Реферат обеспечение безопасности на транспорте
Обновлено: 05.07.2024
С каждым годом вопрос обеспечения безопасности на транспорте приобретает все большую актуальность, связано это с возрастающим количеством техногенных аварий и терактов.
Транспортная безопасность подразумевает систему мер, обеспечивающих сохранность грузов, жизни и здоровья пассажиров, которые перемещаются в поездах, путешествуют на морских судах, авиалайнерах и т.д.
Транспортная безопасность 1 - состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства (приложение).
Акт незаконного вмешательства - противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.
Категорирование объектов транспортной инфраструктуры 2 - отнесение объектов транспортной инфраструктуры к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства и его возможных последствий.
К объектам транспортной инфраструктуры 3 (технологический комплекс), относят:
железнодорожные вокзалы и станции, автовокзалы и автостанции;
объекты инфраструктуры внеуличного транспорта, определяемые Правительством Российской Федерации;
тоннели, эстакады, мосты;
морские терминалы, акватории морских портов;
порты, которые расположены на внутренних водных путях и в которых, осуществляются посадка (высадка) пассажиров и (или) перевалка грузов повышенной опасности на основании специальных разрешений;
аэродромы и аэропорты;
здания, строения, сооружения, обеспечивающие управление транспортным комплексом, его функционирование и пр.
К грузам повышенной опасности 4 относятся опасные грузы, отнесенные Правительством Российской Федерации к грузам, представляющим повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей среды;
Уровень безопасности - степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.
Цели и задачи обеспечения транспортной безопасности
2.1. Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.
2.2. Основными задачами обеспечения транспортной безопасности являются:
определение угроз совершения актов незаконного вмешательства;
оценка уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;
категорирование объектов транспортной инфраструктуры;
разработка и реализация требований по обеспечению транспортной безопасности;
разработка и реализация мер по обеспечению транспортной безопасности;
подготовка и аттестация сил обеспечения транспортной безопасности;
осуществление федерального государственного контроля (надзора) в области обеспечения транспортной безопасности;
информационное, материально-техническое и научно-техническое обеспечение транспортной безопасности;
сертификация технических средств обеспечения транспортной безопасности.
Принципы обеспечения транспортной безопасности
Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:
соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;
взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;
интеграция в международные системы безопасности;
взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.
Под системой безопасности на транспорте подразумевается закрепленный законодательно комплекс мер, направленный на защиту пассажиров и их багажа, а также грузов, которые распространяются на все виды транспорта: авиация, железнодорожные перевозки, водный транспорт.
Система обеспечения безопасности для каждого вида транспорта имеет свои особенности.
Система обеспечения транспортной безопасности позволяет своевременно обнаружить и предупредить угрозу незаконного вмешательства в работу транспортного комплекса государства и обеспечивает полную безопасность перемещения пассажиров и перевозки грузов на любые расстояния, а также оградить от различного рода чрезвычайных ситуаций (происшествий).
Заключение
Понятие транспортной безопасности рассматривается как предупреждение терроризма на транспорте, что связано со значительным ростом террористических актов как во всем мире, так и в России.
Обеспечение транспортной безопасности - реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.
Приложение
Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:
1) законность;
2) соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;
3) взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;
4) непрерывность;
Содержание
Общие Сведения о безопасности в сфере транспортных систем……….4
Роль безопасности в сфере транспортных систем……………………….5
Актуальность вопроса обеспечения транспортной безопасности………6
Факторы транспортной безопасности……………………………………7
Угрозы безопасности на различных видах транспорта…………………10
Реализация безопасности транспортных систем………………………..13
Уровень транспортной безопасности в России…………………………14
Вложенные файлы: 1 файл
Копия.doc
приближенных к реальным.
Основные средства достижения целей антитеррористической транспортной безопасности включают:
- подготовку и обновление планов готовности на всех уровнях управления от транспортного средства (объекта) до федеральных органов исполнительной власти;
- четкие регламенты действий, включая совместные действия органов государственной власти, местного самоуправления, транспортных и спецслужб, экипажей, персонала, пассажиров, собственников и менеджмента хозяйственных субъектов в области транспортной деятельности по предупреждению, действиям в условиях актов незаконного вмешательства в транспортную деятельность и ликвидации (минимизации) их последствий;
- тренированность персонала всех уровней;
- отработанность систем оповещения;
- кадровую и информационную обеспеченность;
- лицензирование отдельных видов деятельности в области транспортной деятельности.
Обеспечение организационно-управленческого фактора транспортной безопасности охватывает вопросы:
- готовности органов государственной власти и местного самоуправления, иных субъектов транспортной деятельности к предупреждению, действиям в ходе транспортных происшествий и кризисных ситуаций, ликвидации (минимизации) их последствий;
- мониторинга уровня транспортной безопасности, контроля и надзора в области транспортной деятельности;
- организации системы (структуры и функций) постоянно-действующего государственного управления в области обеспечения транспортной безопасности;
- заблаговременного и достаточного ресурсного обеспечения (кадры, научно-технические вопросы, финансирование);
- организации государственно-частного партнерства при обеспечении транспортной безопасности;
- категорирования объектов транспортной безопасности по степени уязвимости;
- профилактики через лицензирование и сертификацию;
- ответственности и санкций за нарушения в области обеспечения транспортной безопасности.
Основным средством достижения целей организационно-управленческой транспортной безопасности является четкая организация постоянно-действующего государственного управления, контроля, надзора и санкций в области обеспечения транспортной безопасности.
- Угрозы безопасности на различных видах транспорта
Основные угрозы транспортной безопасности в автомобильном транспорте:
- массовая автомобилизация населения, ведущая к росту средств автотранспорта и неопытных водителей;
- неоптимальность состава полномочий по обеспечению транспортной безопасности при автотранспортной деятельности, переданных Министерству внутренних дел;
- неудовлетворительное техническое состояние имеющегося автопарка;
- неразвитость и низкое техническое состояние автодорог;
- моральная устарелость выпускаемых национальной автомобильной промышленностью средств автотранспорта;
- низкий потребительский спрос населения, не стимулирующий выпуск современных и оснащенных пассивными и активными устройствами безопасности транспортных средств;
- коррумпированность государственных органов, в ведении которых находятся вопросы подготовки водителей, выдачи водительских прав, технического осмотра средств автотранспорта, регулирования дорожного движения, предупредительно- воспитательных санкций на дорогах;
- недостаточное финансирование дорожного хозяйства России (в связи с ликвидацией дорожных фондов за 2000-2005 гг. оно сократилось в три раза). В результате доля дорог общего пользования, соответствующая требованиям безопасности, составляет всего 24%, а в 2010 г., при сохранении существующего положения дел, составит 5%;
- низкая дисциплинированность водителей и пешеходов;
- недобросовестная конкурентная борьба в зарубежных странах с российскими автоперевозчиками и их недостаточная защищенность со стороны соответствующих ведомств Российской Федерации;
- недостаточная согласованность действий транспортной инспекции, ГИБДД, ВАИ, таможенных и иных служб;
- несовершенство технических средств организации и управления дорожным движением;
- недостаточность нормативно-правового обеспечения автотранспортной и дорожной (строительство, реконструкция, ремонт) деятельности.
Основные угрозы транспортной безопасности в железнодорожном транспорте:
- сокращение бюджетного финансирования;
- несоблюдение правил технической эксплуатации пути и подвижного состава;
- необоснованное, с точки зрения перспективы, закрытие малодеятельных линий;
- децентрализация управления в связи с намечаемой дальнейшей приватизацией объектов основной производственной деятельности ;
- нарастание износа основных производственных фондов;
- устремленность Китая, стран СНГ (азиатского региона) в конкуренции с Транссибом на захват трансширотных мировых грузопотоков;
- сохранение террористических угроз в Южном федеральном округе;
- сохраняющаяся даже при наличии действующей БАМ военная и экономическая уязвимость Транссиба;
- трудности с пропуском транзита через страны Балтии по калининградскому направлению;
- неадекватное управление тарифами на тяговые энергетические ресурсы, снижающее рентабельность железнодорожного транспорта;
- неразграниченность прав собственности ОАО РЖД на объекты питающей электроэнергетики с РАО ЕЭС;
- моральная устарелость техники и технологии железнодорожных перевозок;
Основные угрозы транспортной безопасности на воздушном транспорте:
- непоследовательность реформ управления воздушным движением, организации летной работы, поддержания летной годности гражданских воздушных судов, обеспечения полетов;
- снижение количества аэропортов (за 1999-2004 гг. на 46%) в основном за счет аэропортов местных и среднемагистральных линий, без учета их оптимизации по количеству, районам и обязательствам, проблемы запасных аэродромов при обслуживании воздушного движения на внутренних и особенно международных трассах;
- высокая степень износа и старения воздушных судов и иного оборудования действующих аэропортов и аэродромов;
- сокращение парка воздушных судов (за 2002-2004 гг. на 5,8%), снижение выпуска воздушных судов, изготовленных в России, отсутствие производства гражданских воздушных судов, отвечающих современным требованиям навигации, экологии, шумности и сопровождения технической и летной эксплуатации, что ставит российскую гражданскую авиапромышленность под угрозу закрытия;
- продолжение практики установки на воздушные суда некондиционных запасных частей и агрегатов;
- дисбаланс между спросом на авиаперевозки и возможностями его покрытия провозной способностью парка воздушных;
- высокая вероятность террористических актов;
- незавершенность формирования законодательной базы транспортной безопасности на авиатранспорте;
- недостаточность собственных средств авиаперевозчиков для выполнения всех мероприятий по обеспечению транспортной безопасности, нерегламентированность бюджетной процедуры надежной поддержки транспортной безопасности;
- незавершенность категорирования транспортных объектов и транспортных средств по степени уязвимости.
Основные угрозы транспортной безопасности на водном (морском и речном) транспорте:
-сокращение внутренних судовых водных путей на 18% (1989-2004); протяженность внутренних судовых путей с гарантированными глубинами упала с 67 тыс. км до 34 тыс. км; длина искусственных водных путей сократилась на 3 тыс. км (или на 17 %), оборудованных знаками судоходной обстановки на 20 тыс. км (или на 19%), в том числе с освещенными (светоотражающими знаками) в 1,9 раза;
- высокий износ гидротехнических сооружений со сроком эксплуатации 40-60 и более лет, приближающийся к критическому;
- резкое сокращение капитальных вложений в реконструкцию и модернизацию гидротехнических сооружений, находящихся в федеральной собственности;
- преобладание мелких компаний среди хозяйствующих субъектов (1-5 судов). Утрата позиций российскими морскими судовладельцами (перевозят менее 10 % российских экспортно- импортных грузов);
- отставание в технологическом перевооружении и модернизации флота и портов (60% всех российских портов мелководны, состояние более четверти протяженности причального фронта и оградительных сооружений неудовлетворительное);
- отсутствие законов о морских торговых (и рыбных) портах, интермодальных перевозках;
- неоптимальность организации процедур транспортного надзора в портах и на судах;
- низкий уровень бюджетного финансирования закупок новых судов (выделяется всего 0,5% необходимых средств вместо 20 % запланированных);
- отсутствие четкого правового порядка выдачи российским судам под управлением иностранных компаний мобилизационных заданий, порядок их отзыва, привлечения плавсостава и его специальной подготовки;
- отсутствие мер защиты российского морского перевозчика на мировых маршрутах; мер, стимулирующих российских грузовладельцев фрахтовать российские суда, вести судовой ремонт на российских судоремонтных заводах.
Органы государственной власти и местного самоуправления, а также хозяйствующие субъекты должны осуществлять меры по предупреждению кризисных ситуаций на транспорте, к которым относятся:
- разработка планов готовности;
- создание специальных координационных органов;
- информирование населения о проблемах и опасностях, связанных с нарушением транспортной безопасности, а также о планах готовности;
- осуществление мониторинга и прогнозирования кризисных ситуаций на транспорте;
- обучение работников хозяйствующих субъектов мероприятиям и действиям на случай кризисной ситуации, предусмотренным в планах готовности;
- создание обязательных резервов финансовых и материально-технических ресурсов для предупреждения, действия в условиях кризисных ситуаций и ликвидации (минимизации) их последствий ;
- осуществление специальных мер по предупреждению кризисных ситуаций на транспорте, в том числе заключение с профессиональными аварийно-спасательными службами (формированиями) договоров на обслуживание, а в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, создание собственных профессиональных аварийно-спасательных служб (формирований), а также нештатных аварийно-спасательных формирований из числа работников; создание и поддержание в готовности ремонтно-восстановительных формирований; организация пропускного режима, системы досмотра пассажиров, багажа и грузов; создание и использование систем технических средств охраны и наблюдения; организация внутренней системы контроля мероприятий транспортной безопасности; организация системы обмена информацией ограниченного доступа; создание системы оповещения о кризисных ситуациях на транспорте;
- осуществление иных мероприятий по профилактике возникновения кризисных ситуаций.
Основные этапы реализации программных мероприятий
Реализацию программных мероприятий целесообразно разделить на следующие этапы:
1. Краткосрочный этап (3 года), в течение которого происходит выстраивание системы транспортной безопасности, предусмотренной Концепцией, и реализация неотложных мер. На этом этапе необходимо добиться смены тенденций изменения уровня транспортной безопасности на позитивные.
2. Долгосрочный этап (до 10 лет), на котором происходит функционирование системы транспортной безопасности, корректировка ее деятельности, внесение изменений в содержание Концепции. Итогом реализации долгосрочного этапа должно стать достижение в России уровня транспортной безопасности не ниже лучших мировых аналогов как в целом по транспортному комплексу, так и по отдельным видам транспорта.
Содержание
Введение
1. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
2. Перевозка опасных грузов
1. Общие положения
2. Система информации об опасности
3. Организация перевозок
4. Движение транспортных средств
5. Техническое обеспечение перевозок
6. Требования к водителю, выполняющему перевозки
3. Пассажирские перевозки
1. Обследование маршрута и составление паспорта
2. Требования к техническому состоянию автобусов
3. Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок
4. Требования, предъявляемые к водителям
5. Организация перевозок пассажиров
6. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам и инженерным сооружениям на маршруте
1. Автомобильные дороги и улицы
2. Автобусные остановки
3. Ледовая переправа
4. Железнодорожный переезд
Заключение
Список литературы
Работа содержит 1 файл
реферат.doc
- Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
- Перевозка опасных грузов
- Общие положения
- Система информации об опасности
- Организация перевозок
- Движение транспортных средств
- Техническое обеспечение перевозок
- Требования к водителю, выполняющему перевозки
- Обследование маршрута и составление паспорта
- Требования к техническому состоянию автобусов
- Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок
- Требования, предъявляемые к водителям
- Организация перевозок пассажиров
- Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам и инженерным сооружениям на маршруте
- Автомобильные дороги и улицы
- Автобусные остановки
- Ледовая переправа
- Железнодорожный переезд
Список литературы
Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории России, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортной системы России должно отвечать требованиям нормативных документов и правила, регулирующих вопросы в этой области.
В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров.
Для определения условий, при которых может осуществляться перевозка тяжеловесного груза, необходимо определить к какой категории относится транспортное средство.
Перевозка по дорогам крупногабаритных и тяжеловесных грузов может осуществляться только на основании специальных разрешений.
Заявление для получения разрешений на осуществление межрегиональных и местных перевозок по маршруту (Приложение В), проходящему целиком или частично по федеральным дорогам, для крупногабаритных и тяжеловесных грузов всех категорий подаются ближайшему к пункту, с которого начинается маршрут перевозки, органу управления федеральной автомобильной дорогой.
При выборе маршрута перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза должна быть оценена грузоподъемность транспортного средства и габариты инженерных сооружений на маршруте, чтобы обеспечить безопасность дороги и дорожных сооружений. Схема маршрута приведена в приложении Ж.
После получения разрешения (Приложение Г) перевозчик согласовывает перевозку. При согласовании выдается пропуск установленного образца (Приложение Д).
Пропуск помещается в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства.
В целях обеспечения безопасности движения во время перевозки крупногабаритного и тяжеловесного груза запрещается:
- отклоняться от установленного маршрута;
- превышать указанную в разрешении скорость движения;
- осуществлять движение во время гололеда, а также при метеорологической видимости менее 100 м;
- двигаться по обочине дороги;
- останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами дороги;
- продолжать перевозку при возникновении технической неисправности АТС, угрожающей безопасности движения.
При транспортировке тяжеловесных грузов масса полуприцепа должна соответствовать техническим нормативам, установленным заводом – изготовителем.
Тормозная система автопоезда должна работать от педали тормоза автомобиля - тягача.
Каждый автопоезд должен быть снабжен не менее чем четырьмя противооткатными упорами.
Автопоезда должны быть оборудованы также проблесковыми маячками оранжевого или желтого цвета.
2.1 Общие положения
К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые, в силу присущих им свойств и особенностей, могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.
Опасные грузы, по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ, распределяются на следующие классы:
1 – взрывчатые материалы (ВМ);
2 – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;
3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);
4 – легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;
5 – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);
6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);
7 – радиоактивные материалы (РМ) ;
8 – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);
9 – прочие опасные вещества.
Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы по ГОСТ 19433-88.
Транспортные документы, необходимые при перевозке опасных грузов:
2.2 Система информации об опасности
Система информации об опасности (СИО) при перевозке опасных грузов включает в себя следующие основные элементы:
- информационные таблицы для обозначения транспортных средств;
- аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий;
- информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;
- специальную окраску и надписи на транспортных средствах.
Аварийная карточка системы информации об опасности заполняется организацией- изготовителем опасного груза по единой форме и прилагается в дополнение к путевому листу.
Аварийная карточка СИО должна находиться у ответственного лица – представитель грузоотправителя (грузополучателя) транспортного средства, перевозящего опасные грузы.
2.3 Организация перевозок
Свидетельство о допуске АТС к перевозке опасных грузов выдается ГИБДД после его технического осмотра.
Тротил относится к первому классу – взрывчатые материалы, грузоотправитель (грузополучатель) должен получить разрешение на перевозку в ГИБДД.
Перевозка опасных грузов осуществляется на основании договора перевозки.
Разработка маршрута транспортировки опасных грузов осуществляется автотранспортной организацией, выполняющей эту перевозку.
Выбранный маршрут подлежит обязательному согласованию с ГИБДД.
2.4 Движение транспортных средств
Перевозка взрывчатых веществ осуществляется в соответствии с требованиями "Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом" утвержденных Госкомоборонпромом РФ 21.07.94 и согласованных с Минтрансом России, МВД России, МЧС России и Минприроды России.
Скорость движения устанавливается согласно Правилам дорожного движения составляет 60 км /ч.
При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться следующие требования:
- при движении по ровной дороге дистанция между соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м;
- в горных условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м;
- при видимости менее 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых опасных грузов может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях безопасности перевозки опасных грузов.
При остановке или стоянке транспортного средства должен быть обязательно включен стояночный тормоз, а на уклоне дополнительно установлен противооткатный упор. Порядок остановок и стоянок (в том числе и в случае ночлега) транспортных средств, перевозящих опасные грузы, указывается в условиях безопасной перевозки.
Концепция транспортной безопасности Российской Федерации - система взглядов на обеспечение в Российской Федерации безопасности личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз в транспортной сфере. В Концепции сформулированы важнейшие направления государственной политики Российской Федерации в этой сфере жизнедеятельности. Под транспортной безопасностью Российской Федерации понимается - состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере от внутренних и внешних угроз, состояние защищенности транспортного комплекса от этих угроз.
Файлы: 1 файл
доклад по транс.без..docx
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
Доклад по дисциплине
Транспортная безопасность на тему:
Современные методы обеспечения безопасности транспорта.
студент гр. УЭМ-212 Терентьев В.В.
Концепция транспортной безопасности Российской Федерации - система взглядов на обеспечение в Российской Федерации безопасности личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз в транспортной сфере. В Концепции сформулированы важнейшие направления государственной политики Российской Федерации в этой сфере жизнедеятельности. Под транспортной безопасностью Российской Федерации понимается - состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере от внутренних и внешних угроз, состояние защищенности транспортного комплекса от этих угроз. Концепция транспортной безопасности Российской Федерации включает в себя: определения национальных интересов в транспортной сфере, выявление факторов, создающих угрозу этим интересам, формирование системы противодействия негативным факторам и угрозам в этой сфере, определение комплекса мер способных качественно повысить уровень транспортной безопасности Российской Федерации, привести его в соответствие с мировыми стандартами.
Тема транспортной безопасности актульна по той простой причине, что косается не просто всех людуй в целом, но и каждого в отдельности и конкретно меня. Ведь каждый день каждый человек тем или иным образом сталкивается с транспортом и, я считаю, вопрос безопасности должна интересовать всех в первую очередь.
Можно выделить три основных направления работы для обеспечения безопасности на транспорте – досмотр грузов (больших, средних и малогабаритных, вплоть до ручной клади), персональный досмотр пассажиров, а также обеспечение безопасности объектов транспортной инфраструктуры (аэропортов, вокзалов, контроль ж.-д. путей, контроль периметров и т.п.).
Досмотр грузов постоянно и быстро совершенствуется. Задача облегчается тем, что с объектом контроля можно особенно не церемониться, это не люди, а вещи. Сейчас в основном применяется высокоэнергетическое рентгеновское просвечивание.
Гораздо более сложной задачей является досмотр пассажиров. На большинстве видов транспорта он не производится вообще или, в лучшем случае, сводится к применению металлодетекторов.Металлообнаружитель "Признак" на службе безопасности
Область применения металлообнаружителей, позволяющих регистрировать запрещенные и опасные металлические предметы, постоянно расширяется. Так, в последнее время актуальной стала задача оснащения металлообнаружителями таких сугубо гражданских объектов, как школы, больницы, театры и т.п. Одновременно с расширением области применения происходит процесс уточнения предъявляемых к изделиям требований. В настоящее время наиболее востребованными на рынке являются металлообнаружители, обеспечивающие:
- способность обнаруживать металлы любого типа (ферромагнитные и неферромагнитные) с чувствительностью, достаточной для регистрации малых количеств металла;
- высокую селективность, помехозащищенность и пропускную способность;
- соответствие требованиям заказчика по типу конструкции, дизайну и условиям эксплуатации, то есть возможность выбора устройства из широкого модельного ряда.
В полной мере данным требованиям отвечают разработанные и серийно выпускаемые ГУП "Дедал" металлообнаружители семейства "Признак", имеющие широкую область применения и предназначенные в первую очередь для использования в составе систем контроля и управления доступом (СКУД).
Металлообнаружитель "Признак" относится к классу стационарных технических средств обнаружения, применяемых на проходных и контрольно-пропускных пунктах (КПП) различных гражданских и военных объектов. "Признак" имеет два физических канала регистрации: канал обнаружения металлических предметов и инфракрасный канал для определения присутствия человека в контролируемой зоне. В устройстве реализована гибкая структура управления, предоставляющая пользователю удобный интерфейс с возможностью установки требуемых значений рабочих параметров непосредственно на месте эксплуатации. Настройка рабочих параметров осуществляется с помощью пульта управления и индикации, который выполнен в виде отдельной составной части МО.
МО в типовом исполнении конструктивно представляет собой арку П-образной формы. Контролируемая зона расположена в проеме (проходе) арки, размеры которого по ширине и высоте составляют 760x2000 мм.
"Признак" обеспечивает регистрацию металлов любого типа - как черных (ферромагнитных), так и цветных (неферромагнитных). Его чувствительность может регулироваться в широком диапазоне (40 дБ), способен выполнить практически любую задачу по обнаружению металлических предметов, запрещенных для проноса через КПП. Он позволяет предупредить малейшую возможность проноса огнестрельного или холодного оружия, в том числе перочинных ножей, заточек и других колющих и режущих предметов, а также взрывных устройств. МО гарантированно обнаруживает небольшие металлические предметы (например, патрон ПМ) при их проносе в любом положении и на любой высоте. Требуемая чувствительность устанавливается на месте эксплуатации путем ввода соответствующей команды с пульта управления.
Селективность металлообнаружителя тесно связана с его чувствительностью. Эта техническая характеристика отражает различия в чувствительности, с одной стороны, к потенциально опасным металлическим объектам, определяемым как предметы поиска, и, с другой стороны, к предметам личного пользования (ключам, кольцам, цепочкам, часам и т.п). При использовании устройств с низкой селективностью предметы личного пользования вызывают большое количество ложных срабатываний, снижая эффективность работы прибора. В металлообнаружителе "Признак" применяются антенные системы (генераторная и приемная), оптимизированные по критерию обеспечения наилучшей однородности. Кроме того, используются самые передовые алгоритмы цифровой обработки сигналов. Все это обеспечивает высокую селективность, в полной мере удовлетворяющую эксплуатационным требованиям.
"Признак" обладает повышенной помехозащищенностью: на его работу не оказывают влияния различные электротехнические устройства, расположенные на КПП. Изделие имеет высокую пропускную способность, составляющую не менее 600 чел/ч. Это достигается за счет комплексной оптимизации всех влияющих на пропускную способность параметров изделия. Во многих случаях его пропускная способность может быть существенно увеличена с помощью инфракрасного канала, использование которого предоставляет возможность досмотра потока людей, движущихся в одном выбранном направлении. При этом встречный поток людей проходит через контролируемую зону без досмотра.
Досмотр должен быть: эффективным, безопасным, быстрым (высокая пропускная способность), не доставлять дискомфорта, и не быть унизительным. Целью досмотра является обнаружение любых подозрительных (в том числе и неметаллических) предметов и веществ, наличие которых незаконно и человек пытается их скрыть (в одежде, обуви, на теле, внутри тела). Желательна возможность досмотра и в особых случаях: человек с протезом, в гипсе и т.п.
Организационно досмотр может быть сплошным или выборочным. Соответственно, и реализация различна.
Кроме названной выше аппаратуры, при досмотре багажа и личном досмотре могут применяться и другие высокотехнологичные устройства:Для выделения лиц с неадекватным поведением (или просто подозрительных лиц) при выборочном досмотре необходимо готовить профессионально подготовленных психологов.
Наряду с подготовкой перечисленных выше специалистов предстоит сокращение низкоквалифицированных сотрудников.
Модернизация кадровой политики должна коснуться и верхних эшелонов. Лицам, ответственным за заказ разработок и закупку соответствующей техники, необходимо осознать, что не все отечественное хуже, чем заграничное.
Подводя итоги, можно сказать, что впереди – большая и сложная работа. Ее стимулируют новые вызовы терроризма, с одной стороны, и внимание и поддержка Президента РФ и Правительства РФ – с другой.Читайте также: