Реферат основы экономических знаний
Обновлено: 04.07.2024
- Для учеников 1-11 классов и дошкольников
- Бесплатные сертификаты учителям и участникам
Московский учебный центр профессиональных квалификаций
структурное подразделение Московской железной дороги
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ПРЕДМЕТА
(4 часа обучения)
Машинист ЖДСМ, 5-6 разряды
Тема № 2. Система управления железнодорожным транспортом……. .
Тема № 3. Экономика труда на железнодорожном транспорте ………..
Каждая лекция включает содержание лекции, теоретический материал.
Тема №1.Становление и развитие железнодорожного транспорта. Образование ОАО «РЖД
Содержание лекции
История развития экономики железнодорожного транспорта России.Достижения транспортной инженерии в России.
Роль государства в становлении и развитии железнодорожного транспорта.
История развития экономики железнодорожного транспорта России. Достижения транспортной инженерии в России
На рубеже XVIII – XIX веков основными видами транспортных коммуникаций в России были реки и грунтовые дороги.
Необходимость строительства железных дорог была обусловлена развитием промышленности, прежде всего – горнодобывающей и металлургической. Заметно стала возрастать потребность в массовых перевозках железной руды, угля, лесных и строительных материалов. Одновременно шли позитивные процессы разделения труда и специализации отдельных территориально удаленных экономических зон страны сельскохозяйственного и ремесленного производств, что заметно ускорило развитие торговли, активизировало деловое общение населения.
Строительство железных дорог в России выдвигалось всем ходом общественного развития страны. Оно было подготовлено развитием техники, в том числе выдающимися достижениями русских металлургов, механиков и строителей в конце XVIII–начале XIX вв.
В 1836–1837 гг. между Петербургом и Царским Селом была построена первая железная дорога общественного пользования длиной 26 км. 15 апреля 1836 г. был обнародован Указ Николая I о сооружении Царскосельскойжелезной дороги, официальное открытие которой состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 г.
Царскосельская дорога предназначалась для перевозки пассажиров. Значение этой дороги заключалось в том, что она показала возможность строительства железных дорог в России и их регулярной работы в суровых зимних условиях
Возникновение постоянных специальных государственных органов по управлению железнодорожными делами связано со строительством железной дороги между С.-Петербургом и Москвой.
1 февраля 1842 г. император Николай I подписал Указ о строительстве за счет казны Петербург-Московской железной дороги. Для руководства строительством были образованы особый комитет под председательством наследника престола, будущего императора Александра II, и при нем строительная комиссия.
Для организации строительных работ линию будущей железной дороги разделили на две части, названные дирекциями: Северную — от Петербурга до Бологого и Южную — от Бологого до Москвы. Начальником Северной дирекции назначили инженер-полковника Павла Петровича Мельникова, а Южной — инженер-полковника Николая Осиповича Крафта. Начальники дирекций подчинялись непосредственно Главноуправляющему.
В феврале 1855 г. на российский престол вступил император Александр II. К началу его царствования в России было построено 1044 км железных дорог. Почти все дороги сооружались за счет казны и управлялись правительством, только Царскосельская железная дорога, длиной 27 км, строилась и управлялась акционерным обществом. По протяженности рельсовых путей Россия значительно отставала от наиболее развитых стран мира. Отсутствие развитой системы железных дорог сдерживало развитие промышленности, сельского хозяйства, торговли, ослабляло Россию в военном отношении. Особенно наглядно это показала Крымская война, в которой Россия потерпела поражение.
Вновь созданное общество было названо главным не случайно. Ему предстояло на долгие годы стать единственным крупным строителем рельсовых путей в России.
В 1860 г. сеть железных дорог России составляла 1600 км. В Англии же было 16,8 тыс. км, во Франции – 9,5, в Германии – 11,6, в США – 49,0 тыс. км. Отсталость транспорта России превратилась в основной фактор, тормозивший развитие ее экономики. После отмены крепостного права расширение железнодорожной сети представляло острейшую необходимость для молодого русского капитализма.
В 1865 г. В России действовали три казенные железные дороги общей длиной 928 км (в том числе Николаевская железная дорога — 644 км) и 8 частных железных дорог общей длиной 2381 км. Строились правительством Московско-Орловская дорога длиной 382 км и две частные железные дороги общей длиной 472 км. Все делопроизводство по руководству правительственными железными дорогами и по инспекции частных железных дорог было сосредоточено в Департаменте железных дорог.
Департамент железнодорожных дел (первым директором Департамента стал Сергей Юльевич Витте) занимался разработкой тарифов и вел делопроизводство по всем тарифным делам. Тарифный комитет состоял из председателя — директора Департамента железнодорожных дел и представителей МПС, Министерства финансов и Государственного контроля. Комитет обсуждал и решал частные тарифные вопросы.
Читайте также: