Реферат на тему трансмиссия автомобиля ваз 2107
Обновлено: 02.07.2024
Коробка передач ВАЗ 2107 — достаточно сложное устройство, поэтому его ремонт обычно поручают профессиональным автослесарям. Однако это посильная задача для тех, кто уже имеет опыт по ремонту сложных агрегатов. Поэтому знания о устройстве и способах ремонта КПП ВАЗ 2107 не будут лишними для владельцев “семерки”.
КПП ВАЗ 2107 (“5-ступка”) устройство
КПП предназначена для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. В зависимости от положения рычага, она меняет крутящий момент коленчатого вала по величине и направлению вращения. “Пятиступенчатая” коробка ВАЗ 2107, если говорить формально, имеет шесть скоростей — 5 переднего хода и задняя.
Коробка передач ВАЗ 2107 (“5 ступка”) имеет корпус, внутри которого находятся:
- первичный вал с 4 шестернями;
- вторичный вал с 10 шестернями;
- промежуточный вал.
- вилки, шарниры и рычаги переключения передач.
В случае неисправности КПП ее необходимо демонтировать и разобрать для ремонта.
Снятие коробки передач ВАЗ 2107
Чтобы демонтировать МКПП ВАЗ 2107, необходимо выполнить следующие действия:
- Установить машину на эстакаду, яму, либо поднять на подъемник.
- Отключить “массу” от аккумулятора. При использовании подъемника аккумулятор следует отсоединить перед тем, как поднимать машину. Работы в салоне авто также проходят при опущенном подъемнике.
- Снять “бороду” (панель радиоприемника).
- Нажать рычаг КПП и отверткой вывести запорную втулку вниз из полости стержня (ручки).
- Снять стержень (ручку) КПП и при помощи пинцета вынуть из нее резиновую втулку демпфера.
- Развести отвертками лепестки дистанционной втулки демпфера и снять ее, а также нижнюю резиновую и запорную втулки с рычага.
- Открутить саморезы крепления крышки, которая закрывает отверстие в полу машины в районе выхода рычага КПП.
- Снять крышку и поролоновый уплотнитель.
- Перейти в яму (под эстакаду) или поднять авто подъемником.
- Снять приемную трубу системы выхлопа.
- Открутить стартер от картера сцепления и сместить его вперед.
- Расстыковать колодку провода выключателя заднего хода.
- Отсоединить привод спидометра.
- Открутить от КПП карданный вал и снять его.
- Открутить и снять с картера КПП рабочий цилиндр сцепления.
- Открутить болты крепления картера сцепления.
- Подставить под КПП опору или пригласить помощников, чтоб поддерживали ее.
- Открутить 4 болта крепления КПП.
- Снять коробку передач с автомобиля, сместив ее назад.
После этого можно начинать проверку и ремонт коробки передач ВАЗ 2107 (“5-ступка”).
Установка коробки после ремонта производится в обратной последовательности.
Ремонт коробки ВАЗ 2107
Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.
Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.
Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:
- Снять вилку сцепления с коробки передач.
- Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.
- Открутить и снять поперечину крепления КПП.
- Демонтировать привод спидометра.
- Снять датчик включения ламп заднего хода.
- Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.
- Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.
- Снять корпус и прокладку со шпилек.
- Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
- Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.
- Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.
- Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
- Снять крышку вместе с прокладкой.
- Открутить еще одну гайку задней крышки.
- Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.
- Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.
- Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).
- Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.
- Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
- Демонтировать уплотнительную прокладку.
- Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).
- Снять пружинное кольцо с вала КПП.
- Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.
- Открутить болт шестерен
- Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
- Зажать блок шестерен в тисках.
- Демонтировать шайбу вторичного вала.
- Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.
[tip]Важно: ремонт КПП ВАЗ 2107 подразумевает обязательную замену всех прокладок на новые. Поэтому перед работой следует запастись комплектом прокладок.[/tip]
- Извлечь из отверстий картера пружины, фиксирующие штоки.
- Извлечь шарики-фиксаторы при помощи резиновой груши (за счет создания в ней низкого давления).
- Шестерню 5-й передачи и синхронизатор снять со вторичного вала.
- Снять кольцо.
- Снять муфту 5-й передачи, сдвинув вилку включения передач.
- Снять промежуточную шестерню заднего хода с оси.
- Демонтировать шток включения задней и 5-й передачи, вилку включения и втулку штока.
- Открутить болт крепления штока.
- Вытащить блокировочный сухарь.
- Разжать стопорное кольцо, относящееся к 5-й передаче.
- Снять с ступицу, пружинную шайбу, шестерню и подшипник заднего хода с вала.
- Извлечь передний подшипник промежуточного вала.
- демонтировать промежуточный вал.
- Снять часть кольца заднего подшипника.
- Открутить болт, крепящий к штоку вилку 3-4 передачи.
- Снять шток 3-4 передач и вилку.
- Вытащить блокировочный сухарь.
- Открутить крепления вилки 1-2 передач.
- Демонтировать шток и вилку 1-2 передач.
- Открутить винты крепления пластины подшипника вторичного вала, используя ударную отвертку.
- Выдвинуть из картера подшипник.
- Демонтировать первичный вал.
- Вынуть роликовый подшипник из вала.
- Поддеть фиксирующее кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снять подшипник.
- Демонтировать вторичный вал.
- Открутить гайку и снять ось заднего хода.
- Снять с вала синхронизатор 3-4 передач и пружинную шайбу вала ступицы.
- Извлечь ступицу муфты стабилизатора и шестерню 3 передачи.
- Выпрессовать из шестерни вторичный вал.
- Снять втулку шестерни вала и снять шестерню и синхронизатор 1 передачи.
- Демонтировать ступицу муфты 1-2 передач и муфту синхронизатора.
- Снять шестерню 2 передачи и кольцо подшипника.
- Демонтировать тарельчатую шайбу.
- Выпрессовать из кольца подшипника вторичный вал.
- Вытащить стопорное кольцо, пружину 4 передачи.
- Продолжить ремонт КПП ВАЗ 2107 (5 ступка), разбирая другие передачи.
- Все изношенные детали заменить новыми.
- Собрать КПП, выполняя действия в обратной последовательности.
Разборка коробки
Сборка коробки
Трансмиссия Ваз 2107 включает в себя КПП,карданную передачу,задний мост,полуоси.На нашем сайте мы рассмотрим основные поломки и варианты ремонта трансмиссии Ваз 2107
 | Рис. 1.181 . Схема переключения механической коробки передач |
Использование сцепленияПеред включением передачи необходимо полностью выжимать педаль сцепления, а затем медленно ее отпускать. Повторное нажатие на педаль сцепления необходимо производить только после ее полного возврата в исходное положение. Не держите ногу на педали сцепления во время движения автомобиля. Это может привести к износу диска сцепления. Не используйте сцепление для удержания автомобиля на уклоне. Для этого необходимо использовать стояночный тормоз. Не допускайте резкого и повторяющегося отпускания педали сцепления.Для экономичной езды рекомендуется переключать передачи на указанных в таблице скоростях.Приемы правильного вожденияНе катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной.Не имейте привычку вождения, при которой приходится резко тормозить. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы. На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).При включении пониженной передачи слегка притормозите автомобиль. Это поможет предотвратить чрезмерное увеличение числа оборотов двигателя, что может привести к повреждению двигателя.При сильном боковом ветре снижайте скорость движения автомобиля. Это улучшит его управляемость.Перед включением передачи заднего хода убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. чтобы перевести рычаг в положение заднего хода, сначала выжмите педаль сцепления, переведите рычаг в нейтральное положение, подождите 3 с, а затем переведите рычаг в положение заднего хода.Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге. Будьте особенно аккуратны во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и утрате контроля над автомобилем.
Коробка передач ваз 2107 предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля.
Передняя крышка коробки передач ваз 2107 запрессована в картер сцепления. В полости крышки коробки передач установлен сальник первичного вала. В торцовой стенке крышки коробки передач имеется отверстие для отвода масла, вытекающего из картера коробки передач в случае повреждения или износа сальника.
В картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач. В левой боковой стенке картера коробки передач выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой. Снизу картер коробки передач закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом. Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления. В задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки. Объем масла, заливаемого в коробку передач на автомобилях ваз 2107, равен 1,6 л.
Привод переключения передач — механический. Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка. Стержень рычага переключения передач соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач. Корпус рычага переключения передач в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками. Сферическая часть рычага переключения передач подвижно установлена в корпусе шаровой опоры.
Задняя крышка коробки передач ваз 2107 установлена на шести шпильках и закреплена гайками с пружинными шайбами. На левой стороне задней крышки коробки передач закреплен привод спидометра, ведомая шестерня которого входит в зацепление с винтовой шестерней привода, установленной на шлицах задней шейки вторичного вала.
Первичный вал коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней постоянного зацепления. На задний поясок вала напрессован, а затем приварен прямозубый венец синхронизатора IV-й передачи. На венце IV-й передачи установлено подпружиненное блокирующее кольцо синхронизатора, закрепленное стопорным кольцом. Зубья внутреннего венца кольца синхронизации заходят в зацепление с зубьями синхронизатора IV-й передачи. На передней части вала выполнены шлицы, на которых расположен ведомый диск сцепления. Вал вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в торце коленчатого вала, а задний — в передней стенке картера коробки передач. Установочное кольцо в канавке внешнего кольца заднего подшипника предотвращает осевое смещение вала. Вторичный вал, находящийся на одной оси с первичным валом, вращается в трех подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке торца первичного вала, промежуточный шариковый — в задней стенке картера. Задний роликовый подшипник установлен в гнезде задней крышки коробки передач и снаружи уплотняется сальником. На заднем шлицевом конце вторичного вала крепится фланец эластичной муфты карданный вал.
На вторичном валу подвижно установлены шестерни передач с синхронизаторами. Они выполнены в виде единого блока, состоящего из косозубой шестерни передачи и зубчатого венца синхронизатора, с закрепленными на них блокирующими кольцами. Шестерни передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и блока шестерен V-й передачи, и передачи заднего хода.
Промежуточный вал коробки передач выполнен в виде блока из четырех шестерен и вращается в подшипниках, установленных в передней и задней стенках картера коробки передач ваз 2107. Шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. К заднему концу промежуточного вала болтом крепится блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода. Другим концом блок опирается на подшипник в стенке задней крышки картера коробки передач.
На шлицах вторичного вала между задней стенкой картера и шестерней V-й передачи установлена шестерня передачи заднего хода. Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения. Ось закреплена гайкой на задней стенке картера. В кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода. На вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации. Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й — II-й и III-й — IV-й передач заходят в три проточки на валу, а ступица муфты V-й передачи надета на шлицевую часть вала. На внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.
Вилки переключения передач входят в кольцевые проточки на внешней стороне муфт синхронизации. При перемещении штока вилка смещает муфту. Муфта, воздействуя на блокирующее кольцо синхронизатора, сдвигает его. Под действием сил трения, возникающих между муфтой и блокирующим кольцом синхронизации, скорость вращения шестерни и ступицы выравнивается. Зубья на муфте синхронизации передач входят в зацепление с зубьями венца синхронизации передачи. Момент передается от шестерни через муфту и ступицу на вторичный вал.
коробка передач ваз 2107
детали привода переключения передач ваз 2107
валы и шестерни коробки передач ваз 2107
История ВАЗ 2107. Начало выпуска датировано 1982 годом окончание в 2012 году. Тип привода задний, тип кузова седан. Считался самым престижным и комфортабельным автомобилем среди классического семейства ВАЗ, в СССР и России. В народе именуется как семёрка или ноль седьмая, так жекак говорит история ВАЗ 2107 семёрку называли ХБМ - хочу быть мерседесом из - за передней радиаторной решётки. В плане ремонта семёрка простая, в эксплуатации надёжная.
Содержание работы
Файлы: 1 файл
Готов КПП автомобиля ВАЗ-2107.docx
2. ТО и ремонт КПП автомобиля ВАЗ 2107……………………………..…….…………………….… .5
2.1 Устройство КПП автомобиля ВАЗ 2107…………………………………..…………………….…. .6
2.2 ТО и ремонт КПП автомобиля ВАЗ 2107…………………………..………. …………………. ….9
2.3 ТО КПП автомобиля ВАЗ 2107………………………………………………………… …………..11
Письменная экзаменационная работа
История ваз 2107.Начало выпуска датировано 1982 годом окончание в 2012 году. Тип привода задний, тип кузова седан. Считался самым престижным и комфортабельным автомобилем среди классического семейства ВАЗ, в СССР и России. В народе именуется как семёрка или ноль седьмая, так жекак говорит история ваз 2107 семёрку называли ХБМ - хочу быть мерседесом из - за передней радиаторной решётки. В плане ремонта семёрка простая, в эксплуатации надёжная.
Ноль седьмая активно поставлялась на экспорт, в Венгрии, например, стала культовым автомобилем. В СНГ производился в Украине, в чеченской республике на заводе ПИЩеМАШ, в Египте производство ноль седьмой идёт и по сей день. По образу 2107 сделан универсал ВАЗ 21041, который является точной копией ноль седьмой. C прекрашением производства история ВАЗ 2107 не заканчивается,и ещё долго будут колесить по просторам.
Письменная экзаменационная работа
2. ТО и ремонт КПП автомобиля ВАЗ 2107
Назначение коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.
Ступенчатые коробки передач по числу передач переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузо-подъемности — пять ступеней.
Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют простые ступенчатые коробки передач, переключение передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.
Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками передач с плавным изменением передаточного числа и комбинированными коробками передач, в которых использованы оба способа изменения передаточного числа.
Письменная экзаменационная работа
2.1 Устройство КПП автомобиля ВАЗ 2107
Коробка передач пятиступенчатая
Схема работы синхронизатора: а — нейтральное положение передач; б — начало синхронизации; в — передача включена
1 — задняя крышка; 2 — шток ползуна; 3 — уплотнитель; 4 — задняя втулка;5 — передняя втулка; 6 — крышка картера; 7 — прокладка; 8 — втулка; 9 — ведущая шестерня четвертой передачи; 10 — шайба; 11 — ступица; 12 — муфта третьей и четвертой передач; 13 — игольчатый подшипник; 14 — кольцо блокирующее; 15 — шестерня третьей передачи; 16 — подшипник роликовый; 17 — промежуточный вал; 18 — рычаг; 19 — стопорное кольцо; 20 — ведущий вал коробки передач; 21 — крышка; 22 — ведущая шестерня (ведомый вал) главной передачи; 23 — крышка переднего подшипника; 24 — маслосливная пробка; 25 — регулировочная прокладка; 26
Письменная экзаменационная работа
— упорный подшипник ведущей шестерни; 27 — регулировочная прокладка; 28 — ведомая шестерня первой передачи; 29 — шайба; 30 — ведомая шестерня заднего хода; 31 — ведомая шестерня второй передачи; 32 — ведомая шестерня третьей передачи; 33 — ведущая шестерня привода спидометра; 34 — ведомая шестерня четвертой передачи; 35 — задний подшипник ведущей шестерни; 36 — картер коробки передач; 37 — прокладка; 38 — шайба; 39 — гайка;
40 — шайба; 41 — шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 — промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 — промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 — втулка оси; 45 — ось шлицевого вала; 46 - сухарь; 47 — пружина; 48 — заглушка; 49 — ведомая шестерня привода спидометра; 50 — уплотнитель; 51 — ведущая шестерня; 52 — вал; 53 — корпус редуктора; 54 — шестерня; 55 — ведомый вал.
Валы, шестерни и синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач: 1 - кольцо стопорное; 2 - пружина синхронизатора III и IV передач; 3 - сухарь; 4 - штифт; 5 - пружина; 6 - вал вторичный; 7 - шарик; 8 - пружина синхронизатора I и II передач; 9 - шайба упорная шестерни II передачи; 10 - шайба упорная шестерни I передачи; 11 - шайба упорная задней шестерни I передачи; 12 - подшипник; 13 - шестерня спидометра ведущая; 14 - шайба пружинная; 15 - кольцо стопорное; 16 - кольцо стопорное; 17 - шестерня I передачи,; с блокирующим кольцом синхронизатора; 18 - шестерня I передачи в сборе; 19 - кольцо блокирующее синхронизатора I и II передач; 20 -муфта синхронизатора I и II передач со ступицей; 21 - ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22 - муфта синхронизатора I и II передач; 23 -шестерня II передачи с блокирующим кольцом
Письменная экзаменационна работа
синхронизатора в сборе; 24 - шестерня II передачи; 25 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 26 - шестерня III передачи; 27 - кольцо блокирующее синхронизатора Ши IV передач со ступицей; 28 - муфта синхронизатора III и IVпередач со ступицей; 29 - ступица муфты синхронизатора Ши IVпередач; 30 - муфта синхронизатора IIIи IVпередач; 31 - вал первичный в сборе; 32 - кольцо установочное; 33 - маслоотражатель; 34 - вал первичный; 35 - ролик; 36 - ось; 37 - шестерня заднего хода в сборе; 38 - ось; 39 - шайба упорная задняя; 40 - ролик; 41 - блок шестерен промежуточного вала; 42 - шайба упорная передняя.
Механизмы переключения и управления коробкой передач: 1 — рычаг; 2 — чехол; 3, 33 — пружина; 4 — упорная чашка; 5 — шаровая чашка; 6 — крышка; 7 — опорная втулка; 8 — вкладыш; 9 — стопорный болт; 10 — рычаг включения заднего хода; 11 — шток переключения задней передачи; 12 — шток переключения третьей и четвертой передач; 13 — замок верхних штоков; 14 — шток ползуна; 15 — толкатель замков; 16 — ползун переключения передач; 17 — вилка третьей и четвертой передач; 18 — крышка; 19 — пружина; 20 — шарик фиксатора; 21 — шток переключения первой и второй передач; 22 — замок нижних штоков; 23 — контргайка; 24 — шайба; 25 — болт; 26 — гайка; 27 — муфта; 28 — вал; 29 — крышка туннеля пола; 30 — чехол; 31 — ползун; 32 — направляющая чашка; 34 — демпфирующее кольцо; 35 — кронштейн; 36 — болт крепления механизма; 37 — корпус; 38 — коврик; 39 — стопорное кольцо.
В начале выпуска на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.
Содержание
1. Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,
краткая техническая характеристика) 3
2. Диагностика неисправностей 9
3. Техническое обслуживание и ремонт 12
4. Безопасные условия труда 17
5. Список используемой литературы 23
Прикрепленные файлы: 1 файл
СОДЕРЖАНИЕ.doc
- Введение (назначение, общее устройство, принцип работы,
краткая техническая характеристика) 3
В начале выпуска на автомобили устанавливался двигатель модели 2105 с рабочим объемом 1,3 л и зубчато-ременным приводом газораспределительного механизма. Часть автомобилей (в основном экспортных) комплектовалась двигателем модели 21073 с центральным впрыском топлива. В настоящее время эти двигатели не производятся и в данной книге не рассматриваются.
Автомобиль ВАЗ-2107 – легковой, пятиместный, четырехдверный, с цельнометаллическим несущим кузовом седан.
Двигатель расположен в передней части автомобиля продольно. Привод сцепления -гидравлический. Коробка передач – механическая, трехвальная, пятиступенчатая (четырехступенчатая на автомобилях ранних выпусков).
Крутящий момент от коробки передач к заднему ведущему мосту передается двухвальной карданной передачей.
Передняя подвеска независимая, многорычажная. Задняя подвеска зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами.
Рабочая тормозная система автомобиля – с двухконтурным гидравлическим приводом с вакуумным усилителем. Тормозные механизмы передних колес – дисковые, задних – барабанные. Стояночный тормоз – ручной с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Рулевое управление – с травмобезопасной рулевой колонкой и противоугонным устройством.
Более подробно описания систем автомобиля даны в соответствующих разделах.
Количество мест, включая
место водителя
Снаряженная масса, кг
Разрешенная максимальная масса, кг
Допустимая масса груза, перевозимого набагажнике,установленном на крыше, кг
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
автомобиляс разрешенной максимальной массой
и шинами 175/70R13, не менее, мм: – до поддона
-до поперечины передней подвески
-до корпуса нейтрализатора -
- до корпуса дополнительного глушителя
-до балки заднего моста
Максимальная скорость, км/ч: – с разрешенной максимальной массой
- с водителем и пассажиром
150 Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с: – с водителем и пассажиром
- с разрешенной максимальной массой
Расход топлива на 100 км пути, не более, л: – при скорости 90 км/ч на пятой передаче
- при скорости 120 км/ч на пятой передаче
- при городском цикл
Наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м
Полная масса буксируемого прицепа, кг: – не оборудованного тормозами
Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м
бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Порядок работы цилиндров
Октановое число бензина
Рабочий объем, л
Максимальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин
Направление вращения коленчатого вала со стороны радиатора
По часовой стрелке
Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией электровентилятором
Система вентиляции картера
Принудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод
Однодисковое, сухое, с гидравлические, центральной диафрагменной пружиной
Механическая, пятиступенчатая, трехваль всех передачах переднего хода
Передаточные числа на передачах:
Двухвальная, с промежуточной опорой и эластичной муфтой
Передаточное число главной передачи
Независимая, на двойных поперечных рычагах, с цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Зависимая, с жесткой балкой, соединенной с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с цилиндрически пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Колеса, размер обода
Дисковые, штампованные 5Jx13H2 с вылетом обода 29 мм (допустима установка колес 5 1/2х13Н2 с вылетом обода 25-30 мм)
Шины, конструкция и размер
Радиальные, бескамерные или камерные 175/70R13 или 165/70R13
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число- 16,4
трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятниковых и поворотных рычагов
Рабочая тормозная система: -тормозной механизм переднего колеса -тормозной механизм заднего колеса
Дисковый, с двухпоршневой скобой и автоматической регулировкой зазора между колодками и дискомБарабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочей тормозной системы
Ножной, гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем, регулятором давления тормозных механизмов задних колес и датчиком аварийного состояния тормозной системы
Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Однопроводная, отрицательные выводов источников питания и потребителей соединены с кузовом автомобиля (массой)
Номинальное напряжение, В
6СТ-55П, емкость 55А.Ч при 20-часовом режиме заряда
Переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
372.3701 или 9412. 3701
Постоянного тока, со смешанным возбуждением и электромагнитным тяговым реле
Первым делом рекомендую проверить наличие топлива на входе в карбюратор. Если топливо подается — проверяем сетчатый фильтр и запорную иглу в карбюраторе, не подаётся идём по цепочке дальше — проверяем наличие топлива на выходе из бензонасоса. и т.д. Причиной может быть как отсутствие топлива в баке, так и далее по цепочке:
Что касается обеднения смеси, так это может быть вызвано следующими причинами:
Следующая часто встречающаяся неисправность:
Отсутствие или неустойчивые обороты холостого хода.
- При исправной работе всех остальных систем карбюратора независимо от модификации, возможны из-за засорения жиклёров и каналов холостого хода, неплотно закрученного электромагнитного клапана, поврежденных резиновых уплотнительных колец винтов качества и количества.
- При наличии системы ЭПХХ, кроме перечисленных выше, вероятны такие неисправности, как неполное закручувание держателя топливного жиклёра, неисправность блока управления, электромагнитного клапана или других элементов ЭПХХ, повреждение диафрагмы экономайзера.
- Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал или остановка двигателя при плавном начале движения автомобиля. Засоренные каналы промываются и продуваются после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.
Повышенные или пониженные обороты, неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода:
- может быть вызвана всё теми же причинами — неправильные регулировки Х.Х., уровня топлива, либо подсосом постороннего воздуха, а так же износом или неправилбной регулировкой заслонок первой и второй камер карбюратора.
Затрудненый пуск или невозможность холодного пуска двигателя:
- Возможны при неправильной регулировке пускового устройства,либо изношенности диафрагмы пускового устройства.
Затруднённый пуск прогретого двигателя:
- Чаще всего связан с переобагащением смеси, повышенным уровнем топлива. Причина — нарушение регулировки поплавкового механизма, либо негерметичность топливного клапана.
Повышенный расход топлива:
Но что касается трёх китов, на которых базируется хороший расход топлива, могу заявить со всей ответственностью:
- Точная регулировка ГРМ
- Затем регулировка системы зажигания
- И в завершении регулировка карбюратора
И не забывайте об общем техсостоянии автомобиля, даже давление в колёсах, равно как и неисправности ходовой части повлёкшие за собой ухудшение наката и дополнительные обвесы и украшения изменяющие аэродинамику вашего авто — всё влияет на расход топлива не в лучшую сторону.
Техническое обслуживание и ремонт
Перед проведением ТО и ремонта автомобиля необходимо выполнить несколько подготовительных операций. Подготовительные операции не сложны, но от них зависят ваша безопасность, время, затрачиваемое на выполнение ТО и ремонта, а также качество работы.
1. Мойка автомобиля. Если имеется возможность, то перед работой автомобиль желательно вымыть снаружи, при необходимости включая днище. Причем, если работа предстоит в моторном отсеке, то и там тоже следует вымыть.
Эту операцию лучше выполнить на неавтоматической мойке. Здесь автомобиль вымоют вручную, предварительно обработав наружную поверхность кузова и моторный отсек специальными моющими составами, удалят грязь из арок колес и с днища кузова струей воды под высоким давлением с последующей сушкой.
При мойке моторного отсека следует избегать попадания воды на колодки, датчики и исполнительные устройства системы впрыска топлива. Следует избегать также попадания воды в генератор и на стартер. В любом случае мойка моторного отсека должна производиться с обязательным отсоединением провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
После мойки указанные выше детали и узлы необходимо тщательно просушить, продув струей сжатого воздуха.
2. Постановка автомобиля:
а) установка автомобиля на ровной горизонтальной площадке. Это может быть гараж с бетонным полом или другим прочным и ровным покрытием, горизонтальная площадка с твердым покрытием в помещении либо вне помещения (асфальт, бетон, деревянный настил) и т.п. Твердое и ровное покрытие позволяет в случае необходимости приподнять любую часть автомобиля на домкрате и надежно установить на подставке (см. ниже п. 3).
Для выполнения работ без вывешивания колес, достаточно:
- зафиксировать автомобиль стоян очным тормозом от самопроизвольного движения. При неисправности стояночного тормоза, а также перед ремонтом тормозной системы для фиксации автомобиля следует воспользоваться противооткатными упорами (“Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы”).
Целью курсовой работы является исследование проекта и конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ 2107.
В соответствии с поставленной целью в курсовой работе необходимо решить следующие задачи:
Выполнение описания конструкции коробки передач
Выполнение описания работы коробки передач
Обосновать и выбрать расчетную схему на прочность первичного вала коробки передач
Разработать технический процесс разборки коробки передач
Разработать цикловой график разборки коробки передач
Оглавление
Введение 4
1. Описание конструкции и работы коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
1.1 Описание конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 5
1.2 Работа коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 9
1.3 Обоснование и выбор расчетной схемы на прочность промежуточного вала коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 11
2. Разработка технологического процесса и циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
2.1 Разработка технологического процесса разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 13
2.2 Разработка циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 17
Заключение 36
Список использованной литературы 37
Приложение 38
Файлы: 1 файл
Коробка ВАЗ 2107.doc
1. Описание конструкции и работы коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
1.1 Описание конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 5
1.2 Работа коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 9
1.3 Обоснование и выбор расчетной схемы на прочность промежуточного вала коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 11
2. Разработка технологического процесса и циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
2.1 Разработка технологического процесса разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 13
2.2 Разработка циклового графика разборки коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 17
Список использованной литературы 37
Актуальности в современных условиях разработки и совершенствовании технического объекта определяет соответствующий уровень экономического развития страны. Поэтому данная тема курсового проекта является актуальной.
Целью курсовой работы является исследование проекта и конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ 2107.
В соответствии с поставленной целью в курсовой работе необходимо решить следующие задачи:
- Выполнение описания конструкции коробки передач
- Выполнение описания работы коробки передач
- Обосновать и выбрать расчетную схему на прочность первичного вала коробки передач
- Разработать технический процесс разборки коробки передач
- Разработать цикловой график разборки коробки передач
Предметом исследования является коробка передач автомобиля ВАЗ 2107.
Курсовая работа по технической эксплуатации автомобиля своей имеет цель – закрепление теоретических знаний по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и приобретения навыков по организации производства.
Темой данной курсовой является исследование фактической, разработки технологического процесса коробки передач легкового автомобиля ВАЗ-2107.
Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта легкового автомобиля ВАЗ-2107.
- Описание конструкции и работы коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
1.1. Описание конструкции коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
На (рис.1.1) приведена конструкция коробки передач. Конструкция коробки передач включает в себя сальник первичного вала 1, задний подшипник первичного вала 2, картер сцепления 3, установочное кольцо подшипника первичного вала 4, игольчатый подшипник вторичного вала 5, упорная шайба пружины синхронизатора 6, зубчатый венец синхронизатора IV передачи 7, сапун 8, скользящая муфта синхронизатора III и IV передач 9, ступица сколь-
Рис. 1.1 Коробка передач (четырехступенчатая)
зящей муфты синхронизатора III и IV передач 10, стопорное кольцо 11, блокирующее кольцо 12, пружина синхронизатора 13, ведомая шестерня III передачи 14, ведомая шестерня II передачи 15, вторичный вал 16, ведомая шестерня 1 передачи 17, втулка шестерни I передачи 18, промежуточный подшипник вторичного вала 19, стопорная пластина промежуточного подшипника 20, ведомая шестерня заднего хода 21, стержень рычага переключения передач 22, упорная подушка демпфера 23, резиновые втулки 24, дистанционная втулка демпфера 25, запорная втулка демпфера 26, ведущая шестерня привода спидометра 27, сальник заднего подшипника вторичного вала 28, фланец эластичной муфты карданного вала 29, гайка 30, уплотнитель центрирующего кольца 31, стопорное кольцо 32, центрирующее кольцо 33, задний подшипник вторичного вала 34, грязеотражатель 35, ведомая шестерня привода спидометра 36, задняя крышка коробки передач 37, привод спидометра 38, вилка включения заднего хода 39, шестерня заднего хода промежуточного вала 40, промежуточная шестерня заднего хода 41, ось промежуточной шестерни заднего хода 42, задний подшипник промежуточного вала 43, шестерня I передачи промежуточного вала 44, скользящая муфта синхронизатора I и II передач 45, картер коробки передач 46, шестерня II передачи промежуточного вала 47, шестерня III передачи промежуточного вала 48, пробка заливного и контрольного отверстия 49, нижняя хрышка коробки передач 50, промежуточный вал 51, шестерня постоянного зацепления промежуточного вала 52, передний подшипник промежуточного вала 53, шайба 54, болт зажимной шайбы 55, шестерня постоянного зацепления первичного вала 56, пружинная шайба 57, стопорное кольцо 58, передняя крышка коробки передач с направляющей втулкой подшипника выключения сцепления 59, первичный вал 60.
На автомобилях устанавливается механическая, трехходовая, четырехступенчатая или пятиступенчатая коробка передач с четырьмя (пятью) передачами для движения вперед и одной передачей заднего хода. Синхронизаторы применяются на всех передачах переднего хода.
Четырехступенчатая коробка передач состоит из первичного 60 (рис. 1.1), вторичного 16 и промежуточного 51 валов, картера 46 и механизма переключения передач.
Первичный вал 60 изготовлен как одно целое с шестерней 56 постоянного зацепления. Он вращается на двух шариковых подшипниках, передний запрессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 2 помещен в картере коробки передач и уплотняется сальником 1.
Вторичный вал 16 установлен в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник 5 установлен в расточке первичного вала, средний подшипник 19 — шариковый, запрессован в гнездо картера 46 коробки передач, задний подшипник 34, размещенный в гнезде задней крышки 37, уплотняется сальником 28. На вторичном валу свободно расположены шестерня 17 первой передачи, шестерня 15 второй передачи, шестерня 14 третьей передачи; они находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала. На переднем конце вторичного вала имеются три шлица, на которых расположена ступица скользящей муфты 9 синхронизатора III и IV передач. Ступица скользящей муфты 45 синхронизатора I и II передач связана с валом аналогично. Шестерня 21 заднего хода крепится на валу шпонкой. На задней шейке вала размещена ведущая шестерня 27 привода спидометра. Фланец 29 эластичной муфты карданного вала насажен на шлицы вала и фиксируется гайкой 30.
Промежуточный вал 51 изготовлен как одно целое с блоком шестерен и опирается на два подшипника; передний подшипник 53 — шариковый, фиксируется на валу шайбой 54 и болтом 55, задний подшипник 43 — роликовый, цилиндрический. На шлицах вала расположена шестерня 40 заднего хода.
Промежуточная шестерня 41 заднего хода свободно вращается на оси 42, запрессованной в отверстиях картера коробки и его задней крышки 37.
Синхронизаторы всех передач имеют одинаковую конструкцию. Каждый из них состоит из ступицы 10, муфты 9, блокирующих колец 12 и пружин 13. Ступица жестко связана с вторичным валом. На внешних шлицах ступицы расположена скользящая муфта. Блокирующее кольцо своим внутренним венцом соединяется с венцом синхронизатора шестерни какой-либо передачи переднего хода и постоянно поджимается в сторону скользящей муфты.
Переключение передач осуществляется при помощи механического привода, состоящего из трех штоков 16, 17, 18 (рис. 1.2), на которых закреплены
Рис. 1.2. Привод переключения передач:
вилки 14, 15, 1. Вилки 14 и 15 входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов передач переднего хода, а вилка 1 входит в кольцевую выточку промежуточной шестерни заднего хода. Также в привод переключения передач водит: оттяжная пружина рычага переключения передач 2; направляющая чашка рычага 3; шаровая опора рычага 4; рычаг переключения передач 5; сферическая шайба 6; пружина рычага 7; стопорное кольцо 8; запорная втулка демпфера 9; упругие втулки демпфера 10; дистанционная втулка демпфера 11; упорная подушка демпфера 12; стержень рычага переключения передач 13; блокировочные сухари 19; крышка фиксаторов 20; втулка 21; пружина фиксатора 22; шарик фиксатора 23; задняя крышка коробки передач 24; включатель фонаря заднего хода 25.
1.2. Работа коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
Пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобилях ВАЗ-2107. На вторичном и промежуточном валах расположены по одной косозубой шестерне постоянного зацепления.
Первую передачу включают перемещением вперед прямозубой шестерни 8 (рис.1.3) по шлицам вторичного вала до зацепления ее с шестерней 11, выполненной вместе с промежуточным валом. Остальные шестерни косозубые. На промежуточном валу они закреплены шпонками. Зацепленные постоянно с ними шестерни свободно вращаются на вторичном валу.
Рис.1.3. Схема включения передач автомобиля ВАЗ-2107
Другие передачи переднего хода включают с помощью синхронизаторов 3 и 6. Синхронизаторы по конструкции немного отличаются от описанных ранее, но принцип работы такой же. При включении второй, третьей, четвертой и пятой передач конусные блокирующие кольца позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и включаемой шестерни, а затем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом.
Пятую передачу включают перемещением синхронизатора 3 вперед, что позволяет жестко соединить первичный и вторичный валы, т. е. выполнить прямую передачу. Задний ход включают перемещением шестерни 8 назад до зацепления ее с шестерней 10. В этом случае передача вращения первичного вала на вторичный происходит через промежуточный вал 19 и блок 13 шестерен заднего хода.
Механизм переключения передач смонтирован в крышке корпуса коробки передач. Передвижные шестерни перемещаются вдоль вторичного вала вилками 6 которые свободно входят в их кольцевые выточки. Вилки закреплены на ползунах 2 и перемещаются вместе с ними. Ползуны передвигаются нижним концом рычага 3 переключения передач. Рычаг установлен средней частью на шаровой опоре в крышке корпуса коробки передач.
Чтобы предотвратить включение заднего хода при движении вперед, в корпусе 10 рычага переключения установлен предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной. Включение заднего хода возможно только при значительном усилии, приложенном к рычагу переключения передач.
Предохранитель установлен в промежуточном рычаге 11 включения первой передачи и заднего хода. Наличие промежуточного рычага уменьшает ход рычага переключения передач. Поэтому ход рычага для включения всех передач одинаковый.
1.3. Обоснование и выбор расчетной схемы на прочность промежуточного вала коробки передач автомобиля ВАЗ-2107
Для расчёта промежуточного вала коробки передач автомобиля ВАЗ-2107 на прочность необходимо выполнить следующие действия:
Проверяем затяжку всех резьбовых соединений и, при необходимости, подтягиваем их.
Колпачок сапуна должен быть очищен от грязи и свободно вращаться.
Замена масла в заднем мосту ВАЗ-2107 ВАЗ
После чего заворачиваем пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.
Замена полуоси и сальника ВАЗ-2107
Вывешиваем заднюю часть автомобиля на треноги, снимаем заднее колесо и тормозной барабан
Домкратом приподнимаем разбираемый край балки заднего моста, чтобы после снятия полуоси масло не выливалось
Замена заднего моста ВАЗ-2107
Вывешиваем заднюю часть автомобиля, снимаем колеса. Подставляем регулируемую опору или домкрат под редуктор и слегка нагружаем подвеску
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи (см. Карданная передача ВАЗ(классика)).
Замена сальника хвостовика ВАЗ-2107
Поврежденную манжету можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля
Для этого, вывесив задний мост, сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, выводим полуоси из зацепления с шестернями дифференциала (Замена полуоси и сальника ВАЗ-2107).
Редуктор ВАЗ-2107 заменяем
Вывешиваем задний мост, сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси
Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и отводим его в сторону (Карданная передача ВАЗ(классика)
Регулировка редуктора ВАЗ-2107
Установите в картере предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников
Редуктор ВАЗ-2107 ремонтируем
Ремонт редуктора моста необходим при следующих неисправностях:
- шум или шелчки в заднем мосту при поворотах автомобиля или при пробуксовке одного из ведущих колес;
Читайте также: