютсявсе три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям маслопоступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.
Дляхранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов,маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

3.Общиехарактеристики системы смазки
3.1 Схемасистемы смазки
/>
1—компрессор;2—топливный насос высокого давления; 3—выключатель гидромуфты; 4—гидромуфта; 5,12—предохранительные клапаны; 6—клапан системы смазки; 7—насос масляный;8—перепускной клапан центробежного фильтра; 9—сливной клапан центробежногофильтра; 10—кран включения масляного радиатора; 11—центробежный фильтр;13—лампа сигнализатора засоренности фильтра очистки масла; 14—перепускнойклапан полнопоточного фильтра; 15—полнопроточный фильтр очистки масла;16—маслоприемник; 17—картер; 18—главная магистраль
Изкартера 17 масло через маслоприемник входит в нагнетающую и радиаторную секциимасляного насоса 7. Из нагнетающей секции через канал в правой стенке блокамасла идет в полнопроточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующимиэлементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам вблоке и головках цилиндра оно подается к коренным подшипникам коленчатого вала,подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникамштанг толкателей.
Кшатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри валаот коренных шеек. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом,отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипникверхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картеремаховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а черезканалы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления2.
Предусмотренотбор масла из главной магистрали к выключателю 3 гидромуфты, которыйустановлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты 4 приводавентилятора. Из радиаторной секции масло поступает к центробежному фильтру 11,из него в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло изцентробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя,минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием имасляным туманом.
Масляныйнасос. Начиная с двигателя, № 611898 устанавливаются, насосы с валиком 8увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на валике гайкой.Ширина зубчатого венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацеплении шестернипривода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, которыйдолжен быть равным 0,15—0,35 мм. На заводе зазор регулируется установкой, принеобходимости, стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндровзакреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подаетмасло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежныйфильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установленыпредохранительные клапаны 11 к 18, отрегулированные на давление открытия 8.5—9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходеиз секций насоса, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении4,0—4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в главной магистралидвигателя.

3.3Схема полнопоточного фильтра очистки масла
/>
1—стержень;2—стопорное кольцо; 3—шайба; 4—уплотнительное кольцо; 5—пружина колпака;6—уплотнительная чашка; 7—шайба; 8—пружина перепускного клапана; 9—винтсигнализатора; 10—пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26—прокладки;12—регулировочная шайба; 13—корпус сигнализатора; 14—подвижной контактсигнализатора; 15—пружина контакта сигнализатора; 16—перепускной клапан;17—пробка; 19— корпус фильтра; 21—втулка корпуса; 22—уплотнительное кольцо;23—фильтрующий элемент; 24—колпак; 25—сливная пробка.
Однакоиспользование бумажных фильтроэлементов очистки масла еще не гарантирует полнойего очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюденииправил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженномтепловом режиме, применение несоответствующего сорта масла и др.) предельноезасорение элементов масляного фильтра может наступить раньше установленногосрока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым перепускнымклапаном 16, что зачастую приводит к задиру и провороту вкладышей коленчатоговала.
Дляопределения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтрапредусмотрен сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным клапаном.Контакты сигнализатора замыкаются при открытии перепускного клапана.
С1980 г. на щитке приборов автомобилей КамАЗ устанавливается красная сигнальнаялампочка, соединенная с клеммой сигнализатора Загорается она при открытииперепускного клапана фильтра очистки масла.
Фильтрцентробежный масляный с активно-реактивным приводом ротора установлен напередней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 14) всборе с колпаком 2 приводится во вращение струей масла, вытекающей изщели-сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходемасла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла.

3.4Схема центробежного масляного фильтра
/>
1—корпус;2—колпак ротора; 3— ротор; 4—колпак фильтра; 5- -гайка крепления колпакаротора; 6—упорный шарикоподшипник, 7—упорная шайба; 8—гайка крепления ротора: 9- гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11—ось ротора;12—экран; 13—нижняя втулка ротора; 14—палец стопора; 15—пластина стопора;16—пружина стопора; 17—трубка отвода масла
Приработе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается вфильтр, обеспечивая вращение его ротора. Под действием центробежных силмеханические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, аочищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает ввоздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра,Отрегулированный на давление 0,5— 0,7 кгс/см2 в картер двигателя. Перепускнойклапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 6,0— 6,5кгс/см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежаниенарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки,которые необходимо совмещать при сборке.
Картермасляный — стальной, штампованный, закреплен на нижней плоскости блокацилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковаяпрокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрогоперетекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваренаперегородка. В нижней части картера имеется сливная пробка.
Воздушно-масляныйрадиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиаторомсистемы охлаждения двигателя. Начиная с I квартала 1986 г. на автомобилиустанавливается масляный радиатор из оребренной алюминиевой трубки. Масляныйрадиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя припуске зимой радиатор следует отключить (закрытием крана на корпусецентробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя кран открыть.
4.Основныесоставляющие системы смазки
4.1 МАСЛЯНЫЙНАСОС
закрепленна нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано напередний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то естьпередаточное отношение 0,8125. Зазор в зацеплении приводных зубчатых колесрегулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостяминасоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтовкрепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Н.м (5-7 кгс. м).Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку ишестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы, с пружиной.
4.2 МАСЛЯНЫЙФИЛЬТР
закрепленна правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса, двух колпаков, в которыхустановлены полнопоточный и частично-поточный фильтроэлементы. Колпаки нарезьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляютсякольцами. В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан и термоклапанвключения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтрекомбинированная.
Черезполнопоточный фильтроэлемент проходит основной поток масла перед поступлением кпотребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм.Через частично — поточный фильтроэлемент проходит 3-5 л/мин, где удаляютсяпримеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается вкартер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМОКЛАПАН
включенияводомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосиловымдатчиком. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнемположении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает вдвигатель. При достижении температуры масла (95+2)С омывающеготермосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавитьсяи, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. При температуремасла (110+2)С поршень разобщает полости в фильтре до и послетеплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышениитемпературы масла выше 111_.С срабатывает датчик температуры и на щиткеприборов загорится сигнальная лампочка.
4.4 ВОДОМАСЛЯНЫЙТЕПЛООБМЕННИК
(рис.Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре,кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость изсистемы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеюторебрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре разапересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждениямасла. На двигатели 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разныетеплообменники, которые отличаются длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный,крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжкиболтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс. м).
4.5 СИСТЕМАВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
(см.рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговойполости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель.При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель, получаютвинтовое движение за счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся вгазах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно вкартер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5.ОБЩИЕУКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Передэксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее Руководство и вдальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.
1.Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямойзависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относитсяк проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.
2.Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные частитолько изготовления. Установку различного оборудования и механизмов надвигатель КамАЗ 740 следует согласовать с разработчиком и держателемконструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 неподлежит гарантийному обслуживанию.
3.Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового двигателяустановлен пробег 1000 км или наработка 50 моточасов в стационарных условиях.
4.При эксплуатации двигателя необходимо применять марки топлив, смазочных иэксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см.приложения 1-7).
5.При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системедвигателя, необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранитьнеисправность.
6.Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока под болты крепленияголовок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попаданияжидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно перед установкойголовок цилиндров.
7.Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: призагорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигательКамАЗ 740, найти и устранить неисправность.
8.При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости,допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения доустранения неисправностей. 9. Завод сохраняет за собой право в дальнейшемсовершенствовать конструкцию двигателя без предварительного предупрежденияпотребителей.

6.МЕРЫБЕЗОПАСНОСТИ
1.Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.
2. Неразрешается прогревать двигатель КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохойвентиляцией.
3.Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системеохлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежаниеотравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкостивзрывоопасны.
4.Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так КамАЗ 740 сливаниедвигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара.
5.Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.
6. Вслучае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, пескомили накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

Система смазки двигателя КамАЗ-740. Схема с пояснениями.

В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:

поддон картера двигателя;
маслозаборник;
масляный фильтр грубой очистки;
масляный фильтр тонкой очистки;
масляный насос;
маслопроводы;
масляный радиатор;
контрольно-измерительные приборы и датчики.

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.

Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.

Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.

Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него в поддон картера двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.

1 — фильтр центробежной очистки масла; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного фильтра; 4 — сливной клапан центробежного фильтра; 5 — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра; 6 — главная масляная магистраль; 7 — полнопоточный фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохранительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — предохранительный клапан радиаторной секции; 14 — поддон; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — термосиловой датчик; 17 — кран включения гидромуфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр.

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93.

Смазочная система двигателя

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система комбинированная с “мокрым” картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.

Схема смазочной системы показана на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника. При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.

Масляная система двигателя камаз

Смазочная система двигателя КАМАЗ-740
1. Изучите по плакату и на двигателе компоновку и работу смазочной системы. По плакату изучите схему смазывания двигателя.

2. Система смазки (рис. 2.25) двигателя смешанная, с мокрым картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, топливному насосу высокого давления, компрессору. Предусмотрена пульсирующая подача масла к сферическим опорам штанг и толкателей.

Из поддона 14 масло через маслоприемник засасывается в секции 9 и 10 масляного насоса. Через канал в правой стенке блока цилиндров масло из секции 9 поступает в корпус полнопоточного фильтра 7, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента. Из фильтра масло поступает в главную масляную магистраль 6, расположенную в правой стенке картера блока цилиндров. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Из канала в задней стенке блока цилиндров масло поступает по трубке для смазки подшипников компрессора 19. Из канала в передней стенке блока цилиндров производится отбор масла для

смазки подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику 16, который расположен в переднем тор-це блока цилиндров и управляет работой гидромуфты 15 привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масло из радиаторной секции 10 поступает к фильтру 1 центробежной очистки, затем в радиатор 12, а из него сливается в поддон 14. При закрытии крана 2 масло из центрифуги сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4.

Предохранительный клапан 12, встроенный в корпус радиаторной секции, отрегулирован на давление 8.8,5 кгс/см и перепускает масло из нагнетающей во всасывающую полость.

Предохранительный клапан 9, встроенный одновременно в корпус 6 радиаторной и корпус 2 нагнетающей секций, отрегулирован на давление 8.8,5 кгс/см и также перепускает масло из нагнетающей во всасывающую полость.

Масляный насос крепится к передней перегородке нижней плоскости блока цилиндров и приводится во вращение от шестерни коленчатого вала.

Полнопоточный фильтр (рис. 2.27) очистки масла прикреплен тремя болтами к правой стенке блока цилиндров.

При увеличении сопротивления фильтра (при низкой температуре масла или засорении фильтрующих элементов) масло поступает в главную магистраль, минуя фильтрующие элементы, через перепускной клапан. Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов достигает 2,5.3 кгс/см2.

Нагнетаемое радиаторной секцией масло по каналу в корпусе 6 подается к соплу в оси 9 ротора. Ротор 8 приводится во вращение турбиной, на лопатки которой воздействует масло, поступающее под давлением из сопла. Турбина расположена в расточке нижней части ротора.

Ротор вращается на упорном подшипнике, который устанавливается между упорной шайбой и распорной втулкой ротора, и закрепляется гайками. При выбросе масла из сопла оси 9 на лопатки турбины ротор приподнимается вверх и прижимает подшипник к упорной шайбе.

Колпак 5 ротора фиксируется штифтом в верхней части ротора и закрепляется гайкой 4. В выточке диска ротора установлено резиновое кольцо, уплотняющее колпак ротора.

Колпак 3 фильтра уплотняется в корпусе прокладкой и закрепляется на оси 9 гайкой 1. При снятии колпака 3 пластина 7 отжимается прижимами, при этом пальцы входят в отверстия диска ротора. Тем самым происходит стопорение ротора, что облегчает демонтаж колпака ротора для его очистки.

Читайте также: