Реферат на тему трансмиссионные масла
Обновлено: 19.05.2024
Содержание
1. Введение. 3
2. Функции трансмиссионных масел . 4
3. Характеристика трансмиссионных масел . 6
4. Компоненты трансмиссионных масел. 8
4.1. Группы масел . 10
5. Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел. 15
5.1. Вязкостно-температурные свойства. 17
5.2. Смазывающие свойства. 18
5.3. Противоизносные свойства. 19
5.4. Противопиттинговые свойства. 20
5.5 Стабильность после окисления. 20
5.6 Коррозионная агрессивность. 20
6. Сроки смены масла. 21
7. Список используемой литературы. 23
Вложенные файлы: 1 файл
химматология.doc
Краснодарский колледж управления, техники и технологий
по теме: Основные эксплуатационные свойства
студентка 3 курса
1. Введение. . . . 3
2. Функции трансмиссионных масел . . 4
3. Характеристика трансмиссионных масел . . 6
4. Компоненты трансмиссионных масел. . 8
4.1. Группы масел . . . 10
5. Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел. ..15
5.1. Вязкостно-температурные свойства. . 17
5.2. Смазывающие свойства. . . 18
5.3. Противоизносные свойства. . . 19
5.4. Противопиттинговые свойства. . . 20
5.5 Стабильность после окисления. . . 20
5.6 Коррозионная агрессивность. . . 20
6. Сроки смены масла. . . 21
7. Список используемой литературы. . . 23
Трансмиссионное масло Тап-15В применяется в картерах главных передач (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок, рулевых механизмов автомобилей . Буква В обозначает, что масло создано с улучшением свойств ранее выпускаемого масла Тап-15 и является его модификацией. Буква С в маркировке означает, что масло получено из сернистой нефти. Для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей при температурах наружного воздуха до -35 °С используют масло для грузовых автомобилей (ТУ 38.101270-78). Оно вырабатывается на основе базового масла марки ТС-14,5 с добавлением к нему присадок: 2,2% противозадирной, не более 0,35% моющей присадки и 0,007% антипенной. По условиям применения они сильно отличаются от масел для двигателей и имеют другую масляную основу и соответствующий набор присадок. Получают автомобильные трансмиссионные масла при перегонке мазута. Основными присадками для улучшения свойств трансмиссионных масел являются противопенные и противозадирные. В состав противоизносных и противозадирных присадок входит сера в количестве 1,2-3,6% по массе. Масла с такими присадками предназначены для использования в гипоидных передачах ведущих мостов, имеющих большие удельные нагрузки между зубьями шестерен.
Маркировка трансмиссионного масла составляется из сочетания заглавных букв ТА (трансмиссионные, автомобильные), строчных букв п (присадок) или д (дистилляторное) и числового значения кинематической вязкости в сантис-токсах при температуре 100 °С.
В современных автомобилях используют зубчатые передачи различных типов. Особенно широко распространены винтовые передачи. Преимущество их перед передачами с прямыми зубьями — в большей прочности зубьев шестерен при равных габаритах, плавной и бесшумной работе. Однако к маслам для винтовых шестерен предъявляют более высокие требования, чем к маслам для шестерен с прямыми зубьями, поскольку скорости скольжения в таких передачах больше.
Функции трансмиссионных масел
В агрегатах трансмиссии современных машин трансмиссионные масла выполняют следующие функции:
♦ уменьшают износ деталей
♦ снижают потери энергии на внешнее трение
♦ увеличивают теплоотвод от трущихся поверхностей
♦ предохраняют детали и механизмы от коррозии.
Масла для гидромеханических передач выполняют также функцию рабочего тела в гидротурбине, передающей мощность. Учитывая конструктивные особенности и назначение шестеренчатых передач, к маслам могут предъявляться специфические требования. Например, масла для ведущих мостов с фрикционной блокировкой дифференциала должны обладать хорошими фрикционными свойствами, а масла для трансмиссий автомобилей с периодической эксплуатацией — хорошими защитными свойствами и т. п.
Условия, в которых работает масло в шестеренчатой передаче, определяются следующими факторами: температурным режимом, частотой вращения шестерен (скоростью относительного скольжения трущихся поверхностей зубьев), удельным давлением в зоне контакта. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссии меняется в широких пределах — от температуры окружающего воздуха в начале работы даже до 150 °С в процессе работы. В температурном режиме работы зубчатых передач различают следующие характерные температуры: минимальную — в начальный момент работы передачи, равную наиболее низкой температуре окружающего воздуха; максимальную — соответствующую самым экстремальным условиям работы; среднеэксплуатационную — наиболее вероятную во время работы агрегата изделия или машины.
Минимальная температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной климатической зоне может достигать -60 °С. Максимальная и сред-неэксплуатационная температура масла зависит от температуры воздуха, условий эксплуатации, вязкости масла и других факторов. Среднеэксплуатаци-онная температура в агрегатах трансмиссии автомобилей обычно составляет 60-90 °С. Фактическая температура масла в зоне контакта зубьев шестерен на 150-200 °С выше температуры масла в объеме. Заметное влияние на температуру оказывает скорость скольжения на поверхности зубьев в зоне их контакта. Скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляют на входе в зацепление 1,5-3 м/с. В некоторых агрегатах они достигают 9-12 м/с. Для гипоидных передач скорости скольжения достигают 15 м/с и более. В цилиндрических и конических передачах удельные нагрузки в зоне зацепления составляют 0,5-1,5 ГПа, достигая в некоторых случаях 2 ГПа. В гипоидных передачах они в два раза выше. Под действием таких нагрузок условия для гидродинамической смазки ухудшаются.
Трансмиссионные масла характеризуются:
♦ высокими противоизносными, противозадирными и противопиттинговы-
ми свойствами
♦ хорошей термической и термоокислительной стабильностью
♦ способностью защищать смазываемые поверхности от коррозионного воз
действия агрессивных веществ
♦ пологой вязкостно-температурной кривой и сравнительно малой вязкос
тью в области отрицательных температур
♦ стойкостью к пенообразованию
♦ высокой физической стабильностью в условиях применения и длитель
ного хранения
♦ способностью не оказывать вредного воздействия на резиновые уплот-
нительные материалы.
Функция "чтения" служит для ознакомления с работой. Разметка, таблицы и картинки документа могут отображаться неверно или не в полном объёме!
Содержание 1. Введение
2. Область применения трансмиссионных масел
3. Классификация и маркировка трансмиссионных масел
. Присадки, добавляемые к трансмиссионным маслам
. Правила подбора трансмиссионных масел
. Подбор трансмиссионного масла по параметрам узла трения
. Анализ достоинств и недостатков использованной методики
Список использованной литературы1. Введение Под трансмиссионными в широком смысле понимают масла, применяемые для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий. Трансмиссионные масла обычно рассматриваются вместе с редукторными маслами, так как условия их работы во многом близки между собой.
Агрегаты трансмиссий, отличающиеся друг от друга по конструкции и условиям работы, смазывают различными маслами. В зависимости от сезона, в течение которого применяются трансмиссионные масла, они делятся на зимние, летние и всесезонные. Различают масла, рекомендуемые для смазывания цилиндрических, конических, спирально-конических и гипоидных передач. Существуют универсальные масла, используемые одновременно для смазывания передач различных конструкций. Кроме того, трансмиссионные масла делятся на рабочие, консервационные и рабоче-консервационные.
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируются по вязкости и уровню эксплуатационных свойств. [5]
В отличие от гидродинамического режима смазки подшипников режим смазки зубчатых передач - прерывистый. В трансмиссиях наблюдается все три режима смазки: гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы - все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев. Величина усилия, передаваемого трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала.
На правильный выбор трансмиссионных масел влияют различные факторы:
конструкция и компоновка - передаваемая мощность, скорость, соотношение скорости скольжения и окружной скорости, передаточное число, неточная соосность, материал зубчатых колес, однородность этого материала; технология производства - точность изготовления шестерен, класс обработки поверхности зубьев, термическая обработка, твердость поверхности; коробка передач - жесткость, тепловые деформации, объем масла; условия работы - скорость скольжения, нагрузка, вибрации, температура, нагрев извне; совместимость с материалами - сталью, цветными металлами и легкими сплавами, пластиками, материалом сальников, лакокрасочными покрытиями.
В каждой новой разработке трансмиссионное масло должно рассматриваться как элемент конструкции.
Критериями выбора трансмиссионных масел служат вязкость, температура застывания, температура вспышки. Основные показатели качества: скорость износа, нагрузка заедания, коэффициент трения и приработочные свойства. Вспомогательные показатели:
Область применения трансмиссионных масел, их классификация и маркировка, характеристика и виды присадок. Основные и вспомогательные показатели качества масел, критерии их выбора. Анализ достоинств и недостатков методики подбора трансмиссионных масел.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 15.10.2012 |
| Размер файла | 251,3 K |
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
2. Область применения трансмиссионных масел
3. Классификация и маркировка трансмиссионных масел
4. Присадки, добавляемые к трансмиссионным маслам
5. Правила подбора трансмиссионных масел
6. Подбор трансмиссионного масла по параметрам узла трения
7. Анализ достоинств и недостатков использованной методики
Список использованной литературы
1. Введение
Под трансмиссионными в широком смысле понимают масла, применяемые для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий. Трансмиссионные масла обычно рассматриваются вместе с редукторными маслами, так как условия их работы во многом близки между собой.
Агрегаты трансмиссий, отличающиеся друг от друга по конструкции и условиям работы, смазывают различными маслами. В зависимости от сезона, в течение которого применяются трансмиссионные масла, они делятся на зимние, летние и всесезонные. Различают масла, рекомендуемые для смазывания цилиндрических, конических, спирально-конических и гипоидных передач. Существуют универсальные масла, используемые одновременно для смазывания передач различных конструкций. Кроме того, трансмиссионные масла делятся на рабочие, консервационные и рабоче-консервационные.
Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируются по вязкости и уровню эксплуатационных свойств. [5]
В отличие от гидродинамического режима смазки подшипников режим смазки зубчатых передач - прерывистый. В трансмиссиях наблюдается все три режима смазки: гидродинамический, контактно-гидродинамический и граничный. Условия качения или скольжения, зависящие от конфигурации зубьев, форма повреждений на поверхности зубьев, изменение эксплуатационных свойств масла во время работы - все это обусловливает работу большинства зубчатых передач в режиме смешанного трения. В зависимости от скорости скольжения большая часть нагрузки воспринимается слоем масла в зоне зацепления зубьев, остальная часть нагрузки передается через масло, заполняющее пространство у ножек зубьев. Величина усилия, передаваемого трансмиссиями, может быть значительно увеличена применением соответствующего смазочного материала.
На правильный выбор трансмиссионных масел влияют различные факторы:
конструкция и компоновка - передаваемая мощность, скорость, соотношение скорости скольжения и окружной скорости, передаточное число, неточная соосность, материал зубчатых колес, однородность этого материала;
технология производства - точность изготовления шестерен, класс обработки поверхности зубьев, термическая обработка, твердость поверхности;
коробка передач - жесткость, тепловые деформации, объем масла;
условия работы - скорость скольжения, нагрузка, вибрации, температура, нагрев извне;
совместимость с материалами - сталью, цветными металлами и легкими сплавами, пластиками, материалом сальников, лакокрасочными покрытиями.
В каждой новой разработке трансмиссионное масло должно рассматриваться как элемент конструкции.
Критериями выбора трансмиссионных масел служат вязкость, температура застывания, температура вспышки. Основные показатели качества: скорость износа, нагрузка заедания, коэффициент трения и приработочные свойства. Вспомогательные показатели: вязкостно-температурные характеристики, химические свойства (коррозия, агрессивность по отношению к неметаллам), вспениваемость, высоко- и низкотемпературные свойства, окислительная стабильность, деаэрация, совместимость с материалами уплотнений. [3]
2. Область применения трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла используются для смазывания агрегатом трансмиссий, т. е. механических и гидромеханических передач машин различного назначения. Механические передачи, смазываемые трансмиссионными маслами - это коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты автомобилей, трансмиссии тракторов и т. д. - т. е. зубчатые (цилиндрические прямозубые и косозубые шестерни, конические зубчатые передачи), гипоидные, спирально-конические зубчатые передачи. В гидромеханических трансмиссиях трансмиссионные масла являются рабочим телом, передающим крутящий момент с двигателя на исполнительный агрегат.
Условия работы агрегатов трансмиссий достаточно напряженные. Удельные нагрузки в зацеплении обычно составляют 0,5…1,5 ГПа, но подчас повышаются до 2 ГПа. Для гипоидных передач эта величина выше, как минимум вдвое. Скорости скольжения в зубчатых передачах составляют от 1,5…3 до 9…12 м/с, а для гипоидных передач скорость скольжения достигает 15 м/с и более; для червячных редукторов- 20…25 м/с. Температуры в контакте зубьев шестерен при таких условиях достигают 150-200 О С. В то же время начальная объемная температура трансмиссий, работающих на открытом воздухе, может быть очень низкой (от -10 до -60 О С). В гидромеханических трансмиссиях при меньших (в 1,5…3 раза) нагрузках и практически тех же скоростях (1,5…5 м/с) вследствие высоких скоростей потоков масла от быстро вращающихся рабочих колес (скорости масла доходят до 80…100 м/с) генерируются большие температуры, а контакт потоков масла с воздухом стимулирует усиленное пенообразование.
Основные виды повреждений рабочих поверхностей агрегатов трансмиссий- заедание, износ, питтинг. Такие условия работы трансмиссий предопределяют требования к трансмиссионным маслам. Они должны прежде всего обладать достаточными противоизносными и противозадирными свойствами, иметь высокий индекс вязкости и необходимый уровень вязкости при рабочей температуре масла (для обеспечения жидкостного режима смазки), достаточно низкой температурой застывания, не оказывать коррозионного воздействия на детали узла трения, иметь хорошие защитные свойства и высокую термоокислительную способность. Масла для гидромеханических трансмиссий должны быть маловязкими, чтобы уменьшить потери на внутреннее трение при высоких скоростях потоков масла. [4]
Таблица 1.1 - Группы трансмиссионных масел, используемых для смазывания различных передач в агрегатах трансмиссий транспортных машин [5]
Коробки передач, коробки отбора мощности, раздаточные коробки и другое.
Трансмиссионное масло с противоизносными, антиокислительными и другими присадками.
Ведущие мосты с гипоидной главной передачей.
Ведущие мосты с червячной главной передачей.
Трансмиссионное масло с эффективной противоизносной присадкой, не корродирующей бронзу.
Ведущие мосты с дифференциалами ограниченного проскальзывания.
Трансмиссионное или гипоидное масло с повышенными фрикционными свойствами.
Масло для гидромеханических коробок передач.
Масло для гидрообъемных передач.
3. Классификация и маркировка трансмиссионных масел
Согласно отечественной классификации трансмиссионные масла разбиты по вязкости (таблица 2.2) на 4 класса, а по эксплуатационным свойствам их делят на 5 групп (таблица 2.1), каждая из которых имеет свою рекомендательную область применения. Эта область определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зоне зацепления и температурой масла в объеме. Следует иметь в виду, что температура в зоне контакта, как правило, на 150…200С выше температуры масла в объеме. [4]
Актуальность темы: трансмиссионные масла широко применяются в современной технике с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д) они препятствуют износу различных механизмов, продлевая их долговечность и позволяют уменьшить затраты предприятий на покупку новых деталей техники.
Целью данной курсовой работы является, изучить классификацию, ассортимент, физико-химические и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел, а также рассмотреть область их практического применения.
Работа содержит 1 файл
Курсовая работа-НАЧАЛО.docx
Введение
Смазочные материалы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов, а также в быту для снижения износа, вызванного трением.
Технология производства смазочных масел состоит из трех основных этапов: получение масляных фракций, выработка из них базовых масел-компонентов и смешение (компаундирование) базовых масляных компонентов с вводом присадок.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике. Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т. д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов. В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, частично синтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
По материалу основы смазки делятся на:
- минеральные — в их основе лежат углеводороды, продукты переработки нефти
- синтетические — получаются путем синтеза из органического и неорганического (например, силиконовые смазки) сырья
Классификация. Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
- твёрдые,
- полутвёрдые,
- полужидкие,
- жидкие,
- газообразные.
- Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
- Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
- Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
- Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продуктов смазывающим веществом.
- Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
- Электропроводящие смазки (пасты) — применяемые для защиты электрических контактов от коррозии и снижения переходного сопротивления контактов. Электропроводящие смазки изготавливаются консистентными.
- Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Трансмиссионные масла, используют для смазывания закрытых зубчатых передач (редукторов) всех видов (рис.1).
Рис.1. Деталь механизма зубчатых передач.
Получают чаще всего на основе экстрактов от селективной очистки остаточных нефтяных масел с добавлением дистиллятных масел и присадок (противоизносных, противозадирных, главным образом содержащих P, Cl, S).
Вязкость 6—20 мм²/с при 100 0 С. Открытые зубчатые передачи смазывают особо вязкими (50—500 мм²/с при 100 0 С) остаточными маслами с присадками.
Актуальность темы: трансмиссионные масла широко применяются в современной технике с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т. д) они препятствуют износу различных механизмов, продлевая их долговечность и позволяют уменьшить затраты предприятий на покупку новых деталей техники.
Целью данной курсовой работы является, изучить классификацию, ассортимент, физико-химические и эксплуатационные свойства трансмиссионных масел, а также рассмотреть область их практического применения.
Глава 1. Общие характеристики трансмиссионных масел.
- Классификация и ассортимент трансмиссионных масел.
- предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений
- снижение до минимума потерь энергии на трение
- отвод тепла от поверхности трения
- снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок
- иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства
- обладать высокой антиокислительной стабильностью
- иметь хорошие вязкостно-температурные свойства
- не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссий
- иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой
- обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями
- иметь хорошие антипенные свойства
- иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения
Трансмиссионные масла используют для смазывания закрытых зубчатых передач (редукторов) всех видов. Масла этой группы предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.), используемых в агрегатах трансмиссий автомобилей, тракторов и различных редукторах. На долю этих масел приходится около 5% от общего объема производства нефтяных масел. Условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах. Это обусловлено преобладанием граничного режима трения. Особенностью применения трансмиссионных масел является их длительная бессменная работа в широком интервале температур (от -50°С до 150°С), в котором масло должно надежно выполнять свои функции.
Основные функции трансмиссионных масел:
Требования к трансмиссионным маслам:
Классификация трансмиссионных масел.
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения трансмиссионные масла подразделяют на пять групп (табл.1).
| Группа | Состав масел | Рекомендуемая область применения |
| 1 | Минеральные масла без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90°С |
| 2 | Минеральные масла с противоизносными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130°С |
| 3 | Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150°С |
| 4 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические,спирально- конические и гипо-идные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150°С |
| 5 | Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффектиности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре в объеме до 150°С |
Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел
Источник*: Школьников В.М Топлива, смазочные материалы, технические жидкости, ассортимент и применения. Второе издание. Москва: 1999.
Зарубежные классификации трансмиссионных масел.
Аналогично моторным маслам распространение получили две системы классификации SAE по вязкости и API по эксплуатационным свойствам.
По классификации SAE эти масла разделяются на классы 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250 (табл.2). Буква W означает, что вязкость масла определена при низких температурах. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 сантипуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.
| Класс вязкости | Кинематическая вязкость при 100°С, мм 2 /с | Максимальная температура достижения динамической вязкости 150 Па . с, °С | |
| Зимние | |||
| 75W | не менее 4,1 | Минус 40 | |
| 80W | не менее 7,1 | Минус 26 | |
| 85W | не менее 22 | Минус12 | |
| Летние | |||
| 90 | 13,5 - 24,0 | - | |
| 140 | 24,0 - 41,0 | - | |
| 250 | Не менее 41,0 | - | |
Таблица 2. Классификация SAE трансмиссионных масел по вязкости
Если в обозначении трансмиссионного масла указаны два класса вязкости через дефис, то это означает, что масло является всесезонным.
Классификация по API.
Классификация масел для трансмиссий и ведущих мостов зависит от эксплуатационных условий и конструкции трансмиссии. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear finoilcant) с нумерацией от 1до 6( табл.3). На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4,GL-5 и GL-6.
Классификация АРI не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования. Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Для обеспечения нормальной работы агрегатов трансмиссии масло должно обладать определенной вязкостью и совокупностью эксплуатационных свойств, которые отражаются в различных классификациях и спецификациях. Трансмиссионные масла применяются в механических коробках передач (МКП), раздаточных коробках, ведущих мостах, то есть в тех агрегатах, в которых крутящий момент двигателя передается зубчатыми колесами. К тому же эти масла используются в гидромеханических передачах — гидроусилителях рулевого управления (ГУР) и автоматических коробках передач (АКП). Функции трансмиссионных масел: ▪ предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений; ▪ снижение до минимума потерь энергии на трение; ▪ отвод тепла от поверхностей трения; ▪ снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок; ▪ масла не должны быть токсичными. Необходимые характеристики трансмиссионных масел: ▪ иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства; ▪ обладать высокой антиокислительной стабильностью; ▪ иметь хорошие вязкостно-температурные свойства; ▪ не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии; ▪ иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой; ▪ обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями; ▪ иметь хорошие антипенные свойства; ▪ иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения. Классификация трансмиссионных масел Как и моторные, трансмиссионные масла классифицируют по вязкости и по уровню эксплуатационных свойств. Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85. По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов "трансмиссионное масло", первая цифра - группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра - класс вязкости масла.
Классификация по вязкости В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.
Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с
Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше
Классификация по эксплуатационным свойствам В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам:
Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Группа масел по эксплуатационным свойствам
Рекомендуемая область применения
Минеральные масла без присадок
Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С
Минеральные масла с противоизносными присадками
То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности
Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности
Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла
Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
До введения ГОСТ 17479.2-85 масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой.
Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации/TD>
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85
Принятое обозначение масла
Трансмиссионные масла класса вязкости 9
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9
кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее
динамическая, Па•с, при -45 (-35) °С, не более
Индекс вязкости, не менее
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не ниже
застывания, не выше
Массовая доля, %:
механических примесей, не более
серы (хлора), не менее
фосфора, не менее
Кислотное число, мг КОН/г, не более
Испытание на коррозию пластинок из стали и меди
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее
показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более
Нагрузка сваривания, Н, не менее
Критическая нагрузка, Н, не менее
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18
кинематическая, мм2/с, при температуре
при -15 (-20) °С, не более
Индекс вязкости, не менее
Температура,°С:
вспышки в открытом тигле, не менее
застывания, не выше
Массовая доля, %:
механических примесей, не более
фосфора, не менее
Водорастворимых кислот и щелочей
Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди при 100 °С
из меди при 120 °С, баллы, не более
Кислотное число, мг КОН/г, не более
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более
осадок в петролейном эфире, %, не более
Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С после испытания при 94 °С
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее
нагрузка сваривания, Н, не менее
показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более
Цвет, ед. ЦНТ, не более
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более
Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Масло Тэп-15 (ГОСТ 23652-79) Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20. +100 °С. Масло Тсп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Работоспособно длительно при температурах -20. +130 °С Масло Тап-15 (ГОСТ 23652-79) - применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С. Масло Тсп-14гип (ГОСТ 23652-79) предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25. +130 °С. Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140°С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники. Трансмиссионные масла без присадок, в последние годы, производят и применяют чрезвычайно редко для устаревших видов техники. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола - зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания. Рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, заметно сократился. Совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.
Гидромеханические коробки переда Основным сортом, применяемым в России для автомобильных гидромеханических коробок передач, является масло марки А (ТУ 38.101179-79). Это масло имеет температуру застывания -40 °С, его применяют всесезонно в умеренной климатической зоне. Для автомобилей, эксплуатируемых в северных районах страны, разработано масло МГТ (ТУ 38.401494-84), которое по эксплуатационным свойствам соответствует маслу марки А, но имеет лучшие низкотемпературные показатели — работоспособно до -50 °С. В гидрообъемных передачах автомобилей, в частности в гидроусилителях рулей, используют масло марки Р, выпускаемое по тем же ТУ, что и масло марки А. Применяется оно в качестве всесезонного в умеренной климатической зоне.
Читайте также: