Реферат на тему ржд на

Обновлено: 05.07.2024

пассажиров не имеет аналогов в других отраслях народного хозяйства России.

транспорту - 158,1 тыс. км, в том числе общего пользования – 86,8 тыс. км, не

общего пользования – 71,3 тыс. км. 2

Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и

пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности

сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта

преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам

грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8

групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К

этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные,

лесные, хлебные, руда всякая, минеральные строительные материалы, минеральные

Табл. I.2.2. Основные показатели работы и технической вооруженности

железнодорожного транспорта 1 .

Грузооборот, млрд. т. км

Перевезено грузов, млн. т

Перевезено пассажиров, млн.

Эксплутационная длина, тыс. км

Протяженность электрофици-рованных линий, тыс. км

Численность работников, заня-тых на перевозках, тыс. чел.

Производительность труда одно-го работника, занятого на перевозках, тон т-км

Значение железнодорожного транспорта в удовлетворении транспортных

потребностей народного хозяйства и населения определяется такими свойствами и

особенностями этого универсального вида транспорта, как: возможностью

сооружения эксплутационных дорог в любом направлении и в любом районе страны;

обеспечение устойчивых связей между районами; высокой пропускной и провозной

способностью; высокой его регулярностью, независимостью железнодорожного

транспорта от времени года, времени суток, погодных условий; возможностью

создания удобной прямой связи между крупными предприятиями, что сокращает

число дорогостоящих перевозок грузов; более коротким путем перевозки грузов

по сравнению с водным транспортом; способностью перевозить самые

разнообразные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров с

большой скоростью; невысокой себестоимостью перевозок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести значительную

потребность в капиталовложениях и трудовых ресурсах. Кроме того,

железнодорожный транспорт является крупным потребителем металла (на 1 км

магистральной линии требуется 130-200 т металла не считая подвижного

II. Развитие и размещение железнодорожного

транспорта по территории страны.

II.1. Факторы, определяющие развитие и размещение железнодорожного транспорта по

Железнодорожный транспорт, как и любой другой имеет следующие свойства 1 :

1. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) платность и доступность транспортной системы;

б) пропускная и провозная способность;

в) техническое обеспечение транспортных объектов;

2. Свойства, характеризующие функционирование транспорта:

а) организационно-технологический уровень

б) эффективность работы и экономический механизм

используемый на транспорте;

в) уровень научно-технического прогресса;

3. Свойства, характеризующие взаимосвязи с территориальными социально-

а) территориально-экономические связи;

б) расселение населения и пассажиропотоки;

в) взаимосвязь транспорта с социально-экономическими

системами по материальным, трудовым и

г) транспорт и природная среда;

Рассмотрим природные условия, влияющие на размещение железнодорожного

Современная техника позволяет прокладывать железные дороги в любых районах,

однако строительство и эксплуатация дорог в горах значительно дороже, чем на

равнинах. Около 70 % железных дорог в стране имеют подъемы от 6 до 10%.

Большие подъемы – от 12 до 17% - на магистральных дорогах встречаются на

Урале (особенно на линии Пермь – Чусовская – Екатеринбург), в Забайкалье и на

Дальнем Востоке. Прямая трасса и пологий профиль железнодорожной линии с

эксплуатационной точки зрения эффективны. Однако при проектировании трассы

путь часто удлиняется для подхода к крупным городам и промышленным центрам,

расположенным в стороне от прямой линии.

При выборе трассы железной дороги учитывается возможность осыпей, обвалов.

Неблагоприятные климатические условия затрудняют строительство и эксплуатацию

дорог. Следует различать факторы, влияющие на формирование транспортной сети,

и факторы, влияющие на ее состав. Природные условия могут лишь воздействовать

на эксплутационный режим уже выбранного направления пути для транспортных

грузов и пассажиров.

К основным факторам, влияющих на формирование транспортной сети, в том числе

и железных дорог, относятся: развитие и размещение хозяйства, направление и

мощность основных внутри-районных и межрайонных транспортно-экономи-ческих

связей, размещение городов и административных центров.

Сокращение дальности перевозок грузов снижает транспортные расходы в процессе

производства, что имеет важное значение для народного хозяйства. Вопросу

уменьшения средней дальности перевозок на железных дорогах уделяется большое

Из факторов, влияющих на себестоимость перевозок грузов по железным дорогам,

а) направление перевозки 1 ;

б) размещение грузооборота (грузонапряженность на 1

в) техническое оснащение линии (число путей,

подъема, род тяги – паровая, тепловозная, электро-

г) район расположения линии;

Все эти факторы зависят от экономико-геогра-фических условий.

Экономико-географические особенности районов, которые определяют виды грузов,

направление и размер их вывоза или завоза, обуславливают транспортные связи.

Создание новых путей вызывает новое направление связей, например, проведение

железной дороги из Печерского угольного бассейна на Урал создало бы новое

направление вывоза угля, а следовательно, новые связи бассейна. Размеры и

направления межрайонных и внутрирайонных связей зависит от следующих факторов

а) размещение производства;

б) размещение пунктов потребления и баз хранения;

в) технологических особенностей производства;

г) технической структуры предприятия;

д) планирование распределения, обмена и перевозок.

Среди других факторов, влияющих на развитие железнодорожной сети выделяются 3 :

- объем капитальных вложений;

- уровень развития НТП;

II.3. Экономическая оценка деятельности

железнодорожного транспорта РФ.

Нестабильность социально-политической обста-новки, спад промышленного и

сельскохозяйственного производства, неудовлетворительное состояние подвижного

привели к уменьшению в 1991 году, по сравнению с 1990 годом перевозок грузов

всеми видами транспорта на 8% 1 .

Неудовлетворительно использовался железнодо-рожный подвижной состав. Оборот

грузового вагона замедлился на 10 из 19 железных дорог

В 1991 году на подъездных путях предприятий средний простой одного вагона

составил 9,3 часа и превысил норму на 23%, потери погрузочных ресурсов

составили 430 тыс. вагонов. Число вагонов, не разгруженных в срок

грузополучателями составило 20,1тыс., что на 17% больше чем в 1990 году

В 1993 году объем погрузки на железнодорожном транспорте по сравнению с 1992

годом сократился на 287 млн. т (на 18%) и составил 1.3 млрд. т

В 1993 году на прирельсовых погрузочных местах предприятий и станций РФ

находилось 44 млн. т грузов, подлежащих перевозке железнодорожным транспортом,

что на 9% больше 1992 года 2 .

В течение 1993 года среднесуточное количество вагонов с истекшими сроками

выгрузки, не разгруженных вагонов по вине грузополучателей, по России составило

26 тыс. и было меньше, чем в 1992 году на 8%

В 1994 году объем перевозок снизился на 20%, но в конце 1994 году наблюдается

стабилизация и в 1995 году потребности в перевозках грузов и пассажиров были

полностью удовлетворены. По сравнению с 1994 годом темпы падения снизились,

грузооборот вырос на 4,5%. В 1995 году было перевезено 1030 млн. т грузов (на

2,3%) меньше 1994 года. Активнее всех работа на Юго-Восточной железной дороге

(прирост объема перевозок – 13,6%; на Свердловской и Кустанайской – 3,5%).

Снизились перевозки на Северо-Кавказских (на 11%) и Дальневосточных (на 15%)

В 1995 году пассажирооборот упал на 15%, в Северо-Кавказском регионе – на 23%,

на Дальнем Востоке – на 27%, в Красноярском крае – на 18%

Сказывается влияние возрастающих тарифов, региональные конфликты. В 1996 году на

железных дорогах было погружено 455 млн. т, что на 11% меньше, чем на этот же

период (I полугодие) 1995 года 1 .

III. Проблемы и перспективы развития и

транспорта в РФ.

Происходящий в последние годы спад объемов промышленного и

сельскохозяйственного производства привел к снижению объемов перевозок и

значи-тельному ухудшению экономического положения железно-дорожного

транспорта. Ухудшение экономи-ческого и финансового положения отрасли не

позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных

дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.

При оценке перспективов развития транспорта России необходимо учитывать

ситуацию после разделения бывшего Советского Союза на ряд Суверенных

государств. Стали самостоятельными страны западные республики с большой

густотой сети дорог и высокой плотностью населения. Это привело к тому, что в

среднем по России обеспеченность территории железными дорогами снизилась на

35%. Сравнительно густая сеть железных дорог в ее центральной части.

Остальная территория страны имеет неразвитую сеть железных дорог. Особенно

низка она в районах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В течение многих

десятилетий этот район обслуживала только Транссибирская магистраль. Сейчас к

нему добавилась Байкало-Амурская магистраль. Ограниченность насыщения

территории железнодорожными трассами привело к крупным экономическим потерям

для России в целом. Резко возросли затраты, связанные с перевозками по

железным дорогам необходимых грузов, стали более дорогими. Велики потери

вызванные не сохранностью сельскохозяйственной продукции. При отсутствии

железных дорог с огромными трудностями осваиваются новые районы, в том числе

и месторождения нефти в Тюменской области. При этом приходится преодо-левать

дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой

густоте железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству

Следует отметить, что до настоящего времени освоенные территории

обеспечивались железными дорогами построенными в основном до 1917 года. За

годы Советской власти прирост сети железных дорог и территории, которые стали

осваиваться благодаря строительству новых стальных магистралей, незначи-

тельны. В основном построены дороги, которые способствовали освоению новых

районов, Турксиб, Южно-Сибирская магистраль, дорога на Воркуту и БАМ. И до

сих пор огромные территории на севере России не осваиваются при отсутствии

В свое время была разработана теория поэтап-ного усиления пропускной способности

железно-дорожных линий. Она предполагала осваивать возрастающие объемы

перевозок за счет усиления технического оснащения в первую очередь

сущест-вующих магистралей. Основоположником теории этого развития проводной

способности железных дорог предполагали, что грузооборот сети и отдельных линий

систематически возрастает. В последние десятилетия для освоения возрастающих

объемов перевозок на существующих линиях повышали размеры движения за счет

электрификации железных дорог и перевода их на тепловую тягу. Однако новая

политическая обстановка в связи с созданием суверенных государств требует

изменения технической политики развития железно-дорожного транспорта. Так, в

настоящее время сущест-вующие двухпутные, особо загруженные

электри-фицированные железнодорожные линии в состоянии обеспечить выполнение

более 200 млн. т/км перевозок в год в обоих направлениях

1 . Магистральный грузо-оборот всей сети железных дорог бывшего СССР

составляет около 4 000 млрд. т/км. если условно пойти на создание только особо

загруженных двух путных дорог, таких как Транссибирская магистраль, то для

освоения всего максимального грузооборота сети потребовалось бы всего только

около 20 000 км железных дорог. Но при такой короткой условной длине многие

промышленные города оказались бы отрезанными от железных дорог. Поэтому в

данных обстоятельствах внимание необходимо уделять усилению пропускной

способности существующих однопутных или строительство новых железных дорог.

Сегодня экономика России подошла к новому этапу преобразований, который

определяет отрасли новые условия функционирования. Прежде всего – оптимизация

промышленного производства. Это меняет динамику падения на динамику роста

объема перевозок, что значительно повышает требования к надежности и

устойчивости робот всего железно-дорожного транспорта. Необходимо продолжить

активную работу по привлечению всех источников доходов в железнодорожном

транспорте, используя все возможности формирующейся системы фирменного

В 1997 году необходимо остановить тенденцию снижения инвестиций в развитие

технической базы и обновления основных фондов. При спаде объемов перевозок за 4

года на 40 % капиталовложения железнодорожного транспорта сократились в 2,5 – 3

раза, а размеры государственной поддержки более чем в 30 раз. Сегодня

эксплуатируется 1/3 технических средств, выработавших срок своей службы, что

просто недопустимо 1 .

Серьезным направлением повысить деятельность является обновление подвижного

состава. В отрасли высока доля изношенного подвижного состава. Выработали

ресурсы пассажирские электровозы, некоторые серии магистральных тепловозов

дизель - поездов, грузовых электровозов постоянного тока на железных дорогах:

Октябрьской, Свердловской, Горьковской.

Оздоровление пассажирского вагонного парка планируется проводить за счет

увеличения объема капитально – восстановительного ремонта и разработки вагонов

повышенной комфортабельности, а так же организации их серийного производства

На современном этапе следует оптимизировать структуру управления. Здесь

реального эффекта можно добиться только за счет изменения функции управления во

всех звеньях на основе возможностей информатики

Особого внимания заслуживает предложение руководства Восточно-Сибирского

железнодорожного управления, которое разрабатывает новую, двух-уровневую

систему управления дорогой. Главное при этом – обеспечение надежности работы

отрасли, сохра-нение и улучшение социального положения железно-дорожников

На долю возросших требований по охране окружающей среды на железнодорожном

транспорте сложилась напряженная экологическая обстановка. Основными

направлениями природоохранных работ в отрасли являются

- сокращение сброса загрязненных сточных вод действующими

предприятиями железнодорожного транспорта в поверхности сточных вод;

- строительство обще узловых и локальных очистных сооружений;

- нормирование расхода воды на технические нужды предприятий.

Железные дороги потребляют в год около 500 млн. м³ воды. В поверхности

водных объектов сбрасываются около 100 млн. м³ сточных вод, из них 10 млн.

м³ без очистки 1 .

В целях улучшения решения вопроса охраны водных ресурсов необходимо подобрать

более эффективные средства для очистки деталей и узлов подвижного состава эти

средства облегчают очистку сточных вод и улучшают условия труда.

Железные дороги в настоящее время – основное звено в транспортной системе

народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно

увеличиваются. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства

железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность

обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества

участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью

на все железнодорожной сети.

Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов

транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого

экономического пространства и целостности государства, расширения

международных экономи-ческих связей.

Похожие страницы:

Российская железная дорога РЖД

Принципы исчисления уплаты налогов и сборов в ОАО "Российские железные дороги"

. железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения. Российские железные дороги .

Фирменные поезда на российских железных дорогах

. на тему: Фирменные поезда на российских железных дорогах по дисциплине: Транспортное обслуживание туристов . туристических поездок. Преимущества путешествия поездом с Российскими железными дорогами: разнообразие маршрутов благодаря большой протяженности .

Электрические железные дороги (2)

. период занимали проекты электрификации российских железных дорог. Первые проекты электрификации железных дорог были разработаны в самом . являются основным видом тяги на российских железных дорогах. Страна по прежнему занимает первое .

Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв

. Законодательная база деятельности Российских железных дорог. При выполнении перевозок грузов железные дороги (ж.д.) вступают в . пассажирооборота при наличии 7% протяженности железных дорог мира. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота .

Роль железнодорожного комплекса в экономике России. Стратегия и направления деятельности предприятия "Восточно-сибирская железная дорога". Характеристика, структура и функции производственных подразделений. Органы управления и финансирования компании.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 22.03.2014
Размер файла 23,0 K

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Иркутский Государственный Технический Университет

ОТЧЕТ

о прохождении производственной практики

Студента: Моцная А.К. гр. МЭ-07-3

Руководитель практик от кафедры:

Дубовик Н.Г.

Руководитель практики от предприятия:

Допущен к защите _______________

Оценка по практике ______________

1.1 Общие положения

1.2 Основные задачи и направления деятельности организации

Производственная практика является важным звеном в подготовке высококвалифицированных специалистов. Задачей производственной практики является закрепление знаний, полученных студентами в вузе, путем последовательного изучения деятельности организации.

Целью производственной практики является закрепление и углубление теоретических знаний в области экономической деятельности организации, а также задач и методов их решения, используемых организацией при анализе своей производственной деятельности.

Основными задачами производственной практики являются:

§ изучение организации производства и производственных задач предприятия;

§ знакомство со структурой производственных подразделений;

§ изучение проблем, возникающих в деятельности организации;

§ знакомство с используемыми в деятельности организации различных методов и информационными технологиями;

Место прохождения производственной практики - Филиал Открытого акционерного общества РЖД Восточно-Сибирская железная дорога в г. Иркутск.

1.1 Общие положения

ОАО "Российские железные дороги" было создано 1 октября 2003 года в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" от 18 сентября 2003 года и в соответствии с Программой Структурной Реформы на Железнодорожном Транспорте. 100% акций компании принадлежит Российскому Правительству.

Компания входит в тройку крупнейших транспортных компаний мира. "РЖД" владеет около 20 тыс. локомотивов, более чем 600 тыс. грузовых и пассажирских вагонов, а также 99% железнодорожных магистралей в России общей протяженностью 85.500 км.

Самый протяженный железнодорожный маршрут в России и в мире -- "Москва-Владивосток" (9.259 км за 6 дней и 4 часа).

В компанию входит 17 филиалов. "РЖД" перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов в год.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

В 2010 году железным дорогам в России исполнилось 173 года!

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

· огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

· высокие финансовые рейтинги;

· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

· большая научно-техническая база;

· проектные и строительные мощности;

· значительный опыт международного сотрудничества.

ОАО "РЖД" было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585.

Создание Компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.

1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО "РЖД".

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация.

От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта.

По состоянию на 31.12.2009 г. в собственности компании находятся 385 тыс. объектов недвижимости (включая земельные участки).

Технические характеристики ОАО "РЖД"

Эксплуатационная длина железных дорог

Протяженность электрифицированных линий

Доля в грузообороте транспортной системы России

Доля в пассажирообороте транспортной системы России

Парк подвижного состава

Грузовые локомотивы (электровозы и тепловозы)

Грузовые вагоны всех типов

Маневровые локомотивы (тепловозы)

Пассажирские локомотивы (электровозы и тепловозы)

Пассажирские вагоны дальнего следования

Пассажирские вагоны пригородных поездов

Органы управления ОАО "РЖД"

1. Общее собрание акционеров. Поскольку единственным акционером общества является Российская Федерация и от ее имени полномочия осуществляются Правительством РФ, то решения собраний акционеров принимаются Правительством единолично и оформляются письменно.

2. Совет директоров общества. Назначается Правительством РФ.

3. Президент общества. Назначается Правительством РФ. 4. Правление общества.

Органы контроля ОАО "РЖД"

Ревизионная комиссия общества

Корпоративная структура ОАО "РЖД"

Филиалы ОАО "РЖД":

· филиалы - железные дороги;

· филиалы - перевозочные компании;

· филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения;

· филиалы в области капитального строительства;

· филиалы в области ремонта подвижного состава;

· филиалы в области путевого хозяйства;

· филиалы в области информатизации и связи;

· филиалы в области социальной сферы;

· филиалы - проектные бюро;

Представительства ОАО "РЖД"

· Представительство в Северной Корее (г. Пхеньян).

· Представительство в Китае (г. Пекин).

· Представительство в Польше (г. Варшава).

· Представительство в Чехии (г. Прага).

· Представительство в Финляндии (г. Хельсинки).

· Представительство в Германии (г. Берлин).

· Представительство в Венгрии (г. Будапешт).

· Представительство в Эстонии (г. Таллинн).

· Представительство в Украине (г. Киев).

· Представительство в Иране (г. Тегеран).

· Представительство в Словацкой Республике (г. Братислава).

1.2 Основные задачи и направления деятельности организации

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

· увеличение масштаба транспортного бизнеса;

· повышение производственно-экономической эффективности;

· повышение качества работы и безопасности перевозок;

· глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему;

· повышение финансовой устойчивости и эффективности.

· предоставление услуг инфраструктуры;

· предоставление услуг локомотивной тяги;

· ремонт подвижного состава;

· строительство объектов инфраструктуры;

· научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

· предоставление услуг социальной сферы;

железнодорожный финансирование экономика россия

Протяженность - 3848,1 км. Пролегает по территории Иркутской и Читинской областей и республик Бурятия и Саха-Якутия.

Дорога обслуживает крупные промышленные районы по добыче железной руды и угля, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической и химической промышленности, цветной металлургии.

Управление дороги находится в г. Иркутске.

На долю дороги приходится 89% грузооборота в регионе, выполненного всеми видами транспорта.

Ежегодно по магистрали перевозится более 278 млн тонн груза. В среднем в год дорога перевозит более 30 млн человек.

В состав ВСЖД входит Кругобайкальская железная дорога - памятник промышленной архитектуры федерального значения. Ныне она проходит от ст.Байкал до ст.Култука (длина - более 85 км).

Уникальность этого грандиозного сооружения заключается в том, что ни одна железная дорога в мире не обладает таким огромным количеством рукотворных объектов: 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков, мостов и водопропускных труб, около 280 подпорных стенок, и это не считая различных станционных построек, также являющихся памятниками архитектуры вековой давности.

На КБЖД находится "золотая пряжка" Транссибирской магистрали. Именно на берегах Байкала было закончено строительство Великого Сибирского пути.

Северный участок Восточно-Сибирской магистрали - БАМ. В 2003 г. на этом участке запущен в эксплуатацию Северо-Муйский тоннель, который является крупнейшим в России и пятым по протяженности в мире.

Его длина - 15 343 метра, глубина в некоторых местах достигает 1 км. Большая часть тоннеля проходит в зоне тектонических разломов, пересекает Северо-Муйский горный хребет, (его протяженность - 300 км, ширина 20-30 км, абсолютные отметки высоты достигают 2500 м).

Самый крутой спуск на Транссибе находится между станциями Андрияновская и Слюдянка II ВСЖД. Он продолжается от перевала Андриановский до берега озера Байкал, железная дорога спускается вниз более чем на 400 метров. Участок построен в 1947-49 г.г. сдан в эксплуатацию в 1949 г.

Вокзал ст. Слюдянка ВСЖД - единственный в мире вокзал, полностью построенный из мрамора. Возведен в 1904 г., завершил сооружение Кругобайкальской железной дороги. Сохранился практически в первозданном виде.

изучила структуру управления организацией;

ознакомилась с организационной структурой, задачами и функциями отдела кадров;

ознакомилась с системой профессиональных обязанностей и должностными инструкциями специалистов отдела;

активно участвовала в хозяйственной деятельности предприятия, оказывать помощь специалистам;

изучила технические, социально-экономические условия груда в отделе;

изучила основную документацию, обеспечивающую функционирование отдела.

Результаты выполненной работы были занесены в дневник практики.

Подобные документы

Эволюция в развитии и совершенствовании составляющих дороги: рельсовых путей, перевозочных средств и двигательной силы. Первые железные дороги, построенные в России. Государственная политика, проблемы, задачи и перспективы железнодорожного строительства.

реферат [39,1 K], добавлен 19.10.2010

Исследование сущность и задачи транспортной логистики. Рассмотрение видов транспортных тарифов и правил их применения. Организационно-экономическая характеристика ОАО "Российские железные дороги". Описание основ обслуживания потребителей данных услуг.

курсовая работа [202,5 K], добавлен 08.08.2015

Российские железные дороги в мировой железнодорожной системе. Исследование особенностей функционирования ОАО "РЖД". Меры по улучшению железнодорожного транспорта. Механизм государственной поддержки вагоностроения. Структура перевозок независимых компаний.

статья [151,5 K], добавлен 15.06.2011

Краткая история развития железнодорожного строительства и оценка современного состояния железной дороги России как универсального транспортного средства. Роль железнодорожного транспорта в единой транспортной системе страны и стратегия его развития.

курсовая работа [3,0 M], добавлен 29.06.2011

Структура транспортной компании, инфраструктура путей, состав вагонного парка, соотношение собственности игроков на рынке и объёмы грузоперевозок. Формирование предприятия, программы и концепции реформирования федерального железнодорожного транспорта.

Маленький паровоз "Проворный" провел в рейс первый поезд по первой русской Царскосельской "чугунке" 30 октября 1837 года. Через 170 лет, 30 октября 2007 года на Витебском вокзале был открыт памятник австрийскому инженеру, автору проекта и строителю первой железной дороги в России Францу Антону фон Герстнеру.

В церемонии приняли участие Председатель партии "Единая Россия", Председатель Государственной Думы РФ, член Высшего совета Партии, заместитель Председателя Правительства РФ Александр Жуков, полпред Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Илья Клебанов, президент ОАО РЖД Владимир Якунин, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко и губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков.

Председатель партии "Единая Россия", Председатель Государственной Думы РФ Борис Грызлов: «Актуальность железных дорог для России была велика и 170 лет назад, и 150, и 100. Также велика она и сегодня. Россия - государство, которое обладает огромной территорией. Это наше геополитическое преимущество. Какие бы международные трассы ни намечались - с Востока на Запад, с Севера на Юг, безусловно, для нас самым оптимальным вариантом их маршрута было бы прохождение через территорию России.

Россия - государство, которое имеет огромное количество железных дорог. План развития железных дорог утвержден до 2030 года. В соответствии с планом нашего президента - Планом Путина - инфраструктурные проекты будут развиваться на Дальнем Востоке, в Забайкалье, в районах Восточной и Западной Сибири, в уральском экономическом регионе, в Центральной России и на самом западе нашей страны - в Калининградской области.

Государственная Дума принимала Закон о железнодорожном транспорте. Сейчас идет реформирование железнодорожного транспорта, и Госдума контролирует этот процесс. Важно, что реформирование идет не в ущерб пассажирам. Удается удерживать тарифы на перевозки на достаточно приемлемом уровне. Хотел бы обратить внимание на тот факт, что Государственная Дума неоднократно заслушивала Правительство РФ по вопросам развития железных дорог. И нужно отметить, что РЖД развиваются очень интенсивно.

Сейчас мы стоим на пороге прорыва в развитии железных дорог. Стратегическая программа их развития утверждена. РЖД будут развиваться и на Дальнем Востоке, и в Сибири, и на Урале, и, конечно, в Европейской части России.

Безусловно, железные дороги России не могут развиваться без технологической основы - электровозного парка. Примерно год назад партия "Единая Россия" проводила свой Съезд в Екатеринбурге. Именно там появился первый российский электровоз постоянного тока пятого поколения. Он получил имя "Единая Россия". Железные дороги служат единению нашей страны, единению экономического и социального пространства

Терроризм и железные дороги

По мнению Владимира Якунина , взрыв пассажирского поезда №166 "Невский экспресс" должен еще раз обратить внимание общественности и представителей власти, правоохранительных органов на то, что проблему обеспечения безопасности движения поездов следует рассматривать ко м плексно, не только концентрируясь на собственно террористической угрозе. Ведь прич и ной трагедии может стать в равной мере и умышленный подрыв железнодорожного полотна, и любой случай незаконн о го вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, будь то вандализм, порча или хищение об о рудования на сети железных дорог.

Руководство ОАО "РЖД" неоднократно заявляло о своей крайней обеспо коенности случаями вандализма, хищений и порчи оборудования на сети железных дорог, которые не только ежегодно приносят компании к о лоссальный материальный ущерб, измеряемый миллионами рублей, но и с о держат реальную угрозу безопасности дв и жения поездов.

Только за первое полугодие 2007 года зафиксировано 812 случаев незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта. Было отмечено 56 случаев разоборудования железнодорожных путей (46 - за соответствующий период прошлого года), 129 случаев обнаружения взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов, зафиксировано 272 факта наложения предметов на рельсы, совершено 28 противоправных действий в отношении работников железнодорожного транспорта.

Излюбленным объектом злоумышленников являются устройства автоматики и телемеханики, которые обеспечивают управление движением поездов. С начала 2007 года по этой причине более 1500 раз нарушалась их нормальная работа, что создавало явную угрозу безопасности движения.

Одной из серьезных проблем в обеспечении безопасности на железнодорожном транспорте являются умышленные поджоги вагонов электропоездов. За 2005, 2006 и первое полугодие 2007 года на сети железных дорог вследствие умышленных поджогов произошло 26 пожаров в пригородных поездах, в результате которых повреждено 38 вагонов электропоездов, 17 из которых не подлежат восстановлению. Общий ущерб составил 12,5 миллиона рублей.

Имеют место и случаи разоборудования грузовых вагонов. С начала текущего года злоумышленниками разоборудовано 838 грузовых вагонов, материальный ущерб составил более 2,5 миллиона рублей.

Особую тревогу вызывают случаи краж устройств электроснабжения, кабельных коммуникаций, вследствие чего возникают отказы технических средств и сбои в графике движения поездов, из-за чего ОАО "РЖД", грузоотправители и грузополучатели несут значительные убытки, а пассажиры вынуждены мириться с моральными и материальными потерями. Только с начала текущего года зафиксировано 60 случаев вандализма в отношении устройств электроснабжения и хищений кабельно-проводной продукции.

В этой связи, по мнению Владимира Якунина, особую актуальность получает проблема ликвидации или переноса пунктов приема металла с территорий, прилегающих к железной дороге.

Специалистами ОАО "РЖД" совместно с представителями органов исполнительной власти субъектов РФ и сотрудниками милиции проверено 812 таких пунктов, находящихся в полосе отвода железных дорог, и 1707 - вблизи объектов железнодорожного транспорта.

Было выявлено 132 приемных пункта, работающих без соответствующих ли-цензий, и 39 - с грубейшими нарушениями лицензионных требований. В ре-зультате возбуждено 324 уголовных дела, а почти в половине случаев, по 300 материалам, получен отказ в возбуждении уголовных дел.

Руководство ОАО "РЖД" крайне не удовлетворено тем, что до настоящего времени по статьям 171 УК РФ "Незаконное предпринимательство" и 175 УК РФ "Приобретение и сбыт имущества, заведомо добытого преступным путем" не доведено до суда ни одного дела в отношении собственников пунктов приема металла.

Целый ряд законопроектов, которые выносились на рассмотрение Государственной Думы РФ и могли повысить эффективность борьбы со злоумышленниками, нарушающих деятельность железнодорожного транспорта, не нашли поддержки в Правительстве РФ.

"Мы будем обращаться в Правительство, Государственную Думу, убеждать и доказывать свою позицию, суть которой заключается в том, что ответственность лиц за незаконное вмешательство в деятельность железных дорог, а также тех предприятий, которые способствуют такому вмешательству, должна быть существенно ужесточена", - резюмировал Владимир Якунин.

РЖД внедряет новые технологии оплаты проезда

ОАО "РЖД" приступает к практическому внедрению новых технологий оплаты проезда на электричках и поездах дальнего следования: скоро пассажиры смогут оформлять проездной документ на банковской пластиковой карте и резервировать билеты на поезда дальнего следования с помощью сотовых телефонов, сообщает пресс-служба компании.

РЖД снижают стоимость билетов на 22%

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) с сентября 2007 года снижает тариф на проезд в пассажирских поездах дальнего следования на 22%, сообщает пресс-служба компании.

Система гибкого регулирования тарифов действует с 1 января 2003 года. Весь 2007 год разделен на 18 неравномерных отрезков, в течение которых действуют различные тарифы. Следующее снижение тарифов на проезд в пассажирских поездах дальнего следования произошло 1 октября.

Льготники приносят РЖД многомиллиардные убытки

Об этом сообщил министр транспорта РФ Игорь Левитин в ходе селекторного совещания. По словам министра, указанные суммы составляют разницу между начисленными доходами от пригородных перевозок льготников и их фактической оплатой.

Левитин рекомендовал субъектам РФ сформировать в своих бюджетах целевые средства на компенсацию потерь РЖД от перевозок льготников. Он напомнил, что до конца 2009 года необходимо полностью погасить задолженность перед РЖД по пригородным перевозкам льготников. Министр отметил, что дебиторская задолженность за предоставление льготного проезда в настоящее время продолжает расти. Наиболее острой ситуация является в Ленинградской, Ростовской, Липецкой и Свердловской областях, республике Башкортостан, Приморском и Краснодарском краях.

Смягчение ограничений для звуковой рекламы в транспорте

Однако Федеральная антимонопольная служба истолковала закон по-своему, наложив запрет не только на внешнюю, но и на внутреннюю звуковую рекламу - ту, что звучит в салонах общественного транспорта, электричках, вагонах поездов дальнего следования и т.д.

«Толкование ФАС, конечно, имеет право на существование, но при этом оно не учитывает того, что транспорт бывает разным, - подчеркнул г-н Мединский. - Поэтому мы решили внести дифференциацию и уточнить в законе, что звуковая реклама внутри транспорта может быть разрешена при условии предоставления пассажирам наушников (в купейных вагонах, вагонах СВ, салонах самолетов) за исключением пригородных поездов, где цена наушников не может быть включена в стоимость билета, потому как превысит ее.

скоростного пути Москва-Петербург

В этом году ОАО намерено инвестировать в проект более 6 миллиардов рублей. Уже завершен комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. Туда вошло обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. Сегодня расстояние между двумя столицами скоростной поезд преодолевает всего за 4,5 часа. В 2009 году время движения поездов между этими городами уменьшится на 45 минут.

ОАО "РЖД" хочет "выйти в море"

ОАО "РЖД" продолжает развиваться в крупную холдинговую структуру. В планах компании интеграция с разнообразными структурами, так или иначе связанными с транспортным бизнесом

РЖД подминает торговлю

Переговоры с представителями итальянской железной дороги

Делегация ОАО Российские железные дороги (РЖД) во главе с президентом компании Владимиром Якуниным нанесла четырехдневный визит в Италию.

В рамках визита запланированы встречи Якунина с министром транспорта Италии Алессандро Бьянки (Alessandro Bianchi), полномочным управляющим национальной компанией Итальянские железные дороги (Ferrovie dello Stato) Мауро Моретти (Mauro Moretti) и президентом ведущей промышленной группы Италии Финмекканика (Finmeccanica) Пьером Франческо Гуаргуальини (Pier Francesco Guarguaglini).

Делегации РЖД были представлены подразделения Итальянских железных дорог, она ознакомилась с высокоскоростными магистралями Италии.

По окончании встреч состоялись трехсторонние переговоры представителей РЖД, Итальянских железных дорог и группы Финмекканика.

Сотрудничество между РЖД и группой Финмекканика было закреплено в специальном протоколе еще в 2005 году и подтверждено меморандумом, который Якунин и Гуаргуальини подписали в Риме в сентябре 2006 года.

Концерн Финмекканика контролирует более 100 компаний по всему миру и специализируется на высоких технологиях, в том числе в таких о б ластях как аэронавтика, космическая техника, вертолетостроение и оборо н ная техника; среди подконтрольных компаний имеются транспортные, эне р гетич е ские и информационные.

вагонов

Согласно подписанным договорам в 2007-2009 годах в адрес РЖД будет поставлено 109 четырехосных грузовых электровозов переменного тока модели Э5К производства Новочеркасского электровозостроительного завода и 103 шестиосных пассажирских электровоза постоянного тока модели ЭП2К производства Коломенского завода.

РЖД ищет производителя двухэтажных вагонов

РЖД уже провела переговоры по этому вопросу с финской компанией Transtech, но безрезультатно, рассказал Акулов. Выяснилось, что техническая документация на вагоны находится в совместной собственности Transtech и Talgo.

РЖД планирует создать совместное предприятие с западной компанией по производству двухъярусных вагонов. Стоимость одного вагона составляет 2 млн евро, один двухъярусный вагон равен двум вагонам СВ с 11 сидячими местами внизу и восемью спальными местами наверху.

Базар-вокзал -- Как РЖД собирается увеличить доходы от

управления ими

РЖД намерены изменить систему управления вокзалами в Москве и Санкт-Петербурге. По словам вице-президента компании Михаила Акулова, монополия планирует в 2008 г. передать их специальным управляющим компаниям. Одна будет ведать вокзальными комплексами в столице, другая - в городе на Неве. Контрольный пакет акций этих компаний РЖД оставит себе, а оставшееся продаст сторонним инвесторам, говорит Акулов. Начальник отдела экономической экспертизы департамента управления имуществом РЖД Сергей Кривозубов прогнозирует, что в будущем на конкурс будут выставляться не отдельные вокзалы, а целые направления, чтобы за счет мегаполисов развивать вокзалы в маленьких городах.

РЖД сейчас получает слишком мало от сдачи вокзальных площадей в аренду, не устраивает госкомпанию и качество сервиса на вокзалах. Они застряли в эпохе стихийных кооперативов конца 1980-х - начала 1990-х гг. В одном углу - лоток, в другом - палатка. В 2006 г. монополия выручила от сдачи в аренду площадей на всех семи московских вокзалах 280 млн руб., уточнил источник в РЖД. А госкомпания хочет увеличить поступления от вокзалов на порядок.

Акулов утверждает, что пока РЖД не искали партнеров для управления вокзалами - их планируется выбрать на специальных конкурсах, правила которых компания только разработает к концу 2007 г. Но это должны быть крупные компании с большими деньгами, предупредил он. Именно за их счет монополия собирается реконструировать и модернизировать вокзалы. Взамен монополия готова пообещать управляющим компаниям гарантированный контракт на управление вокзалами в течение 10-15 лет. Это будет прибыльный бизнес, уверен Акулов. Количеству обслуживаемых компанией пассажиров позавидует любая розничная сеть. По данным Акулова, через площадь трех вокзалов в Москве в года проходят 100 млн человек - для сравнения: через все магазины сети “Седьмой континент” проходит 91 млн человек.

Если РЖД выполнит свой план, в управлении новой структуры окажется недвижимость в центрах обеих столиц стоимостью не менее $0,5 млрд: по оценке гендиректора и владельца строительной компании “Крост” Алексея Добашина, стоимость одного здания вокзала в Москве - $50-100 млн. Но РЖД пытается найти ей правильное применение, считает Жан Сильван Камю, директор по коммуникациям компании Altarea, которая управляет двумя вокзалами в Париже. На этих вокзалах, как и повсюду в Европе, открыты торговые комплексы, где можно купить одежду, игрушки, подарки, парфюмерию, обувь. Операционный доход Altarea за 2006 г. - 246 млн евро, текущая капитализация - более 1,5 млрд евро.

От желающих стать партнером РЖД по этому проекту, похоже, не будет отбоя. Добашин уже сейчас готов попытать счастья в тендере РЖД, и обещает в случае победы вложить в каждый московский вокзал не менее $5 млн. Ведь доходы от сдачи площадей вокзалов в аренду могут вырасти десятикратно, оценил он. Управление вокзалами - такой же привлекательный проект, как и управление аэропортами, согласен член совета директоров группы компаний Mirax Максим Привезенцев: там можно разместить что угодно - мини-гостиницы, салоны красоты, бутики, рестораны, супермаркеты, главное навести чистоту и уют. Ритейлеры подтверждают, что Привезенцев прав: по мнению представителей “Евросети”, “Аптечной сети 36,6” и “Ростик групп”, вокзалы могли бы стать бойким местом для цивилизованной торговли. Начальник формирования градостроительных программ правительства Москвы Алексей Шепель допускает, что московские вокзалы могут ежегодно приносить РЖД $100 млн. Руководитель “Леон Билдинг” (возводит торговые площади) Дмитрий Октябрьский считает, что через каждый благоустроенный вокзал в Москве может проходить 10-16 млн потенциальных покупателей в год. РЖД -100%-ная госкомпания. Выручка по МСФО в 2005 г. составила 749,2 млрд руб., чистая прибыль - 114,4 млрд руб. РЖД принадлежит 472 вокзала дальнего следования на всей территории России. В Москве таких девять: Киевский, Павелецкий, Савеловский, Рижский, Ленинградский, Ярославский, Казанский, Курский, Белорусский, в Санкт-Петербурге - Московский, Финляндский, Балтийский, Варшавский, Ладожский. Компания перевезла в 2006 г. 1,35 млрд пассажиров, из них 1,22 млрд на пригородных поездах и 135 млн - на поездах дальнего следования.

РЖД затянет пояс арендаторами

Вокзалы РЖД перейдут под управление Дирекции железнодорожных вокзалов, созданной в начале 2007 года. Она в первую очередь повысит плату за аренду вокзальных площадей. Не исключено, что в десять раз.

Полноценно работать Дирекция начнет с 1 апреля. Она возьмет в оборот более 300 вокзальных комплексов, которые обслуживают свыше 80% всех пассажиров дальнего следования.

Новая структура должна будет повысить эффективность управления имуществом вокзалов и, следовательно, увеличить прибыль от его использования, пояснил Якунин.

Кто будет управлять вокзалами, в РЖД пока не решили. Либо это будут сотрудники вокзальной дирекции, либо -- профессиональная управляющая компания.

Cистема аренды будет изменена -- в этом Якунин уверен на все 100%. "Когда мы выявляем, что аренда 1 м2 на вокзале составляет $300 в год, а рядом в городе эта стоимость достигает $3 тыс., вывод напрашивается сам собой".

Реформы РЖД эксперты называют коммерчески выгодными. Если считать, что каждый пассажир потратит на перроне хотя бы $5,то сумма арендных платежей в адрес администрации вокзала может составить в районе 70-75% от этой цифры.

В 2005 году с Ленинградского вокзала отправились поездами дальнего следования более 4 млн пассажиров, общая годовая выручка сервисных предприятий на этом вокзале составит порядка $22 млн, а возможные доходы вокзала от аренды коммерческих площадей - около $16,5 млн в год.

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.



Содержание

Введение

1. Терроризм и железные дороги
2. РЖД внедряет новые технологии оплаты проезда
3. РЖД снижают стоимость билетов на 22%
4. Льготники приносят РЖД многомиллиардные убытки
5. Смягчение ограничений для звуковой рекламы в транспорте

8. ОАО "РЖД" хочет "выйти в море"

9. РЖД подминает торговлю

10. Переговоры с представителями итальянской железной дороги

12. РЖД ищет производителя двухэтажных вагонов

13. Базар-вокзал — Как РЖД собирается увеличить доходы от управления

14. РЖД затянет пояс арендаторами

Источники литературы


Введение

Терроризм и железные дороги

По мнению Владимира Якунина, взрыв пассажирского поезда №166 "Невский экспресс" должен еще раз обратить внимание общественности и представителей власти, правоохранительных органов на то, что проблему обеспечения безопасности движения поездов следует рассматривать комплексно, не только концентрируясь на собственно террористической угрозе. Ведь причиной трагедии может стать в равной мере и умышленный подрыв железнодорожного полотна, и любой случай незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта, будь то вандализм, порча или хищение оборудования на сети железных дорог.

Руководство ОАО "РЖД" неоднократно заявляло о своей крайней обеспокоенности случаями вандализма, хищений и порчи оборудования на сети железных дорог, которые не только ежегодно приносят компании колоссальный материальный ущерб, измеряемый миллионами рублей, но и содержат реальную угрозу безопасности движения поездов.

Льготники приносят РЖД многомиллиардные убытки

скоростного пути Москва-Петербург

В этом году ОАО намерено инвестировать в проект более 6 миллиардов рублей. Уже завершен комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. Туда вошло обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. Сегодня расстояние между двумя столицами скоростной поезд преодолевает всего за 4,5 часа. В 2009 году время движения поездов между этими городами уменьшится на 45 минут.

ОАО "РЖД" хочет "выйти в море"

РЖД подминает торговлю

Переговоры с представителями итальянской железной дороги

Концерн Финмекканика контролирует более 100 компаний по всему миру и специализируется на высоких технологиях, в том числе в таких областях как аэронавтика, космическая техника, вертолетостроение и оборонная техника; среди подконтрольных компаний имеются транспортные, энергетические и информационные.

РЖД ищет производителя двухэтажных вагонов

Базар-вокзал — Как РЖД собирается увеличить доходы от

управления ими

РЖД затянет пояс арендаторами

Вокзалы РЖД перейдут под управление Дирекции железнодорожных вокзалов, созданной в начале 2007 года. Она в первую очередь повысит плату за аренду вокзальных площадей. Не исключено, что в десять раз.
Полноценно работать Дирекция начнет с 1 апреля. Она возьмет в оборот более 300 вокзальных комплексов, которые обслуживают свыше 80% всех пассажиров дальнего следования.
Новая структура должна будет повысить эффективность управления имуществом вокзалов и, следовательно, увеличить прибыль от его использования, пояснил Якунин.
Кто будет управлять вокзалами, в РЖД пока не решили. Либо это будут сотрудники вокзальной дирекции, либо — профессиональная управляющая компания.
Cистема аренды будет изменена — в этом Якунин уверен на все 100%. "Когда мы выявляем, что аренда 1 м2 на вокзале составляет $300 в год, а рядом в городе эта стоимость достигает $3 тыс., вывод напрашивается сам собой".
Реформы РЖД эксперты называют коммерчески выгодными. Если считать, что каждый пассажир потратит на перроне хотя бы $5,то сумма арендных платежей в адрес администрации вокзала может составить в районе 70-75% от этой цифры.
В 2005 году с Ленинградского вокзала отправились поездами дальнего следования более 4 млн пассажиров, общая годовая выручка сервисных предприятий на этом вокзале составит порядка $22 млн, а возможные доходы вокзала от аренды коммерческих площадей – около $16,5 млн в год.

Читайте также: