Реферат на тему шинопроводы

Обновлено: 05.07.2024

По сравнению с обычными видами электропроводок шинопроводы, обеспечивая высокую надежность электроснабжения, требуют меньших затрат времени и средств при монтажных работах, а также позволяют производить перемещение электроприёмников в цехе при безопасном отсоединении и присоединении их без перерыва в электроснабжении других электроприёмников. Кроме того, они занимают мало места и не требуют особого ухода.

Технико-экономическое сравнение вариантов цеховой электрической сети выполненной шинопроводами показывает следующее:

1) При малых нагрузках (400-600 А) приведённые затраты на питающую сеть, выполненную различными способами, отличаются незначительно, однако комплектные шинопроводы типа ШРА-73 предпочтительней при любой длине сети (20-100 м). При средних нагрузках (600-1000 А) шинопроводы предпочтительнее при малой длине питающей сети. С ростом нагрузок предпочтительнее становятся открытые шинопроводы (закрытые шинопроводы несколько уступают им).

2) С увеличением количества приёмников электроэнергии уменьшаются приведённые затраты сети, выполненной шинопроводами, за счёт уменьшения в ней потерь (шинопроводы в конце линии недоиспользуются по току).

Кроме экономичности внутрицеховые сети оценивают по надёжности, гибкости промышленной эстетике. Этим требованиям наиболее удовлетворяют шинопроводы, состоящие из сборных элементов, пригодных для быстрого монтажа и демонтажа с многократным использованием их. При этом комплектные шинопроводы как законченные изделия имеют значительные преимущества по сравнению с открытыми шинными магистралями, которые изготавливают в МЗУ.

Открытые магистральные шинопроводы, несмотря на их экономичность, выражающуюся в меньшей стоимости, имеют существенные недостатки: требуют больших затрат труда, времени на изготовление и монтаж, менее удобны в эксплуатации, с точки зрения безопасности и надзора за техническим состоянием, имеют ограничения по расстояниям между шинами, до строительных конструкций.

На изготовление и монтаж открытых магистралей по сравнению с комплектными требуется в 4-5 раз больше времени и в 2-3 раза больше рабочих более высокой квалификации, что при современных темпах строительства имеет большое значение.

По условиям техники безопасности открытые магистрали прокладывают на большой высоте (выше нижнего пояса ферм) что требует дополнительных затрат проводникового материала на ответвление к приёмникам электроэнергии. В некоторых случаях верхняя часть производственных помещений загромождена вентиляционными коробами и прочими техническими коммуникациями отчего прокладка шинных магистралей бывает затруднена или требуется ограждение по всей длине. Закрытые шинопроводы прокладывают на высоте 2,5-3 метра от любых коммуникаций и установок.

Монтаж шинопроводов прокладываемых на большой высоте, требует сооружения дорогих лесов и подмостей, в то время как закрытые шинопроводы можно монтировать с гидро- и автовышек, с передвижных вышек, лестниц, стремянок более крупными узлами, которые собирают из отдельных секций а полу. Комплектуемые магистрали из секций шинопроводов не нуждаются в дополнительной вывертке токоведущих частей , в то время как голые шины должны прокладываться с тяжением 9,8 ∙10 5 Па (0,1 кгс/мм 2 ) при температуре 25-30°С и стреле провеса 100-120 мм. Наличие открытых магистралей усложняет работы в предпусковом и пусковом периоде, затрудняет их совместное выполнение.

Шинопровод является альтернативой кабельной установке — традиционному решению по распределению электроэнергии в зданиях. С его помощью возможно эффективное построение всей распределительной сети, начиная от трансформаторной подстанции, которая в современных условиях больших городов является внутренней из-за высокой стоимости земли, и заканчивая распределением электроэнергии по розеткам и созданием сети освещения.

Конструкция шинопровода зависти от размеров шин, их формы и взаимного расположения, а также от типа изоляторов и используемого способа защиты шин от воздействия окружающей среды.

В последнее время для монтажа осветительных устройств большой мощности широко применяют осветительные шинопроводы.

Таким образом, применение комплектных шинопроводов отвечает задачам наибольшей индустриализации, обеспечивает совмещение строительно-монтажных работ, сокращает продолжительность строительства. В ряде случаев комплектные шинопроводы оказываются более экономичными при сравнении различных вариантов внутрицеховой сети. И хотя применение закрытых шинопроводов приводит даже к некоторому увеличению приведенных затрат, перечисленные выше достоинства (удобство в обслуживании и монтаже, надежность и гибкость) позволяют все же отдавать им предпочтение перед кабельной сетью и открытыми шинопроводами. Сравнение экономических показателей внутрицеховых сетей, выполненных с по мощью комплектных закрытых шинопроводов и открытых шинопроводов И кабелей, показывает, что обладающие значительными техническими и эксплуатационными преимуществами комплектные закрытые шинопроводы не вызывают существенного удорожания сети, по приведенным затратам сопоставимы с открытыми шинопроводами и кaбельными сетями, а в некоторых случаях экономичнее последних благодаря большому удельному весу затрат на шкафы в кaбельных сетях.

Улучшение экономических показателей магистральных и распределительных шинопроводов можно получить расширением их номенклатуры по току, а также за счет уменьшения сечения по длине шинопроводов по мере снижения нагрузки.

называется жесткий токопровод до 1 кВ заводского изготовления, поставляемый комплектными секциями.

Токопроводом называется устройство, предназначенное для передачи и распределения электроэнергии, состоящее из неизолированных или изолированных проводников и относящихся к ним изоляторов, защитных оболочек, ответвительных устройств, поддерживающих и опорных конструкций.

В зависимости от вида проводников токопроводы подразделяются на гибкие (при использовании проводов) и жесткие (при использовании жестких шин).

Типы шинопроводов и область их применения

Типы шинопроводов. В зависимости от назначения шинопроводы подразделяются на:

магистральные, предназначенные в основном для присоединения к ним распределительных шинопроводов и силовых распределительных пунктов, щитов и отдельных мощных электроприемников;
распределительные, предназначенные в основном для присоединения к ним электроприемников;

Рисунок. Распределительный шинопровод.

троллейные, предназначенные для питания передвижных электроприемников;
осветительные, предназначенные для питания светильников и электроприемников небольшой мощности.

Рисунок. Шинопроводы: а – троллейный; б – осветительный.

Область применения. Шинопроводы предназначены для передачи и распределения электроэнергии. Они применяются как в электрощитовых для подключения трансформаторов к распределительным щитам (ячейкам) или подключения распределительных щитов между собой, так и для распределения электроэнергии между электроприемниками на промышленных, коммерческих и административных объектах.

Достоинства шинопроводов . Основными достоинствами шинопроводов являются:

простота монтажа;
гибкость в эксплуатации – в отличие от кабельных, шинные системы можно легко изменять, дополнять или переносить в другое помещение, здание и устанавливать заново без особых капитальных затрат;
компактность конструкции, простота осмотра и высокая эксплуатационная надежность;
шинопроводы в меньшей степени горючи по сравнению с обычными силовыми кабелями.

К недостаткам шинопроводов можно отнести их более высокую стоимость по сравнению с кабелями. Однако, если сравнивать вцелом проект системы электроснабжения с использованием шинопровоов и кабельных линий, учитывая затраты на выполнение монтажных работ и эксплуатационные расходы, то применение шинопроводов выглядит экономически оправданным.

Производство и распределение электроэнергии, газа и воды

. работы заключается в изучении и сравнении статистических данных по производству и распределению электроэнергии, газа и воды в Российской Федерации, Киргизии и США. Поставленная цель предполагает . Сравнение полученных результатов по странам. 1. Статистический анализ производства и распределения электроэнергии, газа и воды в Российской Федерации Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) в структуре .

Конструкция шинопроводов

Шинопровод производится отдельными секциями с медными или алюминиевыми шинами. Шины изолированы друг относительно друга и от корпуса шинопровода. Питание отводится через ответвительные коробки установленные на самих секциях через равные интервалы.

По конструктивному исполнению шинопроводы подразделяют на:

трехфазные;
трехфазные с нулевым рабочим проводником;
трехфазные с нулевым рабочим и нулевым защитным проводником.

Основными элементами распределительных шинопроводов являются:

прямые секции — для прямолинейных участков линии, имеющие места для присоединения одного или двух ответвительных устройств для секций длиной до 2 м включительно, двух, трех, четырех или более устройств — для секций длиной 3 м;
прямые подгоночные секции — для прямолинейных участков линий, где присоединение ответвительных устройств не требуется;
угловые секции — для поворотов линии на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях

Рисунок. Секции шинопровода: а – прямая; б – прямая подгоночная; в – угловая горизонтальная

Z-образные секции — для обхода линией различных препятствий;
вводные секции или вводные коробки с коммутационной, защитной и коммутационной аппаратурой или без нее — для подвода питания к шинопроводам кабелем, проводами или магистральным шинопроводом;
переходные секции или устройства — для соединения двух шинопроводов на различные номинальные токи или шинопроводов разных конструкций;
ответвительные устройства (коробки, штепсели) — для разъемного присоединения приемников электрической энергии. Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и с предохранителями или автоматическим выключателем

Рисунок. Элементы шинопровода: а – Z-образная горизонтальная секция; б – Z-образная вертикальная секция с изменением направления трассы; в – ответвительная коробка

присоединительные фланцы — для сочленения оболочек шинопроводов с оболочками щитов или шкафов;
торцовые крышки (заглушки) — для закрытия торцов крайних секций шинопровода;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений;

Основными элементами магистральных шинопроводов являются:

Назначение и устройство бульдозеров

. бульдозера при работе на легких грунтах отвал снабжается боковыми открылками. По виду управления рабочим органом - с механическим, гидравлическим и пневматическим управлениями. бульдозер гусеничный ходовой трансмиссия 2. Устройство бульдозера Бульдозер . и. т. п). По тяговым показателям базовых машин бульдозеры подразделяются на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. К сверхлегким .

прямые секции — для прямолинейных участков линий;
угловые секции — для поворотов линий на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
тройниковые (Т-образные) секции — для разветвления в трех направлениях под углом 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
подгоночные секции — для подгонки линии шинопроводов до необходимой длины;
разделительные секции с разъединителем — для секционирования магистральных линий шинопроводов;
компенсационные секции — для компенсации температурных изменений длины линии шинопроводов;

переходные секции — для соединения шинопроводов на разные номинальные токи;
ответвительные устройства (секции, коробки) — для неразборного, разборного или разъемного присоединения распределительных пунктов, распределительных шинопроводов или приемников электрической энергии.

Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и предохранителями или с автоматическим выключателем; секции могут выпускаться без указанных аппаратов;

присоединительные секции — для присоединения шинопроводов к комплектным трансформаторным подстанциям;
проходные секции — для прохода через стены и перекрытия;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений;
крышки (заглушки) торцовые и угловые для закрытия торцов концевых секций шинопровода и углов.

Рисунок. Элементы шинопровода: а – присоединительная секция; б – торцевая заглушка; в – корпус стыкового соединения

Из отдельных секций и элементов собирается трасса шинопровода. Пример трассы магистрального шинопровода приведен ниже.

Рисунок. Трасса магистрального шинопровода: 1 — короб, для дополнительной защиты шинопровода; 2 — стыковочный блок; 3 — Z-образная секция; 4 — тройниковая секция; 5 — прямая секция; 6 — присоедениетельная секция; 7 — Z-образная секция с изменением направления трассы; 8 — подвес; 9 — трансформатор; 10 — распредустройство; 11 — проходная секция.

Принципиальных отличий осветительных шинопроводов от распределительных и магистральных нет. Осветительные шинопроводы имеют в своей номенклатуре секции прямые, подгоночные, вводные и устройства ответвительные, с защитой или без нее для подключения к ним осветительных приборов или потребителей небольшой мощности. Также в номенклатуру могут входить угловые и тройниковые секции, однако в некоторых типах осветительных шинопроводов для этих целей применяют гибкие секции. Конструктивное отличие троллейного шинопровода в том, что короб снизу имеет сплошную продольную щель. Внутри короба шинопровода укреплены медные шины – троллеи. Подвижная каретка катится по нижним внутренним краям короба вдоль щели и с помощью установленных на ней медно-графитовых щеток снимает питание с троллеев

Рисунок. Троллейный шинопровод: а – вид сбоку; б – вид в разрезе; 1 – медная шина; 2 – подвижная каретка; 3 – медно-графитовая щетка.

Технология монтажа трубопроводов

. открытой площадке, межцеховые, соединяющие отдельные технологические установки и цехи. Успешное и качественное выполнение монтажных работ зависит от своевременной подготовки производства. При монтаже трубопроводов необходимо строго . и сваренных секций длиной 24–36м, так и из отдельных труб. Трубопроводы диаметром менее 50мм в основном собирают на месте монтажа. Трубопроводы условным диаметром .

Монтаж шинопроводов

Монтаж магистральных шинопроводов выполняют в два этапа:

подготовительные работы;
монтажные работы.

Первый этап следует начинать с разметки осей и мест установки крепежных конструкций на объекте монтажа. Выбор типа крепежных конструкций определяется способом прокладки шинопровода. Так при прокладке шинопровода вдоль стен используются настенные кронштейны, при прокладке по колоннам кронштейны совместно с подвесами, при прокладке над полом – напольные стойки или подвесы и т.д.

В процессе подготовительных работ выполняют заготовку блоков шинопровода, а также нетиповых крепежных и других изделий в мастерских электромонтажных заготовок, подготавливают необходимые для монтажа шинопровода механизмы и приспособления. Магистральные шинопроводы обычно комплектуют в блоки длиной до 12 м, секции распределительных шинопроводов обычно соединяют в блоки на объекте монтажа.

В комплект поставки современных типов шинопроводов входит весь необходимый перечень крепежных и иных изделий необходимых для его монтажа, что позволяет свести к минимуму или вообще отказаться от первого этапа монтажа – подготовительных работ в мастерских электромонтажных заготовок. Второй этап – монтаж шинопроводов, включает следующие основные операции:

Расстояние по горизонтали между крепежными конструкциями для магистральных шинопроводов, как правило, не превышает 3 м, а расстояния между точками крепления вертикальных участков – 4 м;

Для подъема секций шинопровода на крепежные конструкции применяют: мостовые или автомобильные краны, лебедки, гидравлические платформы или подъемники. Монтаж начинают со сложных узлов – с вертикальных участков или присоединительных секций на подходах к КТП. Монтаж вертикальных участков начинают с нижней угловой секции и затем наращивают шинопровод вверх до отметки верхнего горизонтального участка. Горизонтальные прямые участки шинопровода, секции с компенсатором и подгоночные секции монтируют в последнюю очередь. Для удобства съема крышек (деталей кожуха), а также для обеспечения охлаждения шинопровод следует устанавливать с зазором 50 мм от стен или других строительных конструкций здания;

соединение блоков секций между собой. В современных типах шинопроводов для соединения секций между собой часто используются специальные стыковочные блоки, что облегчает монтажные работы. Кроме этого, соединение шин разных секций может выполняться с помощью болтового соединения;

Рисунок. Стыковочный блок, для соединения секций шинопровода.

— присоединение потребителей к шинопроводу. Электроприемники присоединяют к шинопроводу с помощью ответвительных коробок. Ответвительную коробку вставляют через штепсельное окно, при этом втычные контакты соединяют с шинами и коробка фиксируется на шинопроводе. Заглушки, закрывающие окна в местах установки коробок, предварительно снимают, а крепящие их винты используют для фиксации коробок на шинопроводе.

Осветительные шинопроводы

. GH600420 гибкое соединение GH600390 "L-образное" соединение GH600410 подвод электропитания МОНТАЖ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ШИНОПРОВОДОВ Монтаж осветительных шинопроводов рекомендуется проводить в три стадии: установка несущих и поддерживающих конструкций; . в середине, так и в конце линии. Гибкая секция для всех осветительных шинопроводов выполнена с применением проводов, заключенных в гибкий металлорукав. .

Рисунок. Снятие заглушки, закрывающую штепсельное окно

Примеры похожих учебных работ

Осветительные шинопроводы

Монтаж и эксплуатация кабельных линий внутри цехов

Монтаж электрооборудования сварочного цеха

. его проекту электроустановки. Проверяют работу электроустановки под напряжением, устраняют неисправности (при отключённом напряжении) и сдают электроустановку в эксплуатацию. 2. Электроматериалы и электрооборудование сварочного цеха .1 Основные .

Монтаж электрических сетей

. Условия, определяющие выбор кабелей, выполнение сетей шинопроводами. реферат [5,0 M], добавлен 20.10.2009 Исследование конструктивного . будут вам очень благодарны. 1. Монтаж электрооборудования 1.1 Монтаж внутренних электрических сетей Материалы и .

Монтаж люминесцентных ламп

. ламп очень просты для монтажа в обычные светильники, срок службы таких ламп составляет от 6000 до 15000 часов. Люминесцентные лампы . службы люминесцентных ламп в среднем в 10 раз больше, чем у ламп накаливания. В-третьих, с люминесцентные лампы есть .

В ГОСТ 28668.1-91 (МЭК 439-2-87) указано, что шинопровод — это комплектное устройство, прошедшее типовые испытания, в виде системы проводников, размещенных внутри лотка, трубы или иной подобной оболочки, которое состоит из разделенных промежутками шин, которые в свою очередь опираются на изоляционный материал. Шинопроводы производят из алюминиевых или медных шин, размещенных в защитной оболочке.

Шинопровод, как конструкция, легко поддается модификации для оптимальной подачи электроэнергии к потребителям. Если требуется изменить конфигурацию, то всегда допустим демонтаж. Шинопровод может быть, например, направлен из одного помещения к другому.

Области применения шинопроводов

Шинопроводы предназначены для передачи и распределения электроэнергии. Они применяются как в электрощитовых для подключения трансформаторов к распределительным щитам (ячейкам) или подключения распределительных щитов между собой, так и для распределения электроэнергии между электроприемниками на промышленных, коммерческих и административных объектах.

Достоинства шинопроводов

простота монтажа;
гибкость в эксплуатации – в отличие от кабельных, шинные системы можно легко изменять, дополнять или переносить в другое помещение, здание и устанавливать заново без особых капитальных затрат;
компактность конструкции, простота осмотра и высокая эксплуатационная надежность;
шинопроводы в меньшей степени горючи по сравнению с обычными силовыми кабелями.

К недостаткам шинопроводов можно отнести их более высокую стоимость по сравнению с кабелями. Однако, если сравнивать в целом проект системы электроснабжения с использованием шинопроводов и кабельных линий, учитывая затраты на выполнение монтажных работ и эксплуатационные расходы, то применение шинопроводов выглядит экономически оправданным.

Шинопроводы по назначению делятся на:

Магистральные шинопроводы — предназначенные для монтажа в производственных помещениях. Шинопровод магистрали прокладывается прямо от подстанции. В производственных цехах предприятий, где станки и другие электрические механизмы располагаются по всей площади в виде рядов, или регулярно перемещаются в связи с изменениями в технологиях производственного процесса, в качестве распределительной сети и питающих магистральных линий применяют непосредственно распределительные и магистральные закрытые шинопроводы. Из отдельных секций и элементов собирается трасса шинопровода. Пример трассы магистрального шинопровода приведен ниже.

Распределительные шинопроводы – предназначены для распределения электроэнергии от главной магистрали к нескольким потребителям. Распределительные шинопроводы рассчитаны на токи до 7500 А и на большее количество мест подключения потребителей (от 3 до 6) на 3 метровой секции. В цехах различных предприятий закрытые распределительные шинопроводы используют довольно широко. Их поставляют в виде комплекта секций, длина каждой из которых 3 м, снабженных соединительными элементами для соединения секций в последовательные ряды, ответвительных коробок, и вводных коробок, для подключения шинопроводов к питающей сети.

Осветительные шинопроводы – применяют для формирования осветительных линий с использованием маломощных прожекторов. Осветительные шинопроводы, рассчитанные на ток 25 А, типа ШОС — четырехпроводные, с изолированными круглыми проводниками сечением 6 мм2. Длина каждой секций шинопровода ШОС составляет 3 м. Секция снабжена шестью однофазными штепсельными присоединениями (фаза — ноль) на каждые 50 см. В комплекте с шинопроводами поставляются и штепсельные вилки на ток в 10 А, а также прямые, угловые, гибкие и вводные секции. С помощью данного набора элементов набирают комплектный шинопровод даже для самых сложных трасс. Смежные секции соединяют с дополнительным с помощью двух винтов. Затем к шинопроводу на хомут с крючком подвешивают светильники, и подключают к любому из штепсельных разъемов. Расстояние между точками крепления не превышает 2 м. Если светильники устанавливаются не на коробах шинопроводов, шаг может быть и больше — до 3 м.

Троллейные шинопроводы – применяются для питания монорельсов, подъемных кранов, подвесных дорог и прочих передвижных электрических систем. Троллейные шинопроводы допускается применять на напряжение до 660 В в электрических сетях, имеющих глухозаземленную нейтраль.

1 — Концевой подвод питания.
2 — Скользящий подвес.
3 — Жесткий подвес.
4 — Концевая заглушка.
5 — Токосъемник.
6 — Стыковая крышка.
7 — Альтернативное питание.

Этот вид шинопровода укомплектован прямолинейными секциями до 3 м, и угловыми секциями на 45 градусов и прямой угол. Это дает возможность выполнить сборку линии любой сложности. Секции шин соединяют специально предназначенными муфтами.

Шинопроводы по типу изоляции делятся на:

Шинопроводы с воздушной изоляцией – отличаются меньшей степенью компактности и ограничением по току до 6000 А. По конструктивному исполнению бывают закрытого и открытого вида. Открытые шинопроводы – шины установлены на раме с изоляторами, шины могут быть в изоляции, и , или иметь внешний кожух. Как правило такая технология проста, дешева и очень надежна. Соединение секций болтовым соединением, с шайбами большой площади и компенсационными тарелками. Имеют ограниченное применение вследствие ряда своих недостатков. По этой технологии изготавливают бюджетные шинные мосты. Монтаж осуществляется посредством сварочных работ с привлечением к их выполнению специалиста высокой квалификации.

Преимущества шинопроводов с воздушной изоляцией:

Небольшая стоимость относительно шинопроводов закрытого типа;
Простота конструкции;
Допускает прохождение тока до 6000 А, а иногда и выше;
Сравнительно высокий срок службы (30 – 40 лет);
Естественное воздушное охлаждение, что позволяет пропускать через них заметно большую нагрузку при одном и том же сечении токопроводника;
Высокая огнестойкость;
Повреждения, как правило, не имеют необратимого характера, поэтому работоспособность таких шинопроводов восстанавливается достаточно быстро.

Недостатки шинопроводов с воздушной изоляцией:

Проигрыш в габаритах;
Сложный монтаж, требующий сварки и квалифицированных специалистов;
Необходимость периодического технического обслуживания;
Надежность и безопасность низкого уровня.

Преимущества шинопроводов типа сэндвич:

Невысокая масса;
Компактность габаритов;
Быстрота и легкость монтажа;
Большой срок службы (не менее 25-30 лет);
Допустимый ток до 7 500 А;
Высокий уровень защиты – до IР 66;
Стоимость – средняя по рынку;
Удобство корректировки трассы, оперативной замены, добавлений и многократность использования сендвич-секций;
Не нуждаются в техобслуживании.

Герметичность сэндвич-конструкций, исключающая дымоходный эффект, повышает пожаробезопасность электропередачи и позволяет использовать данный ее вид в помещениях, где присутствует большое количество людей – торговые центры, вокзалы, больницы, аэропорты, высотные здания, гостиницы и т.д.

К недостаткам шинопроводов сэндвич-типа с полимерной изоляцией можно отнести использование в бюджетных конструкциях полимерной пленки с низкими пожаростойкими свойствами, что, как раз, исключает применение этих конструкций в вышеуказанных помещениях.

Шинопроводы с литой изоляцией — ш ины друг от друга и от корпуса изолируются с помощью эпоксидной смолы. Шинопроводы с такой изоляцией имеют высокую степень защиты (уровень IР 68/69K), что позволяет использовать его даже под водой. Шинопровод изготавливается в виде секций различной конфигурации. В секциях располагают шины, изоляция которых обеспечивается с помощью специального компаундного материала (чаще всего это эпоксидные смолы) с мелкозернистым наполнителем. Толщина изоляционного слоя зависит от величины рабочего напряжения.

На месте прокладки шинопровода все места соединения секций также заливают тем же компаундным составом. Таким образом конструктивно создается монолитная, равномерно изолированная шинопроводная трасса, не требующая технического обслуживания весь срок своей службы, как правило, это несколько десятков лет. Иногда изолированные шины помещают в металлический кожух. Кожух обеспечивает и дополнительное предохранение токопроводящих элементов, и их изоляции от механического воздействия, а также служит в качестве теплоотвода, забирая на себя тепло от шин и передавая его в окружающую среду.

Основные достоинства шинопроводов с литой изоляцией:

Высокие диэлектрические характеристики;
Допустимая сила тока до 8 000 А;
Повышенная стойкость к коротким замыканиям и другим кратковременным перегрузкам;
Малые потери мощности;
Уровень защиты до IР 68/69K;
Высокая механическая и химическая стойкость;
Не требуют технического обслуживания в течение всего срока службы;
Высокая теплопроводность;
Стойкость к влажной и агрессивной среде;
Повышенная пожаробезопасность, не огнепроводны, не выделяют при пожаре вредных газов;
Компактные габариты.

Недостатки шинопроводов с литой изоляцией:

Проигрыш по массе;
Более сложная технология изготовления;
Более высокая стоимость.

По конструктивному исполнению шинопроводы подразделяют на:

трехфазные;
трехфазные с нулевым рабочим проводником;
трехфазные с нулевым рабочим и нулевым защитным проводником.

Основные элементы распределительных шинопроводов:

прямые секции — для прямолинейных участков линии, имеющие места для присоединения одного или двух ответвительных устройств для секций длиной до 2 м включительно, двух, трех, четырех или более устройств — для секций длиной 3 м;
прямые подгоночные секции — для прямолинейных участков линий, где присоединение ответвительных устройств не требуется;
угловые секции — для поворотов линии на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
Z-образные секции — для обхода линией различных препятствий;
вводные секции или вводные коробки с коммутационной, защитной и коммутационной аппаратурой или без нее — для подвода питания к шинопроводам кабелем, проводами или магистральным шинопроводом;
переходные секции или устройства — для соединения двух шинопроводов на различные номинальные токи или шинопроводов разных конструкций;
ответвительные устройства (коробки, штепсели) — для разъемного присоединения приемников электрической энергии. Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и с предохранителями или автоматическим выключателем;
присоединительные фланцы — для сочленения оболочек шинопроводов с оболочками щитов или шкафов;
торцовые крышки (заглушки) — для закрытия торцов крайних секций шинопровода;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений.

Основные элементы магистральных шинопроводов являются:

прямые секции — для прямолинейных участков линий;
угловые секции — для поворотов линий на 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
тройниковые (Т-образные) секции — для разветвления в трех направлениях под углом 90° в горизонтальной и вертикальной плоскостях;
подгоночные секции — для подгонки линии шинопроводов до необходимой длины;
разделительные секции с разъединителем — для секционирования магистральных линий шинопроводов;
компенсационные секции — для компенсации температурных изменений длины линии шинопроводов;
переходные секции — для соединения шинопроводов на разные номинальные токи;
ответвительные устройства (секции, коробки) — для неразборного, разборного или разъемного присоединения распределительных пунктов, распределительных шинопроводов или приемников электрической энергии. Коробки выпускаются с разъединителем, с разъединителем и предохранителями или с автоматическим выключателем; секции могут выпускаться без указанных аппаратов;
присоединительные секции — для присоединения шинопроводов к комплектным трансформаторным подстанциям;
проходные секции — для прохода через стены и перекрытия;
устройства для крепления шинопроводов к элементам строительных конструкций зданий и сооружений;
крышки (заглушки) торцовые и угловые для закрытия торцов концевых секций шинопровода и углов.

Примеры стандартных секций, о отводных блоков шинопровода:

Принципиальных отличий осветительных шинопроводов в типах секций от распределительных и магистральных нет. Осветительные шинопроводы имеют в своей номенклатуре секции прямые, подгоночные, вводные и устройства ответвительные, с защитой или без нее для подключения к ним осветительных приборов или потребителей небольшой мощности. Также в номенклатуру могут входить угловые и тройниковые секции, однако в некоторых типах осветительных шинопроводов для этих целей применяют гибкие секции.

Конструктивное отличие троллейного шинопровода в том, что короб снизу имеет сплошную продольную щель. Внутри короба шинопровода укреплены медные шины – троллеи. Подвижная каретка катится по нижним внутренним краям короба вдоль щели и с помощью установленных на ней медно-графитовых щеток снимает питание с троллеев.

Троллейный шинопровод: вид в разрезе; 1 – медная шина; 2 – подвижная каретка; 3 – медно-графитовая щетка

Шинопроводы служат для передачи и распределения электроэнергии в цеховых электроустановках и состоят из жестких проводников, изоляторов, ответвительных устройств и опорных конструкций. По конструктивному исполнению различают комплектные и сборные шинопроводы. В электроустановках промпредприятий применяют преимущественно комплектные шинопроводы.

По назначению шинопроводы могут быть магистральными, распределительными, троллейными и осветительными.

Шинопровод комплектуют из прямых секций, как правило, длиной 6 м. В местах стыка отдельных секций выполняют ответвительные секции, которые имеют два исполнения: для непосредственного присоединения проводов к шинопроводу и для присоединения с помощью разъединителя.

Секции соединяются с помощью одноболтовых сжимов или сваркой. Одноболтовой зажим соединяет сразу 12 концов шин смежных секций. Затяжка одним болтом и применение пружинных (тарельчатых) шайб обеспечивают одинаковое и необходимое давление на все контактные поверхности стыкуемых шин.

Распределительные шинопроводы серии ШРА предназначены для передачи и распределения электрической энергии напряжением 380/220 В внутри помещений в четырехпроводных системах с глухозаземленной нейтралью. Шинопроводы ШРА выпускают на номинальные токи 250, 400 и 630 А. Шинопровод имеет четыре неизолированные алюминиевые шины, заключенные в металлический короб и закрепленные в специальных фарфоровых изоляторах, и состоит из набора секций и ответвительных коробок. На каждой секции длиной 3 м имеется восемь ответвительных коробок (по четыре с каждой стороны), снабженных автоматами или предохранителями с рубильниками для подключения электроприемников. Ответвления от шинопровода к токоприемникам обычно выполняют проводами.

Учитывая, что шинопроводы, как правило, проложены в непосредственной близости от электроприемников, длина ответвлений к ним не превышает 3 — 6 м. Подключение ответвительных коробок к шинам штепсельное. Включение штепсельных контактов возможно только при закрытых коробках.

Троллейные шинопроводы серии ШТМ предназначены для питания мостовых кранов, электрофицированного инструмента (ШТМ-70). Они выпускаются на номинальные токи 200 и 400 А. В кожух каждой секции вмонтированы по четыре шины Т-образного профиля из алюминиевых сплавов с между-фазным расстоянием 22 мм.

Для соединения секций между собой предусмотрены специальные муфты. Питание троллейной линии производят с помощью присоединительных зажимов, установленных на всех стыках секций в соединительных муфтах. Подключение коммутационного аппарата на секциях производится посредством соединительного зажима. Кожух с обоих концов соединяют с внешним заземляющим устройством с помощью специальных зажимов.

Рис 13. Прямая секция осветительного шинопровода серии ШОС-67

Для освещения производственных помещений (цехов, пролетов) применяется осветительный шинопровод серии ШОС-67 на ток 25 А (рис. 13). Медные изолированные провода сечением 6 мм2 шинопровода располагают в стальном коробе. Соединение секций проводится с помощью штепсельных разъемов. На проводах через каждые 0,5 м имеются места для штепсельного присоединения однофазных светильников, которые подключаются с помощью штепсельной вилки. Осветительные шинопроводы устанавливают на стенах, колоннах, фермах, тросах, а также на распределительных шинопроводах при их совместной прокладке.

Рис. 14. Одноболтовый сжим для шинопроводов:
1 - трубчатый изолетор; 2 - изолятор, 3 - шайба; 4 - тарельчатая шайба; 5 - гайка; б - шпилька; 7 - изолятор; 8 - шина.

Соединение секций шинопроводов с помощью одноболтового сжима (рис. 14) выполняют в следующем порядке:

Удалив смазку и грязь ацетоном, зачищают щеткой контактные поверхности шин и покрывают новым слоем технического вазелина.
Совмещают стыкуемые шины 8 с помощью направляющего конусного стержня.
Вставляют в отверстия двух крайних шин трубчатый изолятор 1 для прохода болта, а в просвет между двумя крайними шинами и следующей группой шин помещают два круглых изолятора 7 и шайбы 3.
Продвигая вперед трубчатый изолятор через отверстия шин и изолирующих деталей доводят его до последней группы.
На концы трубчатого изолятора надевают гитенаксовые прокладки и изоляторы 2 с шайбами 3, на стальную шпильку 6 с навернутой и раскерненной гайкой надевают ушко для заземления и опорную шайбу, после чего продвигают шпильку до упора сквозь трубчатый изолятор.
На свободный конец шпильки надевают вторую опорную шайбу, тарельчатую шайбу 4 и затягивают гайку 5.

Опорные конструкции для шинопроводов изготавливают из облегченных гнутых перфорированных швеллеров.

Монтаж осветительных шинопроводов производят в три этапа:

установка опорных конструкций;
подвеска и стыкование секций;
установка светильников и подключение к шинопроводу.

По окончании монтажа проверяют прочность крепления опорных конструкций, затяжку болтовых сжимов и измеряют изоляцию каждой фазы по отношению к корпусу. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. После этого проводят испытания изоляции шин переменным током при напряжении 1000 В в течение 1 мин.

Повреждение шинопроводов происходит вследствие различных факторов: попадание через кожух металлических предметов (огарки сварочных электродов, металлическая стружка, брызги металла от сварки и др.), от температуры окружающей среды, от тока нагрузки, вибраций, пыли.

Замену поврежденной секции начинают со съема кожуха. Если секция шинопровода смонтирована на болтовых соединениях, то разбираются одноболтовые зажимы с обеих сторон секции. В том случае, если секция смонтирована на сварке, то она демонтируется электросваркой, а заусенцы и остатки сварки на поверхностях шин тщательно зачищают напильником.

Шины сваривают по верхней кромке стыка. Наилучшая сварка получается при полуавтоматическом способе в среде аргона (полуавтомат ПРМ-4М). Для небольших объемов работ применяют электродуговую сварку с алюминиевыми электродами или сварку постоянным током с угольным электродом.

Качество сварки контролируют по толщине наплавленного шва. Он должен быть не менее толщины шины и по длине не менее ширины шины. Шов не должен иметь ноздреватости и зашлакованности. Наилучшая глубина провара считается 5 мм.

По окончании замены секции контактные части торцов секции изолируют лакотканью. Кожухи скрепляют винтами и соединительными планками. Затяжка винтов должна быть надежной, так как заземление (зануление) секции обеспечивается через планки и лапки, приваренные к концам коробов.

При ремонте токопроводов основное внимание обращается на контактные соединения и крепления изоляторов. Ремонт заключается в разборке и очистке контактных поверхностей ацетоном, удалении коррозии со стальных и оксидной пленки с алюминиевых шин. После зачистки (алюминиевые поверхности обрабатывают по слою вазелина) проводят затяжку болтов до отказа, но без смятия алюминиевых шин. Контактное соединение считается удовлетворительным, если щуп толщиной 0,05 мм входит в межконтактное пространство не более чем на 5 мм. Проверяют состояние опорных или проходных изоляторов, на которых крепятся шины. В случае обнаружения сколов и трещин большой площади на фарфоровых изоляторах их заменяют новыми. Если сколы небольшие — их ремонтируют, покрывая двумя слоями бакелитового лака. Болтовое крепление изолятора к конструкции не должно проворачиваться от руки.

При обслуживании шинопроводов подтяжку одноболтовых сжимов проводят не менее двух раз в год. Подтяжка является ответственной операцией, так как перетянутое болтовое соединение на шинах секции вызывает выпучивание алюминия и ухудшение контакта, а пластмассовые детали, установленные на этом сжиме, при длительном нахождении под излишним давлением дают невосстанавливаемую усадку.

Повреждение изоляции шинопровода обнаруживают с помощью мегаомметра. Место нарушения изоляции определяют с помощью испытательного трансформатора со вторичным напряжением 1000 В. Для этого, отключив от шинопровода все электроприемники и сигнальную аппаратуру, к шинам подключают провода испытательного напряжения, включают трансформатор, подают на шины напряжение и постепенно повышают его: в месте повреждения изоляции можно увидеть дым, выходящий через неплотности кожуха секции. В этом месте снимают кожух и ремонтируют изоляцию. В зависимости от степени повреждения изоляции ремонт проводят на месте или в мастерской, заменяя секцию аварийной перемычкой из изолированных проводов соответствующего сечения.

Читайте также: